Audi RS e-tron GT
S modelem e-tron GT Audi ukazuje, jak fascinující může být elektrická mobilita. Čtyřdveřové kupé spojuje emotivní design s výkonným pohonem a dynamickým jízdním projevem. Je to začátek nové éry, gran turismo budoucnosti.
Audi, jaké svět dosud neviděl: s e-tron GT značka představuje své plány na formování emotivní a poutavé budoucnosti mobility. Předprodej dvou verzí gran turisma s plně elektrickým pohonem začne současně v únoru 2021: e-tron GT quattro a RS e-tron GT. Oba modely jsou výkonné, rychlé a dynamické, přičemž nezanechávají žádné lokální emise. Souhrn těchto vlastností vytváří silný charakter, který reinterpretujě pojetí gran turisma.
Exteriér Audi e-tron GT je dynamické umělecké dílo. Každý povrch a každá linie jsou harmonické, od světlometů, které jsou na přání dostupné s Audi laser light, až po velký difuzor vzadu. V kombinaci vytvářejí detaily sochu, jako by ji formoval vítr. Linie karoserie je extrémně aerodynamická, součinitel odporu vzduchu činí pouhých 0,24. Interiér odpovídá klasickému gran turismu: sedadla řidiče a spolujezdce vpředu jsou umístěna sportovně nízko a oddělena širokou středovou konzolou, zadní sedadla nabízejí dostatek prostoru i pro dospělé. Progresivní elegance interiérového designu podtrhuje charakter vozu.
Gran turismo je sportovní touringové auto s vynikající dynamikou a jistým klidem na silnici. Audi e-tron GT tento charakter sdílí. V závislosti na verzi dosahují jeho elektromotory výkonu 350 kW (476 PS) nebo 440 kW (598 PS), což umožňuje dynamické zrychlení. Stejně důležitý je dojezd až 487 kilometrů (302,6 mi) podle WLTP, který umožňuje baterie s čistou kapacitou 85 kWh. Technologie 800 V umožňuje rychlé DC nabíjení s výkonem až 270 kW. Podvozek je rovněž vyvážený mezi dynamikou a komfortem díky technologiím jako Audi drive select, řízení všech kol, řízené tlumení, tříkomorové vzduchové pérování, elektrický pohon všech kol a zadní diferenciál s uzávěrkou. Velikost kol dosahuje až 21 palců, brzdové kotouče – na přání karbon-keramické – mají průměr až 420 milimetrů (16,5 in).
Stejně jako všechny modely Audi je i e-tron GT rozsáhle propojený. Infotainment, online služby Audi connect a asistenční systémy jsou na špičkové úrovni. A protože dynamické umělecké dílo musí i dobře znít, Audi pro e-tron GT složilo jedinečný zvuk. Zní silně a progresivně – přesně tak, jak má Audi znít.
Plně elektrické Audi e-tron SUV a e-tron Sportback SUV coupé byly průkopníky, s nimiž Audi vstoupilo do úspěšné éry elektrické mobility. Nyní značka přichází s druhým prohlášením: čtyřdveřové kupé e-tron GT je gran turismo s dynamickou elegancí a Audi, jaké svět dosud neviděl. e-tron GT je výkonné, sportovní, sebevědomé a emotivní. Odráží veškerou vášeň, s níž Audi vyvíjí a vyrábí auta.
RS e-tron GT a e-tron GT quattro jsou navrženy jako výkonné, sebevědomé vozy s vynikající každodenní použitelností a schopností dlouhých cest. Spojují dokonalost, fascinaci a inovaci do technického uměleckého díla: jejich jízdní vlastnosti vycházejí z progresivního inženýrství, pohon je čistou fascinací a design vznikl z vášně pro krásu a dokonalost typickou pro Audi.
Sportovní, elektrické, průkopnické: e-tron GT je elektrickou vlajkovou lodí Audi
Audi e-tron GT představuje další kapitolu v historii Audi: je to vrcholné gran turismo, přičemž verze RS nabízí obzvlášť výraznou dynamiku. Spojuje výrazný designový jazyk s výkonným elektrickým výkonem, vysokou efektivitou a vynikající každodenní použitelností. Tyto vlastnosti z něj dělají průkopníka plného charakteru, který formuje budoucnost značky. e-tron GT přináší „Vorsprung durch Technik“ na silnici a zdůrazňuje standard Audi jako elektrické vlajkové lodi firmy: sportovní, elektrické a průkopnické.
Audi e-tron GT je cílené především na náročné, výkonově orientované automobilové nadšence, kteří kladou velký důraz na udržitelnost, design a špičkové technologie. Většina z nich jsou středního věku a dobře vzdělaní, proto mají vysoký měsíční příjem a mohou si dovolit více vozů. Sdílejí vášeň pro sofistikované zrychlení, lásku k detailu, maximální přesnost a špičkovou kvalitu Audi.
V únoru 2021 začne v Evropě předprodej dvou verzí plně elektrického gran turisma: Audi e-tron GT quattro s cenou od 99 800 EUR a RS e-tron quattro od 138 200 EUR. RS model je dynamickou špičkou elektrické mobility u Audi: systémový výkon 440 kW (598 PS), zrychlení 0–100 km/h (62,1 mph) za 3,3 sekundy (v režimu overboost) a špičkový podvozek s prvky jako tříkomorové vzduchové pérování, řízení všech kol (volitelné) a řízená uzávěrka zadního diferenciálu.
e-tron GT je emotivní čtyřdveřové kupé a nové podpisové auto značky Audi. Elektrická vlajková loď nese výrazný designový jazyk, který zdůrazňuje standard Audi jako inovativní automobilové značky, jež stojí za sportovností a progresivitou.
Význam: emotivní podpisové auto a náhled budoucího designu
Po designové studii Audi prologue, která v roce 2014 jako show car nabídla náhled na designový jazyk následujících modelů plné velikosti, představuje e-tron GT další evoluční stupeň designového jazyka Audi. Jako gran turismo fascinuje sochařským designem. Platí zde totéž, co u současných modelů plné velikosti: základem dobrého designu jsou proporce. Jinými slovy: dlouhý rozvor, široký rozchod, velká kola a nízká silueta. e-tron GT má právě tyto ideální proporce. Jeho designový jazyk je výchozím bodem pro design budoucích elektrických modelů Audi – ty budou mít výrazně plynulejší exteriér než dnešní vozy.
Stejně jako vždy u Audi není design cílem sám o sobě, ale spojením formy a funkce: v souladu s elektrickou mobilitou umožňuje design e-tron GT sofistikovanou aerodynamiku – estetika tak vychází i z efektivity. e-tron GT cíleně přebírá zavedené designové prvky e-tron, prvního elektrického vozu Audi, a dále je zdokonaluje. Patří sem výrazně modelovaný prvek nad lištami prahů, který zdůrazňuje bateriový blok uprostřed vozu jako jeho zdroj energie.
Elektrické gran turismo: klasické principy a nový pohled
Sportovnost a komfort – to jsou dva klasické designové principy gran turisma. Design Audi e-tron GT tuto myšlenku přebírá a přidává nový pohled: udržitelnost hraje v elektrické mobilitě zvlášť důležitou roli.
Začíná to už základní myšlenkou a projevuje se v designu. Optimalizovaná aerodynamika e-tron GT je viditelným důkazem snahy o udržitelnost. Nízký součinitel odporu vzduchu 0,24 zvyšuje efektivitu a umožňuje delší dojezd.
Tyto základní myšlenky se odrážejí i v interiéru e-tron GT. Například palubní deska – typicky natočená směrem k řidiči, jak je u sportovních Audi zvykem – je zasazena do prostorného interiéru, který je charakteristický pro pohodlné a dynamické touringové sportovní auto. Současně e-tron GT ukazuje svým koženě neobsahujícím designovým paketem, který je převážně z recyklovaných materiálů, že udržitelnost je důležitým aspektem elektrického gran turisma.
Exteriérový design: dynamická socha s dokonalými proporcemi
Plně elektrické gran turismo přináší nový impuls do designového jazyka Audi: je to dynamická socha, která stojí na silnici, jako by byla vytesána z jednoho kusu. Audi e-tron GT dokazuje, že uspořádání elektrického vozu s velkou baterií a fascinující design gran turisma s nízkou siluetou a výraznými proporcemi nemusí být v rozporu. To umožňuje vybrání v bateriovém bloku.
Cestující vzadu mohou dát nohy do takzvané foot garage, která jim umožňuje sedět níže a přitom si užívat dostatek místa na hlavu i přes nízkou linii střechy. V kombinaci s podběhy kol pro až 21palcová kola a rozvorem 2,90 metru (9,5 ft) toto řešení vytváří ideální proporce a dává vysoce výkonnému GT mimořádnou přítomnost na silnici.
S obráceným barevným schématem je Singleframe s kruhy Audi na výrazně tvarované přední části e-tron GT jasným ukazatelem elektrického pohonu. Radiátorová maska, která reinterpretujě klasický vzor včelího plástu, je poprvé u Audi lakována v barvě Heckla gray nebo v barvě karoserie, a maska i boční přívody vzduchu jsou orámovány tmavou Manhattan gray. Zatímco hlavní funkcí Singleframe u modelů s motorem s vnitřním spalováním je chlazení motoru, v e-tron GT skrývá většinu senzorů. Pouze spodní ze šesti rohů mají otevřené části pro přívod vzduchu.
Technologické uspořádání elektrického pohonu umožňuje nízký předek, což řidiči poskytuje fascinující výhled přes kapotu přímo na silnici. Tento pohled je umocněn tím, že kapota je po stranách orámována výrazně zakřivenými blatníky. Tento neobvyklý úhel pohledu a dynamika pohonu vytvářejí jízdní zážitek, který do značné míry formuje charakter elektrického gran turisma.
Proudění designu je obzvlášť patrné na bočním pohledu. Protažená kapota a nízké čelní sklo přecházejí v rychle klesající linii střechy. Skleněná plocha tak napjatě přechází přes mohutnou karoserii. Ta se směrem dozadu výrazně zužuje – jemně skloněné C-sloupky v zadní části plynule přecházejí do svalnatých ramen karoserie.
Ostré hrany procházejí přes velké podběhy kol – tyto quattro „bubliny“ s výrazně tvarovanými podběhy symbolizují elektrický pohon všech kol. Jsou stylovým prvkem mnoha modelů Audi, ale nikde jinde nejsou tak výrazné jako zde. Pohon quattro dále zdůrazňuje kombinace nízkého těžiště v hlavní části karoserie a výrazného zúžení v oblasti středu vozu. Štíhlá, protáhlá kabina „Sportback“ je umístěna na karoserii: s nízkou linií střechy, která je o dalších 17 milimetrů (0,7 in) nižší než u A7 Sportback, zdůrazňuje sportovní linii karoserie e-tron GT.
Zadní světla jsou spojena plochým světelným pruhem. Vizuálně posunutý difuzor dává e-tron GT nezaměnitelný vzhled v rámci portfolia Audi. Spoiler s integrovanou lištou běží paralelně se světelným pruhem a završuje sportovní vzhled.
19- až 21palcová kola podtrhují mohutný design a už v klidu naznačují sportovní schopnosti e-tron GT. Barevná paleta zahrnuje devět odstínů, včetně nové barvy tactical green. Audi na přání nabízí dva varianty černého styling paketu. První varianta zahrnuje Singleframe, jeho masku, oblast prahů a dveřních vložek a difuzor. Černý styling paket plus navíc obsahuje kruhy a označení v lesklé černé. Tři různé karbonové pakety jsou ještě exkluzivnější. Audi může na přání dodat také kryty vnějších zrcátek a celou střechu z karbonových vláken (CFRP). Standardně je střecha z tepelně izolačního skla.
Aerodynamika není u e-tron GT jen prostředkem k cíli, ale důležitým designovým prvkem. Jeho tvar s koeficientem odporu vzduchu 0,24 vypadá, jako by ho formoval vítr – a přesně tak tomu je. Vývoj probíhal v úzké spolupráci mezi designéry a aerodynamickými inženýry.
Vzduchové vstupy v dolní části přední části hrají klíčovou roli. Vnější vzpřímené vzduchové závěsy usměrňují proudění vzduchu do podběhů kol tak, aby vzduch proudil těsně kolem kol a poté podél boků vozu. Některé z 20- a 21palcových kol mají lehké aerodynamické lopatky, které jsou jen 2 až 3 milimetry (0,08–0,12 in) silné. Toto krytí dále zvyšuje aerodynamickou účinnost.
Za velkými žebry pod světlomety a za otvory v rozích Singleframe se nachází vždy jeden ovladatelný vstup chladného vzduchu, který zajišťuje aktivní aerodynamiku. Pro maximální efektivitu zůstávají tyto dva ovladatelné vstupy co nejvíce zavřené. Při dynamickém stylu jízdy se otevřou a Y-tvarované kanály nasměrují vzduch ke chladičům a do předních podběhů kol, aby tam ochladily brzdy.
Druhým hlavním prvkem konceptu aktivní aerodynamiky je zadní spoiler, který se elektricky vysouvá do dvou různých poloh podle rychlosti. Spolupracuje přitom s hladkým podvozkem, který končí širokým difuzorem. Díky tomu vzduch čistě odtéká od zadní části vozu a vztlak, který vzniká na zadní nápravě při vysokých rychlostech, je téměř zcela vyrovnán. Když adaptivní vzduchové odpružení (standardní u modelu RS) sníží karoserii, tento efekt se ještě zesílí, což dále zlepšuje proudění vzduchu, stabilitu v zatáčkách a snižuje vztlak.
Audi e-tron GT patří také k nejlepším v oblasti aeroakustiky. Jeho čelní sklo je standardně z hlukově izolačního skla a boční okna i zadní okno jsou na přání k dispozici také s tímto typem skla. Cílené izolační opatření po celém voze udržují nepříjemné zvuky mimo interiér. Části z vysocepevnostní a tvarované oceli tvoří pevný nosný rám kabiny. Baterie je uložena v hliníkových profilech a vnější karoserie je celá z hliníkových plechů.
Audi e-tron GT má rozměry klasického gran turisma: s rozvorem 2,90 metru (9,5 ft) měří na délku 4,99 metru (16,4 ft), na šířku 1,96 metru (6,4 ft) a na výšku pouhých 1,41 metru (4,6 ft). Zavazadlový prostor nabízí objem 405 litrů (14,3 cu ft), zatímco model RS s prémiovým zvukovým systémem Bang & Olufsen má k dispozici 366 litrů (12,9 cu ft). Druhý zavazadlový prostor pod přední kapotou poskytuje dalších 85 litrů (3,0 cu ft).
Přední a zadní světlomety jsou charakteristickými prvky exteriéru e-tron GT, které ještě více podtrhují jeho výrazný vzhled. LED světelné podpisy vpředu i vzadu mají výrazné trojrozměrné modelování a zdůrazňují emotivní výraz e-tron GT. Denní svícení vytváří výrazný světelný podpis spolu s charakteristickým modrým designovým prvkem volitelného Audi laser light, který je u Audi poprvé umístěn uprostřed světlometů. Plastický světelný pás vzadu se táhne přes celou šířku vozu a dynamicky přechází z úzké linky uprostřed do stále větších segmentů směrem k okrajům, což dává e-tron GT ještě mohutnější vzhled.
Pro e-tron GT jsou k dispozici tři varianty světlometů. Audi je standardně dodává v LED technologii s dynamickými směrovými světly. Alternativou jsou Matrix LED světlomety, jejichž nepřerušované dálkové světlo může svítit maximální intenzitou, aniž by oslňovalo ostatní účastníky provozu. Ty jsou standardem u RS e-tron GT. Vrcholem nabídky jsou Matrix LED světlomety s Audi laser light. Vedle modulu potkávacího světla je instalován laserový bod, který se aktivuje od rychlosti 70 km/h (43,5 mph) a zdvojnásobuje dosah dálkových světel.
Animace při příchodu a odchodu: charakter viditelný na první pohled
Nejvybavenější světlomety nabízejí další charakteristickou funkci: animace při příchodu a odchodu vpředu i vzadu. Sekvence odchodu je inspirována silou zvukové vlny: osvětlení jednotlivých prvků rychle a silně narůstá, pak se krátce stáhne a při druhém průchodu se rozsvítí naplno. Všechny animace u modelu RS jsou ještě dynamičtější.
Interiér e-tron GT vyzařuje pravou gran turismo atmosféru, která spojuje sportovnost, komfort a prostornost v dokonalé rovnováze. Udržitelné materiály hrají v tomto elektrickém sportovním voze také důležitou roli.
Interiér: sportovní a luxusně pohodlný
Silné zaměření interiéru na řidiče, inspirované konceptem monoposto, je typické pro sportovní modely Audi a zvlášť pro e-tron GT. Centrální palubní deska je mírně nakloněná doleva a výrazný trojrozměrný přístrojový panel působí lehce a štíhle. Jeho horní část se elegantně odklání od řidiče v širokém oblouku. Displej Audi virtual cockpit plus je v tomto prostoru volně umístěný, zatímco MMI dotykový monitor je obklopen rámečkem s černým piano lakem, který jako by nad přístrojovým panelem vznášel. Pokud je na palubě ambientní osvětlení plus (standard u modelu RS), je v pravé části laserem vyřezáno a podsvíceno logo „e-tron“.
Silný kontur odděluje horní část přístrojového panelu od spodní, která obsahuje ovládací panel standardní třízónové automatické klimatizace. Ploché boční větrací otvory mají technický vzhled a zdůrazňují šířku interiéru, jejich konce obepínají hliníkové rámečky. Dlouhý oblouk pod čelním sklem se táhne od jedněch dveří ke druhým. Design sportovních předních dveřních výplní vizuálně plynule navazuje do přechodu blatníků vpředu.
Řidič i spolujezdec sedí v nízké sportovní pozici, odděleni širokou středovou konzolou. Kompaktní volič převodovky je umístěn na středovém tunelu.
Jeho štíhlý design podtrhuje vzdušný pocit prostoru a nabízí velmi přesnou hmatovou odezvu. Zadní sedadla poskytují dostatek místa i dospělým. Bezkompromisně vysoká kvalita a zpracování materiálů odráží preciznost, s jakou Audi vyvíjí a vyrábí své vozy.
Udržitelnost je novým luxusem: materiály, barvy a výbava
Sportovnost a udržitelnost si nejsou v rozporu, naopak v kombinaci definují pojetí luxusu v éře elektrické mobility u Audi. e-tron GT to dokazuje svým designem bez použití kůže. Sportovní sedadla plus s 14stupňovým nastavením jsou čalouněna buď kombinací umělé kůže a materiálu Kaskade, nebo směsí umělé kůže a mikrovlákna Dinamica. V obou případech se používají recyklované materiály, například polyesterová vlákna vyrobená ze starých plastových lahví, textilie nebo zbytky vláken z okrajů látek. Každá sada čalounění Kaskade obsahuje 119 recyklovaných plastových lahví. Materiál Dinamica je podobný Alcantaře, zatímco Kaskade, jehož švy jsou navrženy podle vzhledu Singleframe, připomíná přírodní vlákna jako vlna.
Čalounění sportovních sedadel pro je kombinací dvou druhů kůže. RS design package zahrnuje mikrovlákno na kapotě přístrojového panelu, volantu a obložení středové konzoly, přičemž červené nebo šedé prošití dodává interiéru výrazné akcenty. Podlahová krytina a koberce jsou v obou modelech z materiálu Econyl, který je vyroben ze 100% recyklovaných nylonových vláken pocházejících z výrobních odpadů, zbytků látek a koberců nebo starých rybářských sítí.
Všechny materiály v interiéru e-tron GT jsou zpracovány tovární kvalitou. Velká plocha na přístrojovém panelu je standardně lakována v grafitově šedé nebo palladiově stříbrné barvě (u modelu RS); alternativou je dekor z ořechového dřeva s otevřenými póry nebo hedvábně matný karbon. Ambientní osvětlení plus (volitelné u e-tron GT quattro, standard u RS e-tron GT) přidává decentní světelné efekty, například na rámečcích reproduktorů ve dveřích. Logo „e-tron GT“ se při otevření dveří řidiče promítá na zem. V RS e-tron GT podtrhují vysoký výkon designové prvky, barvy a materiály z Audi Sport.
Přední sedadla jsou k dispozici ve třech verzích. Sportovní sedadla s elektrickým osmipolohovým nastavením a potahy z umělé kůže a perleťové Nappa kůže jsou standardem u e-tron GT quattro. RS e-tron GT je vybaven sportovními sedadly plus s 14stupňovým nastavením a vyhříváním sedadel. Sportovní sedadla pro s 18stupňovým nastavením, pneumaticky nastavitelnými bočními opěrkami, klimatizací a na přání masážní funkcí jsou volitelná u obou modelů. U obou variant sedadel zvýrazňuje sportovní kontury rámeček v oblasti opěrky hlavy. Sedadla a volant modelu RS mají speciální označení, pedály a opěrka nohy jsou z nerezové oceli. Program Audi exclusive od Audi Sport GmbH splňuje mnoho individuálních přání zákazníků, zejména co se týče kůže, prošití a bezpečnostních pásů.
Čistě elektrický gran turismo od Audi nabízí dynamický výkon v obou motorizacích: e-tron GT quattro zrychlí z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za 4,1 sekundy, zatímco model RS to zvládne za 3,3 sekundy (v režimu boost v obou případech). Maximální rychlost je omezena na 245 km/h (152,2 mph) respektive 250 km/h (155,3 mph).
U e-tron GT quattro přední elektromotor dosahuje výkonu 175 kW (238 PS) a zadní motor 320 kW (435 PS). Oba elektromotory si nechávají rezervy pro extrémní jízdní situace, proto součet jejich výkonů výrazně přesahuje celkový výkon pohonu 350 kW (476 PS). V režimu boost přes launch control je k dispozici až 390 kW (530 PS) po dobu přibližně 2,5 sekundy. Celkový točivý moment je 630 Nm (464,7 lb-ft), v režimu boost 640 Nm (472,0 lb-ft). U RS e-tron GT přední elektromotor také dosahuje 175 kW (238 PS), zatímco zadní motor má výkon 335 kW (456 PS). Celkový výkon je 440 kW (598 PS) a točivý moment 830 Nm (612,2 lb-ft). V režimu boost výkon krátkodobě stoupne na 475 kW (646 PS).
PSM motory (permanentně budené synchronní motory) v e-tron GT pracují s vysokou účinností. Elektromotor, jeho výkonová elektronika a převodovka tvoří na obou nápravách kompaktní celek. Zadní elektromotor přenáší točivý moment na dvoustupňovou převodovku. Krátký první rychlostní stupeň zajišťuje živé zrychlení hned od startu, pokud si to řidič přeje. Pokud první rychlostní stupeň nevyužije, e-tron GT se rozjede ve druhém stupni. Obecně platí, že dlouhý druhý stupeň zvyšuje efektivitu a zároveň poskytuje velké rezervy výkonu.
quattro znovu na scéně: elektrický pohon všech kol
e-tron GT quattro a RS e-tron GT obvykle jezdí s elektrickým pohonem všech kol, přičemž pouze režim „efficiency“ v systému Audi drive select upřednostňuje pohon předních kol. Při kluzkém povrchu, vysokých požadavcích na výkon nebo rychlém průjezdu zatáčkou může být větší točivý moment přerozdělen na zadní kola – a to přibližně pětkrát rychleji než u mechanického pohonu quattro. Elektrický pohon všech kol reguluje rozdělení točivého momentu mezi nápravy nepřetržitě, plně variabilně a během několika tisícin sekundy. Princip quattro, který Audi uvedlo na trh před více než 40 lety, se tak představuje na nové, fascinující technologické úrovni.
Když řidič uvolní pravý pedál, pohon se obvykle přepne do režimu volnoběhu, což umožňuje gran turismo elegantně a efektivně klouzat. Naopak v režimu „dynamic“ systému Audi drive select vůz rekuperuje v režimu přetáčení motoru. Bez ohledu na režim může řidič pomocí tlačítek na volantu nastavit dvě manuální úrovně rekuperace nebo zvolit automatickou úroveň v systému MMI. V tomto případě prediktivní asistent efektivity reguluje volnoběh a rekuperaci na základě dat z navigační trasy a palubních senzorů.
Při brzdění elektrické motory samy zpomalují až do hodnoty přibližně 0,3 g, což představuje většinu brzdných zásahů v běžném provozu. Díky tomu mohou rekuperovat až 265 kW výkonu. Hydraulické kotoučové brzdy se aktivují pouze při velmi prudkém brzdění, přičemž rekuperace zůstává aktivní téměř až do úplného zastavení vozidla. Ve všech jízdních situacích – ať už jde o plné zrychlení, dynamickou jízdu, volnoběh nebo rekuperaci při brzdění – zůstává gran turismo neochvějně stabilní, protože jeho řídicí systémy brzd, podvozku, pohonu a výkonové elektroniky jsou úzce propojené a pracují rychle a koordinovaně.
Lithium-iontový bateriový systém Audi e-tron GT quattro a RS e-tron GT je umístěn mezi nápravami, v nejnižším bodě vozu. To zajišťuje nízké těžiště vhodné pro sportovní vůz a rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou velmi blízké ideálnímu poměru 50:50.
Vysokonapěťová baterie má v obou modelech čistou kapacitu 85 kWh (hrubou 93 kWh). Skládá se z 33 modulů, z nichž každý obsahuje dvanáct pouch článků s flexibilním obalem. 30 modulů tvoří spodní úroveň, která má v zadní části široký výřez, jenž vytváří prostor pro nohy zadních pasažérů. Horní „podlaha“ baterie obsahuje další tři moduly umístěné pod zadními sedadly. Spojky, pojistky a hlavní řídicí jednotka jsou umístěny pod středovou konzolou. Systémové napětí 800 voltů umožňuje vysoký trvalý výkon a zkracuje dobu nabíjení; navíc snižuje hmotnost a prostorovou náročnost kabeláže.
Vnitřní konstrukce baterie, která pojímá moduly, i rám ji obklopující jsou vyrobeny z lehkého hliníku. Bateriový systém významně přispívá k tuhosti a bezpečnosti karoserie při nárazu, ke které je připevněn 28 šrouby. Pod prostorem pro články je složená konstrukce z plochých extrudovaných profilů, jimiž protéká chladicí kapalina v samostatném okruhu s nízkou teplotou. Optimální provozní teplota baterie je mezi 30 a 35 stupni Celsia.
Vyspělá termoregulace: čtyři samostatné chladicí okruhy
Čtyři samostatné chladicí okruhy regulují teplotu vysokonapěťových komponentů a interiéru, každý na své teplotní úrovni. Mohou být podle potřeby flexibilně propojeny. Pokud řidič opakovaně požaduje vysoký výkon, ventily propojí chladicí okruh baterie s chladicím okruhem klimatizace – intenzivní chlazení udržuje výkon pohonu trvale na vysoké úrovni. Chladicí okruh klimatizace pomáhá také při rychlém DC nabíjení, které může baterii zahřát až na 50 stupňů Celsia.
Standardní výbavou e-tron GT je tepelná čerpadla, která vytápí interiér využitím odpadního tepla vysokonapěťových komponentů. Výrazně tak snižuje ztrátu dojezdu způsobenou klimatizací, zejména v zimě, kdy nahrazuje termoelektrický topný článek. Zákazníci mohou ovládat přednastavení klimatizace interiéru i nabíjení přes své chytré telefony pomocí aplikace myAudi. Volitelně je k dispozici luxusní pomocný klimatizační systém, který zahrnuje i vnější zpětná zrcátka a zadní okno.
Nabíjecí kryty gran turisma jsou umístěny za předními koly. Na obou stranách jsou konektory pro střídavý proud (AC) a na pravé straně je také konektor pro stejnosměrný proud (DC).
Audi e-tron GT je zákazníkům dodáván se dvěma nabíjecími kabely: jedním mode 3 pro veřejné stanice a nabíjecím systémem compact pro domácí garáž. Alternativně je k dispozici inteligentní nabíjecí systém connect. Jeho internetové připojení umožňuje ovládání přes aplikaci myAudi a aktualizace funkcí. Ve spolupráci s vhodným domácím energetickým managementem nabízí connect další chytré funkce, například nabíjení při nižší ceně elektřiny podle proměnné sazby.
E-tron GT může standardně nabíjet střídavým proudem 11 kW, což umožňuje dobít vybitou baterii přes noc. Volitelně bude krátce po uvedení na trh dostupná nabíječka s výkonem 22 kW. Na dostatečně výkonné DC stanici dosahuje elektrické gran turismo špičkového nabíjecího výkonu až 270 kW. To umožňuje dobít energii na vzdálenost až 100 kilometrů za něco málo přes pět minut. Nabíjení z 5 na 80 procent stavu nabití (SoC) trvá za ideálních podmínek pouhých 22,5 minuty.
Zákazníci v Evropě mohou využívat vlastní nabíjecí službu značky Audi e-tron Charging Service, která aktuálně zahrnuje přibližně 200 000 veřejných nabíjecích míst. K nim mají přístup jednou kartou. Audi zákazníci platí jednotnou sazbu ve 26 zemích. Využívají výhodné podmínky v celoevropské síti rychlonabíjecích stanic Ionity. V prvním roce Audi hradí základní poplatek za tranzitní sazbu, která nabízí sníženou cenu za elektřinu.
V cyklu NEDC spotřebuje Audi e-tron GT quattro v průměru 19,6–18,8 kWh energie na 100 kilometrů, model RS 20,2–19,3 kWh. To odpovídá průměrnému dojezdu až 487 kilometrů, respektive 472 kilometrů (dle měřicího postupu WLTP).
Podvozek je jedním z klíčových prvků, které formují harmonický celkový charakter Audi e-tron GT quattro a RS e-tron GT. Je ideálním partnerem dynamického pohonu, přitom vždy působí sebejistě a klidně bez ohledu na zátěž. To dokonale vystihuje filozofii gran turismo.
Zavěšení kol je navrženo jako sportovní dvouramenné. Téměř všechny díly, včetně ramen a podvozkových rámů, jsou kované nebo litinové z hliníku. Elektromechanický posilovač řízení má sportovní a přímý převod bez pocitu náhlosti. Audi nabízí volitelně i řízení všech kol. Zde v zadní nápravě otáčí hřídel maximálně o 2,8 stupně – proti směru jízdy do rychlosti přibližně 70 km/h pro zvýšení obratnosti a ovladatelnosti a zmenšení průměru otáčení, a mírně ve stejném směru od rychlosti přibližně 80 km/h ve prospěch stability.
Až 21 palců a 420 milimetrů: kola a brzdy
Nabídka litých kol začíná u 19palcové velikosti pro Audi e-tron GT quattro a končí u 21palcové velikosti u obou modelů. 20palcová velikost uprostřed nabídky (standard pro RS e-tron GT) je dostupná ve třech provedeních. Nový výrobní proces použitý u hliníku, z něhož jsou kola vyrobena, výrazně snižuje čisté emise CO2. Téměř všechny pneumatiky jsou optimalizované z hlediska valivého odporu; pro 21palcový rozměr jsou k dispozici alternativně pneumatiky zaměřené na výkon.
Mezi brzdami obou modelů jsou také rozdíly. U e-tron GT quattro jsou standardem ocelové kotouče, zatímco RS model má litinové kotouče s povlakem z karbidu wolframu (volitelně i u e-tron GT quattro). Ten zvyšuje brzdný výkon a snižuje opotřebení a tedy i množství brzdového prachu. Současně zabraňuje vzniku povrchové koroze, což je typický jev u mnoha elektromobilů, které své kotoučové brzdy nepoužívají často. Na vrcholu nabídky jsou pro oba modely volitelně dostupné karbon-keramické brzdové kotouče, které jsou obzvlášť lehké, výkonné a odolné. Mají průměr 420 milimetrů na přední nápravě. Jejich desetipístkové třmeny jsou standardně šedé, volitelně lakované červeně nebo modře.
Přesná kontrola: vzduchové odpružení a tlumení
Zatímco adaptivní podvozek je u Audi e-tron GT quattro volitelný, u modelu RS je standardem. Jeho tříkomorové vzduchové odpružení umožňuje komfortní základní nastavení a dokáže nastavit světlou výšku karoserie o 22 milimetrů dolů a 20 milimetrů nahoru. Komory v každé pružině lze podle jízdní situace individuálně aktivovat a deaktivovat a úzce spolupracují s řízenými tlumiči (standard). Oba systémy řídí centrální jednotka, elektronická podvozková platforma (ECP).
V systému dynamického řízení Audi drive select (standard) může řidič určit, jak mají pracovat vzduchové odpružení, tlumiče, elektrické motory, dvoustupňová převodovka a řízený zadní diferenciál (standard u RS modelu). Přepíná mezi režimy „comfort“, „efficiency“, „dynamic“ a „individual“ pomocí přepínače. V režimu „efficiency“ je karoserie snížena na nízkou úroveň pro lepší aerodynamiku a maximální rychlost je omezena na 140 km/h. V režimu „dynamic“ jsou elektrický pohon všech kol, podvozkové systémy a aktivní aerodynamika nastaveny na sportovní režim.
Pro dynamickou jízdu: zadní diferenciál s uzávěrkou
Mechanická součást zadní nápravy doplňuje elektrický pohon všech kol. Audi e-tron GT quattro má standardně diferenciál s pevnými hodnotami uzávěrky při tahu i trakci. Zlepšuje trakci a stabilitu a snižuje reakce na změny zatížení; drobné brzdné a řídicí zásahy na kolech jeho práci doplňují. Řízený zadní diferenciál s uzávěrkou je volitelný a u RS e-tron GT je standardem. Jeho jádrem je lamelová spojka, kterou lze plně variabilně ovládat s rozsahem uzávěrky od nuly do 100 procent. Řidič to pocítí zejména na kluzkém povrchu a při maximálním brzdění na plný záběr: v tomto případě se uzávěrka úplně otevře, což umožňuje systému elektronické stabilizace (ESC) precizně brzdit každé kolo zvlášť.
Audi e-tron GT quattro a RS e-tron GT vstupují na trh s širokou škálou asistenčních systémů řidiče. Standardem jsou bezpečnostní systémy Audi pre sense front a Audi pre sense basic, stejně jako systém varování před opuštěním jízdního pruhu a tempomat. Volitelné systémy jsou rozděleny do balíčků „Tour“, „City“ a „Park“. Balíček assist plus integruje všechny tři. K dispozici jsou také noční vidění a kamery s panoramatickým pohledem (také v balíčku „Park“). Všechny systémy využívají centrální řídicí jednotku asistenčních systémů (zFAS), která na základě dat ze senzorů neustále vytváří přesný model okolí vozidla.
Nejdůležitějším systémem v balíčku „Tour“ je adaptivní cruise assist, který pomáhá řidiči s podélným i příčným vedením vozu v mnoha situacích. Když je aktivní prediktivní asistent efektivity (standard), adaptivní cruise assist zpomaluje a zrychluje gran turismo tak, aby spotřebovalo co nejméně energie.
(Volitelný) park assist plus je jednou z hlavních předností balíčku „Park“. Pomocí tlačítka dokáže Audi e-tron GT samo zaparkovat do podélného nebo příčného parkovacího místa a zase z něj vyjet. Řidič je přitom zodpovědný za celý manévr. Může zůstat uvnitř vozu, nebo vystoupit – v tom případě spustí a dohlíží na parkování přes aplikaci myAudi ve svém chytrém telefonu. Držením příslušného tlačítka vůz zajede na místo, případně i po několika krocích. Jakmile dosáhne konečné pozice, vypne pohon, aktivuje parkovací brzdu a zamkne dveře.
Protože by toto dynamické umělecké dílo mělo i dobře znít, Audi pro e-tron GT složilo jedinečný zvuk. Volitelný e-tron sport sound (v základní výbavě u RS e-tron GT**) sestává ze dvou řídicích jednotek a zesilovačů umístěných v zavazadlovém prostoru. Ty vytvářejí samostatný zvuk pro exteriér i interiér, který vychází ze dvou reproduktorů venku i uvnitř vozu. Digitální zvuk je založen na datech o otáčkách elektromotorů, jejich zatížení, rychlosti vozu a dalších parametrech. Výsledkem je syntetizovaný zvuk, který věrně a jemně vystihuje práci pohonného ústrojí.
Řidič může zvuk modulovat přes Audi drive select. V režimu „efficiency“ je aktivní pouze AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), který už vydává širší zvuk, než vyžaduje zákon. V režimu „comfort“ je venkovní zvuk plnější a kvalitnější. „Dynamic“ profil ho ještě zesiluje a přidává zvuk do interiéru. E-tron sport sound je zároveň sportovní, plný a vysoce kvalitní a představuje akustický výraz progresivního charakteru gran turismo.
Co se týče ovládání a zobrazení, e-tron GT quattro i RS e-tron GT vycházejí z aktuálního konceptu Audi: Veškeré informace se zobrazují na dvou velkých displejích. Řidič ovládá Audi virtual cockpit plus (12,3 palce) přes multifunkční volant a centrální MMI dotykový displej (10,1 palce) ovládá dotykem. Za ovládacími a zobrazovacími funkcemi v e-tron GT quattro a RS e-tron GT stojí nejmodernější třetí generace modulární infotainmentové platformy (MIB 3).
Samostatný Audi virtual cockpit plus za volantem s plochým spodkem nabízí vysoké rozlišení 1 920 × 720 pixelů a umožňuje řidiči přepínat mezi třemi obrazovkami: klasickou, sportovní a e-tron. V e-tron zobrazení dominuje velký powermeter, který ukazuje stav pohonu a všechny důležité informace o elektrické jízdě. Řidič spravuje infotainment, navigaci, komfortní funkce a zadávání textu přes MMI dotykový displej, který poskytuje i akustickou zpětnou vazbu.
Třetí úroveň ovládání představuje přirozené hlasové ovládání, které rozumí mnoha výrazům z běžné řeči. Využívá jak informace z palubních systémů, tak znalosti z cloudu, aby reagovalo na požadavky. Volitelný head-up displej může zobrazovat důležité informace přímo na čelním skle. Obrazové okno je v zorném poli řidiče a projekce se zdá plavat asi tři metry (9,8 ft) před ním.
Personalizace je pohodlná funkce Audi e-tron GT. Až šest uživatelů si může uložit své preferované nastavení do individuálních profilů. Data jsou uložena v zákaznickém účtu myAudi. Vůz pak při otevření dveří řidiče automaticky přizpůsobí nastavení konkrétnímu uživateli.
Jedenáct antén, všechny nenápadně integrované, spojuje e-tron GT s okolním světem. Přijímají a vysílají audio, LTE, Bluetooth a GPS signály, čímž elektrické gran turismo propojují s prostředím i majitelem mnoha způsoby. Zákazník může ovládat řadu funkcí přes bezplatnou aplikaci myAudi ve svém chytrém telefonu.
MMI navigation plus media center je v obou modelech e-tron GT standardem. Podporuje rychlý přenosový standard LTE Advanced s integrovaným Wi-Fi hotspotem pro zařízení cestujících. Navigační systém nabízí návrhy cílů na základě dříve projetých tras a výpočet trasy probíhá jak v autě, tak online na serverech poskytovatele HERE. K tomu využívá aktuální data o dopravní situaci.
Audi connect online služby jsou rozděleny do dvou balíčků. Audi connect emergency call & service s částí Audi connect remote & control umožňuje dálkové ovládání zamykání, nabíjení a klimatizace. Balíček Audi connect navigation & infotainment zahrnuje služby jako online dopravní informace, navigaci s Google Earth™ a Amazon Alexa. Car-to-X služby vysílají varování před nebezpečím, pomáhají najít volná parkovací místa na kraji silnice nebo umožňují řidiči „surfovat“ na zelené vlně díky komunikaci se semafory.
E-tron route planner, další služba Audi connect, vypočítává nejrychlejší trasu s co nejkratšími zastávkami na dobíjení. Přitom zohledňuje dopravní data i jízdní profil řidiče. E-tron route planner je propojen s termálním managementem vozu. To umožňuje rychlé nabíjení, pokud si řidič v navigaci zvolí jako cíl výkonnou DC nabíjecí stanici. Zhruba půl hodiny před příjezdem k terminálu termální management zesílí chlazení baterie, aby se mohla co nejrychleji nabíjet. Pokud je baterie krátce po startu v zimě ještě velmi studená, je pro rychlé nabíjení také vyhřívána.
Atraktivní hardwarové moduly doplňují nabídku infotainmentu. Audi phone box, dostupný ve dvou verzích, propojuje chytré telefony s anténou vozu a zároveň je indukčně dobíjí.
Prémiový zvukový systém Bang & Olufsen, který je standardem u modelu RS, posouvá laťku s výkonem 710 wattů. Mezi jeho 16 reproduktory jsou i dva 3D reproduktory v A-sloupcích.
E-tron GT je prvním plně elektrickým vozem Audi vyráběným v Německu. Sjíždí z linky v Audi Böllinger Höfe v závodě v Neckarsulmu. Malosériová výrobní hala zde byla rozšířena a přestavěna pro tuto novou roli. Kvalifikovaná ruční práce byla doplněna digitálními procesy a chytrými technologiemi. Při rozšíření výroby plánovači využili nové virtuální metody. Výroba e-tron GT byla navržena bez fyzických prototypů – což je v Audi premiéra.
Lakovna kombinuje zručnost zaměstnanců s plným potenciálem automatizované výrobní technologie. Skládá se z inovativní linky na montáž karoserií, po které každá karoserie projde dvakrát. Je postavena kolem tzv. dvoucestného rámu, kde deset robotů připevňuje vnitřní i vnější části. Spojuje všechny výrobní kroky pro spojování bočních panelů v jediném systému – což umožňuje výrobu Audi e-tron GT na stávající ploše. Novinkou je také tzv. korelačně nezávislé inline měření karoserií. To zaručuje ještě větší přesnost a dokáže velmi rychle reagovat na drobné odchylky. Na konci montážní linky pak přichází na řadu precizní ruční práce: zkušení pracovníci montují doplňky a kontrolují hotovou karoserii.
E-tron GT sdílí montážní linku s výkonným sportovním vozem Audi R8 – toto propojení dvou technicky zcela odlišných vozů je v rámci koncernu Volkswagen unikátní. Rozšířená montážní linka má 36 cyklů místo původních 16. Oba modely jsou přesouvány stejnými bezobslužnými dopravníky a elektricky poháněným monorail systémem, přičemž lidé a roboti pracují vedle sebe na jedné stanici linky. Po dokončení je každý vůz projet na veřejných komunikacích 40 kilometrů (24,9 mi), včetně úseků na dálnici i v městském provozu.
Výroba Audi e-tron GT quattro a RS e-tron GT v Böllinger Höfe je uhlíkově neutrální. Stejně jako celý závod v Neckarsulmu používá výroba 100 % ekologickou elektřinu, přičemž kombinovaná výroba tepla a elektřiny na bioplyn zajišťuje potřebné teplo pro Böllinger Höfe. Emise, kterým se zatím nelze vyhnout, jsou kompenzovány nákupem uhlíkových kreditů z certifikovaných klimatických projektů.
Audi také spoléhá na šetrnou výrobu vozidel. Výroba v Böllinger Höfe tak například nevyužívá papír ani obaly a používá uzavřené systémy. Hliníkové odpady z lisovny, například při výrobě rámu boční stěny, se vracejí dodavateli, kde jsou znovu zpracovány a následně znovu použity v Audi. Audi zahájilo pilotní projekt recyklace plastů. Plastový odpad se zpracovává na vlákna, která se pak používají v 3D tiskárnách k výrobě nástrojů pro výrobní proces.
