Audi e-tron GT quattro
S modelem e-tron GT Audi ukazuje, jak fascinující bude elektrická mobilita. Čtyřdveřové kupé spojuje emotivní design s výkonným pohonem a dynamickou ovladatelností. Je to začátek nové éry, gran turismo budoucnosti.
Je to Audi, jaké svět ještě nikdy neviděl: s modelem e-tron GT značka představuje své plány na utváření emotivní a fascinující budoucnosti mobility. Předprodej dvou modelů gran turisma s plně elektrickým pohonem začne souběžně v únoru 2021: e-tron GT quattro a RS e-tron GT. Oba modely jsou výkonné, rychlé a dynamické a oba mají nulové lokální emise. Souhrn těchto vlastností dává dohromady silný charakter, který znovu vykládá myšlenku gran turisma.
Exteriér modelu Audi e-tron GT je dynamickým uměleckým dílem. Každá plocha a každá linie je harmonická, od světlometů, které jsou na přání k dispozici s laserovým světlem Audi, až po velký difuzor vzadu. V kombinaci tyto detaily vytvářejí sochu, která vypadá, jako by ji formoval vítr. Linie karoserie je mimořádně aerodynamická a součinitel odporu vzduchu činí pouhých 0,24. Také interiér odpovídá klasickému gran turismu: sedadla řidiče a spolujezdce jsou usazena ve sportovní nízké poloze a oddělena širokou středovou konzolí, přičemž zadní sedadla nabízejí dostatek prostoru i pro dospělé. Progresivní elegance interiérového designu zdůrazňuje charakter vozu.
Gran turismo je sportovní cestovní vůz s vynikající dynamickou ovladatelností, sebevědomý kluzák. Audi e-tron GT tento charakter sdílí. V závislosti na modelu dávají jeho elektromotory výkon 350 kW (476 PS) nebo 440 kW (598 PS), čímž umožňují dynamické zrychlení. Stejně důležitý je dojezd až 487 kilometrů (302,6 mi) (podle WLTP), který umožňuje baterie a její čistá kapacita 85 kWh. Jeho technologie 800 voltů umožňuje rychlé nabíjení stejnosměrným proudem s výkonem až 270 kW. Také podvozek je založen na rovnováze mezi dynamikou a komfortem, díky technologiím jako Audi drive select, řízení všech kol, řízené tlumení, třístupňové vzduchové odpružení, elektrický pohon všech kol a uzávěrka diferenciálu zadní nápravy. Velikost kol dosahuje až 21 palců a brzdové kotouče - které jsou na přání k dispozici z uhlíkovo-keramického materiálu - mají průměr až 420 milimetrů (16,5").
Stejně jako všechny modely Audi je i e-tron GT rozsáhle propojený. Infotainment, online služby Audi connect a asistenční systémy jsou na nejmodernější úrovni. A protože dynamické umělecké dílo musí také dobře znít, Audi pro e-tron GT zkomponovalo jedinečný zvuk. Zní výkonně a progresivně - přesně tak, jak má Audi znít.
Plně elektrické SUV Audi e-tron a SUV kupé e-tron Sportback byly průkopníky, s nimiž se Audi vydalo na svou úspěšnou cestu elektrickou mobilitou. Nyní značka činí své druhé prohlášení: čtyřdveřové kupé e-tron GT je gran turismo s dynamickou elegancí a Audi, jaké svět ještě nikdy neviděl. e-tron GT je výkonný, sportovní, sebevědomý a emotivní. Odráží veškerou vášeň, s níž Audi vyvíjí a staví auta.
RS e-tron GT a e-tron GT quattro jsou navrženy jako výkonná, sebevědomá auta s vynikající každodenní použitelností a schopností pro dálkové cesty. Spojují dokonalost, fascinaci a inovaci do technického uměleckého díla: jejich jízdní vlastnosti jsou založeny na progresivní inženýrské dovednosti, pohon je čistou fascinací a design vznikl z vášně pro krásu a dokonalost, která je pro Audi typická.
Sportovní, elektrický, průkopnický: e-tron GT je elektrická vlajková loď Audi
Audi e-tron GT představuje další kapitolu v historii Audi: je to nejvyšší gran turismo a verze RS přichází se zvláště výrazně vyhraněnou dynamickou ovladatelností. Spojuje výrazný designový jazyk s výkonným elektrickým výkonem, vysokou efektivitou a vynikající každodenní použitelností. Tyto vlastnosti z něj činí průkopníka plného charakteru, který utváří budoucnost značky. e-tron GT přináší „Vorsprung durch Technik" na silnici a zdůrazňuje standard Audi jako elektrická vlajková loď společnosti: sportovní, elektrická a průkopnická.
Audi e-tron GT je zaměřeno zejména na náročné, na výkon orientované automobilové nadšence, kteří přikládají velkou hodnotu udržitelnosti, designu a špičkové technice. Většina z nich je středního věku a dobře vzdělaná, a proto má vysoký měsíční příjem a může si dovolit více vozidel. S Audi sdílejí vášeň pro sofistikované zrychlení a lásku k detailu, stejně jako maximální preciznost a špičkovou kvalitu.
V únoru 2021 začne v Evropě předprodej dvou verzí plně elektrického gran turisma: jako Audi e-tron GT quattro se základní cenou 99 800 EUR a jako RS e-tron quattro od 138 200 EUR. Model RS je dynamickým hrotem elektrické mobility u Audi: systémový výkon 440 kW (598 PS), 0-100 km/h (62,1 mph) za 3,3 sekundy (v režimu overboost) a špičkový podvozek s prvky jako třístupňové vzduchové odpružení, řízení všech kol (na přání) a řízená uzávěrka diferenciálu zadní nápravy.
e-tron GT je emotivní čtyřdveřové kupé a nový charakteristický vůz značky Audi. Elektrická vlajková loď se vyznačuje výrazným designovým jazykem, který zdůrazňuje standard Audi být inovativní automobilovou designovou značkou, jež reprezentuje sportovnost a progresivnost.
Význam: emotivní charakteristický vůz a předzvěst budoucího designu
Po designové studii Audi prologue, která jako koncepční vůz v roce 2014 nabídla náhled na designový jazyk pozdějších modelů nejvyšší třídy, představuje e-tron GT další evoluční stupeň designového jazyka Audi. Jako gran turismo fascinuje svým sochařským designem. Co platí pro současné modely nejvyšší třídy, platí i zde: proporce jsou základem dobrého designu. Jinými slovy: dlouhý rozvor, široký rozchod, velká kola a plochá silueta. e-tron GT má přesně tyto ideální proporce. Jeho designový jazyk je výchozím bodem pro design budoucích elektrických modelů Audi - ty budou mít výrazně plynulejší exteriérový design než dnešní modely.
Jak je u Audi vždy zvykem, design není sám o sobě cílem, nýbrž spojením formy a funkce: v souladu s elektrickou mobilitou umožňuje design modelu e-tron GT sofistikovanou aerodynamiku - estetika tak vychází i z efektivity. e-tron GT vědomě přebírá zavedené designové prvky modelu e-tron, prvního elektromobilu Audi, a cíleně je zdokonaluje. Mezi tyto prvky patří výrazně modelovaný vsazený díl nad lištami prahů dveří. Zdůrazňuje baterii uprostřed vozu jako jeho silovou jednotku.
Elektrické gran turismo: klasické principy a nová perspektiva
Sportovnost a komfort - to jsou dva klasické designové principy gran turisma. Design Audi e-tron GT tuto myšlenku přebírá a přidává k ní novou perspektivu: udržitelnost hraje důležitou roli zejména u elektrické mobility.
Začíná to úvodní myšlenkou a vyjadřuje se to designem. Optimalizovaná aerodynamika modelu e-tron GT je viditelným důkazem úsilí o udržitelnost. Jeho nízký součinitel odporu vzduchu 0,24 zvyšuje úroveň efektivity a umožňuje delší dojezd.
Tyto základní myšlenky se nacházejí i v interiéru modelu e-tron GT. Například přístrojová deska - která je natočena k řidiči, jak je typické pro sportovní modely Audi - spočívá v prostorném interiérovém designu, jenž je charakteristický pro komfortní a dynamický cestovní sportovní vůz. Zároveň e-tron GT svým designovým paketem bez kůže, který se převážně skládá z recyklovaných materiálů, dokazuje, že udržitelnost je důležitým aspektem elektrického gran turisma.
Exteriérový design: dynamická socha s dokonalými proporcemi
Plně elektrické gran turismo dává designovému jazyku Audi nový impuls: je to dynamická socha, která stojí na silnici, jako by byla vytesána z plného objemu. Audi e-tron GT je důkazem: balení elektromobilu s jeho velkou baterií a fascinující design gran turisma s plochou siluetou a výkonnými proporcemi se nemusí vzájemně vylučovat. To umožňuje výklenek v bateriovém paketu.
Cestující vzadu si mohou položit nohy do takzvané nožní garáže, která jim umožňuje sedět v nižší poloze a užívat si velkorysého prostoru nad hlavou navzdory ploché linii střechy. V kombinaci s blatníky s ráfky až 21 palců a rozvorem 2,90 metru (9,5 ft) toto řešení vytváří ideální proporce a dává vysoce výkonnému GT mimořádnou přítomnost na silnici.
Se svým obráceným barevným schématem je Singleframe s kruhy Audi na výrazně navrženém čele modelu e-tron GT jasným ukazatelem elektrického pohonu. Maska chladiče, která znovu vykládá klasický voštinový vzor, je u Audi poprvé lakována ve světle šedé barvě Heckla nebo v barvě karoserie, přičemž mřížka a boční přívody vzduchu jsou orámovány maskou v tmavě šedé barvě Manhattan. Zatímco hlavním účelem Singleframe u modelů se spalovacím motorem je chlazení motoru, u e-tron GT skrývá většinu senzorů. Pouze dolní ze šesti rohů mají otevřené části pro přívod vzduchu.
Technologické balení elektrického pohonu umožňuje plochou příď, čímž poskytuje řidiči fascinující výhled přes příď přímo na silnici. Tento výhled je soustředěný díky tomu, že kapota je z obou stran orámována silně zakřivenými blatníky. Tato neobvyklá perspektiva a dynamika pohonu vytvářejí jízdní zážitek, který do velké míry utváří charakter elektrického gran turisma.
Plynulost designu je velmi patrná zejména v bočním pohledu. Protáhlá kapota a plochý přední sklo přecházejí do rychle se svažující linie střechy. Prosklená nástavba se tak napjatě klene přes výkonnou karoserii. Směrem dozadu je ostře vtažena - jemně skloněné C-sloupky v zadní části elegantně přecházejí do svalnatých ramen karoserie.
Ostré hrany se táhnou přes velké blatníky - tyto „quattro blistry" s výrazně vymodelovanými blatníky symbolizují elektrický pohon všech kol. Jsou stylistickým prvkem mnoha modelů Audi, ale nikde jinde nejsou tak silně vyhraněny jako zde. Pohon quattro je dále zdůrazněn kombinací nízkého těžiště v hlavní části karoserie a výrazného zúžení v prostřední části vozu. Štíhlá, protáhlá kabina „Sportback" je usazena na karoserii: svou plochou linií střechy, která je o dalších 17 milimetrů (0,7") nižší než u A7 Sportback, zdůrazňuje sportovní linii modelu e-tron GT.
Světla vzadu jsou propojena plochým světelným pásem. Vizuálně předsazený difuzor dává modelu e-tron GT nezaměnitelný vzhled v rámci produktového portfolia Audi. Spoiler s integrovaným okrajem spoileru běží rovnoběžně se světelným pásem a dotváří sportovní vzhled.
19- až 21palcové ráfky zvýrazňují výkonný design a již za klidu vozu naznačují sportovní schopnosti modelu e-tron GT. Barevná paleta zahrnuje devět barev, včetně nové barvy tactical green. Audi může na přání dodat dvě varianty černého stylingového paketu. První varianta zahrnuje Singleframe, jeho masku, oblast prahů a vsazených dílů dveří a difuzor. Černý stylingový paket plus navíc obsahuje kruhy a znaky v černém lesku. Tři různé karbonové pakety jsou ještě exkluzivnější. Audi může na přání dodat i kryty vnějších zrcátek a celou střechu z polymeru vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP). Sériově je střecha vyrobena z tepelně izolačního skla.
Aerodynamika není u e-tron GT jen prostředkem k dosažení cíle, nýbrž důležitým designovým prvkem. Design se svým součinitelem odporu vzduchu 0,24 vypadá, jako by jej formoval vítr - a tak tomu skutečně je. Byl vyvinut v úzké spolupráci mezi designéry a inženýry aerodynamiky.
Přívody vzduchu ve spodní části čela hrají důležitou roli. Vnější svislé vzduchové clony vedou vzduch do blatníků tak, že proudí těsně podél kola a poté podél boku. Některé z 20- a 21palcových ráfků mají lehké aerodynamické lopatky tlusté pouhé 2 až 3 milimetry (0,08-0,12"). Tento kryt dále zvyšuje aerodynamickou efektivitu.
Za velkými žebry pod světlomety a za otvory v rozích Singleframe je vždy jeden řiditelný přívod chladného vzduchu, který zajišťuje aktivní aerodynamiku. V zájmu efektivity zůstávají oba řiditelné přívody chladného vzduchu co nejvíce uzavřené. Když se při dynamickém stylu jízdy otevřou, kanály ve tvaru Y posílají vzduch k chladičům a do předních blatníků, aby tam chladily brzdy.
Druhým hlavním faktorem v konceptu aktivní aerodynamiky je zadní spoiler, který se v závislosti na rychlosti elektricky vysouvá do dvou různých poloh. Úzce spolupracuje s hladkým podlahovým krytem, který končí širokým difuzorem. To umožňuje vzduchu čistě odtékat od zádě a vztlak, který vzniká na zadní nápravě při vysokých rychlostech, je téměř plně kompenzován. Když adaptivní vzduchové odpružení (sériové u modelu RS) sníží karoserii, tento efekt zvyšuje, dále zlepšuje proudění vzduchu a stabilitu řízení a dále snižuje vztlak.
e-tron GT je špičkový i z hlediska aeroakustiky. Jeho přední sklo je sériově vyrobeno z hlukově izolačního skla a boční okna a zadní okno jsou s tímto typem skla k dispozici na přání. Cílená izolační opatření po celé karoserii udržují obtěžující hluky mimo interiér. Díly vyrobené z tepelně tvarované, a tudíž ultra vysoce pevné oceli tvoří silnou páteř kabiny pro cestující. Pouzdro baterie se skládá z hliníkových profilů a vnější plášť je vyroben výhradně z hliníkových plechů.
Audi e-tron GT má rozměry klasického gran turisma: s rozvorem 2,90 metru (9,5 ft) měří 4,99 metru (16,4 ft) na délku, 1,96 metru (6,4 ft) na šířku a pouhých 1,41 metru (4,6) na výšku. Zavazadlový prostor nabízí kapacitu 405 litrů (14,3 cu ft), zatímco model RS se sériovým prémiovým zvukovým systémem Bang & Olufsen nabízí 366 litrů (12,9 cu ft). Druhý zavazadlový prostor pod přední kapotou nabízí dalších 85 litrů (3,0 cu ft) prostoru.
Světlomety a zadní světla jsou charakteristickými prvky exteriérového designu modelu e-tron GT, které dále zvyšují výrazný exteriérový design. LED světelné podpisy vpředu i vzadu vykazují výrazné trojrozměrné modelování a zdůrazňují emotivní vzhled modelu e-tron GT. Denní svícení poskytuje výrazný světelný podpis, společně s charakteristickým modrým designovým prvkem volitelného laserového světla Audi, které je u Audi poprvé ve středu světlometů. Sochařský světelný pás vzadu se klene přes celou šířku vozu a dynamicky se mění z linie ve středu do stále větších segmentů směrem ven, čímž e-tron GT působí ještě výkonněji.
Pro e-tron GT jsou k dispozici tři varianty světlometů. Audi je sériově dodává v LED technologii s dynamickými směrovými světly. Jako alternativa jsou k dispozici světlomety Matrix LED. Jejich nepřetržité dálkové světlo může svítit s maximálním jasem, aniž by oslňovalo ostatní účastníky silničního provozu. U RS e-tron GT jsou sériové. Vrcholem nabídky jsou světlomety Matrix LED s laserovým světlem Audi. Vedle modulu tlumeného světla je nainstalován laserový bod. Laserový bod se aktivuje od rychlosti 70 km/h (43,5 mph) a zdvojnásobuje dosah dálkového světla.
Animace coming home a leaving home: zviditelněný charakter
Špičkové světlomety nabízejí další charakteristický prvek: animace coming home a leaving home vpředu i vzadu. Sekvence leaving home je inspirována silou zvukové vlny: osvětlení jednotlivých prvků se rychle a silně buduje, poté krátce ustoupí, než se podruhé naplno rozzáří. Všechny animace u modelu RS jsou ještě dynamičtější.
Interiér modelu e-tron GT zprostředkovává nejvyšší pocit gran turisma tím, že rovným dílem vyzařuje sportovnost, komfort a prostornost. Udržitelné materiály hrají u tohoto elektrického sportovního vozu rovněž důležitou roli.
Interiér: sportovní a luxusně komfortní
Silné zaměření interiéru na řidiče, inspirované myšlenkou monoposto, je charakteristikou sportovních modelů Audi a zejména modelu e-tron GT. Centrální přístrojová deska je mírně nakloněna doleva a výrazný trojrozměrný přístrojový panel působí lehce a štíhle. Jeho horní část je velkým, elegantním obloukem odtažena od řidiče. V tomto prostoru volně stojí displej Audi virtual cockpit plus, zatímco dotykový monitor MMI je obklopen rámečkem v černém klavírním laku, který jako by se vznášel nad přístrojovým panelem. Pokud je na palubě paket ambientního osvětlení plus (sériový u modelu RS), obsahuje v pravé části laserem vyrytý a podsvícený znak „e-tron".
Silná kontura odděluje horní část přístrojového panelu od dolní části, která obsahuje ovládací panel sériové třízónové automatické klimatizace. Ploché boční vzduchové výdechy mají rozhodně technický vzhled a podtrhují šířku interiéru, přičemž jejich konce obklopují hliníkové držáky. Dlouhý oblouk pod předním sklem se táhne od jedněch dveří k druhým. Design sportovních obkladů předních dveří vizuálně splývá v přímé linii s hranami blatníků přední části.
Řidič a spolujezdec sedí ve sportovní nízké poloze, oddělení širokou středovou konzolí. Kompaktní volič řazení se nachází na konzoli středového tunelu.
Jeho štíhlý design zdůrazňuje vzdušný pocit prostoru a poskytuje vysoce precizní haptický ovládací zážitek. Zadní sedadla nabízejí dostatek prostoru i pro dospělé. Nekompromisně vysoká kvalita a zpracování materiálů odráží pozornost k detailu, s níž Audi vyvíjí a staví auta.
Udržitelnost je nové prémium: materiály, barvy a výbava
Sportovnost a udržitelnost si neprotiřečí; v kombinaci charakterizují pojetí luxusu v průběhu elektrické mobility u Audi. e-tron GT to dokazuje svým designovým paketem bez kůže. Sportovní sedadla plus se 14směrným nastavením jsou čalouněna buď kombinací umělé kůže a materiálu Kaskade, nebo směsí umělé kůže a mikrovlákenného materiálu Dinamica. V obou případech se používají recyklované materiály, například polyesterová vlákna vyrobená ze starých plastových lahví nebo textilie či zbytková vlákna z okrajů tkanin. V každé sadě čalounění Kaskade je 119 recyklovaných plastových lahví. Materiál Dinamica je podobný Alcantaře, zatímco materiál Kaskade, jehož návrh švů vychází ze vzhledu Singleframe, připomíná přírodní vlákna jako vlna.
Čalounění sportovních sedadel pro je vyrobeno z kombinace dvou druhů kůže. Designový paket RS zahrnuje mikrovlákenný materiál na krytu nosiče přístrojového panelu, volantu a obložení středové konzole, přičemž červené nebo šedé prošití dodává výrazné akcenty. Podlahový koberec a podlahové rohože jsou u obou modelů vyrobeny z materiálu Econyl. Tento materiál se skládá ze 100procentně recyklovaných nylonových vláken z výrobního odpadu, zbytků tkanin a koberců nebo starých rybářských sítí.
Všechny materiály v interiéru modelu e-tron GT jsou zpracovány v tovární kvalitě. Velká aplikační plocha na přístrojovém panelu je sériově lakována v grafitově šedé nebo paladiově stříbrné (u modelu RS); jako alternativa je k dispozici dekor z otevřeně pórovitého ořechového dřeva nebo hedvábně matný karbon. Paket ambientního osvětlení plus (volitelný u e-tron GT quattro, sériový u RS e-tron GT) přidává jemné světelné efekty, včetně rámečků reproduktorů ve dveřích. Při otevření dveří řidiče se na zem promítá logo „e-tron GT". U RS e-tron GT designové prvky, barvy a materiály od Audi Sport podtrhují vysoký výkonnostní standard.
Přední sedadla jsou k dispozici ve třech provedeních. Sportovní sedadla s elektrickým osmisměrným nastavením a potahy z umělé kůže / perlové kůže Nappa jsou sériová u e-tron GT quattro. RS e-tron GT je vybaven sportovními sedadly plus se 14směrným nastavením a vyhříváním sedadel. Sportovní sedadla pro s 18směrným nastavením, pneumaticky nastavitelnými bočními bočnicemi, klimatizací a (na přání) masážní funkcí jsou k dispozici jako volitelná výbava pro oba modely. U obou variant sedadel dále vyostřuje sportovní konturu rámeček v oblasti opěrky hlavy. Sedadla a volant modelu RS mají speciální znaky a kryty pedálů a opěrka nohou jsou vyrobeny z nerezové oceli. Program Audi exclusive od Audi Sport GmbH splňuje mnoho osobních přání zákazníků, zejména pokud jde o kůži, prošití a bezpečnostní pásy.
Čistě elektrické gran turismo od Audi nabízí dynamický výkon v obou motorových verzích: e-tron GT quattro zrychluje z nuly na 100 km/h (62,1 mph) za 4,1 sekundy, zatímco model RS to zvládne za 3,3 sekundy (vždy v režimu boost). Nejvyšší rychlost činí 245 km/h (152,2 mph), respektive 250 km/h (155,3 mph) (omezeno).
U e-tron GT quattro dává přední elektromotor výkon 175 kW (238 PS) a zadní motor 320 kW (435 PS). Oba elektromotory si ponechávají rezervy pro extrémní jízdní situace, a proto součet jejich jednotlivých výkonů značně překračuje celkový výkon pohonu 350 kW (476 PS). V režimu boost je přes launch control k dispozici až 390 kW (530 PS) po dobu přibližně 2,5 sekundy. Celkový točivý moment činí 630 Nm (464,7 lb-ft), v režimu boost 640 Nm (472,0 lb-ft). U RS e-tron GT dává elektromotor na přední nápravě rovněž výkon 175 kW (238 PS), zatímco motor vzadu dává 335 kW (456 PS). Celkový výkon činí 440 kW (598 PS) a celkový točivý moment 830 Nm (612,2 lb-ft). V režimu boost se výkon krátce zvyšuje na 475 kW (646 PS).
Motory PSM (permanentně buzené synchronní motory) v modelu e-tron GT pracují s velkou efektivitou. Elektromotor, jeho výkonová elektronika a převodovka tvoří na obou nápravách kompaktní blok. Zadní elektromotor přenáší své točivé momenty na dvoustupňovou převodovku. Krátce odstupňovaný první stupeň zajišťuje temperamentní zrychlení hned od začátku, pokud si to řidič přeje. Pokud se rozhodne první stupeň nepoužít, e-tron GT se rozjíždí na druhý stupeň. Obecně řečeno, dlouze odstupňovaný druhý stupeň zlepšuje efektivitu a zároveň poskytuje velké množství výkonových rezerv.
quattro reloaded: elektrický pohon všech kol
e-tron GT quattro a RS e-tron GT obvykle jezdí s elektrickým pohonem všech kol, přičemž pouze režim „efficiency" systému dynamické ovladatelnosti Audi drive select upřednostňuje pohon předních kol. V případě kluzkého povrchu vozovky, vysokých požadavků na výkon nebo rychlého průjezdu zatáčkou lze na zadní kola rozdělit větší točivý moment, a to asi pětkrát rychleji než u mechanického pohonu quattro. Elektrický pohon všech kol reguluje rozdělení hnacího momentu mezi nápravy - plynule, plně variabilně a v rámci několika tisícin sekundy. Princip quattro pohonu všech kol, který Audi uvedlo na trh před více než 40 lety, se zde představuje na nové, fascinující technologické úrovni.
Když řidič uvolní pravý pedál, pohon obvykle přechází do volného doběhu, což gran turismu umožňuje plachtit s elegancí a efektivitou. Naproti tomu v režimu „dynamic" systému Audi drive select vůz při doběhu rekuperuje. Bez ohledu na režim může řidič pomocí kolébkových přepínačů na volantu nastavit dvě manuální úrovně rekuperace nebo zvolit automatickou úroveň v systému MMI. V takovém případě prediktivní asistent efektivity reguluje doběh a rekuperaci na základě dat z navigační trasy a palubních senzorů.
Při brzdění provádějí elektromotory zpomalení samy až do přibližně 0,3 g, tj. drtivou většinu všech brzdění v každodenním provozu. To jim umožňuje rekuperovat až 265 kW výkonu. Hydraulické kotoučové brzdy se aktivují pouze tehdy, když řidič brzdí velmi silně, přičemž rekuperace zůstává aktivní téměř až do úplného zastavení vozidla. Ve všech jízdních situacích - ať už při plném zrychlení, dynamické ovladatelnosti, doběhu nebo rekuperaci při brzdění - zůstává gran turismo neotřesitelně stabilní, protože jeho řídicí systémy pro brzdy, podvozek, pohon a výkonovou elektroniku jsou úzce propojeny a rychle spolupracují.
Lithium-iontový bateriový systém modelů Audi e-tron GT quattro a RS e-tron GT je umístěn mezi nápravami, v nejnižším bodě vozu. To zajišťuje nízké těžiště odpovídající sportovnímu vozu a rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou, které se velmi blíží ideální hodnotě 50:50.
Vysokonapěťová baterie dokáže u obou modelů uložit 85 kWh energie netto (93 kWh brutto). Integruje 33 článkových modulů, z nichž každý se skládá z dvanácti pouzdrových článků s flexibilním vnějším pláštěm. 30 modulů tvoří dolní úroveň, která má v zadní části široký výklenek vytvářející prostor pro nohy cestujících vzadu. Horní „podlaha" baterie obsahuje další tři moduly umístěné pod zadními sedadly. Připojení, pojistky a hlavní řídicí jednotka jsou umístěny pod středovou konzolí. Systémové napětí 800 voltů umožňuje vysoký trvalý výkon a zkracuje dobu nabíjení; navíc snižuje hmotnost a prostorové nároky kabeláže.
Vnitřní struktura baterie, která pojme moduly, stejně jako rám, který ji obklopuje, jsou vyrobeny z lehkého hliníku. Bateriový systém významně přispívá k tuhosti a nárazové bezpečnosti karoserie, k níž je připevněn pomocí 28 šroubů. Pod prostorem článků se nachází kompozitní struktura plochých vytlačovaných profilů, kterými protéká chladivo cirkulující ve vlastním nízkoteplotním okruhu. Komfortní teplota baterie se pohybuje mezi 30 a 35 stupni Celsia.
Špičkové tepelné hospodářství: čtyři samostatné chladicí okruhy
Čtyři samostatné chladicí okruhy regulují teplotu ve vysokonapěťových komponentech a v interiéru, každý na své vlastní teplotní úrovni. Lze je podle potřeby flexibilně propojovat. Pokud řidič opakovaně požaduje vysoký výkon, ventily propojí chladicí okruh baterie s chladivovým okruhem klimatizace - intenzivní chlazení udržuje výkon pohonu na trvale vysoké úrovni. Chladivový okruh také pomáhá s chlazením při rychlém nabíjení stejnosměrným proudem, které může baterii zahřát až na 50 stupňů Celsia.
Sériová výbava modelu e-tron GT zahrnuje tepelné čerpadlo, které vytápí interiér odpadním teplem vysokonapěťových komponent. Dokáže výrazně snížit ztrátu dojezdu způsobenou klimatizací, zejména v zimě, kdy nahrazuje termoelektrický topný článek. Zákazníci mohou pomocí svých chytrých telefonů přes aplikaci myAudi spravovat předtemperování interiéru a nabíjení. e-tron GT je na přání vybaven luxusní přídavnou klimatizací, která zahrnuje i vnější zrcátka a zadní okno.
Nabíjecí klapky gran turisma se nacházejí za předními koly. Obě strany mají přípojky pro střídavý proud (AC) a na pravé straně je navíc přípojka pro stejnosměrný proud (DC).
Audi e-tron GT je svým zákazníkům dodáváno se dvěma nabíjecími kabely: jedním kabelem mode 3 pro veřejné stanice a kompaktním nabíjecím systémem pro garáž. Jako alternativa je zde k dispozici inteligentní nabíjecí systém connect. Jeho internetové připojení umožňuje jak ovládání přes aplikaci myAudi, tak aktualizace funkcí. Ve spolupráci s vhodným systémem domácího energetického hospodářství nabízí nabíjecí systém connect další chytré funkce, jako například nabíjení v době, kdy je elektřina levnější při variabilním tarifu.
e-tron GT může sériově nabíjet výkonem 11 kW AC, což mu umožňuje dobít prázdnou baterii přes noc. Volitelná nabíječka pro 22 kW bude následovat krátce po uvedení na trh. Na dostatečně výkonné DC stanici dosahuje elektrické gran turismo špičkového nabíjecího výkonu až 270 kW. To mu umožňuje dobít energii pro dojezd až 100 kilometrů (62,1 mi) za něco přes pět minut. Nabití z 5 na 80 procent SoC (stavu nabití) trvá za ideálních podmínek pouhých 22,5 minuty.
Zákazníci v Evropě mohou využívat vlastní službu e-tron Charging Service značky Audi, která v současnosti zahrnuje přibližně 200 000 veřejných nabíjecích bodů. K těmto nabíjecím bodům mají přístup s jednou kartou. Zákazníci Audi platí jednotný tarif ve 26 zemích. Výhodné podmínky mají v celoevropské síti rychlonabíjení Ionity. V prvním roce Audi hradí základní poplatek za tranzitní tarif, který nabízí sníženou cenu za elektřinu.
V cyklu NEDC spotřebovává Audi e-tron GT quattro v průměru 19,6-18,8 kWh energie na 100 kilometrů (62,1 mi), model RS spotřebovává 20,2-19,3 kWh. To vede k průměrnému dojezdu až 487 kilometrů (302,6 mi), respektive 472 kilometrů (293,3 mi) (podle měřicího postupu WLTP).
Podvozek je jedním z prvků, které hrají klíčovou roli při utváření harmonického celkového charakteru modelů Audi e-tron GT quattro a RS e-tron GT. Je kongeniálním partnerem dynamického pohonu, přičemž vždy zůstává sebevědomý a uvolněný, bez ohledu na to, jak velké zatížení je na něj kladeno. I to dokonale ztělesňuje filozofii gran turisma.
Zavěšení kol je navrženo jako sportovní konstrukce s dvojitými lichoběžníky. Téměř všechny díly, včetně ramen a pomocných rámů, jsou kovány nebo lity z hliníku. Elektromechanické řízení má sportovní a přímý převod, aniž by působilo prudce. Audi dodává řízení všech kol jako volitelnou výbavu. Vřetenový pohon zde natáčí zadní kola maximálně o 2,8 stupně - do rychlosti přibližně 70 km/h (43,5 mph) opačným směrem pro zvýšení obratnosti a ovladatelnosti a zmenšení poloměru otáčení, a od rychlosti přibližně 80 km/h (49,7 mph) mírně stejným směrem v zájmu stability.
Až 21 palců a 420 milimetrů (16,5"): kola a brzdy
Portfolio litých kol začíná formátem 19 palců pro Audi e-tron GT quattro a - pro oba modely - končí formátem 21 palců. Formát 20 palců uprostřed nabídky (sériový pro RS e-tron GT) je k dispozici ve třech provedeních. Nový výrobní proces použitý pro hliník, z něhož jsou tato kola vyrobena, výrazně snižuje čisté emise CO2. Téměř všechny pneumatiky jsou optimalizovány z hlediska valivého odporu; pro formát 21 palců jsou jako alternativa k dispozici pneumatiky zaměřené na výkon.
Mezi brzdami obou modelů jsou rovněž rozdíly. Ocelové kotouče jsou sériové u e-tron GT quattro, zatímco model RS je osazen litinovými kotouči s povlakem z karbidu wolframu (volitelně u e-tron GT quattro). Ten zvyšuje brzdný výkon a snižuje opotřebení, a tím i brzdový prach. Zároveň zabraňuje povrchové korozi, typickému jevu u mnoha elektromobilů, které své kotoučové brzdy nepoužívají příliš často. Na vrcholu portfolia jsou pro oba modely jako volitelná výbava k dispozici brzdové kotouče z uhlíkovo-keramického materiálu, které jsou obzvláště lehké, výkonné a odolné. Na přední nápravě mají průměr 420 milimetrů (16,5"). Jejich desetipístkové třmeny jsou sériově v šedé barvě a volitelně lakované červeně nebo modře.
Přesně řízeno: vzduchové odpružení a tlumení
Zatímco u Audi e-tron GT quattro je adaptivní odpružení volitelné, u modelu RS je sériově na palubě. Jeho třístupňové vzduchové odpružení umožňuje komfortní základní odpružení a dokáže nastavit karoserii do různých výšek - o 22 milimetrů (0,9") dolů a o 20 milimetrů (0,8") nahoru. Komory v každé pružině lze aktivovat a deaktivovat jednotlivě podle jízdní situace a úzce spolupracují s řízenými tlumiči (sériovými). Oba systémy řídí centrální řídicí jednotka, elektronická podvozková platforma (ECP).
V systému dynamické ovladatelnosti Audi drive select (sériový) může řidič specifikovat, jak mají pracovat vzduchové odpružení, tlumiče, elektromotory, dvoustupňová převodovka a řízená uzávěrka diferenciálu zadní nápravy (sériová u modelu RS). Pomocí přepínače může přepínat mezi režimy „comfort", „efficiency", „dynamic" a „individual". V režimu „efficiency" se karoserie snižuje na nízkou úroveň, aby se podpořilo lepší proudění vzduchu, a nejvyšší rychlost je omezena na 140 km/h (87,0 mph). V režimu „dynamic" jsou elektrický pohon všech kol, odpružovací systémy a aktivní aerodynamika nastaveny do sportovního režimu.
Pro dynamickou ovladatelnost: uzávěrka diferenciálu zadní nápravy
Mechanický prvek na zadní nápravě doplňuje elektrický pohon všech kol. Audi e-tron GT quattro je sériově vybaveno uzávěrkou diferenciálu s pevnými hodnotami uzávěrky jak při tahu, tak při trakci. Zlepšuje trakci a stabilitu a snižuje reakce na změnu zatížení; její práci dotvářejí drobné brzdové a řídicí zásahy na kolech. Řízená uzávěrka diferenciálu zadní nápravy je k dispozici jako volitelná výbava a je sériová u RS e-tron GT. Jejím jádrem je vícelamelová spojka. Lze ji ovládat plně variabilně a rozsah uzávěrky sahá od nuly do 100 procent. Řidič to může vnímat zejména na kluzkém povrchu vozovky a při maximálním brzdění do úplného zastavení: v takovém případě se uzávěrka zcela otevře, čímž umožní elektronické stabilizační kontrole (ESC) brzdit každé kolo s velkou precizností.
Audi e-tron GT quattro a RS e-tron GT jsou uváděny na trh se širokou škálou asistenčních systémů. Bezpečnostní systémy Audi pre sense front a Audi pre sense basic jsou sériové, stejně jako systém varování před opuštěním jízdního pruhu a tempomat. Volitelné systémy jsou rozděleny do paketů „Tour", „City" a „Park". Asistenční paket plus integruje všechny tři. Navíc jsou k dispozici asistent nočního vidění a kamery surround view (rovněž k dispozici v paketu „Park"). Všechny systémy využívají centrální řídicí jednotku asistenčních systémů (zFAS), která pomocí dat ze senzorů průběžně počítá přesný model okolí vozidla.
Adaptivní asistent jízdy, který řidiči v mnoha situacích pomáhá s podélným i příčným vedením, je nejdůležitějším systémem v paketu „Tour". Když je aktivní prediktivní asistent efektivity (sériový), adaptivní asistent jízdy zpomaluje a zrychluje gran turismo tak, aby spotřebovalo co nejméně energie.
(Dálkový) asistent parkování plus je jedním z vrcholů paketu „Park". Stiskem tlačítka zaparkuje Audi e-tron GT podélně i kolmo do parkovacího místa a vyparkuje z něj. Za manévr odpovídá řidič. Může zůstat ve voze nebo vystoupit - v takovém případě spustí a dohlíží na parkovací manévr přes aplikaci myAudi ve svém chytrém telefonu. Podržením příslušného tlačítka vůz vjede do místa, v případě potřeby na více manévrů. Jakmile dosáhne své konečné polohy, vypne pohon, aktivuje parkovací zámek a zamkne dveře.
Protože dynamické umělecké dílo má také dobře znít, Audi pro e-tron GT zkomponovalo jedinečný zvuk. Volitelný e-tron sport sound (sériový u RS e-tron GT**) zahrnuje dvě řídicí jednotky a zesilovače v zavazadlovém prostoru. Generují samostatný vnější a vnitřní zvuk, který je vydáván dvěma reproduktory vně a dvěma uvnitř vozidla. Data o otáčkách elektromotorů, zatížení, rychlosti vozidla a dalších parametrech slouží jako základ digitálního zvuku. Tím vzniká syntetizovaný zvuk, který poskytuje autentický a jemně odstíněný dojem z práce vykonávané pohonným systémem.
Řidiči mohou zvuk modulovat přes Audi drive select. V profilu „efficiency" je aktivní pouze AVAS (systém akustického varování vozidla), který již generuje plnější zvuk, než vyžaduje zákon. V režimu „comfort" je vnější zvuk plnější a kvalitnější. Profil „dynamic" jej činí ještě výkonnějším a přidává se vnitřní zvuk. e-tron sport sound je zároveň sportovní, objemný i kvalitní a je akustickým vyjádřením progresivního charakteru gran turisma.
Pokud jde o ovládací prvky a displeje, e-tron GT quattro a RS e-tron GT následují aktuální koncept Audi: všechny informace se zobrazují na dvou velkých displejích. Řidič ovládá Audi virtual cockpit plus (12,3 palce) přes multifunkční volant a centrální dotykový displej MMI (10,1 palce) ovládá dotykem. Za ovládacími a zobrazovacími funkcemi v modelech e-tron GT quattro a RS e-tron GT stojí nejmodernější třetí generace modulární infotainmentové platformy (MIB 3).
Volně stojící Audi virtual cockpit plus za vespod plochým volantem poskytuje vysoké rozlišení 1 920 x 720 pixelů a umožňuje řidiči přepínat mezi třemi obrazovkami: classic, sport a e-tron. V pohledu e-tron je v centru pozornosti velký powermetr, který zobrazuje stav pohonu a všechny důležité informace o elektrické jízdě. Řidič spravuje infotainment, navigaci, komfortní funkce a zadávání textu přes dotykový displej MMI, který poskytuje akustickou zpětnou vazbu.
Třetí úrovní ovládání je přirozené hlasové ovládání, které rozumí mnoha výrazům z běžné řeči. K reakci na vstup využívá jak palubní informace, tak znalosti z cloudu. Volitelný head-up displej může zobrazovat důležité informace na předním skle. Okno obrazu je v zorném poli řidiče, přičemž projekce se zdánlivě vznáší asi tři metry (9,8 ft) před ním.
Personalizace je praktickou funkcí Audi e-tron GT. Až šest uživatelů si může uložit své preferované nastavení do individuálních profilů. Data jsou uložena v účtu myAudi zákazníka. Vůz přizpůsobí individuální nastavení při otevření dveří řidiče.
Jedenáct antén, všechny integrovaných tam, kde nejsou vidět, propojuje e-tron GT s vnějším světem. Přijímají a vysílají signály audio, LTE, Bluetooth a GPS, čímž propojují elektrické gran turismo s okolím a jeho majitelem mnoha různými způsoby. Zákazník může mnoho funkcí ovládat přes bezplatnou aplikaci myAudi ve svém chytrém telefonu.
MMI navigation plus media center je u obou modelů e-tron GT sériové. Podporuje rychlý přenosový standard LTE Advanced s integrovaným Wi-Fi hotspotem pro zařízení cestujících. Navigační systém nabízí návrhy cílů na základě dříve projetých tras a výpočet trasy ve voze i online se provádí na serverech poskytovatele služeb HERE. K tomu využívá data v reálném čase z celkové dopravní situace.
Online služby Audi connect jsou rozděleny do dvou paketů. Audi connect nouzové volání a servis se sekcí Audi connect remote & control umožňuje dálkové ovládání zamykání, nabíjení a klimatizace. Paket Audi connect navigation & infotainment zahrnuje služby jako online dopravní informace, navigaci s Google Earth™ a Amazon Alexa. Služby Car-to-X vydávají varování ohledně nebezpečí a pomáhají s hledáním volných parkovacích míst u silnice nebo umožňují řidiči jet na zelené vlně komunikací se semafory.
e-tron route planner, další služba Audi connect, vypočítává nejrychlejší trasu s co nejkratšími zastávkami na nabíjení. Přitom zohledňuje i dopravní data a jízdní profil řidiče. e-tron route planner je propojen s tepelným hospodářstvím vozu. To umožňuje vysokorychlostní nabíjení, pokud řidič v navigačním systému zvolil jako cíl výkonnou DC stanici. Zhruba půl hodiny před příjezdem ke stanici tepelné hospodářství zintenzivní chlazení baterie, aby se mohla nabíjet co nejrychleji. Pokud je baterie v zimě krátce po nastartování vozu ještě velmi studená, je pro rychlé nabíjení vyhřívána.
Atraktivní hardwarové moduly doplňují infotainmentové portfolio. Audi phone box, který je k dispozici ve dvou provedeních, propojuje chytré telefony s anténou vozidla a indukčně je nabíjí.
Prémiový zvukový systém Bang & Olufsen, který je u modelu RS sériový, zvyšuje laťku výkonem 710 wattů. Mezi jeho 16 reproduktory jsou dva 3D reproduktory v A-sloupcích.
e-tron GT je prvním plně elektrickým vozem Audi, který se staví v Německu. Sjíždí z linky v Audi Böllinger Höfe v lokalitě Neckarsulm. Tamní maloseriová výroba byla rozšířena a přebudována pro svou novou roli. Řemeslnou zručnost předchozího provozu doplnily digitální procesy a chytré technologie. Při rozšiřování využili plánovači výroby nové virtuální metody. Výroba modelu e-tron GT byla navržena bez fyzických prototypů - poprvé u Audi.
Lakovna spojuje řemeslnou zručnost zaměstnanců s plným potenciálem automatizované výrobní technologie. Skládá se z inovativní montážní linky karoserie, podél níž každá karoserie projíždí dvakrát. Je postavena kolem takzvaného obousměrného rámovacího zařízení (two-way framer), v němž deset robotů připevňuje vnitřní a vnější díly. Spojuje všechny výrobní kroky pro spojení bočních panelů do jediného systému - čímž umožňuje výrobu Audi e-tron GT na stávající ploše. Novinkou je také takzvaný bezkorelační inline měřicí postup pro karoserie. Zaručuje ještě větší přesnost a dokáže velmi rychle reagovat na nepatrné odchylky. Na konci montážní linky karoserie přichází ke slovu precizní řemeslo: zkušení pracovníci montují přídavné díly a kontrolují hotovou karoserii.
e-tron GT sdílí montážní linku s vysoce výkonným sportovním vozem Audi R8 - tato integrace dvou technicky zcela odlišných aut je v koncernu Volkswagen jedinečná. Rozšířená montážní linka zahrnuje 36 cyklů namísto předchozích 16. Oba modely se přesouvají pomocí stejných bezřidičských transportních vozidel a elektricky poháněného jednokolejkového systému, přičemž na jednom stanovišti linky pracují lidé a roboti vedle sebe. Po dokončení je každý vůz projet 40 kilometrů (24,9 mi) po veřejných silnicích, což zahrnuje i úseky na dálnici a v městském provozu.
Výroba modelů Audi e-tron GT quattro a RS e-tron GT v Böllinger Höfe je uhlíkově neutrální. Stejně jako v celé lokalitě Neckarsulm využívá výroba 100 procent ekologické elektřiny, přičemž potřebné teplo pro Böllinger Höfe poskytuje kombinovaná teplárna a elektrárna na bioplyn. Emise, kterým zatím nelze zabránit, jsou kompenzovány uhlíkovými kredity z certifikovaných projektů na ochranu klimatu.
Audi se rovněž spoléhá na výrobu vozidel šetřící zdroje. Výroba v Böllinger Höfe se tak vyhýbá používání papíru a obalů a využívá například systémy s uzavřeným okruhem. Hliníkový plechový odpad, který vzniká v lisovně, například při výrobě rámu bočnice, se vrací dodavateli, kde je upraven a poté znovu použit u Audi. Audi zahájilo pilotní projekt recyklace plastů. Plastový odpad se zpracovává na vlákna a tato vlákna se poté používají ve 3D tiskárnách k výrobě nástrojů pro výrobní proces.
