Audi A8
Nové Audi A8 představuje budoucnost luxusní třídy. Ve své čtvrté generaci opět nastavuje vlajkový model značky měřítka pro Vorsprung durch Technik – s novým designovým jazykem, inovativním ovládáním na dotykových displejích a systematicky elektrifikovaným pohonem. Audi A8 je také prvním sériově vyráběným automobilem na světě, který byl vyvinut pro vysoce automatizovanou jízdu. Od roku 2018 bude Audi postupně zavádět pilotované funkce řízení, jako jsou parkovací pilot, garážový pilot a pilot pro jízdu v koloně.
Nové Audi A8 a A8 L se vyrábějí v závodě v Neckarsulmu a na německý trh vstoupily na podzim 2017. Základní cena modelu A8 začíná na 90 600 EUR, u verze A8 L pak na 94 100 EUR.
Sportovní náboj, lehká konstrukce a quattro – design nového A8 dokonale vyjadřuje základní hodnoty Audi. Vtěluje sportovní eleganci, vytříbenost a progresivní status. Nový vlajkový model uvádí značku do nové designové éry.
Šestiúhelníková maska Singleframe dominuje vzpřímené přední části sedanu. Díky nízké poloze a šířce určuje všechny přilehlé linie a plochy. Tvar světlometů s maskou dokonale splývá. Volitelná HD Matrix LED světla mají denní svícení, které vizuálně prodlužuje horní lamelu masky. Segmentované světelné podpisy rozdělují světlomety horizontálně a vytvářejí elegantní celek. Výrazné chromované rámečky obklopují přívody vzduchu, přičemž plochý střední vstup je spojuje.
Boční pohled s kupéovitou siluetou zdůrazňuje sportovní charakter nového A8. Jeho proporce zvýrazňují jak přední, tak zadní kola – výrazné svalnaté tvary nad koly odkazují na quattro DNA značky. Nízká linie ramen začíná přímo u světlometů a táhne se přes kliky dveří až k zadním světům. Plocha pod horním okrajem oken rovněž zdůrazňuje délku. Prahy stoupají směrem dozadu v typickém audiovském stylu a dodávají novému A8 dynamiku hodnou luxusního vozu.
Zadní část je mírně nakloněná ve směru jízdy, díky čemuž sedan působí dojmem, že se i v klidu žene vpřed. Dominantním prvkem je světelný pás táhnoucí se přes celou šířku vozu. Díky vloženému chromovanému proužku působí velmi hodnotně. Na jeho koncích navazují segmentované OLED diody, které společně vytvářejí charakteristický podpis. Další chromovaný pruh v dolní části nárazníku integruje trapezoidní koncovky výfuku.
Pro A8 je k dispozici dvanáct barevných odstínů, včetně nových Audi barev Terra Gray, Vesuvius Gray a Seville Red. Poprvé jsou pro A8 dostupné barvy Impala Beige a Navarra Blue. Prostřednictvím programu Audi exclusive si zákazníci mohou nechat luxusní sedan namalovat v barvě podle vlastního výběru. Pro ty, kdo chtějí, aby jejich vůz ještě výrazněji zaujal, je k dispozici chromovaný exteriérový paket.
Audi je průkopníkem v oblasti světelné techniky a designu. V novém A8 technologie inteligentně spolupracují s okolím. Například poprvé je zde použito Audi laserové osvětlení v kombinaci s HD Matrix LED dálkovými světly. Laserový bod je rozpoznatelný podle X-tvarové clonky a doplněný modrým ambientním osvětlením. Denní svícení s vertikálními segmenty zdůrazňuje technickou eleganci světlometů. Laserový paprsek se aktivuje od rychlosti 70 km/h a zdvojnásobuje dosah dálkových světel.
Každá HD Matrix LED jednotka dálkových světel obsahuje 32 malých, individuálně řízených LED diod, které vyzařují světlo ve dvou řadách. Tato nová konfigurace zajišťuje, že A8 poskytuje ještě dynamičtější a přesnější osvětlení ve spojení s variabilně řízenými potkávacími světly. Světelný kužel zacloní pouze ostatní účastníky silničního provozu, aby je neoslňoval. Vysoce přesné řízení HD Matrix LED dálkových světel vychází z dat přední kamery.
Přísvit do zatáčky vzniká posunem ohniska světla. Využívá navigační data a osvětluje zatáčku ještě před natočením volantu. Křižovatkové světlo se zapíná prediktivně těsně před dosažením křižovatky. Segmentované směrové světlo se rozsvěcuje dynamicky ve třech stupních až do maximálního úhlu 90°. Každý HD Matrix LED světlomet s kompletními funkcemi včetně dynamických směrových světel obsahuje 138 LED diod a jednu vysoce výkonnou laserovou diodu. Inovativní automatické osvětlení zabraňuje nesprávnému použití a je řízeno novým modulem světelného spínače s proximity senzory a dotykovou plochou.
Společně s prémiovými světlomety dodává Audi OLED zadní světla, která vyzařují mimořádně hladké světlo. V každém modulu plave čtveřice ultratenkých OLED panelů, rozdělených do čtyř individuálně ovládaných segmentů. Dva na každé straně tvoří úhlové koncové světla, další dva slouží jako brzdová světla.
Pod OLED panely je také LED světelný pás, který se při brzdění přizpůsobuje okolnímu osvětlení. Totéž platí pro dynamická směrová světla umístěná přímo pod nimi. V každém zadním světle pracuje 135 LED diod.
Světla dávají novému A8 výjimečnou přítomnost na první pohled. Zásadní podíl na tom mají animované dynamické světelné funkce. Luxusní sedan se takto jedinečně představuje při odemknutí dálkovým ovladačem. Nejprve se vnější bod světla ve světlometech pohybuje směrem dovnitř, pak se rozsvítí modrá LED dioda laserového bodu a nakonec se rozsvítí postranní světla směrem ven.
Ve stejném dynamickém stylu probíhají paralelně dvě smyčky v OLED zadních světlech: světlo obíhá v kruhu, nejprve tlumeně a pak plnou intenzitou. Světelná prezentace pokračuje uvnitř při otevření dveří, doprovázená krátkým zvukovým signálem. Při zamknutí a opuštění vozu se světelná sekvence ve světlometech a zadních světlech odehrává v opačném pořadí.
Komplexní prostorový zážitek: design interiéru
Nový dialog mezi technikou a estetikou – interiér Audi A8 nabízí komplexní prostorový zážitek. Architektura se hladce prolíná s novým ovládacím konceptem, který téměř zcela odstranil tlačítka a ovladače. Čisté, rozsáhlé plochy vyzařují uvolněnou atmosféru luxusního salonku. Klid a redukce jsou základními estetickými hodnotami nového vlajkového modelu značky.
Uvnitř velkého sedanu elegantně plynou linie a vytvářejí jasné, horizontálně orientované objemy. Zvýrazňují svobodu, kterou nový A8 nabízí svým pasažérům. Prvky na sochařsky pojatém přístrojovém panelu jsou k dispozici v dřevěném dekoru nebo v provedení piano finish a vytvářejí obepínající oblouk táhnoucí se přes dveřní panely až do zadní části vozu. V této zóně jsou umístěny větrací otvory, které jsou při nečinnosti zakryty žaluziemi. Pokud je automatická klimatizace nastavena přímo na interiér, žaluzie se elektricky vysunou a větrací otvory vyjedou o několik centimetrů ven.
V dolní části přístrojového panelu se nachází centrální 10,1palcový dotykový displej s technologií černého panelu, který se téměř neviditelně začleňuje do vysoce lesklého černého obložení. Podle výbavy je v barvě slate gray s technickou strukturou nebo v tmavém, matně kartáčovaném hliníku. Na středové konzoli, která pokračuje v designu černého panelu, je druhý dotykový displej o velikosti 8,6 palce. Tlačítka na jeho spodním okraji se volitelně sladí s displejem, aby vytvořila souvislou dotykovou plochu. Poskytují uživateli hmatovou a zvukovou zpětnou vazbu jako u běžného přepínače. Totéž platí pro světelné spínače a ovládání větracích otvorů.
Volitelně vytváří dvě LED světelné lišty na středové konzoli, přístrojovém panelu a dveřích vhodnou světelnou atmosféru v interiéru. Vytvářejí konturové a ambientní osvětlení s odděleným ovládáním jasu a barvy, což elegantně zdůrazňuje designové linie. U verze A8 L jsou na zádech komfortních předních sedadel s individuálním nastavením také konturové světelné pásy. Nově vyvinutá Matrix LED čtecí světla, každé se sedmi LED diodami, poskytují optimální osvětlení. Pasažér může přesně ovládat jas, velikost a zaostření světelného kuželu pomocí dálkového ovladače na zadním sedadle.
Přirozené a autentické: barvy a materiály
Interiér nového A8 vyniká autentickými materiály. Některé dřevěné obložení je otevřeně pórovité a působí přirozeně na dotek. Audi se u svých kůží zásadně vyhýbá chromovému činění – vysoce kvalitní jedinečné kusy jsou přírodní materiály činěné rostlinnými produkty, které aktivně dýchají a jsou ručně zpracované. Komfortní opěrky hlavy jsou potaženy měkkou, sametovou kůží Cocoon, novým čalouněním nejvyšší kvality. Harmonie materiálů a jejich přirozenost vytvářejí nový, současný dojem luxusu. Vyzařují řemeslné zpracování do nejmenších detailů a dodávají jim na míru šitý charakter; totéž platí pro perforaci čalounění sedadel.
V novém A8 je k dispozici osm kombinací materiálů a barev, vyvrcholením je Audi design selection. Pro čalounění lze vybírat mezi látkou Verdi a koženými stupni Valetta, Valcona a Unicum. Tyto lze například dodat v nových barvách pearl beige, metropolis gray a merino gray. U vybraných výbav přidává kontrastní prošití další zajímavý detail. Navíc je podle verze přístrojový panel dvoubarevný. K dispozici jsou různé dřevěné dýhy, od buku a eukalyptu po ořech burr a černý piano finish. Nakonec ti, kdo chtějí svůj A8 přizpůsobit osobnímu vkusu, najdou v programu Audi exclusive rozsáhlý výběr dalších exkluzivních dýh, barev, materiálů a kožených čalounění a dekorů.
Ještě efektivnější: motory s technologií MHEV
Při uvedení na evropský trh začne nové Audi A8 se dvěma rozsáhle přepracovanými šestiválcovými turbomotory, 3.0 TDI s výkonem 210 kW (286 hp) a 3.0 TFSI s výkonem 250 kW (340 hp). Následovat budou dvě osmiválcové verze: 4.0 TDI dosahuje 320 kW (435 hp) a 4.0 TFSI má výkon 338 kW (460 hp). Později se objeví také W12 pro A8 L s výkonem 430 kW (585 hp). Všechny motory nabízejí špičkový komfort, dostatek výkonu a vysokou efektivitu. Nová technologie mild hybrid (MHEV, mild hybrid electric vehicle) dále snižuje spotřebu paliva – až o 0,7 litru (0,3 US gal) na 100 kilometrů (62,1 mi) v reálných jízdních podmínkách. Filtry pevných částic pro zážehové motory budou následovat v roce 2018.
Technologie MHEV od Audi je založena na nově vyvinutém 48voltovém primárním elektrickém systému – ten napájí 12voltový systém, který se nyní stává elektrickým podsystémem. 48voltový systém je napájen řemenovým alternátorem startérem (BAS) spojeným s klikovou hřídelí motoru přes řemenový pohon. Lithium-iontová baterie umístěná bezpečně pod podlahou zavazadlového prostoru slouží jako úložiště energie.
Nový pohon spojuje efektivitu s komfortem velmi zvláštním způsobem: Díky vyššímu napětí může nové A8 klidně „plachtit“ v rychlostním rozsahu od 55 do 160 km/h (34,2 až 99,4 mph). Auto pak může až 40 sekund jet bez emisí s úplně vypnutým motorem. Jakmile řidič znovu sešlápne plyn, řemenový alternátor startér rychle, ale jemně motor nastartuje. Navíc je start/stop systém aktivní již od rychlosti 22 km/h (13,7 mph). Při brzdění může BAS rekuperovat až 12 kW výkonu, což opět pomáhá snižovat spotřebu.
Výkon a spontánnost: 3.0 TDI a 3.0 TFSI
Oba šestiválce jsou vysoce sofistikované jednotky. 3.0 TDI dosahuje výkonu 210 kW (286 hp) z objemu 2 995 cm³. Mnohé části prošly rozsáhlým přepracováním, například velmi propracované řízení tepelného hospodářství. S točivým momentem 600 Nm (442,5 lb-ft) v rozsahu otáček od 1 250 do 3 250 rpm poskytuje výraznou trakci. 3.0 TFSI o objemu 2 967 cm³ vyvíjí 250 kW (340 hp) a stejně tak dosahuje svého maxima 500 Nm (368,8 lb-ft) velmi nízko v otáčkovém spektru, mezi 1 370 a 4 500 rpm. Výfukové potrubí je umístěno uvnitř 90° V, takže krátké cesty spalin a dvojitý turbodmychadlový systém zvyšují odezvu motoru. Princip spalování činí šestiválec na benzin zvlášť efektivním. Podporuje ho systém Audi valvelift (AVS), který podle potřeby v dvoustupňovém režimu upravuje doby a zdvihy otevírání sacích ventilů.
Výkon a charakter: 4.0 TDI a 4.0 TFSI
Ještě větší výkon nabídnou dva osmiválce o objemu čtyři litry, které přijdou v roce 2018 – 4.0 TDI s 320 kW (435 hp) a 4.0 TFSI s 338 kW (460 hp). Sdílejí základní technické principy, jako je biturbo technologie a systém Audi valvelift (AVS). Při klidnější jízdě benzinový motor deaktivuje válce 2, 3, 5 a 8 uzavřením sacích a výfukových ventilů, což snižuje spotřebu a zvyšuje efektivitu. U dieselu AVS ovládá jeden výfukový ventil na každý válec a řídí tak dva turbodmychadla, která jsou na rozdíl od TFSI zapínána sekvenčně. Pro lepší plnění spalovacích prostor je u TDI rovněž sací AVS.
Pod zatížením 4.0 TFSI vydává typicky sportovní zvuk bez rušivých frekvencí. U osmiválce, e-tronu a W12 systém Active Noise Cancellation (ANC) tyto rušivé tóny eliminuje. Systém vysílá do reproduktorů zvukového systému protihlukové signály. Navíc jsou u V8, W12 a 3.0 TDI použity aktivní motorové uložení, která zabraňují přenosu vibrací do karoserie. Ta také vytvářejí protifázi impulzů – jejich účinek je nejvíce znatelný při volnoběhu.
W12 přijde v roce 2018 v nové Audi A8 L jako vrcholná, vysoce kultivovaná verze motoru. Se dvěma turbodmychadly s dvojitým průtokem vyvíjí 430 kW (585 hp) z objemu 5 950 cm³. Jeho točivý moment 800 Nm (590,0 lb-ft) je k dispozici trvale v rozsahu 1 300 až 5 000 rpm. Stejně jako 4.0 TFSI disponuje dvanáctiválec technologií COD (cylinder on demand). Při nízkém zatížení a otáčkách vypíná levý válecový blok, aby snížil spotřebu paliva.
Pohodlí a stabilita: přenos výkonu
Všechny motory v A8 přenášejí výkon na nově vyvinutou osmistupňovou tiptronic převodovku. Ta nejen rychle a hladce řadí, ale pracuje také velmi efektivně. Otáčkově adaptivní tlumič kmitů (RTD) s odstředivým kyvadlem kompenzuje nežádoucí vibrace motoru, což umožňuje efektivní jízdu již od 1 000 ot./min.
Vylepšená tiptronic je poprvé vybavena elektrickým olejovým čerpadlem, které se aktivuje vždy, když velký sedan jede na volnoběh s vypnutým motorem. Jakmile nový A8 jede na volnoběh a motor je buď deaktivovaný, nebo běží na volnoběh, spojka v centrální převodovce se rozpojí a přeruší přenos síly. Pro rychlejší náběh tahu, zejména po jízdě na volnoběh s vypnutým motorem, optimalizovali inženýři ve spolupráci se ZF logiku zapojení při řazení.
Řízení převodovky v novém A8 dokáže poprvé rozpoznat situace stop & go. Nyní upravuje jízdní strategii s důrazem na komfort; například se vyhýbá zbytečným řazením nebo rozjezdu ze druhého rychlostního stupně. Řidič může nechat automatiku pracovat v režimech E, D a S, nebo ji ovládat manuálně v režimu M. Příkazy voliče jsou přenášeny výhradně elektricky.
quattro trvalý pohon všech kol je v novém vlajkovém modelu Audi standardem. Za běžných jízdních podmínek samočinně uzavíratelný středový diferenciál rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60. Při prokluzu jedné nápravy dokáže přesměrovat až 70 procent točivého momentu na přední a až 85 procent na zadní nápravu. Řízení vozu těží z vektorování točivého momentu na jednotlivých kolech při dynamickém stylu jízdy. Inteligentní softwarová funkce mírně zabrzdí dvě kola na vnitřní straně zatáčky dříve, než začnou prokluzovat.
Zákazníci si mohou vybrat také volitelný sportovní diferenciál v kombinaci se dvěma šestiválci, osmiválci i W12. Při dynamickém průjezdu zatáčkou přerozděluje točivý moment mezi zadní kola podle potřeby – zlepšuje trakci, stabilitu a dynamiku. Řidič může v MMI nového A8 sledovat procentuální rozdělení točivého momentu na jednotlivá kola. Ve srovnání s předchozím modelem je sportovní diferenciál o zhruba jeden kilogram (2,2 lb) lehčí a nabízí ještě rychlejší a přesnější řízení. Jeho řízení využívá nejnovější generaci elektronické platformy podvozku (ESP) a je integrováno do systému Audi drive select. Ten umožňuje řidiči zažít různá nastavení podvozku v jednom voze. Provozní principy zapojených systémů lze nastavit pomocí režimů comfort, auto, dynamic, efficiency a individual.
Plug-in hybrid v luxusním provedení: Audi A8 L e-tron quattro
Několik měsíců po uvedení nové řady se do nabídky zařadí Audi A8 L e-tron quattro. Po modelech A3 Sportback e-tron a Q7 e-tron 3.0 TDI quattro jde o třetí plug-in hybrid značky.
Jeho 3.0 TFSI a elektromotor, integrovaný do osmistupňové tiptronic společně s oddělovací spojkou, generují systémový výkon 330 kW (449 hp) a systémový točivý moment 700 Nm (516,3 lb-ft). Zrychlení z nuly na 100 km/h (62,1 mph) trvá 4,9 sekundy, maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h (155,3 mph).
Lithium-iontová baterie pod podlahou zavazadlového prostoru uchovává 14,1 kWh energie. Skládá se z plochého bloku 104 článků a téměř nesnižuje prostor pro zavazadla. V režimu čistě elektrické jízdy zvládne A8 L e-tron quattro ujet přibližně 50 kilometrů (31,1 mi).
Hybridní řízení se stará o efektivní koordinaci spalovacího motoru a elektromotoru. Po nastartování jede A8 L e-tron quattro v režimu čistě elektrickém; spalovací motor se automaticky zapíná podle potřeby. Aktivní plynový pedál s proměnným bodem odporu dává řidiči zpětnou vazbu o maximálním dostupném výkonu pro elektrickou jízdu. Na tlačítku EV lze volit různé hybridní režimy, které komplexně ovlivňují jízdní vlastnosti – ať už chce řidič energii z baterie využít hned, nebo ji šetřit na později.
Pokud je v navigaci aktivní vedení trasy, spustí se také prediktivní provozní strategie. Ta využívá mapová data a nový standard aktuálních dopravních informací a přizpůsobuje řízení energie podle nadcházející trasy. Například při jízdě po dálnici je možné elektrickou energii uchovat nebo dokonce navýšit. To umožní A8 L e-tron quattro absolvovat městskou trasu bez lokálních emisí.
Prediktivní asistent efektivity podporuje úsporný styl jízdy díky využití navigačních dat, online informací jako rozpoznávání dopravních značek a údajů z palubních senzorů. Řidič vidí doporučení v Audi virtual cockpit. Navíc pulzování plynového pedálu upozorňuje na tato sdělení. Ve spojení s adaptivním jízdním asistentem (ADA) je vůz mezi konkurencí jediný, který bez zásahu řidiče reaguje na rychlostní limity, zatáčky, křižovatky a kruhové objezdy a podle toho zpomaluje nebo zrychluje. Řidič má vždy poslední slovo – ať už zvolí čistě elektrickou jízdu, možnou až do 135 km/h (83,9 mph), nebo chce využít kombinovaný výkon elektromotoru a TFSI. Když řidič uvolní plynový pedál, velký sedan začne jezdit na volnoběh, pokud je to nejlepší energetická strategie. Při mírném brzdění využívá elektromotor jako alternátor a tedy i jako motorovou brzdu, čímž dokáže významně rekuperovat energii. Hydraulické kotoučové brzdy se zapojují jen při silnějším brzdění. V režimu S tiptronic elektromotor poskytuje maximální doplňkový točivý moment pro podporu pohonu.
Tržní premiéru A8 L e-tron quattro doprovází také debut technologie Audi Wireless Charging (AWC). Tato nová, pohodlná metoda nabíjení využívá podlahovou podložku, která indukuje střídavý proud do sekundární cívky umístěné pod přední nápravou vozu. Magnetické pole není vůbec nebezpečné – vzniká pouze tehdy, když je A8 L e-tron quattro zaparkováno nad podložkou a nabíjení probíhá. Pro usnadnění parkování ukazuje MMI polohu nabíjecí stanice. Před zahájením nabíjení výkonem 3,6 kW se podložka zvedne, aby se snížila vzdálenost mezi ní a vozem a dosáhla se vysoká účinnost nabíjení přes 90 procent od sítě k baterii.
Alternativně mohou zákazníci nabíjet baterii A8 L e-tron quattro kabelem doma nebo na veřejných nabíjecích stanicích – výkonem 3,6 nebo 7,2 kW podle připojeného zatížení. V druhém případě je A8 L e-tron quattro plně nabitý z průmyslové zásuvky přibližně za dvě hodiny. Řidič spustí nabíjení pohodlně přes systém MMI, případně ho může aktivovat pomocí chytrého telefonu přes aplikaci myAudi, která umožňuje i programování časovačů nabíjení.
Chytrý telefon hraje důležitou roli i při regulaci teploty uvnitř vozu. Klíčovou součástí automatické klimatizace nového A8 L e-tron quattro je tepelné čerpadlo, které využívá teplo vznikající při provozu vysokonapěťových elektrických komponentů a zajišťuje nízkoenergetické vytápění a chlazení. Klimatizace je velmi inteligentní. Opět pomocí aplikace v telefonu může řidič před jízdou detailně nastavit, jak má být interiér temperován. Totéž platí pro volitelné vyhřívání volantu, sedadel a čelního/sklápěcího okna i chlazení sedadel. V létě před jízdou zajistí pomocná klimatizace s elektrickým kompresorem příjemnou teplotu v interiéru. Další možností je okamžité spuštění klimatizace ihned po odemknutí vozu klíčem.
A8 L e-tron quattro je zvenku poznat podle speciálních denních světel a unikátních kol. Audi virtual cockpit a dotykový displej MMI informují řidiče o všech důležitých jízdních parametrech a nastaveních nabíjení i e-tron specifických klimatizačních funkcí.
Od hedvábně hladkého po pevný: podvozek
Aktivní podvozek, dynamické řízení všech kol, elektronická platforma podvozku (ESP) – Audi přehodnotilo každý aspekt podvozku svého nového vlajkového modelu. Revoluční technologie a řídicí systémy ho činí ještě pohodlnějším, sportovnějším a bezpečnějším. Nabízí zcela novou škálu vlastností – od hedvábně hladké jízdy, která patří luxusnímu sedanu, až po dynamicky pevné chování sportovního vozu.
Základy jeho konstrukce jsou na špičkové úrovni. Přední i zadní náprava, obě uložené na subramech, jsou tvořeny vysoce přesnými pětiramennými konstrukcemi z lehkého hliníku. Standardem je progresivní řízení, které se při větším natočení stává přímějším, a adaptivní vzduchové odpružení s řízeným tlumením. Řidič může nastavit parametry vzduchového odpružení pomocí tří jízdních režimů Audi drive select – comfort, auto a dynamic – a také v samostatném režimu lift. Od rychlosti 120 km/h (74,6 mph) se karoserie automaticky sníží o 20 milimetrů (0,8 in) pro lepší aerodynamiku. K tomu musí vůz v režimu auto nebo dynamic jet nepřetržitě alespoň 30 sekund.
Nová dimenze flexibility: Audi AI active suspension
Adaptivní vzduchové odpružení už A8 nabízí široké spektrum jízdních vlastností od komfortní jízdy až po sportovní chování. Tento dojem ještě umocňuje Audi AI active suspension, která bude dostupná od uvedení na trh u verzí V6 TFSI a dvou V8. U W12 je standardem. Audi AI active suspension je plně aktivní, elektromechanicky ovládaný systém odpružení. Každé kolo má svůj elektrický motor napájený 48V primárním elektrickým systémem. Každý motor je spojen s převodem, rotační trubicí obsahující titanovou stabilizační tyč a pákou, která přes táhlo vyvíjí na odpružení až 1 100 newtonmetrů (811,3 lb-ft).
Novinkou u aktivního odpružení je možnost individuálně zvyšovat nebo snižovat zatížení na všech čtyřech kolech, což umožňuje aktivní řízení karoserie v každé jízdní situaci. To přináší novou dimenzi flexibility: pokud řidič zvolí v systému Audi drive select režim dynamic, nová A8 se promění v obratné sportovní auto – pevně zatáčí a náklony karoserie jsou přibližně poloviční oproti běžnému stavu. Naopak v režimu comfort karoserie hladce pluje i přes hrboly na vozovce.
Kromě zlepšení komfortu a ovladatelnosti aktivní odpružení v kombinaci s crossing assist zvyšuje i pasivní bezpečnost při bočním nárazu. Při hrozícím bočním nárazu rychlostí nad 25 km/h (15,5 mph) zdvihnou aktuátory odpružení karoserii na straně ohrožené nárazem až o 80 milimetrů (3,1 in) během půl sekundy. Cílem je nabídnout druhé straně nárazu odolnější část karoserie jako zónu pro pohlcení nárazu. Boční prahy a podlahová konstrukce absorbují velkou část nárazových sil. Deformace kabiny a zatížení posádky, zejména v oblasti hrudníku a břicha, lze snížit až o 50 % ve srovnání s bočním nárazem bez zdvihu odpružení. Pro tuto novou funkci je nutný systém pre sense 360°.
Posunutí hranic: dynamické řízení všech kol
Další světovou novinkou u odpružení nové A8 je dynamické řízení všech kol. To je rovněž řízeno elektronickou platformou odpružení (ESP). Nový systém řízení odděluje úhel natočení kol a směrovou stabilitu, čímž znovu posouvá hranice fyzikálních možností. Při nízkých rychlostech a na úzkých zatáčkách výrazně snižuje námahu při řízení luxusního sedanu. Přitom však nikdy neztrácí stabilitu. A8 zůstává klidná i při náhlé změně jízdního pruhu ve vysoké rychlosti. Řidič má vždy intenzivní a jemně odstupňovanou zpětnou vazbu od vozovky.
Volitelná dynamická čtyřkolka kombinuje dva odlišné špičkové systémy řízení. Přední náprava využívá tzv. strain wave gearing, kde se převod mění podle rychlosti. Zadní kola jsou ovládána šroubovým pohonem a dvěma táhly – při nízkých rychlostech se natáčí až o pět stupňů proti směru řízení, což usnadňuje manévrování a zmenšuje poloměr otáčení přibližně o jeden metr na 11,4 metru (37,4 ft) u A8 nebo 11,8 metru (38,7 ft) u A8 L. Při středních a vysokých rychlostech se kola natáčí až o dva stupně ve směru řízení pro lepší stabilitu. Dynamické řízení všech kol optimálně přizpůsobuje převod řízení jízdní situaci, s rozsahem převodů od 9,5 do 17. Na hranách jízdní dynamiky nebo na kluzkém povrchu pod jednou stranou vozu systém opět stabilizuje novou A8 manipulací s řízením přední i zadní nápravy.
Inteligentní a vysoce integrovaná: elektronická platforma odpružení (ESP)
Druhá generace ECP je součástí Audi A8. Spojuje všechny signály a data týkající se odpružení v jediné řídicí jednotce a nabízí novou funkci v podobě integrovaného regulátoru jízdní dynamiky. Ten ovlivňuje dynamické řízení všech kol, sportovní diferenciál a aktivní odpružení – novou úroveň integrace v luxusní třídě. Senzory také detekují jízdní stav, jako je nedotáčivost nebo přetáčivost, a adhezi vozovky. Řídicí jednotka na základě vypočtených hodnot upravuje uvedené komponenty, stejně jako řízení tlumičů a vzduchového odpružení. Řidič to vnímá jako optimální chování v zatáčkách, lepší příčné dynamické vlastnosti a ideální jízdní komfort. Kombinované algoritmy umožňují rychlejší a hlubší koordinaci jednotlivých systémů.
Velká a výkonná: kola a brzdy
Výkonné brzdy s hliníkovými pevnými třmeny na přední nápravě výrazně přispívají k bezpečnosti jízdy. Detaily se liší podle verze motoru. U modelů V8 a W12 je k dispozici volitelně perforovaný karbon-keramický kotouč o průměru 420 milimetrů (16,5 in). Každý třmen na předních kolech má deset brzdových pístků, standardní verze šest. Elektronická stabilizace (ESC) nabízí ještě přesnější řízení než u předchozího modelu.
Výběr kol začíná aerodynamicky optimalizovaným 17palcovým ráfkem a sahá až po rozměr 9 J x 21 s pneumatikami 275/35. Pokud některé kolo není správně dotažené, funkce integrovaná v ESC řidiče okamžitě upozorní. Varování před povoleným kolem je standardem a na trhu unikátní.
Audi AI je souhrnný název nové generace špičkových asistenčních technologií sahajících až k vysoce automatizované jízdě. Tři z nich budou v nové A8 k dispozici poprvé – Audi AI traffic jam pilot, Audi AI (remote) parking pilot a Audi AI remote garage pilot.
Světová premiéra vysoce automatizované jízdy: Audi AI traffic jam pilot
S Audi AI traffic jam pilot představuje značka se čtyřmi kruhy první systém na světě, který umožňuje vysoce automatizovanou jízdu na úrovni 3. V určitých situacích přebírá vůz řízení. Na rozdíl od úrovně 2 už řidič nemusí systém neustále sledovat, pouze musí být schopen převzít řízení, jakmile ho systém vyzve.
Řidič aktivuje traffic jam pilot tlačítkem AI na středové konzoli. Na dálnicích a rychlostních silnicích s fyzickou bariérou mezi jízdními směry systém převezme řízení, pokud vůz jede v koloně rychlostí pod 60 km/h (37,3 mph). Traffic jam pilot zvládá rozjezd, zrychlení, řízení i brzdění. Dokáže řešit i kritické situace, například když před něj vjede jiný vůz velmi blízko. Signály potřebné pro vysoce automatizovanou jízdu dodává například centrální řídicí jednotka asistenčních systémů (zFAS).
S aktivním traffic jam pilotem může řidič relaxovat. Může mít ruce trvale mimo volant a podle zákonů dané země se věnovat jiné činnosti podporované vozem, například sledovat televizní program na 10,1palcovém displeji ve středové konzoli. V tomto režimu Audi virtual cockpit zobrazuje abstraktní symboly znázorňující pohyb a okolí nové A8.
Během vysoce automatizované jízdy malá kamera v oblasti řidiče sleduje, zda se řidič neunavuje nebo neusíná. V takovém případě systém vydá vícestupňové varování. Jakmile rychlost překročí 60 km/h (37,3 mph) nebo se kolona rozpadne, traffic jam pilot řidiče vyzve k převzetí řízení. Pokud výzvu a následná varování ignoruje, nová A8 se sama zabrzdí do úplného zastavení. Zavedení Audi AI traffic jam pilotu vyžaduje upřesnění legislativních rámců v jednotlivých zemích, včetně definice použití a testování systému. Značka klade stejně vysoké nároky na kvalitu i v oblasti vysoce automatizované jízdy. Navíc je třeba dodržet řadu schvalovacích procesů a jejich časové harmonogramy po celém světě. Audi proto přistoupí k postupnému zavádění traffic jam pilotu do sériových modelů.
Zaparkuj a sleduj: Audi AI remote parking pilot a garage pilot
S Audi AI remote parking pilot a Audi AI remote garage pilot A8 samostatně a bez řidiče zaparkuje do paralelního nebo kolmého parkovacího místa v několika manévrech, nebo zajede vpřed do garáže. Oba systémy ovládají řízení, plyn, brzdy, tiptronic a také volitelný dynamický pohon všech kol.
Novinkou je, že řidič je během celého parkovacího manévru mimo vůz. Manévr spustí na svém smartphonu stiskem tlačítka Audi AI v aplikaci myAudi. Pro sledování drží tlačítko stisknuté a na displeji zařízení sleduje živý přenos z 360stupňových kamer vozu. Po dokončení parkování systém automaticky zařadí polohu P v tiptronicu a vypne motor i zapalování. Když chce řidič odjet, může A8 nastartovat smartphonem a vyjet z parkovacího místa nebo garáže. Pokud je řidič stále za volantem, může parkovacího pilota aktivovat tlačítkem AI na středové konzoli. Stejně jako u tlačítka v aplikaci musí být drženo po celou dobu manévru.
Audi AI (remote) parking pilot a Audi AI remote garage pilot fungují inteligentně a pohodlně. Například sedan dokáže přesně zajet do garáže i při obloukovité jízdě. V garáži se A8 přiblíží velmi blízko ke stěnám a překážkám, jako jsou kola – nebo vjede jen do té míry, pokud je dostatek místa. Tato speciální funkce těží zejména z inovativního laserového skeneru a není dostupná u žádného konkurenčního modelu.
Komplexní propojení: senzory v nové Audi
Audi udělalo rozhodující krok směrem k autonomní jízdě s novou A8. Základním předpokladem je její komplexní a trvalé snímání okolí. Vlajková loď to zajišťuje novou, kompletní sadou senzorů. Celá sada zahrnuje…
Dříve bylo několik řídicích jednotek, z nichž každá vyhodnocovala informace pro konkrétní funkci. Nyní poprvé centrální řídicí jednotka pro asistenci řidiči (zFAS) trvale vytváří komplexní obraz okolí na základě dat ze senzorů – a to pro širokou škálu asistenčních funkcí. Tento obraz vzniká díky doplňkovým senzorovým systémům a redundantní fúzi dat v zFAS a řídicí jednotce radaru. Všechny asistenční systémy těží z centrálního modelu okolí – ať už jde o adaptivního asistenta řízení, aktivní podvozek, parkovací asistenci nebo pilot pro jízdu v koloně. Dopravní značky jsou kombinovány s daty z digitální mapy; crossing assist využívá rozsáhlé pole působnosti, stejně jako nouzové brzdění, které bylo díky redundantnímu řešení vylepšeno jak po stránce kvality, tak účinku. ZFAS, zhruba velikosti tabletu, debutuje v novém A8. Jedná se o špičkové datové centrum, které integruje výkonné počítače od NVIDIA (Tegra K1), ALTERA (Cyclon V), Infineon (Aurix) a obrazový procesor EyeQ3 od Mobileye, světového lídra v algoritmech zpracování obrazu pro automobilový průmysl.
Světová novinka v prémiovém segmentu: laserový skener
Audi představuje další světovou novinku v podobě laserového skeneru. Ten je umístěný v předním nárazníku a má přibližně velikost pěsti. Vysílá světelné pulzy ve více vertikálních rovinách. Zrcadlo je rozptyluje do vějíře v poli zhruba 80 metrů (262,5 ft) do hloubky a v úhlu 145 stupňů. Vlnové délky záblesků spadají do blízkého infračerveného spektra, takže jsou pro lidské oko neviditelné a neškodné. Odrazí se od objektů před vozem a vrátí se zpět do laserového skeneru během méně než mikrosekundy. Tam je zachytí fotodiody. Čas tohoto procesu se využívá k sestavení detailního a hluboce konturovaného obrazu okolí. Společně s dlouhodosahovým radarem a přední kamerou tvoří laserový skener trojici senzorů, jejichž různé přednosti se vzájemně doplňují. Laser s přesností detekuje všechny druhy objektů – včetně nemetalických – a má široký úhel paprsku. V těchto parametrech překonává radar, který sice dosahuje až 250 metrů (820,2 ft), má větší výškový rozsah a spolehlivě funguje i v dešti a mlze.
Laserové skenery a radar fungují i ve tmě, pokud přední kamera narazí na své limity i přes jasná světla nového A8. Za dobrých viditelnostních podmínek vytváří vysoce rozlišené snímky blízkého a středního okolí vozu. Díky obrazové databázi dokáže klasifikovat mnoho jednotlivých objektů, jako jsou automobily, nákladní vozy, cyklisté a chodci. Obrazový systém poprvé využívá metody hlubokého učení. Při určování relevantních a vhodných znaků pro identifikaci různých objektů používá neuronové sítě jako součást svého samoučícího přístupu. To splňuje další klíčovou podmínku pro pokrok směrem k autonomní jízdě.
Díky vysoce propojené senzorové technologii reagují asistenční systémy v novém A8 ještě dříve na objekty, například když zaznamenají konec kolony a iniciují brzdění – což je pokrok oproti předchozímu modelu. Dokonce i navigace těží z fúze dat ze senzorů a umožňuje sedanu v mnoha situacích určit svou polohu s absolutní přesností.
Od dálnice po parkoviště: asistenční systémy řidiče
Se 41 asistenčními systémy se čtvrtá generace A8 stává novým měřítkem ve své třídě. Systémy podporují řidiče podle potřeby, ať už na dálnici, nebo na parkovišti. Zajišťují ještě pohodlnější, snadnější a bezpečnější jízdu. Audi rozděluje asistenční systémy do tří balíčků: Park, City a Tour, přičemž balíček Tour je v Německu standardní výbavou. Zákazníci, kteří si zvolí balíček Audi AI assist plus, získají všechny tři balíčky a navíc Audi AI remote garage pilot.
Balíček Audi AI Park assist zahrnuje Audi AI parking pilot a širokoúhlé 360stupňové kamery, které zvyšují bezpečnost manévrování. Řidič si může na palubním monitoru zobrazit různé pohledy na bezprostřední okolí vozu, částečně i s překrytými vodicími čarami. Manevrovací asistent provádí řízení a samostatně brzdí, aby zabránil nárazu do statických i pohybujících se objektů. Pro ochranu litých kol obsahuje balíček Park také varování před obrubníkem.
Nově vyvinutý crossing assist je součástí balíčku City assist. Pokud střednědobé radary zaznamenají kritický křižovatkový provoz před vozem, systém řidiče varuje a v případě potřeby provede brzdění. Nový Audi A8 také upozorňuje řidiče na rizika při změně jízdního pruhu. Systém varování při vystupování signalizuje přibližující se vozidla nebo cyklisty zezadu při otevírání dveří. Světelné indikátory ve dveřích opticky upozorňují na nebezpečí. Cross traffic assist se aktivuje při couvání z kolmého parkovacího místa.
Další funkcí balíčku City je bezpečnostní systém pre sense 360°. Ten detekuje rizika kolizí kolem celého vozu a zahajuje cílená preventivní opatření – ať už jde o plné brzdění, nastavení sedadel nebo utažení pásů. Audi AI aktivní podvozek navíc při bočním nárazu zvedne karoserii, čímž záměrně směruje vnější síly na aktivní strukturální prvky vozu. Tato nová funkce se nazývá Audi pre sense side a je součástí systému pre sense 360. I ona využívá senzory integrované v centrální řídicí jednotce zFAS, včetně střednědobých radarů v rozích vozu s měřicím dosahem přibližně 75 metrů (246,1 ft).
Centrálním systémem balíčku Tour assist je adaptivní asistent řízení (ADA). Jedná se o vývoj oproti adaptivnímu tempomatu (ACC) předchozího modelu, který navíc integruje funkci asistenta jízdy v pruzích a asistenta pro jízdu v koloně. Řidič tak má podporu v podélném i příčném řízení v celém rychlostním rozsahu od 0 do 250 km/h (155,3 mph). Bottle neck assist provádí nový A8 přes stavby a podobné úseky. Systém navíc podporuje efektivní styl jízdy díky využití navigačních dat a obsahu car-to-X, jako jsou informace o dopravních značkách. A8 je jediný model ve své třídě, který zrychluje nebo zpomaluje v reakci na rychlostní limity, zatáčky, křižovatky a kruhové objezdy bez zásahu řidiče, přičemž automaticky čerpá informace o trase z navigace. Pro doplnění prediktivních rad v Audi virtual cockpit vydává nový A8 impulsy do pedálu akcelerace.
Bezpečnostní systém Audi pre sense front, rovněž součást balíčku Tour, může zabránit nárazům zezadu nebo zmírnit jejich následky. Zahrnuje varovnou a brzdící funkci pro vozidla, chodce a cyklisty. Systém je aktivní v celém rychlostním rozsahu vozu až do 250 km/h (155,3 mph).
Balíček Tour obsahuje také turn assist a collision avoidance assist. Turn assist sleduje jízdní pruh protijedoucích vozidel při odbočování napříč a pomáhá tak předejít kolizi s protijedoucím vozidlem. Sleduje také protijedoucí vozidla, která odbočují přes jízdní pruh A8. Je to jediný model ve své třídě, který nabízí collision avoidance assist s individuálním brzděním kol i asistencí řízení pro přesnější vyhnutí se překážkám. Rozpoznávání dopravních značek na základě kamery a emergency assist, který zastaví vůz, pokud řidič není schopen řídit, doplňují nabídku.
Park assist a night vision assist jsou k dispozici i jako samostatné volitelné prvky. Night vision assist využívá infračervenou kameru k detekci chodců a větších volně žijících zvířat na velké vzdálenosti ve tmě a varuje řidiče před jejich přítomností.
Nový A8 přináší také nový přístup k infotainmentu. Vrcholem nabídky je MMI navigation plus, které využívá nejnovější generaci modulární infotainmentové platformy. Tato platforma, označovaná jako MIB 2+, je ve všech ohledech špičková – výpočetním výkonem, energetickou efektivitou, operační pamětí i grafikou. Jejím jádrem je jednotka K1 od Audi partnera NVIDIA, která kombinuje čtyřjádrový hlavní procesor s 192jádrovým grafickým procesorem. Pracuje přibližně 50krát rychleji než první generace MIB.
MMI navigation plus standardně umožňuje přístup ke službám connect a je vybaveno telefonním modulem. Volitelně lze systém rozšířit o modul pro datový přenos connect včetně Wi-Fi hotspotu. Ten zavádí standard LTE Advanced do automobilového prostředí – další světovou novinku od Audi. Umožňuje přenosové rychlosti až 300 MBit/s pro stahování a až 50 MBit/s pro odesílání, což je přibližně trojnásobek současných možností. Navíc lze telefonní hovory provádět přes Audi phone box pomocí technologie VoLTE (Voice over LTE). Ta zrychluje navazování hovorů a umožňuje současné využití vysokorychlostního datového přenosu a vysoce kvalitní online hlasové komunikace (HD Voice), kdy hlas protistrany zní, jako byste spolu mluvili tváří v tvář.
Car-to-X: informace o dopravních značkách a varování před nebezpečím
Nový A8 se stává součástí cloudu díky službám Audi connect navigation & infotainment – což nejlépe ilustrují car-to-X služby s informacemi o dopravních značkách a varováními před nebezpečím. Nový sedan a další aktuální modely Audi hlásí rychlostní limity, které zachytí pomocí palubní kamery, na server v cloudu. Server tyto informace zpracuje a pošle je dalším řidičům Audi, kteří z nich mohou mít užitek. Totéž platí pro službu varování před nebezpečím: vozy si navzájem předávají informace o nehodách, porouchaných vozidlech, kluzkých vozovkách nebo omezené viditelnosti. Systém to dělá analýzou několika parametrů, jako je elektronika ve voze, data ze senzorů deště a světla, světlometů a režimu stěračů. Základem informací pro nové car-to-X služby jsou mapy od HERE, datové platformy, kterou Audi ve spolupráci s BMW Group a Daimler AG neustále aktualizuje a rozšiřuje. Ta sleduje svět dopravy s centimetrovou přesností a dokáže v reálném čase detekovat a vyhodnocovat události.
Kromě car-to-X služeb zahrnuje Audi connect i řadu dalších služeb, jako je přístup k Twitteru, e-mailové schránce nebo navigaci Google Earth. Nová hybridní rádiová služba plynule přepíná mezi VHF, DAB a online stanicemi, aby zajistila nejlepší příjem. Rozpoznává aktuální hudební skladbu a stahuje kontextové informace z cloudu. Online rádio poskytuje přístup k tisícům internetových rádií a podcastů po celém světě. V mnoha zemích je datový přenos pro služby Audi connect zajišťován vestavěnou SIM kartou Audi connect SIM. Příslušný datový tarif pokrývá poplatky a umožňuje roaming v mnoha evropských zemích. Pro využití Wi-Fi hotspotu v A8 i nových internetových rádiových služeb mají zákazníci také možnost zakoupit atraktivní datové balíčky. V Audi connect je vyčleněna samostatná sekce pro balíček Audi connect safety & service včetně plánování vozidla. Ten zahrnuje nouzové volání, online asistenční službu na silnici a funkce požadavku servisu Audi, stejně jako dálkové služby ovládané přes aplikaci.
Všechny funkce Audi connect jsou nově sjednoceny v aplikaci myAudi. Díky vylepšené přehlednosti a funkčnosti umožňuje zákazníkovi přístup ke všem službám Audi. Nabídka služeb založených na smartphonu zahrnuje například přenos zájmových bodů do navigace, streamování hudby přes Napster nebo synchronizaci kalendáře ze smartphonu do MMI. Aplikace také umožňuje zamknout a odemknout dveře, ovládat volitelný přídavný topení a zobrazit stav vozidla. Stavové informace lze vyvolat i přes myAudi portál. V případě krádeže dokáže Audi call centrum vzdáleně lokalizovat A8 a v případě potřeby vůz deaktivovat. Navíc může auto upozornit na svou polohu zapnutím klaksonu a výstražných světel, což usnadní policii jeho nalezení.
Průlomová navigace s řadou nových funkcí
Navigace nabízí také řadu novinek – jak po stránce vizuální, tak funkční. Mapa má novou texturu a obsahuje detailní modely velkých evropských měst pro ještě realističtější zobrazení. Pro plánování trasy nabízí sedan s učenlivou navigací majiteli návrhy na základě dříve projetých tras. Využívá také zkušenosti systému s dobou jízdy a dopravní zátěží. Výpočet probíhá online na serverech HERE, které zahrnují aktuální data o dopravní situaci v reálném čase. Rozšířený pohled na zájmové body umožňuje řidiči přímo z navigace vyhledat speciální místa, jako jsou čerpací stanice nebo parkovací domy. Zobrazit lze také dynamické doplňující informace, například aktuální ceny paliva, dostupnost parkovacích míst nebo otevírací dobu. Spolu s MMI navigation plus získá zákazník čtyři bezplatné aktualizace map ročně.
Aplikace myAudi přináší novou funkci myAudi Navigation, která umožňuje plynulé plánování trasy napříč více zařízeními, což je zvlášť užitečné v neznámých městech. Například: aplikace provede zákazníka z restaurace k jeho autu zaparkovanému o pár ulic dál a poté přepne navigaci ze smartphonu na palubní monitor. Po vystoupení z A8 na konci cesty ho opět doprovází na smartphonu k dalšímu cíli.
Digitální přístup k vozu: Audi connect key
Audi connect key nabízí nový způsob přístupu k vozu: kompatibilní android smartphone nahrazuje klasický dálkový klíč a zároveň umožňuje nastartovat motor po odemknutí vozu. Přístupová data jsou uložena v bezpečném prvku na SIM kartě nebo přímo ve smartphonu. Když řidič přiloží telefon k klikám dveří, data se přenesou do vozu pomocí technologie NFC (near field communication).
Audi connect key je stejně pohodlný jako bezpečný. Uživatel nového A8 může přístupová data sdílet až se čtyřmi dalšími osobami, například kolegy nebo členy rodiny. Klíč funguje i v případě vybití baterie telefonu (v závislosti na modelu). Pro služby jako concierge nebo servisní návštěvy je k dispozici NFC klíčenka ve velikosti kreditní karty, která umožní provozovateli vůz řídit i bez smartphonu. Audi uchovává data na vlastních zabezpečených cloudových serverech skupiny. Používají se nejnovější kryptografické standardy, například 256bitové šifrování.
Pět možných řidičů nového A8 si může uložit své oblíbené nastavení do až sedmi uživatelských profilů. Personalizace zahrnuje až 400 parametrů – od polohy sedadla a preferovaného nastavení klimatizace přes dříve zadané cíle navigace až po oblíbená média. Personalizace se týká také zobrazení a většiny asistenčních systémů.
Sedan rozpozná jednotlivého uživatele podle signálu z dálkového klíče nebo Audi connect key hned po odemknutí vozu. Přivítá ho jménem v Audi virtual cockpit a aktivuje jeho profil. Řidič může vytvořit několik osobních profilů – například pracovní a víkendový, nebo profil pro jízdu po dálnici a po okreskách. Mezi nimi může přepínat i během jízdy.
Virtuální kliknutí: ovládací systém MMI touch response
S ohledem na širokou škálu nastavení a možností luxusního sedanu je konzistentní ovládací koncept zásadní. Předchozí modely Audi A8 již nabízely působivé systémy MMI a MMI touch. Nová generace přináší další krok – MMI touch response.
Ovládání je postaveno kolem displeje s černým panelem. Úhlopříčka obrazovky je 10,1 palce, tedy stejně jako u tabletu. S rozlišením 1 540 x 720 pixelů poskytuje mírně zakřivený TFT displej velmi ostrý obraz a vysoký kontrast i při pohledu z úhlu.
Koncept MMI touch response činí ovládání dotykové obrazovky velmi spolehlivým díky novému spojení hmatové a zvukové zpětné vazby. Když řidič dotkne displej prstem, funkce se neaktivuje okamžitě – je potřeba mírně zatlačit s definovaným tlakem. Jako potvrzení pocítí jemný pulz vyvolaný elektromagnetem, který mírně posune sklo displeje do strany. Současně malý reproduktor vydá cvakavý zvuk. Dotykový displej tak řidiči jasně signalizuje aktivaci – působí autenticky a přenáší kvalitu fyzických tlačítek a přepínačů do digitální podoby.
Velký displej slouží k ovládání navigace, médií a funkcí vozu. Řidič na něm může klikat, přejíždět prstem, přibližovat a posouvat obsah. Menu je intuitivní a ploché, podobně jako u moderního smartphonu. Uspořádání dlaždic v hlavním menu i přímý přístup lze nastavit individuálně. Druhý displej má úhlopříčku 8,6 palce a rozlišení 1 280 x 660 pixelů a je umístěn na středové konzole. Řidič jím ovládá klimatizaci a komfortní funkce. Může si také uložit oblíbené položky, například cíle navigace, rozhlasové stanice, telefonní čísla nebo funkce vozu. Při ovládání může pohodlně položit zápěstí na páku tiptronic.
Dolní displej nabízí také možnost zadávání textu – buď přes klávesnici, nebo pomocí rozpoznávání rukopisu. To představuje výrazný posun. Díky rozpoznávání celých slov při psaní rukou a okamžité zpětné vazbě může řidič zadávat cíle navigace nebo vyhledávací dotazy rychle a přesně, aniž by musel sledovat displej.
V novém propojeném menu jsou všechny služby Audi connect přímo pod příslušnými funkcemi. To usnadňuje a urychluje vyhledávání. Například při hledání čínské restaurace se po zadání pouhých tří písmen zobrazí seznam výsledků včetně hodnocení z Yelp a možností řazení podle různých kritérií. Ceny paliva jsou uvedeny u čerpacích stanic. Alternativně lze využít vyhledávání přes Google.
Povrch obou displejů je opatřen speciální vrstvou proti otiskům prstů, které lze snadno setřít. Je zde také protireflexní vrstva, která rozptyluje odražené světlo a zmenšuje rušivé odlesky. Nejvrchnější vrstva je tvrzené sklo podobné Gorilla glass používanému u různých smartphonů. Je velmi pevné a extrémně odolné proti poškrábání.
Vysoká úspěšnost: vyhledávání klíčových slov s hybridním konceptem
Nový A8 odpovídá na dotazy řidiče dvěma způsoby. Zaprvé využívá vlastní informace o uživatelských preferencích, které si vůz zapamatoval, a zadruhé čerpá znalosti z cloudu. Tento plynulý zážitek z konektivity platí i pro hlasové ovládání, které umožňuje inteligentní dialog. Řidič může zadávat pokyny libovolně – datový balíček je zpracován rozpoznávacím softwarem. Učící se dialogový manažer reaguje, případně klade doplňující otázky nebo nabízí možnosti výběru. Pokud je signál sítě dobrý, odpověď přijde do dvou sekund. V dialogu se systémem může řidič přepínat mezi menu, například vyvolat kontakt z telefonního seznamu a použít jeho adresu jako cíl navigace. Kromě vyhledávání cílů pokrývá nové hybridní hlasové ovládání také média, klimatizaci, některé telefonní funkce a vybrané služby Audi connect. Funguje napříč evropskými státy.
Kromě displejů MMI touch response a hybridního hlasového ovládání má nový Audi A8 třetí úroveň ovládání – multifunkční volant. Řidič jím vyvolává všechny informace o jízdě a voze a aktivuje hlavní infotainmentové funkce. Informace se standardně zobrazují v Audi virtual cockpit. Jeho 12,3palcový TFT monitor, napájený samostatnou jednotkou K1 od NVIDIA, nabízí brilantní full HD rozlišení 1 920 x 720 pixelů. Řidič si může vybrat ze dvou rozhraní, obě s moderním vzhledem. V klasickém zobrazení jsou virtuální přístroje podobné velikosti jako analogové ukazatele. Mezi nimi je okno, ve kterém se zobrazují navigační mapa nebo seznamy telefonů, rádia a audia. V režimu Infotainment je toto okno maximalizováno a rychloměr s otáčkoměrem jsou odpovídajícím způsobem zmenšeny.
Volitelný head-up displej promítá řidiči důležité informace jako symboly a čísla, která lze rychle vnímat přímo v jeho zorném poli – například rychlost, navigační pokyny a údaje z některých asistenčních systémů. TFT obrazovka a dva asférické zrcadla promítají obraz na čelní sklo do plochy 217 x 84 milimetrů (8,5 x 3,3 palce). Zdá se, že se vznáší v okně asi 2,3 metru (7,5 ft) před řidičem. Díky zaostření očí na dálku lze obsah vnímat velmi rychle, což minimalizuje rozptylování řidiče.
Nový A8 měří 5 172 milimetrů (203,6 palce) na délku, 1 945 milimetrů (76,6 palce) na šířku a 1 473 milimetrů (58,0 palce) na výšku. Je o 37 mm (1,5 palce) delší a o 13 mm (0,5 palce) vyšší než předchozí model, přičemž šířka je mírně menší. Rozvor náprav je 2 998 milimetrů (118,0 palce), tedy o 6 mm (0,2 palce) delší. Verze s dlouhým rozvorem získává na délce i rozvoru 130 mm (5,1 palce), výška se zvětšuje o 15 mm (0,6 palce). U obou verzí karoserie je rozchod kol 1 644/1 633 milimetrů (64,7/63,3 palce) vpředu/vzadu.
Zvýšené rozměry přinášejí cestujícím více prostoru – nový A8 má nejprostornější interiér ve své třídě. U obou verzí karoserie se délka interiéru zvětšila o 32 mm (1,3 palce). Verze A8 L nabízí navíc více místa nad hlavou, na ramena i na nohy. Dvousekční panoramatická střecha dodává interiéru vzdušnější pocit. Zavazadlový prostor má kapacitu 505 litrů (17,8 cu ft) u obou verzí A8 i A8 L.
Odbornost v lehké konstrukci: multimateriálový Audi Space Frame
Hliník, ocel, hořčík a karbonové vlákno vyztužený polymer (CFRP): nový Audi A8 používá ve své nosné konstrukci více materiálů než kterýkoli předchozí sériový model Audi. Tuhost karoserie vůči kroucení, klíčový parametr pro přesné řízení a příjemnou akustiku, se oproti předchůdci zlepšila až o 24 procent.
Audi je průkopníkem v lehké konstrukci automobilů: původní A8 z roku 1994 byl prvním sériově vyráběným automobilem na světě s jednotnou hliníkovou karoserií, Audi Space Frame (ASF). Od té doby značka vyrobila přes milion vozů s využitím této technologie. Karoserie nového A8 rovněž vychází z principu ASF. Je z 58 procent složena z hliníkových dílů – klasické konstrukce z litých uzlů, extrudovaných profilů a plechů. Jejich pevnost byla ve srovnání s předchozím modelem výrazně zvýšena. Kabina je tvořena komponenty z žárově tvarované oceli, doplněnými o ultrapevný, torzně mimořádně tuhý zadní panel z CFRP. Pro optimální pohlcení zatížení a smykových sil jsou vrstvy tkaniny v něm vedeny různými směry, celkem jich je až 19, které se kříží. Lehkou konstrukci doplňuje hořčíková vzpěra mezi sloupky.
Nový A8 je ve své třídě také špičkový v oblasti aeroakustiky – zejména u zrcátek a těsnění dveří. Kromě propracovaných uložení náprav a sestav hraje klíčovou roli také zasklení. Volitelně dostupné akustické sklo dále zlepšuje zvukovou izolaci.
Audi používá při montáži multimateriálové karoserie 14 různých spojovacích technik, včetně lemování prahů. Tato technologie slouží k spojení hliníkového rámu boční stěny s žárově tvarovanými ocelovými plechy u sloupku B, střešní linie a prahů. To je základ pro jejich použití a zároveň umožňuje velmi úzké příruby a odpovídající široké a pohodlné vstupy.
Každý ovládací proces v novém A8 je jednoduchý – i otevírání dveří. Stačí zatáhnout za vnější kliku o pouhých pět milimetrů, což aktivuje mikropřepínač uvolňující západku. Podobně stačí jen pár milimetrů k otevření dveří zevnitř. V nouzi lze dveře mechanicky otevřít jak zevnitř, tak zvenku prudkým zatažením Bowdenových lanek.
Audi nabízí elektrický zámek dveří s volitelnou funkcí automatického zavírání. Kryt zavazadlového prostoru se po uvolnění standardně automaticky zvedne. Elektrický pohon je k dispozici jako příplatek. Otevírání a zavírání lze spustit stiskem tlačítka nebo gestem nohou – v kombinaci s komfortním klíčem.
Plnohodnotný smyslový zážitek: nový luxusní nádech
Svoboda je hlavním designovým prvkem s novým luxusním nádechem. Nový A8 proto oslovuje všechny smysly a spojuje dojmy do harmonického celku. Začíná to samotnými tvary a liniemi interiéru, pokračuje autentickými materiály nejvyšší ruční kvality a vrcholí působivým zvukovým zážitkem špičkového audiosystému a jemným dozníváním vůně.
Lounge atmosféra interiéru nového A8 je zásluhou nově navržených sedadel. Ta jsou výrazně lehčí než u předchozího modelu – samotná přední sedadla ušetří přes čtyři kilogramy. V zadních sedadlech je použito sklolaminátové polymerní vlákno (GFRP). Jak vpředu, tak vzadu poskytuje konstrukce sedáků a opěradel s různými tvarovanými, komfortními a pružnými pěnovými vrstvami vynikající pohodlí a dobrou boční oporu.
Audi nabízí přední sedadla v několika verzích. Nejvyšší je komfortní přizpůsobené konturované sedadlo. Kromě pneumatického nastavení bočních opěrek sedáku a opěradla je volitelně vybaveno vyhříváním a ventilací, každou s třístupňovou regulací. Vývojáři také výrazně rozšířili volitelnou masážní funkci. V každém opěradle je 16 malých vzduchových polštářků ve tvaru bublin, uspořádaných po třech nad sebou. Masírují celá záda v sedmi programech a třech intenzitách. Malý kompresor na každém sedadle vyvíjí tlak až 0,5 baru.
Obě karosářské verze A8 – standardní i prodloužená – jsou standardně vybaveny tříčlennou zadní lavicí, volitelně s průvlakem nebo chladicím boxem. Vnější sedadla lze také volitelně vybavit vyhříváním a elektrickým nastavením polohy vpřed/vzad, úhlu sedáku a opěradla. Bederní opěrka je pak pneumaticky nastavitelná a může být rovněž vybavena masážní funkcí s 18 trojitými vzduchovými polštářky na sedadlo. Komfortní opěrky hlavy a zadní roletky dotvářejí pocit pohodlné jízdy. Audi nabízí stejné možnosti nastavení jako u tříčlenné lavice i pro samostatná sedadla v A8 L s dlouhou, souvislou středovou konzolou, která poskytuje opěrku a velké úložné prostory.
Prvotřídním řešením v novém A8 je relaxační sedadlo vzadu vpravo. Jeho cestující si může sedadlo sklopit a opřít nohy o elektricky sklápěnou plochu na opěradle speciálního předního sedadla spolujezdce. Nabízí možnost vyhřívání a masáže nohou s několika nastaveními. K dispozici jsou tři výkonové úrovně, dva programy a tři velikosti nohou, přičemž masáž pokrývá celou plochu chodidel. Zadní cestující si mohou opřít hlavu o měkké komfortní opěrky hlavy s elektrickým nastavením výšky. Paket relaxačního sedadla zahrnuje komfortní přizpůsobená konturovaná sedadla s ventilací a masáží, dlouhou středovou konzolu s dvojitým skládacím stolkem, dálkové ovládání zadních sedadel, Rear Seat Entertainment a čtyřzónovou automatickou klimatizaci deluxe. Volitelné balíčky pro tepelný komfort vyhřívají loketní opěrky ve dveřích, přední i zadní středové opěrky a volant.
Kompaktní ovládání: dálkové ovládání zadních sedadel
Audi vyvinulo kompaktní dálkové ovládání zadních sedadel speciálně pro zadní prostor. Toto zařízení připomínající smartphone umožňuje cestujícím ovládat přes dotykový displej řadu funkcí klimatizace, sedadel, osvětlení, nastavení a médií. Zařízení zároveň slouží jako pohodlný dálkový ovladač pro Audi tablet, pokud je ten připevněn na zadní straně předního sedadla. Komunikace s MMI navigation plus probíhá přes Wi-Fi na nové 5GHz frekvenci.
Dálkové ovládání zadních sedadel má 5,7palcový dotykový OLED displej s full HD rozlišením. Jeho hliníkové pouzdro je velmi kvalitní a technologie s procesorem T40 od NVIDIA je navržena tak, aby odolala vysokým teplotám, které mohou v interiéru vzniknout. Dálkové ovládání se zacvakne a nabíjí ve středové konzole u čtyřmístného Audi A8 a ve středové opěrce u pětimístného provedení. V závislosti na výbavě zadních sedadel je dodáváno standardně nebo jako příplatek.
Dva Audi tablety systému Rear Seat Entertainment jsou stejně exkluzivní a odolné. Jejich 10,1palcové displeje mají full HD rozlišení a procesor od NVIDIA. Audi tablety komunikují s MMI navigation plus a dálkovým ovládáním zadních sedadel přes Wi-Fi. Uživatelé mohou zadávat cíle navigace, vybírat média nebo surfovat přes Wi-Fi hotspot. Audi tablety také umožňují přístup do světa Androidu včetně Google Play Store. Po cestě je lze používat i mimo vůz na jakékoli Wi-Fi síti.
Telefonování v novém A8 je také maximálně pohodlné. Sedan umožňuje připojení a střídavé používání dvou mobilních telefonů. MMI navigation plus uloží přes 4 000 kontaktů. Pro zadní sedadla je k dispozici samostatná Audi phone box pro čtyř- i pětimístné verze. Ta bezdrátově spáruje chytrý telefon cestujícího s anténou vozu pro zajištění nejlepšího příjmu. Současně jej indukčně nabíjí podle standardu Qi. Ve spojení s dálkovým ovládáním zadních sedadel může zadní cestující také diskrétně telefonovat.
Vysoce kvalitný 3D zvuk: špičkový audiosystém Bang & Olufsen
Audi nabízí tři zvukové systémy. Nejvyšší je 3D Bang & Olufsen Advanced Sound System, nyní poprvé dostupný i pro zadní část vozu. Výkonný zesilovač ovládá 23 reproduktorů s výkonem 1 920 wattů; jejich neodymové magnety vytvářejí vzdušný, vysoce rozlišený zvukový obraz. Precizně perforované hliníkové prvky zdobí rámečky reproduktorů ve dveřích, zatímco LED světelné vodiče vyzařují bílé světlo. Výškové reproduktory s čočkami v přístrojové desce se elektricky vysouvají – moderní klasika Audi.
Čtyři plnohodnotné reproduktory v A-sloupcích a střešní linii zajišťují vysokou prostorovou dimenzi zvuku. Signály pro ně počítá algoritmus založený na metodě vyvinuté Audi ve spolupráci s Fraunhoferovým institutem. Zvukový dojem promění interiér v akustický svět, kde se hudba rozvíjí přesně tak, jak byla nahrána v koncertní síni.
Audi volitelně vybavuje nový A8 digitálním audio tunerem pro DAB a DAB+. Volitelný televizní tuner rovněž pracuje digitálně. Jeho CI+ modul umožňuje příjem kódovaných kanálů přes smartcard.
Čistý, svěží vzduch na palubě: balíček kvality vzduchu
Nový Audi A8 nabízí svým cestujícím příjemné klima i co se týče vzduchu – zejména s volitelným balíčkem kvality vzduchu. Ten zahrnuje rozptýlení vůně po interiéru pomocí výdechů klimatizace. Přístrojová deska ukrývá dvě lahvičky s nádechem mořského vánku nebo horského vzduchu. Zákazník může intenzitu vůně nastavit ve čtyřech stupních. Součástí balíčku je také ionizátor, který elektricky nabíjí molekuly vzduchu v interiéru zápornými ionty. Tyto anionty přitahují prach a podobné drobné částice, které se pak shlukují do malých shluků a padají na zem, takže nejsou vdechovány.
V roce 2018 bude pro vybrané trhy zaveden také senzor měření částic. Ten určí množství částic v okolním vzduchu a porovná je se vzduchem uvnitř A8. Účinnost filtru se zobrazí na palubním monitoru – důležitá služba zejména pro zákazníky ve městech.
Standardní senzor kvality vzduchu rovněž detekuje škodlivé plyny a v případě potřeby aktivuje režim cirkulace vzduchu. Filtr ve čtyřzónové automatické klimatizaci odstraní většinu těchto plynů a částic a neutralizuje také mnoho alergenů.
