Audi A8 L 6.0 W12 quattro
Druhá generace Audi A8 (typ 4E), postavená na platformě Volkswagen Group D3, byla představena tiskovou zprávou v červenci 2002 a uvedena na trh v listopadu 2002 v Evropě a v červnu 2003 (jako model 2004) ve Spojených státech. Model byl delší než předchozí generace a v interiéru nabízel místo pro čtyři nebo pět dospělých osob v závislosti na konfiguraci zadních sedadel. Vývoj programu D3 začal v roce 1996, přičemž designový proces odstartoval v Ingolstadtu v roce 1997. Celé audi design studio v Ingolstadtu nejprve přispělo návrhy skic, z nichž vzniklo několik různých témat. Šest z nich bylo rozpracováno do plnohodnotných modelů z hlíny a dále zpracováno tradičním způsobem vedle plnohodnotných náčrtů na pásce. Prozkoumání dalších designových variant umožnily alespoň tři modely v měřítku jedna čtvrtina.
Šest plnohodnotných vnějších modelů z hlíny bylo na konci roku 1998 zredukováno na dva, které byly po dobu jednoho roku paralelně zdokonalovány. Na konci roku 1999 bylo vybráno finální téma, a to hlavními designéry Miklósem Kovácsem a Imre Hasanicem. Tento dlouhý vývoj byl částečně způsoben tím, že karoserie byla vyrobena z hliníku, materiálu méně vhodného pro malé poloměry ostrých linií, jaké byly například u ocelové karoserie A4 (B6) navržené v roce 1998.
Současně s vývojem exteriéru pokračoval i vývoj interiéru, kdy vznikly celkem čtyři plnohodnotné modely. Dominantní byla od počátku horizontálně laděná přístrojová deska, na jejímž designu se podíleli Norbert Schneider, Mark Bergold a Enzo Rothfuss.
Hlavní prioritou interiérového týmu vedeného Jürgenem Albamonte bylo soustředit hlavní ovládací prvky blíže k řidiči pro výraznější zaměření na řidiče a zároveň vytvořit vzdušný a prostorný pocit. To částečně umožnil systém Multi Media Interface (MMI) navržený Jürgenem Schröderem, který měl premiéru na D3 A8 po konceptu Audi Avantissimo, a také špičkové barevné a materiálové provedení od Barbary Krömeke a Melindy Jenkins.
Pod dohledem Dany Garanda byly v první polovině roku 2000 digitalizovány a dále rozvíjeny vnější i vnitřní modely z hlíny pomocí digitálních designových nástrojů, které však měly podpůrnou, nikoli vedoucí roli. Finální výrobní design D3 byl zamražen v létě 2000 pro zahájení výroby v srpnu 2002.
Audi A8 bylo představeno na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2001 konceptem Audi Avantissimo. Tento koncept představil mnoho technologií, které se později objevily v sériové výrobě A8 D3, včetně: Multi Media Interface, šestistupňové automatické převodovky s řadicími pádly, osmiválcového biturbo motoru (S8), samočinně vyrovnávací adaptivní vzduchové pérování s kontinuálně řízeným tlumením, elektrické parkovací brzdy, bi-xenonových světlometů s adaptivním systémem osvětlení zatáček (AFS), palubní desky a systémů identifikace řidiče s čtečkou otisků prstů.
Stejně jako u předchozí verze jsou i u druhé generace A8 nabízeny dvě karosářské varianty – standardní (krátký rozvor) a prodloužená verze A8 L s dlouhým rozvorem. A8 L přidává 120 mm (4,7 palce) na prostor pro nohy vzadu a 11 mm (0,43 palce) na celkovou výšku vozu.
V roce 2005 byly k dispozici nové spalovací motory. Pro evropský a asijský trh byl základní 3,0litrový V6 nahrazen novým 3,2litrovým motorem s přímým vstřikováním paliva (FSI), který sdílel s Audi B7 A4 a Audi C6 A6. V témže roce debutovala vrcholná verze s motorem W12. Výhodou uspořádání motoru W12 je jeho kompaktní konstrukce, která umožňuje Audi postavit dvanáctiválcový sedan s pohonem všech kol, zatímco konvenční V12 by mohl mít pouze pohon zadních kol, protože by v motorovém prostoru nebylo místo pro diferenciál a další komponenty potřebné k pohonu předních kol. Ve skutečnosti je Audi 6,0litrový W12 rozměrově dokonce o něco menší než 4,2litrový V8.
Kromě nových pohonných jednotek Audi v roce 2005 mírně upravilo design modelové řady A8 na platformě D3, přičemž všechny varianty dostaly vyšší a širší lichoběžníkovou masku chladiče single-frame. První model s touto maskou byl vrcholný W12, zatímco modely s osmiválcem ji dostaly o rok později.
Generace D3 přinesla také 235 kW (315 hp) 4,2litrový turbodieselový motor V8 s přímým vstřikováním (TDI), který byl později vyladěn na 240 kW (322 hp). Motor využívá dva turbodmychadla a dva mezichladiče, přičemž každé turbodmychadlo obsluhuje výhradně jednu řadu čtyř válců.
Adaptivní vzduchové pérování umožňuje nastavit světlou výšku vozu od běžných 120 mm až do 145 mm v režimu zdvihu a snížit ji až na 95 mm v režimu Autobahn, který se automaticky aktivuje při udržení rychlosti nad 120 km/h po dobu delší než 30 sekund.
V září 2005 se Audi stalo prvním výrobcem automobilů, který nabídl volitelný 1 000wattový 14kanálový zvukový systém ICEpower od Bang & Olufsen.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
