Audi Sport quattro S1
Audi Sport Quattro S1 byla varianta modelu Quattro vyvinutá pro homologaci do skupiny B rally v roce 1984 a prodávaná v omezeném počtu jako sériový vůz. Měla zcela hliníkový řadový pětiválec o objemu 2 133 cm³ (2,1 l) s vrtáním a zdvihem 79,3 mm × 86,4 mm (3,1 in × 3,4 in), dvouvačkovým rozvodem DOHC a čtyřmi ventily na válec, vstřikováním Bosch LH Jetronic a turbodmychadlem KKK K27. Motor měl o něco menší objem než standardní Audi Quattro, aby po aplikaci násobitele 1,4 u přeplňovaných motorů spadal do třídy do 3 litrů. V silniční verzi motor dosahoval výkonu 306 PS (302 hp; 225 kW) při 6 700 ot./min a točivého momentu 350 N⋅m (258 lb⋅ft) při 3 700 ot./min, zatímco závodní verze motoru měla výkon přibližně 331 kW (450 PS; 444 hp).
Závodní verze vozu měla karoserii z karbon-kevláru a širší blatníky, širší kola (9 palců oproti volitelným 8palcovým (200 mm) kolům u Ur-Quattro), strmější sklon čelního skla převzatý z Audi 80 (požadavek jezdců Audi Sport rally týmu pro snížení odrazů od palubní desky a lepší viditelnost) a nejvýrazněji kratší rozvor o 320 mm (12,6 in).
Kromě účasti ve skupině B rally vyhrál Sport Quattro v roce 1985 závod Pikes Peak International Hill Climb s Michèle Mouton za volantem, přičemž při tom stanovil rekordní čas. Celkem bylo vyrobeno 224 kusů této „krátké verze“ Sport Quattro, které byly nabízeny za cenu 203 850 DM.
Audi Sport Quattro S1 E2 bylo představeno na konci roku 1985 jako aktualizace modelu Sport Quattro S1. Vůz měl řadový pětiválec o objemu 2 110 cm³ (128,8 cu in) s vrtáním a zdvihem 79,5 mm × 85,0 mm (3,13 in × 3,35 in) a oficiálně uváděný výkon 480 PS (353 kW; 473 hp). Turbo bylo vybaveno systémem recirkulace vzduchu, který udržoval turbínu v otáčkách i při zavřeném plynu, například při brzdění v zatáčce nebo při řazení. Díky tomu motor okamžitě po opětovném plném plynu dosahoval plného výkonu a snižoval turbo prodlevu. Skutečný výkon přesahoval 500 PS (368 kW; 493 hp) při 8 000 ot./min.
Kromě zvýšeného výkonu dostal vůz agresivní aerodynamický kit s výraznými křídly a spoilery vpředu i vzadu pro zvýšení přítlaku. Hmotnost byla snížena na 1 090 kg (2 403 lb). S1 zrychlovalo z 0 na 100 km/h (62 mph) za 3,1 sekundy. Některé vozy byly vybaveny „power-shift“ převodovkou, předchůdcem technologie DSG.
S1 E2 debutovalo na Rally Argentina 1985 s Blomqvistem za volantem. Tato verze byla úspěšná v rally, když Röhrl s Christianem Geistdörferem vyhráli Rally San Remo 1985. Upravenou verzi E2 jezdila také Michèle Mouton. S1 E2 se stalo posledním vozem skupiny B vyrobeným Audi, přičemž tovární tým po rally v Portugalsku 1986 z mistrovství odstoupil. Poslední tovární vozy z roku 1986 měly výkon 600 PS (441 kW; 592 hp). V roce 1987 vyhrál vůz Pikes Peak International Hill Climb s Walterem Röhrlem za volantem.
