Aston Martin V8 Vantage S Roadster
Řada Aston Martin Vantage dospěla s novým modelem Aston Martin V8 Vantage S, který přináší řadu nových prvků zaměřených na řidiče, jež posouvají vycizelovanou dynamiku standardního Vantage na zcela novou úroveň.
Vlastní osmiválec Aston Martinu o objemu 4,7 litru byl vyladěn tak, aby dosahoval maximálního výkonu 430 bhp (436 PS / 321 kW) při 7300 ot./min a točivého momentu 490 Nm (361 lb.ft) při 5000 ot./min. Je spojen s novou převodovkou Sportshift™ II, vyvinutou od základů speciálně pro Aston Martin V8 Vantage S, která nabízí sedm rychlostí s krátkými převody pro co nejintenzivnější a nejpřímější zážitek z řízení.
„Aston Martin V8 Vantage S zosobňuje všechny přednosti V8 Vantage a posouvá zážitek řidiče za hranice toho, co jsme dosud nabízeli,“ říká Dr. Ulrich Bez, generální ředitel Aston Martin. „Kombinuje dynamickou vzrušující jízdu s veškerou půvabnou elegancí, krásou a praktičností, které jsou s řadou Vantage spojeny.“
Klíčové jsou dynamické úpravy Vantage S, například rychlejší převod řízení 15:1 oproti 17:1 u standardního modelu a větší přední brzdové kotouče s novými šestipístkovými třmeny. Nové pružiny a tlumiče, širší zadní kola a další úpravy podvozku rovněž přispívají k lepší ovladatelnosti. Nový systém dynamické kontroly stability (DSC) je speciálně naladěn pro V8 Vantage S a doplňuje jej nový brzdový modul s funkcemi jako Hydraulic Brake Assist (HBA) pro podporu při nouzovém brzdění a Hill Start Assist (HSA). Společně s Bridgestone byly vyvinuty speciální pneumatiky optimalizující přilnavost a zlepšující jízdní projev.
Srdcem Aston Martin V8 Vantage S je nová sedmistupňová automatizovaná manuální převodovka Sportshift™ II, která je standardem a umožňuje extrémně rychlé řazení – o 20 % rychlejší než původní Sportshift™. Přidaná sedmá rychlost umožňuje kratší a lépe odstupňované převody, které využívají optimální točivý moment, a spolu s kratším konečným převodem 4,182:1 zajišťují rychlejší akceleraci a sportovnější pocit z jízdy. Jednokotoučový systém snižuje složitost a hmotnost oproti dvouspojkovému řešení. Sportshift™ II dává řidiči větší kontrolu, umožňuje modulovat plynový pedál pro požadovaný typ řazení. Vantage S má navíc tlačítko „Sport“, které zrychluje řazení, zvyšuje odezvu plynu a otevírá výfukové klapky v širokém rozsahu otáček, což dokonale vystihuje charakter varianty „S“.
Stejně jako každý Aston Martin, i V8 Vantage S má svůj jedinečný zvuk díky novému tlumiči výfuku a mapování obchvatových ventilů, které vytváří výrazný a hlasitý výfukový tón.
V8 Vantage S je na první pohled jasně Aston Martinem, jeho výrazná postojová linie vyjadřuje agilitu a výkon. Nový přední nárazník z uhlíkových vláken má větší přívod vzduchu pro chlazení motoru a předních brzd. Spoiler spolu s prodlouženým „flipem“ víka zavazadlového prostoru zvyšují přítlak při vyšších rychlostech. Standardem jsou nové 19palcové kola s „V“ paprsky, volitelně lze zvolit lehká kovaná desetipaprsková kola, která dále snižují neodpruženou hmotnost. Nový zadní nárazník a boční prahy opticky rozšiřují vůz.
Aston Martin V8 Vantage S staví most mezi silničním a závodním vozem, silně čerpá z modelu Vantage GT4 z roku 2011. GT4 využívá extrémně tuhou lepenou hliníkovou karoserii Vantage jako ideální základ pro závodní vůz. Závodní úpravy zahrnují FIA schválený ochranný rám, závodní palivovou nádrž „bag“ a opatření na snížení hmotnosti, které proměňují standardní silniční vůz v konkurenceschopný závodní stroj. V roce 2010 vyhrál svou třídu na 24 hodinovce v Dubaji a následovaly další vítězství na 24 hodinovkách Nürburgringu, Silverstonu a Spa. Rovněž získal první významný mezinárodní titul v Evropském poháru GT4.
Cílem Aston Martin V8 Vantage S bylo posunout hranice již vysoce ceněného V8 Vantage na maximum možného zapojení řidiče. Inženýři Aston Martinu vylepšili téměř každý dynamický prvek vozu, aby vytvořili výrazný a jedinečný zážitek z jízdy.
„S každým novým modelem pokračujeme ve vývoji a zdokonalování naší architektury VH,“ říká Ian Minards, ředitel produktového vývoje Aston Martin. „Tým v Gaydonu se zaměřil na každý výkonový aspekt V8 Vantage – od motoru a převodovky přes podvozek, řízení, brzdy až po pneumatiky – a zvažoval, co je potřeba, aby tento vůz zaslouženě nesl prestižní označení ‚S‘. Výsledkem je čistě řidičsky orientovaný balíček, který v obou karosářských verzích, kupé i Roadster, zdůrazňuje sportovní charakter ikonického Vantage.“
Motor 4,7 litru V8 byl upraven tak, aby dosahoval maximálního výkonu 430 bhp (436 PS / 321 kW) při 7200 ot./min a točivého momentu 490 Nm (361 lb.ft) při 5000 ot./min, což znamená nárůst o 10 bhp a 20 Nm, a je rozpoznatelný podle černého sacího plenum. Zvýšení výkonu bylo dosaženo pomocí ventilovaného sacího systému a agresivní strategie zapalování. Ventil sacího systému se otevírá nad 3500 ot./min, aby do motoru proudil větší objem vzduchu, což optimalizuje výkon v ideální části točivého momentu. Agresivní strategie zapalování využívá sofistikovanou elektroniku k přesnému zapálení paliva ve správný okamžik, což umožňuje motoru dosahovat maximálního výkonu. Systém rovněž rozpozná vyšší oktanové palivo a využije jeho potenciál.
Výkon a točivý moment se u V8 Vantage S dodávají v nejčastěji využívaném středním pásmu otáček, což zajišťuje snadnou a plynulou akceleraci. Největší poptávka po výkonu a točivém momentu je právě v tomto rozsahu, kde vůz dosahuje maximálního točivého momentu při 5000 ot./min.
Sportshift™ II je automatizovaná manuální převodovka se sedmi rychlostmi Graziano, umístěná vzadu na transaxlu, což přispívá k téměř dokonalému rozložení hmotnosti 49:51. Systém využívá jednokotoučovou manuální spojku spojenou s elektronickým řazením a byl vyvinut od základů výhradně pro Aston Martin V8 Vantage S. Aston Martin si vybral Sportshift™ kvůli jeho sportovním výhodám, jako je nižší hmotnost, menší složitost pohyblivých částí a skutečné hmatatelné řazení. Díky tomu a dalším lehkým komponentům se podařilo snížit celkovou hmotnost vozu o 30 kg.
Elektro-hydraulické ovládání probíhá přes dva hořčíkové páčky na sloupku řízení, které umožňují řidiči řadit nahoru i dolů. Systém je rychlejší než klasická manuální převodovka a o minimálně 50 kg lehčí než dvouspojková převodovka. Sportshift™ II nabízí možnost jízdy v automatickém režimu i manuálním řazení. Je o 24 kg lehčí než Sportshift™ používaný u standardního Vantage.
Sportshift™ II má sedm převodů, přičemž prvních šest je blíže u sebe, aby lépe využilo charakteristiku točivého momentu motoru; to zlepšuje pocit z akcelerace a dává řidiči větší kontrolu. Sedmá rychlost je delší, což zajišťuje tišší a kultivovanější jízdu na dálnici a zároveň lepší spotřebu paliva.
Ovládání Sportshift™ II je co nejjednodušší, aby se řidič mohl plně soustředit na jízdu. Dvě hořčíkové páčky na sloupku řízení umožňují řadit nahoru i dolů, a to bez ohledu na polohu volantu.
Kromě manuálního řazení páčkami může řidič stisknout tlačítko „D“ na přístrojové desce a aktivovat automatický režim, který funguje jako klasická automatická převodovka, řadí přesně ve správný čas a usnadňuje jízdu ve městě, v dopravní zácpě i na dálnici.
Nová sedmistupňová automatizovaná manuální převodovka je u Aston Martin V8 Vantage S standardem a dokonale ladí se sportovním charakterem vozu. Aston Martin se rozhodl nenabízet manuální převodovku vzhledem k očekávanému vysokému zájmu o Sportshift™ II.
Sportovní charakter V8 Vantage S se plně projeví po stisknutí tlačítka „Sport“ na přístrojové desce, které zrychlí řazení v manuálním i automatickém režimu (o 60 milisekund) a zabrání řazení na vyšší rychlost při dosažení omezovače otáček. Výchozí režim „normální“ nabízí plynulejší odezvu plynu, vhodnou pro běžné situace jako jízda ve městě, hustém provozu nebo nepříznivém počasí. Režim „Sport“ přináší ostřejší reakce plynu a sportovnější zvuk výfuku, ideální pro dynamičtější jízdu, kdy je potřeba maximální výkon.
V8 Vantage S váží 1610 kg (kupé), což je o 30 kg méně než standardní Vantage díky optimalizaci hmotnosti nové převodovky Sportshift™ II a použití uhlíkových vláken. Sportshift™ II je chlazen vzduchem místo olejem, což umožnilo vynechat olejové čerpadlo a související příslušenství a ušetřit tak 24 kg oproti klasické šestistupňové převodovce Sportshift™.
Stejně jako všechny Aston Martiny, i Vantage S má téměř dokonalé rozložení hmotnosti 49:51 mezi přední a zadní nápravu díky umístění převodovky na transaxlu, což přispívá k vynikající dynamice.
Aston Martin V8 Vantage S zůstává praktickým sportovním vozem pro každodenní použití s 300litrovým zavazadlovým prostorem a pohodlným otevíráním víka kufru u kupé, zatímco Roadster má automaticky sklápěnou látkovou střechu, kterou lze ovládat až do rychlosti 30 km/h.
Varianta S má jedinečný tlumič výfuku speciálně naladěný tak, aby zvukově podtrhl sportovní charakter vozu. Upravené mapování otevírá obchvatové ventily již od 3500 ot./min a ještě dříve v režimu „Sport“, což přináší výraznější praskání při podřazování.
Aston Martin V8 Vantage S vyplňuje mezeru mezi V8 Vantage a závodním vozem Vantage GT4 od Aston Martin Racing. Standardní komponenty platformy Vantage jsou ideální pro závodní úpravy a umožňují vytvořit závodní vůz s minimálními změnami. Rok 2010 byl pro Vantage nejúspěšnější, když vyhrál svou třídu na 24 hodinovce v Dubaji a následovaly další vítězství na 24 hodinovkách Nürburgringu, Silverstonu a Spa. Vrcholem byla první významná mezinárodní šampionátová výhra v Evropském poháru GT4 s týmem Rhesus Racing. V roce 2011 byl Vantage GT4 aktualizován, aby využil aerodynamické výhody karoserie V12 Vantage a V8 Vantage S.
Díky zkušenostem z okruhu, které se promítají do silničních vozů Aston Martin, a naopak snadnosti ovládání silničních vozů, která se přenáší na závodní tratě, má Aston Martin V8 Vantage S vyladěné jízdní vlastnosti od zkušených a talentovaných inženýrů značky.
Řízení bylo upraveno na poměr 15:1 oproti 17:1 u standardního Vantage, což snižuje počet otáček volantu od dorazu k dorazu z 3,04 na 2,62. Výsledkem je větší přesnost, lepší agilita, rychlejší reakce a plynulejší ovládání, které řidiči umožňuje cítit bližší spojení s vozem a nabízí tak dynamičtější a energičtější zážitek z jízdy.
Vylepšený brzdový systém hraje klíčovou roli v dynamice Aston Martin V8 Vantage S. Nově má větší přední brzdový kotouč o průměru 380 mm oproti 355 mm u V8 Vantage, šestipístkové přední třmeny a novou generaci řídicího modulu brzd.
Přední brzdy jsou inspirovány závodními plovoucími kotouči. Kotouče jsou vyrobeny ze dvou materiálů: litiny a hliníku; litinová část je připevněna pomocí plovoucího systému bobbinů k hliníkovému zvonu. Tato technologie přináší dynamické výhody v podobě snížené neodpružené hmotnosti – brzda je lehčí než standardní litinová, má lepší tepelnou stabilitu, zlepšené chlazení a poskytuje konzistentnější pocit z pedálu. Přestože je přední kotouč větší, jeho hmotnost se snížila o 0,4 kg. Vantage S také disponuje novým posilovačem brzd, který snižuje námahu a zdvih pedálu.
Systém obsahuje nový brzdový modul, který zajišťuje jemnější zásahy a zlepšuje funkčnost stávajících prvků jako ABS, Dynamic Stability Control (DSC), Electronic Brakeforce Distribution (EBD), Traction Control (TC) a Positive Torque Control (PTC), stejně jako novou funkci Hydraulic Brake Assist (HBA), která pomáhá při nouzovém brzdění. Funkce Hydraulic Brake Assist rozpozná, kdy řidič potřebuje maximální brzdný výkon podle rychlosti sešlápnutí pedálu a automaticky zvýší tlak brzd až na hranici zásahu ABS, dokud je pedál sešlápnutý. Díky tomu lze výrazně zkrátit brzdnou dráhu.
Systém Dynamic Stability Control (DSC) byl speciálně naladěn pro Aston Martin V8 Vantage S s důrazem na sportovní charakter vozu. Třístupňový DSC umožňuje řidiči přizpůsobit úroveň elektronické asistence podle stylu jízdy. V základním režimu je systém zapnutý a omezuje prokluz pneumatik v náročných podmínkách, přičemž nabízí maximální možnou bezpečnost bez rušivých zásahů. Podržení tlačítka DSC po dobu čtyř sekund aktivuje „Track Mode“, který dále oddaluje zásahy elektroniky a vytváří bezpečnější, ale čistší zážitek z jízdy. Dalším podržením tlačítka po dobu pěti sekund se systém zcela deaktivuje.
Aston Martin V8 Vantage S přináší první zavedení funkce Hill Start Assist (HSA) u Aston Martinu. Pokud řidič zabrzdí na svahu, HSA udrží vůz na místě až dvě sekundy, aby umožnil plynulý rozjezd při přesunu nohy z brzdy na plyn. HSA skvěle doplňuje automatizované manuální převodovky.
Podvozkové systémy u verze „S“ byly přenastaveny tak, aby lépe odpovídaly více řidičsky orientované povaze vozu. Coupé má upravenou tuhost zadních pružin a oba karosářské typy mají přepracované pasivní ventily tlumičů a upravené dorazy s novými charakteristikami. Výsledkem je lepší trakce a stabilita díky lepšímu kontaktu kol s vozovkou.
Inženýři Aston Martinu úzce spolupracovali s Bridgestone během vývoje speciálních pneumatik optimalizovaných pro V8 Vantage S. Bridgestone Potenza RE050s jsou vpředu i vzadu o 10 mm širší než u standardního Vantage, což zajišťuje maximální úroveň přilnavosti.
Vantage si vydobyl pověst jednoho z nejkrásnějších aut na světě; typicky Aston Martin, elegantní, ale s kontrolovanou agresivitou a dokonale proporční s nízkým a sebevědomým postojem. Aston Martin V8 Vantage S staví na kráse Vantage a spojuje ji s pevnějšími designovými prvky z V12 Vantage, které naznačují zvýšený výkon vozu.
Designový ředitel Aston Martinu, Marek Reichman, uvedl: „Poslali jsme V8 Vantage do posilovny, aby verze ‚S‘ získala výraznější a svalnatější tvar, což vedlo k více vypracované formě.
Je to dokonalý stroj s estetikou vycházející z funkčnosti a aerodynamiky, která vyjadřuje jeho cílenou povahu. Celé auto je napjaté, zatímco interiér zůstává krásně ručně zpracovaný a vyzařuje vzrušení z jízdy ve V8 Vantage S.“
Styling Aston Martin V8 Vantage S do značné míry sleduje tvar karoserie tak, aby vyhověl zvýšeným požadavkům výkonnostní verze „S“. Zepředu ručně kladený karbonový přední splitter vytváří nízký postoj, který naznačuje agilitu, a zároveň zvětšuje plochu pro přívod vzduchu k motoru a brzdám. Splitter spolupracuje s výraznějším zadním „flipem“ víka zavazadlového prostoru, který zvyšuje přítlak při vysokých rychlostech. Ze strany širší prahy, odvozené z programu závodního vozu GT4, snižují zadní vztlak a tím zlepšují stabilitu ve vysokých rychlostech tím, že zabraňují proudění vzduchu pod autem.
Zadní nárazník podtrhuje silný charakter a proporce zadní části vozu. U coupé víko zavazadlového prostoru obsahuje výraznější „flip“, který přispívá ke stabilitě při vysokých rychlostech snížením vztlaku vzadu.
Zadní nárazník je vybaven ručně vyrobeným karbonovým difuzorem, který usměrňuje proudění vzduchu vycházejícího z podvozku a udržuje oblast nízkého tlaku vzadu, což pomáhá snižovat vztlak a zlepšovat stabilitu ve vysokých rychlostech.
Nová standardní 19palcová kola jsou unikátní pro Aston Martin V8 Vantage S a mají design paprsků ve tvaru „V“ s diamantovým broušením, což jasně odlišuje vůz od standardního modelu. Volitelně je k dispozici kované hliníkové kolo, které ušetří půl kilogramu na každém kole v neodpružené hmotnosti a dále zlepší komfort a ovladatelnost.
Interiér Vantage S, laděný do sportovního stylu, naznačuje dynamické schopnosti vozu díky výraznému trojitému prošití na vnitřních stranách dveří a na sedadlech. Nový design skládající se z řasené kůže probíhá podél těchto prošitých linií a připomíná žábry žraloka, což evokuje sílu a obratnost Vantage S.
Volitelná sedadla z karbonu a kompozitu Kevlar® obepínají řidiče a poskytují oporu při svižné jízdě, přitom zůstávají pohodlná i na dlouhých cestách. Sedadla, která vyrábí dodavatel pro motorsport a letecký průmysl, jsou ručně dokončována řemeslníky v továrně v Gaydonu a ušetří 17 kg na vozidle.
Zákazníci si mohou vybrat volant obšitý plnou kůží Obsidian Black nebo Alcantarou s kontrastním (pouze u kůže) nebo sladěným prošitím. Unikátní pro Aston Martin V8 Vantage S je možnost volby Piano Black Interior Pack, který zahrnuje černý lesklý obklad palubní desky, středové konzole a obložení dveří včetně madel.
Jak coupé, tak Roadster Vantage S jsou ručně vyráběny v globálním sídle Aston Martinu v Gaydonu, Warwickshire, společně s modely V8 Vantage a V12 Vantage. Výroba každého Aston Martin V8 Vantage S zabere více než 185 hodin práce, z toho 50 hodin lakování a 70 hodin ručního dokončování interiéru. Každý vůz prochází pečlivou kontrolou nejen během výroby, ale i v procesech kontroly kvality a předání zákazníkovi.
