Alfa Romeo 8C Competizione
Definitivní verze nádherného a exkluzivního vozu Alfa Romeo 8C Competizione, Gran Turismo vyráběného v omezené edici, slaví premiéru v Paříži. Auto, navržené přímo Alfou Romeo, vychází z konceptu, který vzbudil obrovský obdiv na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2003, a těží z nejlepšího technického a průmyslového know-how, které může nabídnout Alfa-Maserati Sports Centre. Spolupráce obou výrobců byla vedena s cílem zajistit integraci mezi designovými odděleními Alfa Romeo a výrobními odděleními Maserati.
Alfa Romeo 8C Competizione čerpá inspiraci z bohaté historie značky, přenášející její hodnoty technologie a emocí do budoucnosti. Historické odkazy začínají už samotným jménem, které připomíná slavnou sportovní tradici Alfa Romeo. Označení 8C se používalo pro vozy (závodní i silniční) třicátých a čtyřicátých let vybavené revolučním osmiválcovým motorem, který navrhl slavný konstruktér Vittorio Jano. Přídomek „Competizione“ je poctou modelu „6C 2500 Competizione“, sportovnímu kupé, které v roce 1950 v legendárním závodě Mille Miglia řídila dvojice Fangio a Zanardi.
Název „8C Competizione“ není náhodný, ale výrazný symbol sportovní historie Alfa Romeo. Pravá legenda, která vznikla díky nesčetným vítězstvím na závodních okruzích po celém světě, díky umu lidí, jejich vášni pro závody, výzkumu motorů a pokročilé technologii, a také díky znovuobjevené chuti čelit novým výzvám.
Tento vztah k hodnotám historie Alfa Romeo dodává termínu „Competizione“ zvláštní význam; v pohledu do budoucnosti představuje neustálý dynamismus, který charakterizuje značku usilující o dokonalost, vyšší konkurenceschopnost a technologické inovace. To vysvětluje roli nového vozu, který není cílem, ale výchozím bodem k potvrzení jedinečného postavení Alfa Romeo ve světě: schopnosti spojit strhující tvar s radostí z jízdy.
Design a aerodynamika: tradice a inovace
Přitažlivý tvar vytvořený Alfa Romeo Style Centre dělá z tohoto vozu s dvěma samostatnými sedadly unikát v segmentu Gran Turismo. Designéři pečlivě pracovali na tom, aby aerodynamické a výkonové požadavky neovlivnily původní koncept vozu. Styl si zachovává neuvěřitelně čisté linie, bez rušivých prvků narušujících celkovou harmonii.
Řešení zavedená u Alfa Romeo 8C pro dosažení co nejvyšší aerodynamické účinnosti nejsou omezená jen na tvar karoserie. Vzduch obtéká vůz a následuje jeho přirozený proud bez překážek v podobě rohů či nerovností. Všechny sloupky, skleněné plochy a profily, stejně jako tvar a umístění zpětných zrcátek, byly optimalizovány pomocí matematického modelování, aerodynamických tunelů a testů na modelech. Velká pozornost byla věnována vytvoření efektu přítlaku, který umožnil záporný koeficient vztlaku (Cz) a tím zvýšení stability při vysokých rychlostech, podobně jako u závodních vozů.
Kompaktní rozměry soustřeďují agresivitu vozu navrženého pro maximální jízdní efektivitu.
Povrchy vozu jsou výrazně tvarované a precizně modelované. Detailně dodává karoserii dynamiku horizontální rýha nad předním blatníkem. Velká kola a mohutné zadní blatníky zdůrazňují osobnost a sílu modelu, aniž by narušovaly plynulé linie, které podtrhují elegantní vzhled jednotlivých detailů exteriéru: kapkovité světlomety zasazené jako drahokamy do předního blatníku, zadní LED světla spojující technologii s racionalitou, nenápadná klika dveří. Přední část stále nese typické znaky Alfa Romeo, s novou interpretací „vousků“ a štítu.
Inovativní tvar předznamenává detaily a proporce budoucích vozů Alfa Romeo, ale zároveň evokuje vzrušení a historické odkazy: 33 Coupé Stradale, Giulia TZ a mnoho dalších slavných jmen automobilové historie. Alfa Romeo Style Centre také vyvinulo nové barvy, které zdůrazňují tvar Alfa Romeo 8C Competizione a ladí s jeho ladnými liniemi, přičemž naznačují modernost a nádech technologie.
Osmiválcový motor 4.7: italský „belcanto“
Motor je srdcem každého Alfa Romeo. V tomto případě jde o zcela nový osmiválec V 8 s úhlem 90° a objemem 4691 cm³, navržený s jediným cílem: zajistit mimořádné výkony při hladkém chodu a použitelnosti za všech okolností, od závodního okruhu po městský provoz.
Výkonové parametry motoru jsou: maximální výkon 450 bhp při 7000 ot./min, maximální točivý moment 470 Nm při 4750 ot./min a maximální otáčky 7500 ot./min.
Vnitřní uspořádání proudění kapalin a systém chlazení hlavy válců je navržen tak, aby dosáhl vysoké průchodnosti kanálů a efektivního chlazení nasávaného vzduchu, což maximalizuje plnění válců a výkon motoru.
Harmonizace geometrie sacího a výfukového systému spolu se zavedením plynule variabilního časování ventilů na sacích vačkách a optimalizací spalovací komory a kalibrace motoru znamená, že 80 % točivého momentu je k dispozici již od 2000 ot./min.
Při sportovní jízdě na různorodých tratích nabízí motor velmi rychlou odezvu díky vysoké průchodnosti sacího potrubí a nízké setrvačnosti setrvačníku a dvoulamelové spojky.
Klikový hřídel s protizávažími v úhlu 90°, plně vyvážený pečlivým výběrem ojnic a pístů, zajišťuje nízké vibrace motoru.
Blok motoru a základní sestava jsou z hliníku s pěti hlavními ložisky pro vysokou tuhost konstrukce a minimální ztráty třením. Hliníkové jsou i hlavy válců.
Všechny kanály (voda, olej, sekundární vzduch) jsou odlévány přímo do motoru, což vytváří systém s vysokou tuhostí, kompaktními rozměry a zaručuje bezpečnou instalaci a vysokou spolehlivost.
Odlévání pomocných systémů přímo do hlavního bloku a použití velmi tuhých, silnostěnných komponent zajišťuje nízkou hlučnost motoru a vysokou spolehlivost dílů.
Zvláštní pozornost byla věnována podélnému uspořádání motoru, což dokládá zavedení jednořetězového rozvodového systému, který garantuje výjimečnou životnost.
Velká péče byla věnována také akustickému ladění sání a výfuku, aby vznikl zvukový projev, který podtrhuje charakter vozu a činí jej nezaměnitelným. Výsledkem je plný, výrazný zvuk, podpořený průchodným sacím systémem a výfukem s elektronicky řízenými ventily, které zvyšují zvukový projev bez porušení homologace či ekologických limitů.
Převodovka, robotizovaná skříň a samosvorný diferenciál
Inženýři použili u 8C Competizione známé uspořádání z jiných vozů Alfa Romeo: transaxle architekturu s převodovkou vzadu, což je osvědčený prvek vozů Alfa Romeo. Toto uspořádání umožňuje vynikající dynamiku a zároveň aktivní bezpečnost, pro kterou jsou vozy Alfa Romeo proslulé.
Motor a převodovka jsou navrženy v konfiguraci transaxle, která zajišťuje velmi efektivní rozložení hmotnosti pro ovladatelnost vozu. Díky kompaktním rozměrům motoru a integraci s rámovými komponenty lze celé pohonné ústrojí umístit dostatečně dozadu pro požadovanou sportovní konfiguraci.
6stupňová převodovka s počítačem řízeným řazením pomocí pák za volantem je navržena pro mimořádně hladké řazení a nabízí režimy Manual-Normal, Manual-Sport, Automatic-Normal, Automatic-Sport a Ice. Samosvorný diferenciál umožňuje mimořádně efektivní řízení zrychlení a stability za všech situací.
V nejlepší tradici Alfa Romeo je technika přímo odvozena ze závodních tratí. Zavěšení nového modelu není výjimkou: dvojité lichoběžníkové ramena, kované hliníkové nosiče náprav a ramena a přídavná vzpěra pro kontrolu sbíhavosti.
Brzdový systém nabízí perforované, větrané kotouče s hliníkovými třmeny, které zajišťují rychlé a účinné brzdění i při intenzivním používání. Pro maximální přilnavost jsou použity 20" pneumatiky speciálně vyvinuté pro vynikající výkon: 245/35 vpředu a 285/35 vzadu, nasazené na perforovaných ráfcích z tekutě tvarovaného hliníku pro nízkou hmotnost a maximální chlazení brzd.
Aby byl vůz zábavný a bezpečný za všech jízdních podmínek, je Alfa Romeo 8C Competizione vybaveno nejnovějším systémem Alfa Romeo VDC, pokročilou stabilizační a trakční kontrolou, která zajišťuje, že řidič má vůz plně pod kontrolou.
Pevná a lehká konstrukce je základním pravidlem při stavbě kvalitního výkonného vozu. Stejné zásady platí i pro Alfa Romeo 8C Competizione. Kompaktní rám je ocelový pro maximální torzní tuhost a přesnou, bezpečnou jízdu za všech okolností, zatímco karoserie je z karbonových vláken. Tento výběr byl motivován snahou minimalizovat hmotnost a zároveň optimalizovat těžiště vozu pro lepší obratnost a ovladatelnost na náročných tratích.
Výrazný vzhled vozu je podpořen rozsáhlým použitím kompozitních materiálů na palubní desce a vnitřních panelech. Jde o technické řešení, které zároveň posiluje ducha vozu a zdůrazňuje jeho osobnost. Stejný přístup stojí za použitím anatomických sedadel z karbonových vláken, která lze nastavit a přizpůsobit podle fyzických proporcí řidiče (tato možnost byla dříve vyhrazena pouze závodním vozům).
Vše je navrženo a vyrobeno tak, aby bylo co nejpřívětivější pro řidiče i spolujezdce: pohodlná pozice za volantem, intuitivní a stále dobře čitelné budíky, robotizované řadicí páky upevněné na sloupku řízení a snadno dostupné bez nutnosti sundávat ruce z volantu.
Pečlivé a detailní zpracování samozřejmě umožňuje také široké možnosti individualizace interiéru podle vkusu řidiče.
Absolutní uspokojení ze sportovní jízdy
Když ho uvidíte, zamilujete si ho: široké pneumatiky, nízký posed a design plný sebevědomé agrese. Prostě k zbláznění. Poslechněte si motor a dojetím se rozpláčete: plný, přesvědčivý hrdelní řev. Teď už zbývá jen usednout za volant, zařadit jedničku a vyrazit vyzkoušet Alfa Romeo 8C Competizione. Zůstává jediná otázka: jak se bude řídit sportovní vůz, jehož kapota skrývá osmiválec 4700 cm³ s výkonem 450 bhp a točivým momentem 470 Nm při sešlápnutí plynu? Nečekaná odpověď zní: s velkou lehkostí – dokonce snadněji, jednodušeji a instinktivněji než váš běžný vůz. Za předpokladu, že si dopřejete čas a potěšení (protože o to přece jde) zvyknout si na přímější ovládání a rychlejší reakce, jaké můžete očekávat jen od pravého sportovního vozu na různorodých tratích nebo – ještě více – na okruhu, kde jsou rychlost a příčné zrychlení mnohem lépe kontrolovatelné.
Nové Alfa Romeo 8C Competizione je bezpochyby Alfa v tom nejtvrdším smyslu slova: kontrola a radost z jízdy bez kompromisů. Pohodlí a dynamické chování byly vždy specifiky vozů Alfa Romeo; u tohoto modelu představují skutečnou sílu.
Alfa Romeo 8C Competizione: legendární jméno pro jedinečný vůz.
Od samého počátku byl duch Alfa Romeo poháněn neustálým hledáním technické dokonalosti a dosahováním stále lepších výkonů. Vše se točí kolem motoru – bijícího srdce každého vozu Alfa Romeo. Závodní okruhy po celém světě poskytly ideální prostředí pro skutečně jedinečný technický a technologický pokrok, přičemž Alfa Romeo vždy obsazovala nejvyšší příčky na stupních vítězů.
Klíčem k technické výjimečnosti Alfa Romeo byl osmiválcový motor vyvinutý v první polovině dvacátých let mladým inženýrem Vittoriem Janem. Jeho úkolem bylo přepracovat šestiválcový motor tak, aby vyhovoval potřebám zákazníků standardních sériových modelů a zároveň obstál v konkurenci soupeřů na závodních tratích.
První 8C byl otestován v roce 1923, a to na modelu P1, který už měl kompresor a dvojité zapalování, následoval P2. Jeho debut nemohl být úspěšnější: v roce 1925 zvítězilo Alfa Romeo P2 na prvním mistrovství světa. Pozitivní dopady těchto inovací se neomezily jen na motory sériových vozů, ale sláva tohoto úspěchu se od té doby stala součástí odznaku „Alfa Romeo – Milan“ v podobě vavřínového věnce, který zdobil všechny vozy Alfa Romeo.
Na začátku třicátých let spolehlivé a výkonné osmiválce – nyní z lehké slitiny – tiše předeny pod kapotami elegantních kabrioletů a kupé (jejichž karoserie stavěly milánské firmy Zagato a Castagna) a řvaly jako lvi v prachu závodů jako Mille Miglia a Targa Florio, které přidaly další vítězství do impozantní sbírky. Zvláštní pozornost si zaslouží strhující triumfy Alfa Romeo 8C v letech 1931, 1932, 1933 a 1934 na Le Mans (auto bylo později pojmenováno právě podle těchto úspěchů „Le Mans“).
Osmiválec dosáhl svého technického vrcholu v motoru Alfa Romeo Tipo B, známém jako „P3“, což zdůrazňovalo jeho technologickou návaznost na P2. Campari, Nuvolari, Caracciola, Borzacchini, Marinoni, Guidotti a Fagioli byli jen někteří z mistrů, kteří v letech 1932 a 1934 vděčili za své úspěchy verzím osmiválce 8C tváří v tvář výzvám nejprestižnějších okruhů světa.
Nepřetržitý pokrok a důsledný technický výzkum vyvrcholily modelem 8C 2900, neporaženou hvězdou závodů od Mille Miglia až po 24 hodin Le Mans. Tento mimořádně elegantní 8C s karoserií od Touring, speciálně postavenou pro Le Mans, řídil bezkonkurenčně Biondetti. Tento motor měl výjimečně dlouhou životnost: 8C 2900 B, řízený Biondettim a Romanem, vyhrál Mille Miglia znovu v roce 1947, což opět potvrdilo, že motory Alfa Romeo disponují skutečně mimořádnou silou a spolehlivostí i na extrémně náročných tratích.
Druhá světová válka přerušila vítězný pochod modelu 158 jen na krátkou dobu. Legendární „Alfetta“, esence špičkových automobilových kvalit, spatřila světlo světa v roce 1946. Podle slov Juana Manuela Fangia bylo řízení tohoto osmiválce jako „držet v rukou smyčec Stradivariho“. Nejprve 158 a později 159 přinesly Alfě Romeo v prvních dvou moderních mistrovstvích světa Formule 1 vítězství s Ninem Farinou v roce 1950 a s Fangiem v roce 1951.
Po úspěších ve Formuli 1 se Alfa Romeo rozhodla stáhnout ze závodění a věnovat se požadavkům, které přinesly nové modely 1900 a později Giulietta. V roce 1967 se silný osmiválec vrátil v závodních modelech 33 a byl zodpovědný za atraktivní a rozhodný vzhled silniční verze 33. Tento vůz měl také velmi slibný závodní debut, když Teodoro Zeccoli stanul na nejvyšším stupni vítězů po vrchařském závodě ve Fleronu v Belgii v prototypu 33/2 Sport.
Další vozy 33 zaznamenaly v sedmdesátých letech značné úspěchy na tratích a okruzích po celém světě. Tato technická dokonalost se přenesla i do sériových vozů, jako byl Montreal, vůz velkého prestiže a výkonu, jehož osmiválcový motor vycházel z jednotky používané v závodních modelech 33. V roce 1977 byl osmiválec osazen do omezené série Alfetta GTV, kterou vyráběla Autodelta a tím pokračovala v závodní tradici spojené s výrobou motorů.
Nyní legendární srdce tohoto motoru opět bije pod kapotou nového Alfa Romeo 8C Competizione.
