Zenvo Aurora Tur Concept
Představený na prahu Monterey Car Week 2023, Zenvo Aurora představuje významný milník. Aurora je nejlehčím a nejvýkonnějším silničním vozem, jaký kdy Zenvo Automotive vyrobilo, a zároveň zahajuje novou éru dánské značky s kompletně novým designem hypervozu, který přistupuje k výkonu bez kompromisů.
Pojmenovaný podle vzácného světelného jevu Aurora Borealis, lehkého, rychlého a krásného, je Zenvo Aurora navržen s ohledem na radost z jízdy. Nabízí nezkreslené spojení mezi řidičem a vozovkou.
Postavený na zcela nové modulární monokokové konstrukci ZM1 od Zenvo, vyvinuté ve spolupráci s experty na karbonové struktury Managing Composites, je každý parametr maximalizován až na hranici možností bez kompromisů. Aby bylo zajištěno, že nedojde k žádnému kompromisu mezi komfortem a zaměřením na trať, Aurora přichází hned ve dvou variantách současně. Obě splňují nekompromisní zadání a zároveň nabízejí majitelům možnost volby stylu jízdy a designu. Agresivně laděný Zenvo Aurora Agil doplňuje elegantní a krásně tvarovaný Zenvo Aurora Tur.
Oba modely mají plynulý, aerodynamicky vedený design podvozku, který efektivně usměrňuje proudění vzduchu přes, pod i skrz samotnou konstrukci. Čisté linie Zenvo Aurora Tur představují grand touring variantu s krásně tvarovanou karoserií a nastavením dynamiky pro stabilitu a pohodlnou jízdu po silnici. Naopak karoserie Agil vychází ze stejné jednoduché a elegantní designové filozofie, ale jde o výraznější pojetí, kdy karoserie chytře usměrňuje proudění vzduchu. To přináší vysoký přítlak s jasným zaměřením na jízdu na okruhu.
Hlavním cílem projektu bylo zajistit, aby Zenvo Aurora byla opravdovým řidičským vozem, nikoli honbou za čísly nebo absolutním výkonem. Výsledkem je nekompromisní ideál, který je sám o sobě velmi dánský – jednoduchý, sochařský, efektivní a skutečně uplatňující designové principy „forma následuje funkci“ s inspirací v Arne Jacobsenově využití negativního prostoru. Každý prvek byl pečlivě promyšlen, každý detail má svůj účel, nic není zbytečné. Absolutní důraz na použitelnost a radost z jízdy zaručuje, že každý majitel si může užít každou jízdu, ať už krátkou nebo dlouhou, za volantem Aurory.
„Projekt Aurora lze nejlépe popsat jako rovnováhu extrémů,“ vysvětluje předseda představenstva a obchodní ředitel Jens Sverdrup. „Během vývoje jsme měli jasné, že nechceme honit konkrétní čísla nebo časy na kolo, protože to může odvádět pozornost nebo vést ke kompromisům v jiných oblastech. Důležité však bylo tlačit Auroru na hranici možností tím, že každý prvek bude maximálně využit a synchronizován s ostatními. Chtěli jsme prostě postavit nekompromisní řidičský vůz, který bude excelovat ve všech směrech, aniž by jedna vlastnost negativně ovlivnila druhou. Přistoupili jsme k tomu velmi dánsky – každý díl je pečlivě zvážený, a chtěli jsme tuto filozofii a styl přenést do segmentu hypervozů. Výsledkem jsou dva modely, které se vzájemně doplňují, přinášejí opravdovou radost z jízdy a téměř jako vedlejší efekt nabízejí neuvěřitelný výkon.“
Dánský design je celosvětově známý svou stylovou jednoduchostí a čistými liniemi. Filozofie „forma následuje funkci“, proslavená elegantními návrhy designérů jako Arne Jacobsen, je jazykem, který přesahuje průmyslová odvětví i žánry.
Nyní poprvé tuto poctivou a logickou cestu použilo Zenvo na trhu hypervozů, kde modely Aurora ukazují tyto principy ve dvou odlišných podobách.
Hlavní designér Christian Brandt vedl malý tým, který měl za úkol přenést dánský design na zcela nový trh, navázat na odkaz Zenvo a položit základy budoucích modelů. „Ve Zenvo máme jasné designové prvky, které jsme s Aurorou zachovali, a nový designový jazyk posunul hranice toho, co jsme mohli udělat s uspořádáním a aerodynamikou. Soustředili jsme se také na to, aby vše zůstalo dánské – méně znamená více a vše velmi jednoduché. Podvozek a komponenty Zenvo Aurora jsou samy o sobě uměleckými díly, a rozhodli jsme se, že nechceme tyto detaily skrývat pod monolitickým designem. Je to jako složitý hodinkový strojek nebo kostra motocyklu, kde jsou vnitřní mechanismy fascinující částí, a my jsme chtěli ukázat co nejvíce podvozku, motoru a zavěšení.“
Modely Agil a Tur se jasně doplňují. Postavené na stejné základní architektuře, navržené tak, aby spolu ladily s klíčovými designovými prvky, zároveň však každý stojí sám o sobě jako samostatný design sloužící svému specifickému účelu. „Jak jsme postupovali programem dál, bylo jasné, že jeden design modelu nemůže splnit naše ‚bez kompromisů‘ zadání, protože jeden rozměr nevyhovuje všem v segmentu hypervozů. Po rozhovorech s různými majiteli a sběrateli a po zvážení jejich rad a zpětné vazby jsme zjistili, že existují dvě jasné skupiny – ti, kteří chtějí komfort a luxus spojený se stabilitou ve vysokých rychlostech a ultimátní GT vůz, a pak ti, kteří hledají vysoký adrenalin, agresivní, na trať zaměřený a tuhý vůz,“ dodává Jens Sverdrup. „Nejzajímavější údaj, který jsme v našem výzkumu našli, je, že tento rozdělení je přesně 50/50.“
Christian vysvětluje: „Design Agil vznikl jako první, s velmi logickým a přehledným přístupem k aerodynamickým složitostem. Výsledkem je velmi dánské řešení řízení proudění vzduchu a generování přítlaku, které funguje extrémně efektivně.“
Tur nabízí stejný neochvějný výkon, ale mnohem subtilnějším a elegantnějším způsobem. „Je to spíše přístup ‚železná pěst v sametové rukavici‘ s čistými, nenápadnými, ale účelnými liniemi, přičemž finální tvar vznikl velmi přirozeně,“ doplňuje Christian. „Jakmile jsme se rozhodli pro dva modely, Tur se téměř přirozeně objevil jako design – odhalený na surové prvky, s karoserií, která v některých místech vypadá, jako by byla jen přehozená přes podvozek.“
Srdcem všech modelů Zenvo Aurora je 6,6litrový čtyřnásobně přeplňovaný V12 motor vyvinutý MAHLE Powertrain. S výkonem 1 250 bhp a otáčkami až do 9 800 rpm jde o speciální agregát v konfiguraci 90 stupňů hot-V, umístěný uprostřed za kokpitem. Motor je dále doplněn lehkým elektrickým systémem, který dokáže přidat až 600 bhp v závislosti na konfiguraci pohonu. Zadní pohon u modelu Agil využívá jeden integrovaný elektromotor s výkonem 200 bhp, zatímco čtyřkolka, standardní u Tur a volitelná u Agil, přidává další elektromotory na přední kola, čímž celkový výkon dosahuje 1 850 bhp. Výsledkem je plynulé spojení okamžitého výkonu a točivého momentu, které nabízí odezvu škrticí klapky jako u atmosférického motoru, a dělá z tohoto pohonného ústrojí nejsilnější V12 motor, jaký kdy byl namontován do silničního vozu.
Motor využívá systém MAHLE Jet Ignition®, který umožňuje provoz bez nutnosti přehánění paliva pro ochranu komponent (λ=1) v celém rozsahu provozu motoru. To je požadavek nové legislativy Euro 7. Celohliníková konstrukce spolu s karbonovou expertízou Zenvo zajistí kompaktní a lehký celek vážící méně než 260 kg (575 lb).
Převodovka je sedmistupňová hybridní, generující 150 kW výkonu, integruje elektrický zpětný chod a start motoru nahrazuje tradiční startér, což přináší úsporu hmotnosti a vyšší efektivitu. Jednohřídelová převodovka zajišťuje hladší řazení, elektronické tlumení řazení lze upravovat přímo z kokpitu. Speciální převodové poměry a mapování řazení zajistí, že charakteristiky řazení u obou modelů budou výrazně odlišné. Agil nabídne velmi zapojující, mechanicky působící řazení podobné sekvenční převodovce známé z více závodních modelů. Tur naopak nabídne mnohem plynulejší přechod v celém výkonovém pásmu.
Převodovka obsahuje e-diferenciál a každý elektromotor má výkon 150 kW. Jeden motor je umístěn přímo v převodovce u obou konfigurací pohonu, další jsou pak na předních kolech u čtyřkolky. Přední elektromotory fungují jako systém elektrického vektorování točivého momentu s výkonem kolem 400 kW. Celkově elektrické motory dodávají mezi 200 a 600 bhp okamžitého výkonu, působí jako „výplň točivého momentu“ při roztočení turbodmychadel. To bylo klíčové pro jízdní vlastnosti Aurory, vysvětluje Jens Sverdrup: „Nejčastější zpětná vazba od majitelů byla, že všichni milují odezvu škrticí klapky atmosférických motorů a okamžitý nástup výkonu elektromotorů, ale bez těžké váhy a obav z dojezdu, které přinášejí baterie. Pocit plynu a jeho citlivost byly hlavním zaměřením celého týmu a bylo vynaloženo mnoho práce na dynamiku a integraci mezi elektromotory a motorem, aby to bylo co nejplynulejší. Proto také pohonné ústrojí obsahuje čtyři menší turbodmychadla místo obvyklých dvou. Ta se totiž roztočí rychleji a výsledkem je pohonné ústrojí, které spojuje to nejlepší z klasického spalovacího motoru a hybridní technologie. Aurora nabídne přímější a lepší odezvu škrticí klapky než atmosférický motor, ale Agil i Tur budou mít odlišné mapování pro rozdílné jízdní charakteristiky.“
Postavené na stejném podvozku a pohonném ústrojí, jsou Agil a Tur nastaveny velmi odlišně s odlišným zaměřením na řidiče. Agil má aerodynamicky agresivnější postoj a profil, je lehčí a více zaměřený na trať, s aerodynamikou podvozku a vysokým zadním křídlem s funkcí vzduchové brzdy. Pohon standardně směřuje veškerý výkon na zadní kola, čtyřkolka je volitelná. Interiér je zbaven komfortů a zbytečných luxusů, karbonový podvozek je na několika místech odhalený, lehké technické materiály pokrývají sedadla a vybrané části dveří a palubní desky. Díky této úspoře hmotnosti váží Agil méně než 1 300 kg (2 866 lb). Agresivnější design přináší zvýšený přítlak 880 kg (1 940 lb) při 155 mph (250 km/h) a maximální rychlost 227 mph (365 km/h).
Elegantní linie Zenvo Aurora Tur velmi efektivně řídí proudění vzduchu přes, pod a skrz monokok, čímž vytváří efektivnější proudění s nižším koeficientem odporu než jeho více závodně laděný sourozenec. Aerodynamiku podvozku doplňují aktivní kanály zadního křídla, které zvyšují stabilitu. K tomu se přidává standardní pohon všech kol, který zvyšuje úroveň přilnavosti a usnadňuje využití dostupného výkonu. Přidání pohonu všech kol zvyšuje hmotnost o 150 kg (330 lb) na přibližně 1 450 kg (3 197 lb), ale aerodynamicky efektivnější tvar umožní dosáhnout maximální rychlosti 280 mph (450 km/h). Kabina je vybavena vysoce kvalitními, příjemnými materiály a zvýšenou úrovní zvukové izolace, vytvářející tradiční luxusní prostředí GT vozu, což odpovídá názvu „Tur“ – dánsky „Touring“.
Emoce jsou neuchopitelný pocit, přesto je zažívá každý z nás. Podobně jako Aurora Borealis, která dala jméno nejnovějšímu projektu Zenvo, vznikají emoce z konkrétních faktorů, které se správně spojí ve správný čas. A stejně jako majestátní polární záře osvětlující rodnou zemi Zenvo, i vlny emocí vyvolané jízdou působí na každého jinak. Právě tato jedinečnost se jasně ukázala během výzkumu a sběru informací pro program Aurora. Majitelé a sběratelé byli dotázáni, co skutečně hledají a co jim opravdu rozproudí smysly. Výsledek těchto diskuzí? Zenvo naslouchalo.
S jasnou představou „ideálních“ požadavků se tým Zenvo vydal velmi dánskou cestou. „Inovace a netradiční přístup byly klíčové, protože nemáme všechno dostupné na dosah ruky,“ vzpomíná Jens Sverdrup.
„Museli jsme z nutnosti hledat odlišná řešení a začínali jsme s čistým papírem, abychom vytvořili nejlepší řidičský vůz bez jakýchkoli omezení. S tímto zadáním jsme si stanovili všechny parametry, kterých jsme chtěli dosáhnout, a pustili se do posouvání každého prvku na absolutní maximum, aniž by to mělo negativní dopad na ostatní.“
Nejčastější požadavek ohledně pohonného ústrojí byl vášnivý a emotivní projev V12. Měl by mít okamžitý točivý moment jako nejnovější elektrické hypervozy, ale zároveň musí mít opravdovou duši. Díky průkopnickému přístupu MAHLE Powertrains nyní pohonné ústrojí nabízí okamžitý výkon přes elektromotory, zatímco rozhodnutí použít čtyři menší turbodmychadla místo dvou větších znamená rychlejší náběh a plynulejší dodávku výkonu. Každé z těchto technických rozhodnutí vycházelo z cíle dosáhnout odezvy na plyn srovnatelné s atmosférickým motorem.
Přetavit emoce do techniky však není jednoduchý úkol. Převést cenné zpětné vazby a pocity do hmatatelných jízdních vlastností na silnici byla výzva, které čelil tým Managing Composites. „Všechno, co jsme s Zenvo vytvořili, vzniká s mentalitou ‚úsměvů na míli‘, a museli jsme tvrdě pracovat, abychom z výzkumu mezi zákazníky vyvodili něco, co tomu odpovídá. Zjistili jsme, že abychom dosáhli našich cílů, musíme zpochybnit zavedené pořádky v hyperautoprůmyslu a hledat způsoby, jak posunout hranice,“ vysvětluje Alejandro Batan, Chief Programmes Officer ve společnosti Managing Composites.
„Projekt Aurora začal s čistým papírem a jasným cílem, čeho chceme dosáhnout. To přineslo své výzvy, protože jsme neměli žádný základní model, na kterém bychom stavěli, ale zároveň to byla fantastická příležitost navrhnout a vytvořit absolutně nejlepší produkt s využitím nejmodernějších technologií a systémů, bez kompromisů nebo omezení z minulosti. Díky tomu projekt Aurora posouval hranice v každé fázi – nešlo jen o použití hotových dílů nebo systémů. Tým zpochybňoval, co je možné od dodavatelů, a pracoval na tom, co by mohlo být příští generací technologií, aby přinesl další úroveň výkonu a zážitku.“
Jádro Zenvo Aurora je skutečné umělecké dílo, které ukazuje nejvyšší řemeslnou zručnost a důraz na detaily. Přibližně 70 procent karbonového monokoku zůstává odkryto, včetně integrovaných předních a zadních subrámů. Navíc, místo aby byly složité komponenty zavěšení skryty pod karoserií, jsou naopak vystaveny jako výrazný prvek. Podvozek využívá přední a zadní dvojité lichoběžníky s pushrod systémem a aktivními dvojitými pružinami, což je prezentováno jako součást designu. Podobně jako u skeletového designu hodinek nebo superbiku jsou precizní mechanismy a technicky propracované díly klíčovým prvkem celkového vzhledu.
Debutuje modulární systém ZM1, který integruje hlavní centrální monokok i přední a zadní subrámy do jednoho kompozitního celku. Tato konstrukce nabízí torzní tuhost 63 000 Nm/deg a váží méně než 120 kg (265 lb). Bezpečnost na úrovni Formule 1 a kompozitní nárazové struktury zároveň zlepšují absorpci energie a ochranu při nárazu. Na tomto základu čelil tým Managing Composites další výzvě.
„U Aurory vše interaguje s centrální strukturou. Přední a zadní subrámy jsou viditelné a integrovány do hlavního šasi, a všechny komponenty jsou k němu připevněny – přímo či nepřímo – takže všechno je propojené,“ vysvětluje Lluc Marti, generální ředitel Managing Composites. „Dokonce i interiér Aurory je velmi minimalistický, řízený funkcionalitou. Protože je tolik monokoku vidět, kladli jsme obrovský důraz na dokonalost zpracování, aby každý povrch byl hmatatelný a perfektně dokončený.
„To také znamená, že není kam se schovat, pokud jde o uspořádání a jízdní dynamiku. Stejně jako při jízdě na motorce bude řidič cítit opravdovou součást Aurory, a to jak díky ergonomii, tak i díky propojení přes ovládací prvky. Spojení s vozovkou přes podvozek, citlivost řízení a intenzivní zážitek z motoru umístěného za kabinou. Sedačky jsou navíc integrovány přímo do hlavního monokoku, což ještě více posílí pocit propojení. Aurora nabídne řidičům zážitek, jaký dosud nezažili, a oba modely přinesou velmi osobité a strhující dojmy.“
Výroba obou modelů Zenvo Aurora začne v roce 2025, přičemž každý vůz bude ručně sestaven v sídle Zenvo v Præstø v Dánsku.
