Zenvo Aurora Agil Concept
Představena na prahu Monterey Car Week 2023, Zenvo Aurora znamená významný milník. Aurora je nejlehčím a nejvýkonnějším silničním vozem, jaký kdy Zenvo Automotive vyrobilo, a zároveň zahajuje novou éru dánské značky s kompletně novým hypercar designem od základů, který přistupuje k výkonu bez kompromisů.
Pojmenovaná podle vzácného světelného jevu Aurora Borealis, lehkého, rychlého a krásného, je Zenvo Aurora navržena s ohledem na radost z jízdy. Nabízí nezkreslené spojení řidiče s vozovkou.
Postavena na zcela novém modulárním monokoku ZM1 od Zenvo, vyvinutém ve spolupráci s experty na karbonové konstrukce Managing Composites, je každý parametr maximalizován až na hranici možností bez kompromisů. Aby bylo dosaženo rovnováhy mezi komfortem a zaměřením na trať, Aurora přichází hned ve dvou verzích současně. Obě splňují nekompromisní zadání a zároveň dávají majitelům možnost volby stylu jízdy a designu. Agresivně laděný Zenvo Aurora Agil doplňuje elegantní a krásně tvarovaný Zenvo Aurora Tur.
Oba modely mají aerodynamicky propracovaný podvozek, který efektivně usměrňuje proudění vzduchu přes, pod i skrz samotnou konstrukci. Čisté linie Zenvo Aurora Tur představují grand touring variantu s elegantním exteriérem a nastavením dynamiky pro stabilitu a pohodlnou jízdu po silnici. Naopak karoserie Agil vychází ze stejné jednoduché a elegantní filozofie, ale jde o výraznější pojetí, kdy karoserie chytře řídí proudění vzduchu. To přináší vysoký přítlak s jasným zaměřením na jízdu na okruhu.
Hlavním cílem projektu bylo vytvořit skutečný řidičský vůz, nikoli honit se za čísly nebo absolutním výkonem. Výsledkem je nekompromisní ideál, který je sám o sobě velmi dánský – jednoduchý, sochařský, efektivní a skutečně vycházející z principu „forma následuje funkci“, inspirovaný Arne Jacobsenovým využitím negativního prostoru. Každý prvek byl pečlivě promyšlen, vše má svůj účel, nic není navíc. Absolutní důraz na použitelnost a radost z jízdy zajišťuje, že každý majitel si může užít každou jízdu, ať už krátkou nebo dlouhou, za volantem Aurory.
„Projekt Aurora lze nejlépe popsat jako rovnováhu extrémů,“ vysvětluje předseda představenstva a obchodní ředitel Jens Sverdrup. „Během vývoje jsme měli jasné, že nechceme honit konkrétní čísla nebo časy na kolo, protože to může odvádět pozornost nebo vést ke kompromisům v jiných oblastech. Důležité bylo tlačit Auroru na hranici možností tím, že každý prvek bude maximálně vyladěn a synchronizován s ostatními. Chtěli jsme prostě postavit nekompromisní řidičský vůz, který exceluje ve všech směrech, aniž by jedna vlastnost negativně ovlivnila druhou. Přistoupili jsme k tomu velmi dánsky – každý díl je pečlivě zvážený, a chtěli jsme tuto filozofii přenést i do segmentu hypercarů. Výsledkem jsou dva modely, které se vzájemně doplňují, přinášejí opravdovou radost z jízdy a téměř jako vedlejší efekt nabízejí neuvěřitelný výkon.“
Dánský design je celosvětově známý svou stylovou jednoduchostí a čistými liniemi. Filozofie „forma následuje funkci“, proslavená elegantními návrhy designérů jako Arne Jacobsen, je jazykem, který přesahuje odvětví i žánry.
Nyní Zenvo poprvé tuto poctivou a logickou metodu použilo na trhu hypercarů, kde modely Aurora představují tyto principy ve dvou odlišných podobách.
Hlavní designér Christian Brandt vedl malý tým, který přenesl dánský design na zcela nový trh, navázal na odkaz Zenvo a položil základy pro budoucí modely. „V Zenvo máme jasné designové prvky, které jsme s Aurorou zachovali, a nový designový jazyk posunul hranice toho, co jsme mohli udělat s uspořádáním a aerodynamikou. Soustředili jsme se také na to, aby zůstalo všechno dánské – méně znamená více, a vše velmi jednoduché. Podvozek a komponenty Aurory jsou samy o sobě umělecká díla, a rozhodli jsme se, že nechceme tyto detaily schovávat pod monolitickým designem. Je to jako složitý hodinkový strojek nebo skeletová architektura motocyklu, kde jsou vnitřní části fascinující, a my jsme chtěli ukázat co nejvíce podvozku, motoru a zavěšení.“
Modely Agil a Tur se jasně doplňují. Postavené na stejné základní architektuře, navržené tak, aby spolu ladily s klíčovými designovými prvky, přitom každý stojí sám o sobě jako samostatný design plnící svůj specifický účel. „Jak jsme postupovali programem dál, bylo jasné, že jeden design modelu nemůže splnit naše 'bez kompromisů' zadání, protože u hypercarů neplatí, že jedna velikost sedí všem. Po rozhovorech s různými majiteli a sběrateli a po zvážení jejich rad jsme zjistili, že existují dvě jasné skupiny – ti, kdo chtějí komfort a luxus spojený se stabilitou ve vysokých rychlostech a ultimátní GT vůz, a pak ti, kdo hledají vysoký adrenalin, agresivní, na trať zaměřený a tvrdý vůz,“ doplňuje Jens Sverdrup. „Nejzajímavější zjištění z našeho výzkumu bylo, že tento rozdělení je přesně 50/50.“
Christian vysvětluje: „Design Agil vznikl jako první, s velmi logickým a přehledným přístupem k aerodynamickým složitostem. Výsledkem je velmi dánské řešení řízení proudění vzduchu a generování přítlaku, které funguje extrémně efektivně.“
Tur nabízí stejný neochvějný výkon, ale mnohem subtilněji a elegantněji. „Je to spíš přístup ‚železná pěst v sametové rukavici‘ s čistými, nenápadnými, ale účelnými liniemi, a konečný tvar vznikl velmi přirozeně,“ dodává Christian. „Jakmile jsme se rozhodli pro dva modely, Tur se téměř přirozeně objevil jako design – odhalený na surové prvky, s karoserií, která místy vypadá, jako by byla jen přehozená přes podvozek.“
Srdcem všech modelů Zenvo Aurora je 6,6litrový čtyřnásobně přeplňovaný V12 motor vyvinutý MAHLE Powertrain. S výkonem 1 250 bhp a maximálními otáčkami 9 800 rpm jde o speciální agregát s uspořádáním hot-V o úhlu 90 stupňů, uložený uprostřed za kokpitem. Motor dále doplňuje lehký elektrický systém, který podle konfigurace pohonu přidává až 600 bhp navíc. Zadní pohon Agil využívá jeden integrovaný elektromotor s výkonem 200 bhp, zatímco čtyřkolka, standardní u Tur a volitelná u Agil, přidává další elektromotory na přední kola, což dohromady dává výkon 1 850 bhp. Výsledkem je plynulá kombinace okamžitého výkonu a točivého momentu, která přináší odezvu plynu jako u atmosférického motoru a dělá z tohoto pohonného ústrojí nejsilnější V12 motor, jaký kdy byl v silničním voze použit.
Motor využívá systém MAHLE Jet Ignition®, který umožňuje provoz bez přehánění paliva kvůli ochraně komponent (λ=1) v celém rozsahu otáček. To je požadavek nové legislativy Euro 7. Celohliníková konstrukce spolu s karbonovou expertízou Zenvo zajistí kompaktní a lehký celek vážící méně než 260 kg (575 lb).
Převodovka je sedmistupňová hybridní, s výkonem 150 kW, integruje elektrický zpětný chod a start motoru nahrazený elektrickým startérem, což přináší úsporu hmotnosti a zvýšení efektivity. Jednohřídelová převodovka zajišťuje hladší řazení, elektronické tlumení řazení lze upravovat přímo z kokpitu. Speciální převody a mapování řazení zajistí výrazné rozdíly mezi modely – Agil nabídne mechanicky angažovanější řazení podobné sekvenční převodovce známé z více závodních vozů, zatímco Tur bude mít plynulejší přechody v celém výkonovém pásmu.
Převodovka obsahuje e-diferenciál, přičemž každý elektromotor má výkon 150 kW. Jeden motor je umístěn v převodovce u obou konfigurací pohonu, další jsou na předních kolech u čtyřkolky. Přední elektromotory fungují jako systém elektrického vektorování točivého momentu s výkonem kolem 400 kW. Dohromady elektromotory dodávají mezi 200 a 600 bhp okamžitého výkonu, působí jako „vyplnění točivého momentu“ při roztočení turbodmychadel. To bylo klíčové pro jízdní vlastnosti Aurory, vysvětluje Jens Sverdrup: „Zpětná vazba od majitelů byla jednoznačná – všichni milují odezvu plynu atmosférických motorů a okamžitý výkon elektromotorů, ale bez tíhy a obav z dojezdu baterií. Odezva plynu byla pro celý tým zásadní, a hodně jsme pracovali na dynamice a integraci mezi elektromotory a motorem, aby to bylo co nejplynulejší. Proto má pohonná jednotka čtyři menší turba místo tradičních dvou – rychleji se roztočí a výsledkem je pohonná jednotka, která spojuje to nejlepší z klasického spalovacího motoru a hybridní technologie. Aurora nabídne přímější a lepší odezvu plynu než atmosférický motor, přičemž Agil i Tur mají odlišné mapování pro různé jízdní charakteristiky.“
Postavené na stejném podvozku a pohonné jednotce, Agil a Tur mají zcela odlišné nastavení a zaměření. Agil s aerodynamicky agresivnějším postojem a profilem je lehčí a více zaměřený na trať, disponuje aerodynamikou podvozkem a velkým zadním křídlem s funkcí vzduchové brzdy. Pohon standardně směřuje na zadní kola, čtyřkolka je volitelná. Interiér je zbaven komfortů a zbytečných luxusů, karbonový podvozek je viditelný na několika místech, lehké technické materiály potahují sedadla a vybrané části dveří a palubní desky. Díky úspoře hmotnosti váží Agil méně než 1 300 kg (2 866 lb). Agresivní design přináší zvýšený přítlak 880 kg (1 940 lb) při 155 mph (250 km/h) a maximální rychlost 227 mph (365 km/h).
Elegantní linie Zenvo Aurora Tur velmi efektivně řídí proudění vzduchu přes, pod a skrz monokok, čímž snižují odpor vzduchu ve srovnání s více závodně laděným sourozencem. Aerodynamiku podvozku doplňují aktivní kanály zadního křídla, které zvyšují stabilitu. K tomu se přidává standardní pohon všech kol, který zlepšuje trakci a usnadňuje využití dostupného výkonu. Přidání pohonu všech kol zvyšuje hmotnost o 150 kg (330 lb) na přibližně 1 450 kg (3 197 lb), ale aerodynamicky účinnější tvar umožňuje dosáhnout maximální rychlosti 280 mph (450 km/h). Interiér je vybaven vysoce kvalitními materiály s důrazem na hmatový komfort a lepší zvukovou izolaci, čímž vytváří tradičnější luxusní GT prostředí pro posádku, což odpovídá názvu „Tur“ – dánsky „Touring“.
Emoce jsou neuchopitelné pocity, přesto je zažívá každý z nás. Podobně jako Aurora Borealis, po které nese jméno nejnovější projekt Zenvo, vznikají emoce z konkrétních faktorů, které se správně spojí ve správný čas. A stejně jako majestátní polární záře, která osvětluje rodnou zemi Zenvo, působí vlny emocí vyvolané jízdou na každého jinak. Právě tato jedinečnost se jasně ukázala během výzkumu a sběru informací pro program Aurora. Majitelé a sběratelé byli dotazováni, co skutečně hledají a co by jim opravdu rozproudilo smysly. Výsledek těchto rozhovorů? Zenvo naslouchalo.
S jasnou představou „ideálních“ požadavků se tým Zenvo vydal velmi dánskou cestou. „Inovace a netradiční přístup byly klíčové, protože nemáme všechno hotové na dosah ruky,“ vzpomíná Jens Sverdrup.
„Museli jsme z nutnosti najít odlišná řešení, a bylo to jako začínat s čistým papírem, abychom vytvořili nejlepší řidičský vůz bez jakýchkoli omezení. S tímto zadáním jsme si stanovili všechny parametry, kterých jsme chtěli dosáhnout, a pustili se do toho, abychom každý prvek posunuli na absolutní maximum, aniž by to mělo negativní dopad na ostatní.“
Nejčastější požadavek ohledně pohonného ústrojí byl vášnivý a emotivní zážitek z V12. Měl by mít okamžitý točivý moment, jaký nabízejí nejnovější elektrické hypervozy, ale zároveň musí mít opravdovou duši. Díky průkopnickému přístupu MAHLE Powertrains nyní pohonné ústrojí poskytuje okamžitý výkon prostřednictvím elektrických motorů, zatímco rozhodnutí použít čtyři menší turbodmychadla místo dvou větších znamená rychlejší náběh a plynulejší dodávku výkonu. Každé z těchto technických rozhodnutí vycházelo z cíle dosáhnout odezvy škrticí klapky podobné té u atmosférického motoru.
Převést emoce do technického řešení však není jednoduchý úkol. Převést cenné zpětné vazby a pocity do hmatatelných jízdních vlastností na silnici byla výzva, které čelil tým Managing Composites. „Vše, co jsme s Zenvo vytvořili, vzniká s mentalitou ‚úsměvů na míli‘, a museli jsme tvrdě pracovat, abychom výsledky zákaznického výzkumu přetavili do něčeho, co tomu odpovídá. Zjistili jsme, že abychom dosáhli svých cílů, museli jsme zpochybnit zaběhlé pořádky v hyperautoprůmyslu a hledat způsoby, jak posunout hranice,“ vysvětluje Alejandro Batan, Chief Programmes Officer ve společnosti Managing Composites.
„Projekt Aurora začal s čistým papírem a jasným zaměřením na to, co chceme dosáhnout. To přineslo své výzvy, protože jsme neměli žádný základní produkt, na kterém bychom stavěli, ale zároveň to byla fantastická příležitost, protože jsme mohli navrhnout a vytvořit absolutně nejlepší produkt s využitím nejmodernějších technologií a systémů, bez kompromisů nebo omezení z minulosti. Díky tomu projekt Aurora posunul hranice v každé fázi – nešlo o to vzít hotové díly, komponenty nebo systémy z regálu. Tým zpochybňoval, co je možné od dodavatelů, a pracoval na tom, co by mohlo být příští v oblasti technologií, aby přinesl další úroveň výkonu a zážitku.“
Jádro Zenvo Aurora je skutečným uměleckým dílem, které ukazuje vrcholné řemeslné zpracování a důraz na detail. Přibližně 70 procent karbonového monokoku zůstává odkryto, včetně integrovaných předních a zadních podvozků. Navíc, místo aby byly vysoce inženýrské komponenty zavěšení skryty pod karoserií, jsou naopak vystaveny jako výrazný prvek. Nastavení zahrnuje přední i zadní dvojité lichoběžníkové zavěšení s pushrod pákami a aktivními dvojitými pružinami, což je rovněž výrazný designový prvek. Podobně jako u skeletového designu hodinek nebo superbiku jsou vysoce přesné mechanismy a technicky propracované komponenty klíčovým prvkem celkového vzhledu.
Systém ZM1 se představuje poprvé a integruje hlavní centrální monokok i přední a zadní podvozkové rámy do jednoho kompozitního dílu. Tato konstrukce nabízí torzní tuhost 63 000 Nm/deg a váží méně než 120 kg (265 lb). Bezpečnostní standardy na úrovni Formule 1 a kompozitní nárazové struktury zároveň zlepšují absorpci energie a ochranu při nárazu. Na tomto základu čelil inženýrský tým Managing Composites další výzvě.
„U Aurory vše interaguje s centrální strukturou. Přední a zadní podvozkové rámy jsou viditelné a jsou integrovány do hlavního šasi, ke kterému jsou všechny komponenty připevněny – přímo či nepřímo – takže všechno je propojené,“ vysvětluje Lluc Marti, generální ředitel Managing Composites. „Dokonce i interiér Aurory je velmi minimalistický, řízený funkčností. Protože je tolik monokoku vidět, znamenalo to skutečný tlak na dokonalost zpracování, aby každý povrch byl hmatatelný a perfektně dokončený.
„Také to znamená, že není kam se schovat, pokud jde o uspořádání a jízdní dynamiku. Stejně jako při jízdě na motorce bude řidič cítit opravdovou součást Aurory, a to jak díky ergonomii designu, tak díky propojení s ovládacími prvky. Spojení s vozovkou přes šasi, citlivost řízení a intenzivní zážitek z motoru umístěného za kabinou. Sedačky jsou také integrovány do hlavního monokoku, což přinese obrovský pocit propojení. Aurora nabídne řidičům zážitek, jaký dosud nezažili, a oba modely přinesou velmi poutavé a odlišné dojmy.“
Výroba obou modelů Zenvo Aurora začne v roce 2025, přičemž každý vůz bude ručně sestaven v sídle Zenvo v Præstø v Dánsku.
