Volkswagen ID.5 GTX [UK]
S strategií ACCELERATE urychluje Volkswagen svou proměnu v softwarově orientovaného poskytovatele mobility: V rámci této strategie je ID.5 šestým plně elektrickým modelem, který se připojuje k rodině ID., a představuje plné zaměření značky na software, inovace a elektromobilitu. Na trh přichází ve dvou verzích s pohonem zadních kol, s výkonem 174 PS nebo 204 PS, a také jako varianta s pohonem všech kol ID.5 GTX s výkonem 299 PS. ID.5 je skutečně jedinečný model, který spojuje přednosti rodiny ID. v elegantní karoserii, jež je zároveň štíhlá i výrazná. Nabízí silný důraz na prostornost a průkopnická řešení v oblasti ovládání, rozhraní člověk-stroj (HMI), infotainmentu a asistenčních systémů.
Nejnovější generace softwaru ID., která má premiéru právě v ID.5, přináší výhody jako zkrácení doby nabíjení, zvýšení komfortu a vylepšené ovládání vozu. Nabíjení je tak ještě pohodlnější než tankování. Software ID. 3.1 navíc nabízí vylepšené intuitivní hlasové ovládání a inteligentní plánovač trasy pro elektromobily. ID.5 je nyní šestým plně elektrickým vozem postaveným na modulární platformě MEB a současně vlajkovou lodí modelové řady ID.
Prostorný ID.5 kombinuje prémiovou kvalitu, udržitelnost a eleganci pro všestranný zážitek z jízdy: první elektrické SUV coupé značky nabízí uhlíkově neutrální mobilitu a silný výkon pro náročné zákazníky. Například chytré uspořádání pohonných jednotek – kompaktní motory jsou umístěny na zadní nápravě nebo na obou nápravách (u modelů ID.5 GTX), zatímco krátká přední část karoserie ukrývá chladič a komponenty klimatizace. Dlouhý rozvor 2,77 metru tvoří základ pro interiér, který je stejně prostorný jako u konvenčních SUV o třídu výš. S celkovou délkou 4,60 metru nabízí ID.5 nebývalou úsporu místa, která poskytuje pasažérům dostatek prostoru a příjemnou, luxusní atmosféru.
I přes sportovní coupé tvar ID.5 je prostor pro hlavu cestujících vzadu jen o 12 milimetrů menší než u prvního elektrického SUV značky Volkswagen, modelu ID.4. Muskulární coupé design ID.5 je v segmentu jedinečný a zároveň přispívá k vynikající aerodynamice: součinitel odporu vzduchu začíná na hodnotě 0,26, což umožňuje 77kWh lithium-iontové baterii ujet až 316 mil na jedno nabití (WLTP). Rychlonabíjecí kapacita až 135 kW podtrhuje vhodnost ID.5 pro dálkové jízdy. Výrazné designové prvky jako velká kola a individuální detaily podtrhují sportovní a elegantní vzhled vozu.
Dalším chytrým řešením pro pohodlnější nabíjení na cestách je funkce Plug & Charge. Díky ní dokáže ID.5 automaticky provést autentizaci na kompatibilních nabíjecích stanicích a sdílet s nimi veškerá potřebná data. Po instalaci certifikátu do vozu přes aplikaci We Connect ID. se zahájí šifrovaná a bezpečná komunikace (v souladu s normou ISO-15118) mezi ID.5 a nabíjecí stanicí ihned po připojení nabíjecího kabelu. Nabíjení pak začne automaticky, takže už není potřeba žádná nabíjecí karta k platbě. Plug & Charge je již podporováno u mnoha velkých nabíjecích sítí, jako jsou Ionity, Aral, BP, Enel, EON, Iberdrola a Eviny. Další velcí poskytovatelé budou následovat.
Kromě pohodlnějšího procesu nabíjení přináší nejnovější generace softwaru ID. také řadu výhod během samotného nabíjení. Při připojení k DC nabíjecí stanici s dostatečným výkonem může ID.5 nyní nabíjet až do maximální kapacity 135 kW – což je zlepšení oproti předchozím 125 kW. Při nabíjení z 5 na 80 % to znamená úsporu až 9 minut oproti předchozím verzím softwaru. ID.5 se tak dobije za pouhých 29 minut a ID.5 GTX za 36 minut, což odpovídá dojezdu 242, respektive 199 mil.
Nabíjecí menu, které se zobrazuje na 12palcovém dotykovém displeji ID.5 (standardní výbava u verzí Tech a výše, volitelně v Infotainment Pack Plus u Style), je s verzí softwaru 3.1 ještě přehlednější a informativnější. Funkce výpočtu trasy v navigačním systému provádí inteligentní plánování s více zastávkami na dlouhých cestách, aby bylo dosaženo cíle co nejrychleji. Nabíjecí zastávky jsou plánovány podle kapacity nabíjecích stanic. Díky tomu může program navrhnout dvě krátké nabíjecí zastávky s vysokým výkonem místo jedné dlouhé s nízkým výkonem.
Vylepšená je také volitelná funkce Travel Assist, která udržuje vůz v jízdním pruhu, ale nyní se dokáže přizpůsobit stylu jízdy řidiče a podle jeho preference udržovat vůz více vlevo nebo vpravo v pruhu, nikoli přesně uprostřed. Kromě toho systém stále udržuje nastavený odstup od vozidla vpředu a dodržuje maximální rychlost. Program nabízí prediktivní tempomat a asistenci v zatáčkách, kdy může upravit rychlost podle platných omezení a průběhu silnice (zatáčky, kruhové objezdy apod.).
Parkování je nyní ještě jednodušší díky Park Assist Plus s paměťovou funkcí; kromě kompletního řízení vozu při parkování a vyjíždění z paralelních míst (v rámci možností systému) dokáže tato volitelná výbava automaticky zopakovat předem naučené manévry, což výrazně zvyšuje pohodlí a snadnost ovládání. Paměťová funkce si pamatuje parkovací manévry do vzdálenosti až 50 metrů při rychlostech pod 25 mph – například při parkování v přístřešku nebo garáži. Řidič musí ID.5 zaparkovat ručně pouze jednou a uložit parkovací akci. Vůz pak může naučený manévr zopakovat sám, přičemž řidič jen dohlíží na průběh.
Spolu s modelem ID.4 vstupuje ID.5 do největšího světového segmentu – kompaktních elektrických SUV a coupé. Tyto dva modely tak představují strategický milník v kampani Volkswagenu za elektromobilitu. Skupina si klade za cíl stát se nejpozději do roku 2025 globálním lídrem na trhu s elektromobilitou a do roku 2050 dosáhnout uhlíkové neutrality vozidel i celé společnosti. V příštích pěti letech plánuje investovat přibližně 46 miliard eur do elektromobility a hybridizace svého vozového parku.
ID.5 dorazil do Velké Británie vybavený inovativními funkcemi, intuitivními asistenčními systémy, špičkovou konektivitou a rozsáhlými bezpečnostními technologiemi, které z něj činí vysoce sofistikovaný, přesto snadno ovladatelný elektrický vůz.
ID.5 komunikuje intuitivně jak s řidičem, tak s okolím. Kromě 5,3palcového displeje pro řidiče poskytuje nově vyvinutý centrálně umístěný 10palcový dotykový displej přehledný přístup k široké škále informací. Na sériových modelech ID.5 je k dispozici 12palcový dotykový displej v rámci Infotainment Pack Plus: volitelně u verze Style, standardně u Tech, Max, GTX Style a GTX Max.
Tyto ostré, vysoce rozlišené obrazovky lze ovládat dotykem nebo inteligentním přirozeným hlasovým ovládáním. Stačí říct „Hello ID.“ a spustí se rozšířená hlasová kontrola. Systém rozumí běžným frázím jako „Je mi zima!“, což umožňuje přirozenější komunikaci než omezený slovník robotických příkazů. Navíc dokáže rozlišit, zda mluví řidič nebo spolujezdec, a například nasměrovat klimatizaci k osobě, která požadavek vyslovila. Vylepšená rozpoznávací schopnost hlasu dosahuje nyní asi 95 % a systém zvládá i přerušení nebo kladení otázek. Odpovědi jsou generovány ze dvou zdrojů – online z cloudu a offline z informací uložených ve voze. Online synchronizace zajišťuje vysokou přesnost rozpoznání a kvalitní výsledky i při hledání zajímavých míst.
ID. Light, další prvek specifický pro modely ID., využívá různé světelné pulzy k signalizaci, zda je vůz připraven k jízdě, kterým směrem by měl podle navigace odbočit, nebo zda se baterie právě nabíjí. ID. Light také pomáhá v potenciálně nebezpečných situacích, například upozorní řidiče a pasažéry výraznými světelnými signály, když se provoz před vozidlem rychle zpomaluje. Na modelech vybavených Infotainment Pack Plus (standard u ID.5 Tech, Max, GTX a GTX Max, volitelně u Style) je k dispozici také rozšířená realita (AR) head-up displej. Ten promítá klíčové informace přímo na čelní sklo do zorného pole řidiče – vizuálně se zdá, že jsou informace umístěny ve vzdálenosti přibližně tří až deseti metrů před vozidlem. Díky AR head-up displeji nemusí řidič odvracet zrak od silnice, aby získal důležité informace během jízdy.
Stejně jako u ID.3 se všechny ovládací prvky – včetně těch na elektronicky nastavitelném multifunkčním volantu – ovládají dotykem pomocí citlivých tlačítek. Pouze elektrická okna, elektronická parkovací brzda a zrcátka se ovládají klasickými fyzickými spínači.
Pasivní bezpečnost zahrnuje nouzový systém a středový airbag, který byl poprvé představen u ID.3, rozšířen u ID.4 a nyní je součástí i ID.5. V případě bočního nárazu nebo převrácení může tento airbag zabránit střetu řidiče a spolujezdce.
Níže jsou uvedeny některé technologické a bezpečnostní prvky, které jsou na ID.5 buď standardem, nebo volitelnou výbavou:
ID.5 vyniká svým rozsáhlým seznamem výbavy – jen několik málo nevyplněných míst v tabulce specifikací ukazuje, jak bohatě je model vybavený. Pouze dostupnost Infotainment Pack Plus a tepelného čerpadla jako volitelných prvků odlišuje základní verzi Style od vyšší výbavy Tech, která tyto prvky má již v základu. Stejně jako ostatní modely ID. jsou jednotlivé výbavy založeny na různých kombinacích balíčků výbavy – funkcí seskupených do logických celků pro snadnější výběr zákazníkem.
Pět základních verzí je: Style, Tech, Max, GTX Style a GTX Max. Všechny využívají největší baterii v nabídce rodiny ID. – 77 kWh, která umožňuje dojezd až 316 mil na jedno nabití. Na ID.5 jsou k dispozici tři varianty pohonu: „Pro“ s 174 PS, „Pro Performance“ s 204 PS a GTX s 299 PS. Tato struktura umožňuje snadnou konfiguraci ID.5 jak z hlediska výbavy, tak výkonu.
Tento jednodušší přístup k objednávání a specifikaci spolu s bohatou výbavou ID.5 činí nabídku pro zákazníky přehlednější a zároveň umožňuje rychlejší výrobu a dodání vozů. Zákazník ID.5 tedy prochází jednoduchým a intuitivním rozhodovacím procesem: vybere model, zvolí barvy interiéru a exteriéru, design kol a poté volitelné doplňky – mezi něž patří Infotainment Pack Plus (pro verzi Style) a omezené možnosti jako tepelné čerpadlo. Kromě toho lze přidat pouze různé příslušenství, například tažná zařízení nebo nosiče kol, což udržuje proces nákupu ID.5 jasný a jednoduchý.
Tři varianty modelu, baterie 77 kWh a dvě pohonná ústrojí
ID.5 je ve Velké Británii nabízen ve verzích Pro, Pro Performance a GTX, přičemž všechny používají největší 77 kWh baterii „Pro“. V současnosti je k dispozici pět specifikací – Style, Tech, Max, GTX Style a GTX Max. Verze Style, Tech a Max jsou dostupné s pohony Pro a Pro Performance, zatímco modely s označením GTX disponují výkonem 299 PS a pohonem všech kol. S volitelným elektrickým tažným zařízením mohou ID.5 Pro a ID.5 Pro Performance táhnout až 1 200 kg (brzděné, s 8% stoupáním), zatímco ID.5 GTX zvládne až 1 400 kg.
U verzí ID.5 Pro a Pro Performance je motor umístěn vzadu a kromě GTX mají pohon zadních kol – což odkazuje k nejranějším technickým kořenům značky a debutu původního Beetle. U zadně uložených motorů je elektromotor, schopný dosahovat až 16 000 ot./min, umístěn nad zadní nápravou těsně před zadními koly a přenáší točivý moment na převodovku s jedním převodem a diferenciálem. Toto uspořádání vytváří ideální podmínky pro agilní jízdní vlastnosti a působivou trakci, zároveň umožňuje malý poloměr otáčení pouhých 10,2 metru.
Modely GTX jsou výjimečné tím, že jsou jedinými ID. modely s pohonem všech kol, přičemž přední kola pohání druhý elektromotor, což umožňuje poprvé u Volkswagenu pohon všech kol s dvěma motory. Přední motor je asynchronní jednotka na přední nápravě, zatímco zadní kola pohání synchronní motor s trvalým magnetem na zadní nápravě. Přední motor váží přibližně 60 kg a stejně jako zadní motor přenáší výkon na kola přes jednorychlostní převodovku a diferenciál.
Jednou z hlavních předností synchronního motoru s trvalým magnetem (PSM) v ID.5 je jeho účinnost, která přesahuje 90 % ve většině jízdních situací. Volkswagen podpořil tento technický pokrok inovativní technologií známou jako hairpin vinutí: cívky statoru jsou vyrobeny z měděných drátů čtvercového průřezu, které po ohnutí připomínají sponky do vlasů. Tato technika umožňuje hustší uložení drátů, díky čemuž je ve statoru více mědi – výkon a točivý moment se zvyšují a chlazení je efektivnější. Spolu s převodovkou, výkonovou a řídicí elektronikou váží elektrický pohon přibližně 90 kg a svou velikostí by se vešel do běžné sportovní tašky.
Pohon je navíc tak tichý, že jej téměř není slyšet zvenčí. Je natolik bezhlučný, že je vybaven reproduktorem, který do rychlosti přibližně 20 mph vydává syntetický elektronický zvuk motoru, aby upozornil kolemjdoucí na blížící se vozidlo.
Veškeré mírné a střední zpomalování zajišťují elektrické motory rekuperací. Vysoce účinný zadní motor obvykle zvládá zpomalování sám, ale asynchronní motor může přispět při brzdění z vyšších rychlostí. ID.5 může brzděním elektromotorem dosáhnout zpomalení až kolem 0,3 g, což odpovídá úrovni rekuperace přes 100 kW. Hydraulické kotoučové brzdy se zapojují až při vyšším zpomalení. Přechod mezi těmito režimy je pro řidiče prakticky nepostřehnutelný a rekuperace zůstává aktivní téměř až do úplného zastavení vozidla.
V poloze B (Brake) funguje elektromotor jako generátor a vrací energii zpět do baterie. To platí i při brzdění: elektromotor zpomaluje sám až do hodnoty přibližně 0,3 g, což pokrývá většinu běžných situací. Nad touto hranicí se zapojují klasické hydraulické kotoučové brzdy, přičemž přechod k asistovanému brzdění je opět téměř nepostřehnutelný.
Při dobíjení zvládá ID.5 jak střídavý proud (AC), tak stejnosměrný proud (DC) a nabízí plnou rychlonabíjecí kapacitu. Všechny verze lze nabíjet výkonem až 135 kW (DC), což umožňuje dobití dojezdu až 242 mil během pouhých 30 minut.
Baterie je uložena v lehké hliníkové konstrukci s modulární rámovou strukturou. Baterie je připevněna k podvozku, čímž přispívá k tuhosti karoserie. Každý modul baterie obsahuje 24 pouch článků s flexibilním vnějším obalem. Teplota článků je regulována podlahovou deskou s integrovanými vodními kanály, která je připojena ke chladicímu okruhu s klimatizačním kompresorem a elektrickým topením. Termální management je navržen tak, aby baterie pracovala co nejvíce v ideálním teplotním rozsahu kolem 25 stupňů Celsia, což optimalizuje výkon, rychlé DC nabíjení a životnost baterie.
Volkswagen garantuje, že baterie si po osmi letech provozu nebo 100 000 milách zachová minimálně 70 % své původní kapacity. Druhý chladicí okruh v ID.5 zásobuje elektrický motor, výkonovou a řídicí elektroniku a nabíječku.
Díky nové platformě MEB má ID.5 nízké těžiště, které přispívá k dynamickému řízení a odpovídá sportovnímu designu modelu. Pohon zadních kol a uspořádání u ne-GTX verzí vytváří ideální předpoklady pro sportovnější jízdní vlastnosti, které dále rozvíjí výkonnější varianta GTX. Vysoce napěťová baterie je umístěna mezi nápravami v nejnižším bodě vozu a bez ohledu na výbavu se rozložení hmotnosti ID.5 nikdy neodchyluje od ideálního poměru 50:50 o více než jedno procento.
Stejně jako u modelů ID.3 a ID.4 je ID.5 navržen tak, aby byl obratný ve městě, agilní na okreskách a pohodlný na dálnici. Přední náprava je typu MacPherson, řízení má převod 15,9:1. Řízení je umístěno před přední nápravou, což zajišťuje lepší stabilitu při rychlých zatáčkách. Zadní náprava je novinkou – kompaktní pětiramenné zavěšení s podvozkem pružně spojeným s karoserií. Některé části zavěšení jsou vyrobeny z lehkého hliníku pro snížení hmotnosti.
Systém Vehicle Dynamics Manager, poprvé představený u nového Golfu GTI, je součástí řídicího systému ID.5 a je standardní výbavou všech verzí. Tento systém propojuje elektronickou stabilizaci (ESC) a všechny řídicí jednotky elektromotoru spolu s výkonovou elektronikou, jako je elektronický diferenciál XDS a adaptivní podvozek DCC (standard u ID.5 Max, GTX Style a GTX Max, volitelně u ID.5 Style a Tech v rámci Sport Pack Plus). Cílem je dosáhnout optimálního jízdního a řídicího chování za všech okolností. Zatímco vozy s pohonem zadních kol mají přirozenou tendenci k přetáčivosti, toto propojení systémů zajišťuje, že zadní kola ID.5 mají vždy dostatek trakce – při plném zrychlení, rychlém průjezdu zatáčkou i při zpomalování rekuperací. Systém pracuje extrémně rychle a provádí úpravy každou milisekundu.
ID.5 je standardně vybaven 19palcovými koly. V nabídce jsou litá kola o velikosti od 19 do 21 palců, všechna aerodynamicky optimalizovaná. Přestože jsou kola velká a vyžadují dostatek místa v podbězích, má ID.5 poloměr otáčení pouhých 10,2 metru – což je na vůz této třídy velmi dobré. ID.5 GTX má kvůli přednímu motoru na nápravě o něco větší poloměr otáčení 11,6 metru.
Všechny pneumatiky ID.5 mají nízký valivý odpor. Přední pneumatiky u všech verzí jsou široké 235 mm, profil se liší podle velikosti kol. Zadní pneumatiky jsou širší, mají 255 mm.
Pro podporu rekuperace elektromotoru jsou vpředu namontovány výkonné brzdy s kotouči o průměru až 358 mm, tedy o 1 mm větší než u Golfu R. Zadní kola mají bubnové brzdy, které jsou mimořádně odolné a jejich obložení je navrženo na celou životnost vozu. Koroze není problém, protože brzdy se v běžném provozu používají jen zřídka díky účinné rekuperaci při zpomalování.
Jako vrchol nabídky ID.5 a rychlejší varianta v řadě je GTX vylepšena o další výkonnostní prvky. Sportovní paket přidává sportovní podvozek, který snižuje světlou výšku o 15 mm, a progresivní řízení s rozsahem převodu od 15,9:1 do 14,5:1, kdy se řízení stává přímější čím více se volant otáčí. Verze GTX Max jde ještě dál a přidává adaptivní tlumiče Dynamic Chassis Control (DCC) s nastavitelnými režimy od vysokého komfortu po ostré jízdní vlastnosti a řadou mezistupňů. Označení GTX u modelů ID.4 a ID.5 je obdobou označení GTE a GTD u Golfu – jde o výkonnější verze s vyšším výkonem a bohatší výbavou.
ID.5 je třetím modelem Volkswagenu založeným na nově vyvinuté modulární platformě pro elektromobily MEB. Zatímco ID.3 byl prvním modelem na této platformě, globální rozšíření přinesl ID.4 a ID.5 posouvá platformu do nového segmentu – E-SUV kupé. Volkswagen Group plánuje do roku 2030 vyrobit na platformě MEB celosvětově 19 milionů vozů.
Aby Volkswagen nabídl dostupnou elektromobilitu co nejširšímu okruhu zákazníků, vyvinul modulární platformu MEB, která doplňuje předchozí modulární platformu MQB. Prvním sériovým modelem na platformě MEB byl ID.3, který má rozměry podobné nejprodávanějšímu Golfu, ale díky nové architektuře nabízí v interiéru prostor srovnatelný spíše s Passatem. Stejně je na tom i ID.5, který spolu s ID.4 má rozměry srovnatelné s modelem Tiguan, ale interiér nabízí spíše jako Tiguan Allspace – a to i přes elegantní klenutou střechu. Klíčem k tomuto úspěchu je právě nová platforma. Platforma MEB se nyní používá u většiny značek Volkswagen Group zaměřených na masový trh.
Díky konceptu MEB přináší platforma řadu výhod v uspořádání, například efektivní rozmístění pohonných a pomocných jednotek a zřejmé prostorové benefity v interiéru.
Elektrický pohon ID.5 tvoří především synchronní motor s permanentními magnety včetně výkonové elektroniky a převodovky, které jsou u verzí s pohonem zadních kol integrovány do zadní nápravy. Vysoce napěťová baterie je efektivně umístěna v podlaze vozu, zatímco pomocné jednotky – jako kompresor klimatizace a řízení – jsou integrovány do přední části vozu.
Výkonová elektronika MEB řídí tok vysokonapěťové energie mezi motorem a baterií a přitom převádí stejnosměrný proud (DC) z baterie na střídavý proud (AC) pro pohon motoru. Současně je 12V elektrický systém napájen nízkonapěťovým DC/DC měničem. Výkon je z motoru přenášen na zadní nápravu přes jednorychlostní převodovku. Motor, výkonová elektronika a převodovka tvoří kompaktní celek.
Výraznou předností ID.5 je jeho design. S SUV-kupé siluetou poprvé představenou u konceptu ID.CROZZ působí model současně známě i svěže, je silný, sebevědomý a elegantní, ať už v základní verzi Pro, nebo v nejvyšší výbavě GTX. Krátké převisy a velká kola podtrhují robustní a dynamický vzhled ID.5 a zdůrazňují jeho sportovní charakter. Model měří 4,60 metru na délku, 1,85 metru na šířku a 1,61 metru na výšku. Střešní nosiče jsou standardem a maximální povolené zatížení střechy je 75 kg.
ID.5 Pro a ID.5 Pro Performance dosahují velmi nízkého součinitele odporu vzduchu 0,26, zatímco u ID.5 GTX je tento koeficient 0,27. Klíčovým faktorem aerodynamických vlastností ID.5 je tvar karoserie, přičemž prosklená část střechy plynule klesá dozadu a směrem k zadní části se zužuje. Přímo ovlivněné prouděním vzduchu jsou spoiler, tvarovaná zadní světla a zvýšený difuzor, které společně snižují přítlak na zadní nápravu.
Zapustené kliky dveří u ID.5 jsou rovněž navrženy tak, aby optimalizovaly proudění vzduchu a minimalizovaly odpor, stejně jako plochý design kol. Elektrická roleta chladiče vpředu se otevírá pouze tehdy, když pohonné jednotky potřebují chladicí vzduch – systém se aktivuje a umožní průtok vzduchu chladicími kanály. Dokonce i podvozek je opatřen malými spoilery a kryty, které usměrňují proudění vzduchu pro co nejlepší efektivitu a aerodynamiku.
Vysoký předek podtrhuje robustní sílu tohoto elektrického SUV kupé, zatímco plochý úhel A-sloupků, které jsou posunuty dopředu, dodává elegantní dynamiku linii střechy – ta těsně přiléhá k tělu vozu a přechází do prodloužených D-sloupků. Atletické linie ramen vytvářejí silný a sebevědomý vzhled. Na zádi horizontální linie zdůrazňují šířku vozu, přičemž celoplošný světelný pás je charakteristickým znakem ID.5.
LED matrixové světlomety IQ.LIGHT jsou u ID.5 standardem a osvětlují vozovku co nejjasněji, aniž by oslňovaly ostatní účastníky provozu. Každý světlomet sestává z 18 LED modulů, z nichž jedenáct lze individuálně vypínat a stmívat. Součástí osvětlení je také samostatný reflektor. Po zapnutí světel spojuje světelný pás přední světlomety s logem Volkswagen na kapotě. U ID.5 GTX tři samostatné LED moduly rozšiřují charakteristické osvětlení do vnějších přívodů vzduchu. Tyto moduly navíc „následují“ řidiče – nebo toho, kdo má klíč – otáčením na vertikální ose, jak se pohybují kolem přední části vozu, napodobujíce sledování očí zvířete.
Brzdové světlo vytváří tvar písmene X, zatímco dynamický směrový ukazatel se táhne zevnitř ven. U vozů vybavených LED matrixovými světlomety probíhají v zadních světlech animované světelné vzory, které řidiče vítají a loučí se s ním. Řidič si může v příslušném menu HMI vybrat z různých animací.
Interiér ID.5 je koncipován podle filozofie Open Space. Nastupování je snadné a výhled je dobrý, protože řidič i čtyři cestující sedí pohodlně vysoko. V druhé řadě sedadel je prostoru na nohy podobně jako v Tiguan Allspace, přičemž místa nad hlavou pro všechny pět pasažérů je dokonce o něco více. Objem zavazadlového prostoru ID.5 je 549 litrů, což je o něco více než u ID.4, a to i přes štíhlou linii střechy.
Po sklopení zadních opěradel roste objem na 1 561 litrů při naložení až po střechu. Balíček Plus obsahuje elektrické Easy Open & Close víko zavazadlového prostoru, které přináší další pohodlí – víko lze otevírat a zavírat pouhým pohybem nohy. Čalounění ID.5 se liší podle designu interiéru, ale vždy je bez použití živočišných materiálů. ID.5 GTX má sedadla kombinující textil a koženku. V závislosti na výbavovém stupni mohou být střední části sedadel potaženy materiálem ArtVelours, což je mikrovlákno obsahující recyklované suroviny, například PET lahve.
Nastupování do ID.5 je snadné a výhled ideální, protože řidič i cestující – zejména ti vzadu – sedí pohodlně vysoko. Přední sedadla mají vnitřní loketní opěrky, které lze individuálně a flexibilně nastavit podle potřeb řidiče a spolujezdce. Mezi opěrkami se rozprostírá dlouhá středová konzola, která je velmi variabilní. Například zákazník si může libovolně nastavit polohu držáku na nápoje. Při jízdě je hladina hluku velmi nízká – elektrické SUV kupé využívá svůj výkon téměř neslyšně díky propracovanému aero-akustickému konceptu a komplexním izolačním opatřením v karoserii.
ID. Light využívá různé světelné pulzy k signalizaci, zda je vůz připraven k jízdě, kterým směrem by měl podle navigace pokračovat, nebo zda se právě nabíjí baterie. ID. Light také pomáhá v potenciálně nebezpečných situacích – informuje a varuje řidiče i cestující výraznými světelnými signály, například když se provoz před vozem rychle zpomaluje. Navíc může ID. Light doplňovat pokyny navigace světelnými signály, například upozornit, že řidič by měl před sjezdem z dálnice přejít do vnitřního pruhu, nebo že má uvolnit pedál plynu, aby efektivně využil setrvačnost podle aktuální rychlosti. Všechny barvy a animace vycházejí z pečlivě vytvořeného vizuálního jazyka, který je přátelský, univerzální a snadno pochopitelný, takže řidič dostává potřebné informace, aniž by musel sundávat oči z vozovky.
Vozy Volkswagen poháněné výhradně elektromotorem, jako je ID.5, vyžadují jednoduchý pevný servisní plán: kontrola každé dva roky bez omezení najetých kilometrů.
ID.5 má tříletou mechanickou záruku (první a druhý rok zajišťuje výrobce, třetí rok prodejce) nebo do 60 000 mil. Navíc je poskytována 12letá záruka na ochranu karoserie, tříletá záruka na lak a roční členství ve službě Volkswagen Assistance, která zahrnuje evropskou asistenční službu při poruše. Tuto službu lze za minimální poplatek prodloužit.
Volkswagen navíc nabízí osmiletou záruku na baterii elektromobilu, která platí osm let nebo 100 000 mil/160 000 km (dle toho, co nastane dříve) na všechny materiálové a výrobní vady.
Postupné snižování kapacity baterie v průběhu času je přirozenou vlastností komponentu a není považováno za vadu v rámci této záruky, pokud pokles kapacity nepřesáhne hodnotu uvedenou v návodu k obsluze vozidla.
S výjimkou délky záruční doby platí pro vysokonapěťovou baterii všechny záruční podmínky stanovené prodejcem Volkswagen, který vůz prodal (předpoklady, kritéria bezvadnosti, výjimky, řešení reklamací, účinnost a začátek prodloužené záruční doby, rozsah platnosti apod.).
