Subaru Impreza WRX STI
Subaru Impreza WRX STI (dříve STi, oficiálně přejmenováno v roce 2006) představuje nejvyšší standardní výbavový stupeň v řadě Subaru Impreza.
Na konci 80. let založilo Subaru divizi Subaru Tecnica International (STI), která měla na starosti vývoj pro FIA World Rally Championship a další motorsportovní aktivity. Jak společnost rostla, tato divize začala vytvářet vysoce výkonné verze Subaru Impreza WRX, což je vůz s pohonem všech kol a přeplňovaným plochým čtyřválcem, což vedlo k vývoji modelu Impreza WRX STi. Subaru od té doby používá závodní verzi WRX STI jako základ pro své rally vozy.
V roce 2001 prošla řada Impreza kompletní modernizací. Podvozek byl zpevněn, což znamenalo nárůst torzní tuhosti o 120 %. WRX STi dostal 17" x 7,5" litá kola místo předchozích 16" x 7". Pětistupňová převodovka (která byla považována za slabinu vozu) byla nahrazena šestistupňovou manuální převodovkou vyvinutou přímo pro STi. Motor zůstal stejný jako u verze STi Version 6, stále s polozavřeným blokem a označením EJ207, avšak s turbodmychadly značky IHI. Interiér dostal nové budíky s logem STi a červenou kontrolkou řazení. STi a volitelný Type RA STi byly vybaveny předními čtyřpístkovými a zadními dvoupístkovými brzdami Brembo, zatímco základní Type RA STi stále používal brzdový systém Subaru s čtyřpístky vpředu a dvoupístky vzadu. Exteriérově měly STi větší nasávací otvory na kapotě a kryty mlhových světel s vyraženým logem STi. DCCD systém byl vylepšen tak, aby fungoval s protiblokovacím systémem (ABS); při brzdění a aktivním ABS se DCCD přepnul do otevřeného režimu (bez uzamčení diferenciálu).
Názvy verzí byly z názvu vynechány. Pro rozlišení jednotlivých let výroby používají japonské a další automobilové nadšenci označení podvozku GDB (STi mělo označení s písmenem „B“, zatímco běžný WRX „A“) s revizemi od A do F, přičemž F je aktuální verze z roku 2006.
Revize A (2001): V roce 2001 dostal WRX STi zmíněné aktualizace. Byla vyrobena verze WRX Type RA STi. Kombi verze STi se stále vyráběla, ale motor měl výkon pouze 260 PS (191 kW). Kryty mlhových světel měly bílé logo STi.
WRX Type RA STi sloužil k homologaci ve skupině N.
Revize B (2002): Spolu s ostatními modely Impreza dostal WRX STi mírně upravenou masku a karoserii podle návrhu Petera Stevense, která z profilu působila ostřeji. Kryty mlhových světel měly růžové logo STi. Kromě drobných vylepšení podvozku a mírného nárůstu točivého momentu nebylo mnoho změn.
WRX Type RA STi byl nahrazen modelem WRX STi Spec C, který byl výrazně lehčí díky použití lehčího skla a karosářských dílů. Spec C měl lepší jízdní vlastnosti díky zvýšení úhlu odklonu kol (caster) z 3,5° na 5°, což bylo dosaženo prodloužením rozvoru o 15 mm díky jiným ramenům zavěšení. Toto výrazně zlepšilo schopnost nájezdu do zatáčky. Spec C měl také rychlejší převod řízení s poměrem 13:1. Převodovka byla vybavena vlastním chladičem oleje.
WRX STi sloužil k homologaci ve skupině N.
Výroba kombi WRX STi byla ukončena.
Revize D (2004): WRX STi dostal facelift podle návrhu Petera Stevense, který se týkal celé řady Impreza. WRX STi bylo nyní možné objednat s DCCD systémem.
Byla uvedena verze WRX STi Spec C Type RA s karbonovým zadním křídlem a karbonovým nárazníkovým spoilerem. Nové byly také kola BBS a motor s novým naladěním.
Představen byl WRX STi V-limited, který měl čtyřcestné tlumiče naladěné jezdcem Subaru World Rally Teamu Toshi Araiem.
WRX STi sloužil k homologaci ve skupině N.
Revize E (2005): WRX STi dostal stejný nárůst rozvoru jako Spec C. Všechny STi měly rozšířené zadní blatníky, aby umožnily použití širších kol, která se zvětšila z 17" x 7,5" na 17" x 8". V souladu s širšími koly se snížil počet otáček volantu od dorazu k dorazu. Byla zvýšena pevnost nábojů kol a změněný rozteč šroubů z 5 x 100 na 5 x 114,3.
DCCD systém byl vylepšen o snímač úhlu natočení vozu (yaw rate sensor), který pomáhá řídící jednotce pohonu všech kol lépe rozdělovat točivý moment.
WRX STi Spec C WR-limited sloužil k homologaci ve skupině N.
Revize F (2006): WRX STi pokračoval v podstatě beze změn. Vzhled řady Impreza upravil Andreas Zapatinas.
WRX STi Spec C dostal tlumiče naladěné Araiem a stabilizátor o průměru 21 mm. Zadní zavěšení bylo přepracováno z pryžových silentbloků na ložiskové (pillowball) uložení. Sloupy tlumičů byly dále zpevněny pro lepší jízdní vlastnosti a stabilitu. Motorové uložení bylo změněno z kovových na plastové s kapalinovou výplní, aby se snížily vibrace v kabině.
DCCD systém byl aktualizován o mechanismus citlivý na točivý moment. Rozdělení točivého momentu bylo změněno na 41/59.
WRX STi Spec C sloužil k homologaci ve skupině N.
S202: Tento model byl sérií S založenou na Spec C. Veškeré díly podvozku a pohonu pocházely z katalogu dílů STi. Interiér měl speciální černá sedadla s červeným vyšitým logem STi. Pro snížení hmotnosti byl použit menší a lehčí kompresor klimatizace. Brzdové kotouče byly s plynovými drážkami. Kola byla označena STi a pocházela od Ray's Volks.
S203: Tato limitovaná edice byla sérií S založenou na WRX STi. Opět šlo o vůz vybavený všemi dostupnými díly STi. Měl speciální 18" kola BBS s pneumatikami Pirelli. Klikový hřídel byl vyvážen ručně.
S204: Nový S204 byl uveden na konci roku 2005. Je založen na WRX STi a podobný S203. Odstranil střešní spoiler a má jinou masku chladiče než ostatní Imprezy.
V roce 2001 dostaly většina zemí Asie, Oceánie a Evropy nový STi. Motor byl upraven, aby splňoval emisní normy, a místo deklarovaných 280 PS produkoval 265 PS (195 kW).
V roce 2006 byl motor změněn na EJ25 s výkonem 280 PS (206 kW). STi konečně dostaly DCCD, které měly americké modely od začátku, a také navýšení rozvoru jako japonská verze WRX STi Spec C.
V roce 2004 oznámilo Subaru of America prodej WRX STi. Prezident Subaru Tecnica International v rozhovoru uvedl, že chce překonat Mitsubishi Lancer Evolution v USA. Každá verze amerického WRX STi tak byla v podstatě stejná jako příslušná japonská verze STi Spec C (nejvýkonnější verze STi kromě speciálních edic). Čísla dílů se shodují, včetně čísel pro skla a tlumiče. Namísto motoru EJ207 však USA dostaly první EJ257, což je 2,5litrová verze EJ207. Na rozdíl od EJ207 má EJ257 litinové písty (hypereutektické odlévané), zatímco EJ207 má kované písty. Řízení má standardní převod 15,2:1 místo Spec C s 13:1.
Mnozí se domnívají, že horší jízdní vlastnosti amerického WRX STi oproti Spec C jsou způsobeny vyšší hmotností motoru EJ257 a pomalejším převodem řízení, což zhoršuje citlivost a vyváženost vozu.
Modelový rok 2006 váží STi přibližně 3350 lb (cca 1520 kg).
Subaru uvádí, že podvozek GD je o 148 % tužší v torzní a o 82 % v ohybové tuhosti než podvozek GC. Díky tomu má vůz lepší stabilitu v zatáčkách a snazší ovladatelnost na hranici možností. Podvozek GC byl natolik slabý, že inženýři přirovnávali karoserii k „melounovému rámu“, protože se při nárazu rozpadala jako meloun.
Co se týče bezpečnosti, podvozek IGD dosáhl výrazně lepších výsledků než GC a získal hodnocení „Good“ (nejvyšší známka) v nárazových testech IIHS s částečným překrytím. Získal 4 hvězdičky za bezpečnost řidiče vpředu, 5 hvězdiček za bezpečnost spolujezdce vpředu a 4 hvězdičky za boční ochranu od NHTSA. V článku z prosince 2005 v časopise Firehouse (periodikum pro hasiče) Ron Moore uvádí, že je všeobecně známo, že karoserie Imprezy má vynikající ochranu v oblasti B-sloupků. Tato boční konstrukce obsahuje 8 vrstev vysokopevnostní oceli včetně kulatého ocelového prutu uprostřed. Autor poznamenává, že řidiči často vyvázli bez vážnějších zranění z těžkých bočních nárazů.
Jednou z největších výtek vůči podvozku GD je nárůst hmotnosti téměř o 200 kg oproti GC. Většina této hmotnosti připadá na zpevnění podvozku kvůli splnění bezpečnostních norem jednotlivých zemí. Vyšší hmotnost také zhoršuje ovladatelnost, přechody a schopnost nájezdu do zatáčky. GC Imprezy byly známé svou nízkou hmotností i přes pohon všech kol; WRX Type STi Version VI s hmotností 1260 kg byl lehčí než současné Mazda RX-7 type RZ (1270 kg) a Honda NSX type S Zero (1270 kg). V tomto ohledu měl GC podvozek výhodu.
Autor článku také uvádí, že záchranáři musí při vyprošťování řezat B-sloupky Subaru na určitých místech, aby mohli proříznout rám vozu. Tato informace nebyla dříve tak rozšířená, což vedlo k mnoha případům, kdy hasiči nemohli B-sloupky proříznout kvůli jejich vysoké pevnosti. Pro některé lidi to může být problém, pokud je potřeba rychle vyprostit řidiče nebo pasažéry.
STI se původně prodávalo pouze v Japonsku. Později bylo oficiálně dostupné v Oceánii (v Austrálii od roku 1999 s verzí STi Version V). V roce 2001 dostala Evropu verze STi s novým podvozkem. Po překvapivě dobrých prodejích Imprezy WRX začalo Subaru v roce 2004 prodávat STI i v Severní Americe.
Je třeba poznamenat, že v Oceánii a Evropě se WRX STi objevilo dříve než oficiální verze díky volnějším dovozním pravidlům. Šedý trh nabízel mnoho starších verzí WRX STi. Většinou je možné legálně dovézt starší verzi WRX STi pouze jako závodní nebo výstavní vůz. Existuje však pravidlo 15 let, které umožňuje dovoz jakéhokoli vozu staršího 15 let do Kanady.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
