Subaru Impreza WRX
Subaru Impreza WRX je turbem přeplňovaná verze Subaru Impreza, automobilu s pohonem všech kol. Je dostupná jako sedan nebo kombi. WRX si získala oblibu mezi automobilovými nadšenci všude tam, kde se prodává, díky svému vysokému výkonu, skvělému ovládání a relativně dostupné ceně.
Původně byla představena v roce 1992 v Japonsku, krátce poté také v Austrálii a Evropě. WRX měla turbem přeplňovaný plochý čtyřválec o objemu 2,0 l s výkonem 211–260 PS (160–197 kW) podle norem ECE nebo JIS. Ve srovnání se základní Imprezou měla WRX širší nízkoprofilové pneumatiky, větší brzdy (v pozdějších verzích ještě vylepšené čtyřpístkovými třmeny a většími kotouči) a tužší, kvalitnější komponenty podvozku.
Současná WRX vychází z modelu Subaru Impreza WRC navrženého Peterem Stevensem. Šéf Prodrive David Richards údajně zadal, aby vznikl vůz, který „vypadá, jako by jel 100 mph, i když stojí na parkovišti“.
Několik nízkosériových verzí s ještě větším výkonem a lepší přilnavostí postavila Subaru vlastní úpravna Subaru Tecnica International (STi). Verze STi Imprezy, které měly z výroby výkon 280 PS (206 kW), se často závodí téměř bez úprav ve třídě Group N v různých rally šampionátech s velkým úspěchem. STi, představená v roce 1994, se stala velmi populárním vysoce výkonným modelem na japonském domácím trhu.
Druhá generace Imprezy dorazila na japonský trh v roce 2000 a o rok později byla dostupná i pro export. Výkon na domácím japonském trhu činil 250 PS (184 kW), ale kvůli emisním předpisům byl v Evropě snížen na 218 PS (160 kW) a v Severní Americe na 227 hp (169 kW), s maximálním točivým momentem 294 N·m (217 ft·lbf). Nový model byl sice kultivovanější a lépe se ovládal, ale kvůli vyšší hmotnosti (1410 kg, tedy 3084 lb) mírně ztrácel na dynamice, přesto zrychlení z 0 na 100 km/h trvalo 5,9 sekundy. Kromě sedanu byla nabízena i pětidveřová verze kombi, která se dobře prodávala.
Exteriér s charakteristickými „bug eyed“ světlomety byl často považován za méně atraktivní, proto Subaru na autosalonu v Paříži 2002 představilo mírný facelift přední části a zároveň zvýšilo výkon evropské verze na 225 PS (165 kW). K příležitosti uvedení STi na evropský trh bylo vyrobeno 1 000 speciálních modelů „Prodrive“ s exkluzivními interiérovými prvky navrženými Peterem Stevensem. Impreza WRX se objevila v žebříčku deseti nejlepších aut časopisu Car and Driver v letech 2002 a 2003.
Třetí modernizace přišla v polovině roku 2005 včetně výkonných verzí. Kontroverzní přední maska s „jet intake and wings“ byla poprvé použita na Subaru R1 keicar, spolu s novými světlomety, zadními světly a nárazníky. Subaru uvedlo, že tento design zvolilo jako poctu svému dědictví a zakladatelské firmě Nakajima Aircraft Company, zatímco jiní vidí inspiraci v masce Alfa Romeo, kterou původně navrhl nynější hlavní designér Subaru Andreas Zapatinas. Další změnou faceliftu bylo zavedení motoru 2,5 l pro všechny exportní trhy. Větší motor s AVCS dosahuje výkonu 230 PS (169 kW) a točivého momentu 320 N·m (235 ft·lbf). Tyto hodnoty jsou však pravděpodobně podhodnocené, jak ukazují různé testy na dynamometru. Japonsko si ponechalo silnější dvoulitrový motor.
Subaru Impreza WRX posloužila jako základ pro Saab 9-2X Aero. Vyrábí ji Fuji Heavy Industries, Ltd.
V roce 2006 získal turbomotor ocenění International Engine of the Year. Tento motor se používá také v Subaru Forester XT a v přeznačeném Saab 9-2X.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
