Skoda Octavia (2013)

Skoda Octavia

Nová Škoda Octavia udává standardy ve střední třídě kompaktních vozů. Třetí generace Octavie potvrzuje jedinečné postavení vozu ve svém segmentu více než kdy dříve – zapůsobí nevídanou prostorností, novým designem, vysokou funkčností, inovativními bezpečnostními a komfortními systémy, nízkou spotřebou paliva, širokou škálou řešení „Simply Clever" a pro Škodu typickým poměrem ceny a výkonu.

„Škoda Octavia je srdcem značky Škoda," říká generální ředitel Škody Winfried Vahland. „Ztělesňuje dobré geny Škody v tom nejlepším smyslu slova: hodně místa, kvalita, precizní zpracování, moderní a vyspělá technika, nadčasový design, vysoká funkčnost a nejlepší poměr ceny a kvality. Očekávání našich zákazníků vzrostla. Naším cílem bylo tento vůz pro třetí generaci ještě zdokonalit. To se odráží v hodnotách nové Octavie – je to třída sama o sobě."

Škoda Octavia jako celek vždy nabízela trochu více. Je to dáno velkoryse pojatou prostorností, ale i spojením elegantní karoserie sedanu s praktickými výhodami vozu s pátými dveřmi, což je v tomto segmentu unikát. Nová generace tuto jedinečnost potvrzuje. „Nová Octavia ukazuje, že se neochvějně vydáváme cestou typickou pro Škodu. Je to auto se středotřídními vlastnostmi za cenu kompaktního vozu. Je to ideální auto pro náročné a sebevědomé zákazníky, kteří očekávají moderní Octavii se všemi jejími dobrými vlastnostmi. Je to naše nejlepší," říká Frank Welsch, člen představenstva Škody odpovědný za technický vývoj.

Nevídaná prostornost, optimální funkčnost

Nová Škoda Octavia udává měřítka ve své třídě z hlediska prostoru. „Nová Octavia nabízí prostor, jaký jinak najdeme jen ve vyšší třídě," říká Welsch. Žádné jiné auto v kompaktní třídě nenabízí větší délku interiéru (1 782 mm), větší prostor pro kolena (73 mm) a větší prostor nad hlavou vzadu (980 mm). Nejlepší ve třídě je také objem zavazadlového prostoru: 590 litrů. Výrazně vzrostly i ostatní rozměry interiéru v porovnání s druhou generací Octavie: prostor nad hlavou vpředu: +8 mm, šířka loktů vpředu: +39 mm, šířka loktů vzadu: +26 mm.

Nová rafinovanost: výrazný, čistý a nadčasový design

Nová Škoda Octavia je nejen prostorná a funkční, ale také hezky vypadá. Šéfdesignér Škody Jozef Kabaň a jeho tým přepracovali auto od základů a vyvolávají nadšení na první pohled. Nikdy dříve se Škoda Octavia nejevila tak dynamická, a přitom nadčasově elegantní, výrazná, uhlazeně jistá na silnici jako tato třetí generace bestselleru. „Každá linie a spára dýchá láskou k přesnosti a detailu. Nová Octavia je nezaměnitelná tvář v davu automobilů," říká Welsch.

Ve srovnání s předchůdcem Octavia výrazně narostla do délky i šířky. Nový model je o 90 mm delší a o 45 mm širší než Škoda Octavia druhé generace. Rozvor náprav přitom vzrostl o 108 mm, což prospívá především interiéru a prostoru na zadních sedadlech.

Přední část vozu působí pevně a sebevědomě díky zdůraznění vodorovných linií a novému umístění loga Škody. Boční pohled na novou Škodu Octavia je výrazně dynamičtější ve srovnání s předchůdcem. Je to dáno dlouhým rozvorem náprav i zkráceným předním přesahem a sloupkem C, který je posunutý daleko dozadu. Vysoká, ostrá „tornado" linie opticky natahuje vůz a výrazně zdůrazňuje jeho siluetu připomínající kupé. Zvláštním novým prvkem je dynamicky vzestupná linie oken v zadních dveřích, tzv. „fin" – malý, ale účinný designový nápad, který dodává vozu razantní výraz a směr.

Také zadní pohled je o přesnosti, eleganci a dokonalých proporcích. Vše je na správném místě, dobře umístěné a přehledné. Pro Škodu typická grafika světlometů s výraznou světelnou konturou ve tvaru C je provedena s nekompromisní bravurou. Čistota, elegance a zejména hodně prostoru – to je to, co charakterizuje interiér nové Octavie. Designéři Škody interiér vozu zcela přepracovali.

Při vývoji nové Škody Octavie byl důležitým cílem ještě vyšší bezpečnosti vozu. Škodovácí inženýři proto vyvinuli celou řadu špičkových bezpečnostních systémů pro novou Octavii, včetně systému Front Assistant / funkce nouzového brzdění (od května 2013), Lane Assistantu, který udržuje Octavii v jízdním pruhu, brzdění při vícenásobné kolizi / automatické spuštění brzd při nehodě, systému Crew Protect Assistant / zajištění vozidla při nehodě nebo Driver Activity Assistantu (detekce únavy). Tyto systémy pomáhají nehodám předcházet nebo zmírňovat jejich následky pro cestující a ostatní účastníky provozu.

Přesné podvozky, dlouhý rozvor náprav a tuhá lehká karosérie přispívají k výjimečně stabilnímu chování nejnovějšího vozu Škody. V případě nehody poskytuje komplexní balíček prvků pasivní bezpečnosti optimální ochranu řidiče a cestujících. V oblasti pasivní bezpečnosti chrání cestující před zraněními až devět airbagů, které v dokonalé souhře pracují s tříbodovými bezpečnostními pásy. Kolenní airbagy (standardní ve státech EU) a boční airbagy vzadu jsou v Škodě Octavie k dispozici poprvé.

Nová účinnost: emise CO2 od 89 g/km

Inženýři dosáhli výrazných zlepšení hodnot spotřeby a emisí Škody Octavie díky nově vyvinutým benzínovým a naftovým motorům, nízkému součiniteli odporu vzduchu a snížené hmotnosti vozu.

Verze GreenLine nové Škody Octavie (1,6 TDI/81 kW) dosahuje emisí CO2 pouhých 89 g/km a spotřebuje jen 3,4 litru nafty na 100 km. Celkem jsou k dispozici čtyři benzínové motory, všechny s nejmodernější technologií TSI, a čtyři moderní přímovstřikové naftové motory TDI, přičemž verze na stlačený zemní plyn je plánována na pozdější dobu. Kromě základních benzínových a naftových variant jsou nyní všechny motory dostupné ve verzi Green tec se systémem start-stop a rekuperací. Nabídka sahá až po vrcholnou verzi 1,8 TSI se 132 kW. K dispozici jsou moderní manuální převodovky i automatické převodovky DSG, přičemž se pracuje na verzích s pohonem všech kol. V plánu je také sportovně laděná Škoda Octavia RS.

Navzdory zvětšeným rozměrům a větší dávce techniky na palubě se inženýrům Škody podařilo snížit hmotnost vozu až o 102 kilogramů oproti druhé generaci Škody Octavie. Bylo toho dosaženo díky důslednému odlehčování, progresivnímu konstrukčnímu řešení karosérie, použití vysokopevnostní a ultravysokopevnostní oceli a pečlivému výběru materiálů. Skutečné snížení hmotnosti se bude lišit v závislosti na konkrétní konfiguraci vozu.

Vynikající komfort díky inovativní technice

Nová Škoda Octavia navíc nabízí řadu nových funkcí zajišťujících komfort, které dosud byly dostupné jen u vozů vyšší třídy. Některé z nich debutují v nové Octavii a několik z nich je dokonce poprvé vůbec dostupných ve Škodě. Využití nových technologií přitom není samoúčelné, ale slouží k vytvoření hmatatelné přidané hodnoty pro zákazníky – jde o technologie pro lidi, technologie, které dělají mobilitu bezpečnější a pohodlnější.

Ve Škodě poprvé je k dispozici Adaptive Cruise Assistant, který automaticky udržuje předem nastavenou vzdálenost od vozidla vpředu. Nový Intelligent Light Assistant bude automaticky přepínat na dálková světla a zpět, čímž zvyšuje komfort a bezpečnost v provozu. Automatic Parking Assistant usnadňuje parkování Octavie a vyjíždění z parkovacích míst. Také funkce rozpoznávání dopravních značek jako součást balíčku „Traveller Assistant" bude ve Škodě dostupná poprvé. Výběr jízdního režimu umožňuje řidičům nastavit určité jízdní charakteristiky vozidla stisknutím tlačítka. Dalším premiérovým prvkem je elektrická panoramatická střecha s výklopným/posuvným panelem: průhledná panoramatická střecha zvyšuje komfort a pohodu na palubě Octavie. Nová Octavia je také k dispozici se systémem KESSY (Keyless-Entry-Start-and-Exit-System), automatickým systémem uzamykání a startování.

Nová Škoda Octavia přichází s zcela novou generací rádiových a navigačních systémů. Dotykové displeje s bezdotykovými senzory a funkcí přejetí prstem budou dostupné ve vyšší výbavě, zatímco nový zvukový systém CANTON a akusticky optimalizovaný prostor pro cestující poskytují čistý sluchový požitek.

Praktičnost a funkčnost díky řešením „Simply Clever"

Jako v každé Škodě usnadňuje cestujícím život v nové Octavii řada prvků „Simply Clever". V závislosti na výbavě jsou k dispozici jako sériová výbava nebo jako příplatkové vybavení: skládací upevňovací prvky v zavazadlovém prostoru umožňující bezpečné ukotvení předmětů na podlaze; oboustranná podlahová krytina v zavazadlovém prostoru je ve Škodě Octavii k dispozici vůbec poprvé; škrabka na led umístěná uvnitř víčka nádrže; držák výstražné vesty pod sedadlem řidiče a odpadkový košík v panelu dveří; multimediální držák s místem pro iPod, mobilní telefon a podobné přístroje; velký odkládací prostor na sluneční brýle v čele střechy je jedním z mnoha odkládacích prostor, držáků a háčků zajišťujících chytrou a přehlednou organizaci vnitřního prostoru a prostoru pro zavazadla nové Škody Octavie. Na palubě jsou také funkce zamezující natankování špatného paliva a kryt zavazadlového prostoru sklápějící se za zadní sedadla.

Nová Škoda Octavia: Bezpečnost na nejvyšší úrovni

Klíčovým cílem při vývoji nové Škody Octavie bylo udělat vůz ještě bezpečnějším. Nový model disponuje celou řadou inovativních systémů, které dosud patřily výhradně do střední a luxusní třídy: od Front Assistantu až po proaktivní ochranu cestujících Crew Protect Assistant. V případě kolize zajišťuje komplexní balíček prvků pasivní bezpečnosti co nejlepší ochranu řidiče i cestujících. Nový přesný podvozek, dlouhý rozvor náprav a tuhá lehká karosérie přispívají k výjimečně stabilnímu jízdnímu chování nejnovějšího vozu Škody.

„Bezpečnost cestujících je při vývoji nových vozidel tou nejdůležitější zásadou," říká Frank Welsch, člen představenstva Škody odpovědný za technický vývoj. „V Octavii jsme stávající a velmi dobrou úroveň bezpečnosti posunuli na zcela novou rovinu. Nikdy dříve nebyli řidič a cestující v Škodě tak chráněni jako v nové Octavii," říká Welsch.

Inovativní asistenční systémy pro ještě větší bezpečnost

Portfolio bezpečnostních asistenčních systémů pro novou Škodu Octavii je mimořádně bohaté. Všechny systémy mají společné to, že neporoučejí řidiči, ale nechávají ho v roli toho, kdo řídí. Usnadňují mu však bezpečnou jízdu v mnoha každodenních situacích i v méně obvyklých dopravních situacích.

Po srážce v provozu hrozí poměrně často riziko další srážky, tedy druhého nárazu – ať už s vozidlem vpředu, dalším účastníkem provozu, nebo s překážkami (svodidly, stromy). Tomuto jevu brání systém Multi-Collision Brake, který je ve Škodě k dispozici poprvé. Ve státech EU jej Škoda montuje jako sériovou výbavu. Systém Multi-Collision Brake automaticky zpomalí vozidlo po zjištění kolize – i když řidič již nešlápne na brzdu. Tím je zabráněno nebo omezeno dalšímu střetu, nebo je snížena rychlost, při níž ke střetu dochází. Multi-Collision Brake je součástí elektronického systému stabilizace jízdní dynamiky ESC. Snižuje rychlost vozu až na zbytkových 10 km/h. Aktivace Multi-Collision Brake spustí výstražná světla a brzdová světla. Řidič může systém kdykoli přehlasovat sešlápnutím pedálu plynu nebo vlastním iniciativním nouzovým brzdění. Německý automobilový klub ADAC nedávno ocenil systém Multi-Collision Brake vyvinutý Volkswagenem cenou za bezpečnostní inovaci.

Dalším debutem ve Škodě je Front Assistant v nové Octavii. Front Assistant se aktivuje v případě hrozící kolize zezadu. Stejně jako doplňkový prvek komfortu Adaptive Cruise Assistant dostupný také ve Škodě Octavii používá Front Assistant radarový senzor integrovaný do přední části vozu, který nepřetržitě měří vzdálenost od vozidla vpředu. Systém pracuje ve čtyřech stupních: čím menší je vzdálenost od vozidla vpředu, tím výrazněji systém Front Assistant zasáhne. Prvním stupněm je vizuální varování upozorňující na nedostatečný odstup. Druhý stupeň varuje vizuálně i akusticky před blížící se překážkou a připravuje brzdný systém. Jako hlavní varování třetí stupeň spustí krátký záškub brzd a poté zahájí automatické částečné brzdění. Nejvyšší stupeň nastaví brzdného asistenta na nejvyšší citlivost pro automatické použití brzd. Pokud řidič vůbec nezareaguje, dojde k nouzovému brzdění. Systém tak může snížit závažnost nehody a v závislosti na situaci i zcela zabránit srážce.

V rychlostním rozsahu 5 až 30 km/h spolupracuje Front Assistant s funkcí nouzového brzdění ve městě a zastaví Octavii automaticky, pokud řidič na překážku v dráze vozidla nezareaguje. Funkce nouzového brzdění ve městě dosahuje zpomalení 8 m/s² v případě maximálního rizika kolize.

Únava za volantem je jednou z nejčastějších příčin nehod. Driver Activity Assistant (detekce únavy), dostupný v nové Škodě Octavii poprvé, může tento problém zmírnit. Na základě sledování chování řidiče při řízení systém rozpoznává odchylky od normálního ovládání vozu, a tedy snižování řidičovy koncentrace. Systém analyzuje chování při řízení 15 minut po nastartování motoru za předpokladu, že rychlost přesahuje 65 km/h, a uloží výsledek jako referenční hodnotu. Výrazná odchylka od charakteristického chování při řízení signalizuje únavu řidiče, na což systém reaguje vizuální zprávou v přístrojovém panelu – „byla zjištěna únava – doporučujeme přestávku" – a doporučí zastávku.

Díky systému Crew Protect Assistant pro proaktivní ochranu cestujících dává Škoda v nové Škodě Octavii k dispozici další systém, který dosud používaly především luxusní vozy. Crew Protect Assistant „připraví" řidiče i cestující na hrozící nehodu: v případě zjištěného rizika – například při nouzovém brzdění nebo v jízdní situaci vyhodnocené jako kritická – systém předpne bezpečnostní pásy jak pro řidiče, tak pro cestující. Navíc systém při kriticky nestabilních jízdních situacích, jako jsou silné přetáčení nebo nedotáčení s aktivací ESC, zavře boční okna (s výjimkou mezery) a střešní okno. Tím se zabrání vniknutí předmětů do vozu.

Také Lane Assistant, ve Škodě premiéra, výrazně zlepšuje bezpečnost jízdy. Asistent varování před opuštěním jízdního pruhu snižuje riziko neúmyslného vybočení z pruhu. Podporuje řidiče nové Octavie zejména na dálnicích a silnicích s dobře viditelnými čarami. Systém pracuje s kamerou integrovanou do základny vnitřního zpětného zrcátka v čelním skle. Kamera detekuje jízdní pruhy před vozem při rychlostech 65 km/h a výše. Asistent varování před opuštěním jízdního pruhu rozpozná neúmyslné opuštění pruhu, zobrazí vizuální zprávu v přístrojovém panelu a zahájí nápravné řízení. Bez rozpoznatelného jízdního pruhu systém nefunguje. Pokud je před přejetím čáry zapnut směrový signál, Lane Assistant také nereaguje.

Bohužel ani ty nejlepší bezpečnostní systémy nemohou zabránit každé nehodě. Pokud navzdory všem opatřením dojde ke srážce nebo nárazu, poskytuje nová Škoda Octavia řidiči i cestujícím nejlepší možnou dostupnou ochranu. Poprvé je v Octavii k dispozici kolenní airbag pro řidiče (standardní ve státech EU) a také boční airbagy vzadu. Až devět airbagů v přesně naladěné součinnosti s tříbodovými bezpečnostními pásy chrání cestující před zraněním a poskytuje komplexní ochranu. Airbag spolujezdce lze navíc deaktivovat při převozu dětské sedačky.

Zpravidla jsou všichni cestující zajištěni tříbodovými bezpečnostními pásy (výškově nastavitelnými vpředu) s předpínači (vzadu volitelně v kombinaci s bočními airbagy). Integrované omezovače síly pásů snižují síly působící na hrudník cestujícího. Pro zvýšení bezpečnosti dětí lze dětské sedačky Isofix pevně připevnit k vozu pomocí příslušných úchytů na zadních sedadlech a také s pomocným upínacím popruhem, tzv. TopTether. Na žádost lze kotvy Isofix integrovat i do sedadla spolujezdce.

Ve všech zemích Evropské unie jsou standardem bezpečnostní prvky jako protiskluzový program Electronic Stability Control (ESC) včetně systému Multi-Collision Brake, sedm airbagů, deaktivovatelný airbag spolujezdce a denní svícení. ESC se aktivuje v kritických jízdních situacích a systematicky brání vybočení vozidla v zatáčkách.

Zdokonalené nápravy a delší rozvor tvoří moderní podvozek

Stabilní jízdní chování s vysokou agilností v zatáčkách a vyvážený komfort podvozku – to byly cíle vývojářů podvozku Škody Octavie. Výsledek je pozoruhodný: stabilní a vyvážený podvozek, který optimálně splňuje veškeré bezpečnostní i komfortní požadavky.

Podvozek nové Octavie používá jeden ze dvou typů zadní nápravy. Benzínové motory s výkonem do 103 kW a naftové motory do 110 kW mají nově navrženou klikatou zadní nápravu. Výkonnější motory a budoucí verze s pohonem všech kol (Combi) a s pohonem na stlačený zemní plyn CNG budou mít nově vyvinutou víceloketní zadní nápravu.

Torzní zadní náprava se skládá ze zdola otevřeného průřezu, v jehož koncích jsou přivařeny vložky z ocelového plechu. Vložky jsou různě dlouhé, takže lze dosáhnout různých hodnot torzní tuhosti. Oproti přivařenému trubkovému stabilizátoru přináší toto řešení výraznou hmotnostní výhodu. Torzní zadní náprava váží 38 kg, tedy o 15 kg méně než dříve používaná zadní náprava Octavie – při vyšší tuhosti a lepším chování při valení.

Víceloketní zadní náprava byla také systematicky zdokonalena, zejména s ohledem na hmotnost. Použití vysokopevnostní oceli a konstrukční vylepšení velkého počtu dílů snížily hmotnost o 4 kg na současných 49 kg. Základní konstrukční princip se systematickým oddělením podélné a příčné tuhosti zaručuje výborné komfortní i dynamické vlastnosti.

Vpředu má nová Octavia přední nápravu MacPherson (vzpěry) s nově vyvinutým spodním trojúhelníkovým ramenem. Vysokopevnostní ocel pro trojúhelníkové rameno a inovativní bionikový konstrukční přístup u čepu otáčení přispívají k úspoře hmotnosti i ke stabilitě. Pomocný rám upevněný centrálně na přední nápravě je konstruován pro nejvyšší příčnou tuhost. Celkem bylo na přední nápravě ušetřeno 2,8 kg.

Rozvor náprav nové Škody Octavie vzrostl o 108 mm ve srovnání s předchůdcem. Jedná se o nejdelší rozvor náprav v segmentu. Tato výrazně větší vzdálenost mezi přední a zadní nápravou má navíc pozitivní vliv na stabilitu vozu na silnici.

Bezpečná a lehčí karosérie díky inovativním výrobním metodám

Díky inovativnímu použití vysokopevnostní a ultravysokopevnostní oceli a novým výrobním metodám vznikla pro novou Škodu Octavii karosérie, která je nejen lehčí, ale také pevnější než karosérie předchozího modelu. Přibližně čtvrtinu (26,1 %) nosné struktury tvoří za tepla lisované ultravysokopevnostní oceli. Tyto komponenty jsou až šestkrát pevnější než běžné oceli pro hluboké tažení a až čtyřikrát pevnější než konvenční vysokopevnostní oceli. Vznikají tak, že se ocel ohřeje na vysokou teplotu (přibližně 950 °C), lisuje se za žhavení a pak se ochladí na 180 °C v průběhu 5,5 vteřiny. Výhodou je, že díly vyrobené tímto způsobem mohou být podstatně tenčí než dříve při stejné odolnosti při nárazu – to šetří hmotnost a vede k úspoře paliva v nové Škodě Octavii.

Účinné a výkonné: motory pro novou Škodu Octavii

Třetí generace Škody Octavie používá nově vyvinutou generaci moderních benzínových a naftových motorů. Ve srovnání s předchůdci jsou hodnoty spotřeby paliva a emisí těchto motorů nižší až o 23 %. Celkem bude k dispozici osm verzí motorů: čtyři benzínové motory TSI a čtyři přímovstřikové naftové motory TDI.

Nabídka motorů pro novou Škodu Octavii zahrnuje osm jednotek – od motoru 1,2 TSI/63 kW až po vrcholný výkonnostní motor 1,8 TSI s výkonem 132 kW. K dispozici je také ekonomická verze GreenLine. Verze GreenLine na stlačený zemní plyn a sportovní Octavia RS jsou v přípravě. Ekologická verze GreenLine nové Octavie – 1,6 TDI s výkonem 81 kW – má hodnotu emisí CO2 pouhých 89 g/km a spotřebuje méně než 3,4 litru nafty na 100 km. Ve státech EU mají všechny motory s výjimkou základních verzí standardně systém start/stop a rekuperaci brzdné energie prostřednictvím startovacího generátoru (modely Green tec/GreenLine). Převodovky zahrnují moderní manuální převodovky a automatické dvouspojkové převodovky DSG.

Všechny benzínové motory v nové Škodě Octavii jsou turbodmychadlové čtyřválcové motory TSI s přímým vstřikováním a čtyřventilovou technologií.

Základní benzínový motor Octavie je 1,2 TSI s výkonem 63 kW (86 k) se spotřebou v kombinovaném cyklu 5,2 l/100 km a emisemi CO2 119 g/km. Turbodmychadlo zajišťuje maximální točivý moment 160 Nm (při 1 400 až 3 500 ot./min). Tento základní motor se dodává s pětistupňovou manuální převodovkou.

Výkonnější verze 1,2 TSI Green tec se systémem start/stop a rekuperací brzdné energie dosahuje výkonu 77 kW (105 k) a je ještě hospodárnější – spotřeba v kombinovaném cyklu 4,9 l/100 km a emise CO2 114 g/km. Motor TSI poskytuje maximální točivý moment 175 Nm při 1 400 až 4 000 ot./min. Jako alternativu k manuální šestistupňové převodovce lze motor objednat s automatickou sedmistupňovou převodovkou DSG.

Motor 1,4 TSI Green tec s výkonem 103 kW (140 k) lze kombinovat s manuální šestistupňovou nebo automatickou sedmistupňovou převodovkou DSG. Spotřeba 1,4 TSI je 5,3 l/100 km a emise CO2 121 g/km v kombinaci s manuální převodovkou a technologií start/stop. Motor dosahuje maximálního točivého momentu 250 Nm při 1 500 až 3 500 ot./min.

Nejvýkonnější benzínový motor pro Octavii je 1,8 TSI Green tec s výkonem 132 kW (180 k). Maximální točivý moment 250 Nm je k dispozici v rozsahu 1 250 až 5 000 ot./min. V kombinaci se sedmistupňovou přímou převodovkou DSG je spotřeba v kombinovaném cyklu 5,7 l/100 km a emise 131 g CO2 na kilometr.

Všechny naftové motory dostupné v nové Octavii jsou turbodmychadlové přímovstřikové motory TDI se čtyřmi válci a čtyřventilovou technologií.

Základní naftový motor pro novou Octavii je 1,6 TDI s výkonem 66 kW (90 k), se spotřebou v kombinovaném cyklu 4,1 l/100 km a emisemi 109 g CO2 na kilometr.

Spotřeba paliva motoru 1,6 TDI Green tec s výkonem 77 kW (105 k) se systémem start/stop a manuální pětistupňovou převodovkou je 3,8 l/100 km a emise CO2 dosahují 99 g/km. Motor dodává maximální točivý moment 250 Nm při 1 500 až 2 750 ot./min. Vedle manuální převodovky lze tento motor objednat také s automatickou sedmistupňovou převodovkou DSG.

Verze GreenLine 1,6 TDI s výkonem 81 kW (110 k) je nejúspornějším naftovým motorem – emituje pouhých 89 g/km CO2 a spotřeba paliva je jen 3,4 l/100 km. Je k dispozici s manuální šestistupňovou převodovkou.

Nejvýkonnějším naftovým motorem pro novou Octavii je 2,0 TDI Green tec s výkonem 110 kW (150 k). Tento výkonný motor se šestistupňovou převodovkou DSG dosahuje výborných ekologických hodnot – spotřeba paliva pouhých 4,5 l/100 km a emise CO2 119 g/km. Motor navíc zaujme výbornou plynulostí chodu a maximální točivý moment 320 Nm je k dispozici již při 1 750 až 3 000 ot./min. Zákazníci si mohou vybrat mezi šestistupňovou manuální a automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG.

Technologické novinky nové generace motorů

Benzínové motory nové Octavie patří do série EA211 skupiny Volkswagen. Tyto čtyřválcové čtyřventilové motory TSI udávají nové standardy v oblasti energetické účinnosti, odlehčené konstrukce a výkonu. Snížené vnitřní tření a hmotnost spolu s optimalizovaným tepelným hospodářstvím zajišťují až o 23 % nižší spotřebu paliva a emise.

Motory EA211 jsou zcela nový vývoj. Ve srovnání s předchůdcem EA111 je série EA211 výrazně kompaktnější – instalační délka je kratší o 50 mm, čímž se zvětšuje vnitřní prostor. Optimalizována byla také poloha instalace motorů. Stejně jako u naftových motorů jsou nyní i benzínové motory montovány s výfukovou stranou dozadu a skloněny o 12 stupňů.

Hmotnost těchto benzínových motorů z tlakově litého hliníku je pouhých 97 kg u motoru 1,2 TSI a 106 kg u 1,4 TSI. Ve srovnání s předchůdci EA111 používanými v Octavii jde o snížení hmotnosti až o 22 kg. Samotná kliková hřídel se odlehčila o 20 %; ojnice ztratily 30 % hmotnosti. Navíc jsou čepy ojničních ložisek nyní odsazeny a písty mají rovné dno, přičemž vše je optimalizováno pro nižší hmotnost.

Co se týče tepelného hospodářství, motor EA211 je vybaven moderním dvouokruhový chladicím systémem. To znamená, že vysokoteplotní okruh s mechanicky poháněným chladicím čerpadlem chladí základní motor, zatímco nízkoteplotní okruh protéká mezichladičem a skříní turbodmychadla. Okruh hlavy válců ohřívá kabinu. Výfukový kolektor je integrován do hlavy válců, takže motor se zahřeje rychleji a teplo je rychle k dispozici pro kabinu. Při vysokém zatížení je výfuk chlazen chladicí kapalinou, čímž se snižuje spotřeba paliva.

Zvláště hospodárné naftové motory pocházejí ze série EA288. Ve srovnání s předchozí generací je spotřeba paliva nových motorů nižší až o 0,8 l/100 km. Zdokonaleny byly komponenty ovlivňující výfukové emise, jako je vstřikovací soustava, přeplňování a mezichlazení. Komponenty pro dočišťování výfukových plynů, jako je oxidační katalyzátor a filtr pevných částic, jsou nyní umístěny blíže motoru. Pro snížení tření v motoru jsou používány pístní kroužky s nižším předpětím a zejména kluzná valivá ložiska s nízkým třením pro vačkovou hřídel.

Nové naftové motory disponují také inovativním tepelným hospodářstvím. Během zahřívání motoru chladí oddělené okruhy hlavu válců a blok motoru, takže motory dosahují provozní teploty mnohem rychleji a interiér se v zimě také výrazně rychleji zahřeje.

Nová Škoda Octavia: Autoritativní, dynamická a nadčasově elegantní

Nová Škoda Octavia dává o sobě ve svém segmentu vědět ve všech ohledech. Tým kolem šéfdesignéra Škody Jozefa Kabaně navrhl vůz, který okamžitě vyvolává nadšení. Ve srovnání s předchůdcem vůz narostl a stal se autoritativnějším, výraznějším a dynamičtějším. Škoda Octavia se z davu dosud nevytrhávala takto výrazně.

Každá linie a spoj dosvědčuje pozornost k detailu. Týmy z designu, vývoje a výroby nepřenechaly nic náhodě. „Dokonalé proporce, nejvyšší přesnost, čisté linie a ostré hrany – nová Škoda Octavia je působivým ztělesněním nového designového jazyka značky," říká Frank Welsch, člen představenstva Škody odpovědný za technický vývoj.

Heslem bylo soustředění na to podstatné: vůz se z velké části obejde bez dekorativních prvků. Octavia nepotřebuje žádné „ozdobičky". Místo toho ukazuje svou hodnotu prostřednictvím atraktivních tvarů, preciznosti a elegance svého vzhledu. „Jasností a soustředěním na podstatné jsme Octavii propůjčili novou kvalitu," říká Jozef Kabaň. „Vůz tvoří harmonické proporce, nikoli přetížená dekorace."

Přední část Škody Octavie – autoritativnější a výraznější než kdy dříve

Přední část vozu je reprezentativní, autoritativní a razantní – aniž by působila okázale. Zdůraznění detailů a vodorovných linií posunulo přední část na hranici prestižního výrazu. Zároveň je „tvář" Octavie nezaměnitelně rozeznatelná jako Škoda díky charakteristickým tvarům a uspořádání designových prvků, jako je maska chladiče, logo a světlomety.

Nové logo Škody je nápadně umístěno na kapotě – na „prémiové pozici", jak ji designéři nazývají. Logo je zároveň zdrojem téměř všech linií vozu. Logo samo o sobě představuje vrchol preciznosti a přehlednosti: zobrazuje jemně detailní žebrovaný šíp v chromu na matně černém pozadí, obklopený jemnou chromovou linií.

Maska chladiče s 19 svislými lamelami tvoří střed přední části vozu. V nové Octavii maska chladiče mírně vzrostla a je umístěna trochu výše než u druhé generace. Designéři ji navíc od světlometů vizuálně jasněji oddělili, aby ji více zdůraznili. Mírné záhyby dodávají vnějšímu tvaru dynamiku. Jemný chromový pruh obklopuje masku chladiče – pro elegantní a výrazné zakončení.

Společně s maskou chladiče tvoří výrazně tvarované světlomety uzavřenou a charakteristickou grafiku přední části. Se svým přesně propracovaným, ostře řezaným tvarem a díky vodorovnému uspořádání zdůrazňují zcela přepracované světlomety šířku přední části Octavie. Zároveň šikovné řešení světlometů opět zdůrazňuje téma preciznosti. Způsob povrchové úpravy a zpracování přesně řezaných hran připomínají broušené sklo. Záměrné variace na takové krystalické designové prvky zdůrazňují kořeny vozu v České republice – zemi s velkou tradicí výroby křišťálového skla.

Svislé linie lamel masky chladiče pokračují ve svislých světelných liniích bixenonových světlometů včetně LED denního svícení. Toto esteticky působivé pokračování linií připomíná svou grácií řasy a dává nové Octavii jedinečnou „tvář".

Přední mlhová světla plní důležitou optickou funkci, neboť společně se světlomety tvoří tvar čtyřlístku. Tím se zdůrazňuje „sympatický" vzhled nové Octavie. Vzduchový vstup s voštinovou mřížkou se nachází mezi předními mlhovými světlomety. Toto konstrukční uspořádání přináší funkční výhody a dělá z nové Octavie sportovní, mladistvý a svěží vůz.

Autoritativní kapota rovněž vyzařuje soliditu a hodnotný dojem. Trojrozměrně tvarovaná kapota zdvíhá přední část vozu a posiluje celkový dojem vozu.

Ve srovnání s předchůdcem je boční pohled na novou Škodu Octavii jednoznačně sportovnější a dynamičtější. „Posílili jsme proporce," říká Jozef Kabaň. Rozvor náprav je o 108 mm delší než u předchůdce (2 686 mm vs. 2 578 mm). Přední přesah je 886 mm, tedy o 29 mm méně než u Octavie II. Vůz tím získává dynamičtější výraz. Celková délka vozu je 4 659 mm, tedy o 90 mm více ve srovnání s předchůdcem. Sloupek C, posunutý daleko dozadu, jasně odděluje vůz od tradičního tříprostorového designu. Vnitřní prostor to neomezuje, ba naopak: vnitřní prostor se ve srovnání s Octavií druhé generace zvětšil.

Ostrá „tornado" linie rovněž zdůrazňuje razantní vzhled nové Octavie, opticky vůz natahuje a zdůrazňuje jeho siluetu připomínající kupé. Skloněné zadní okno tento efekt umocňuje. Ostré linie označují přechody mezi plochami a vytvářejí další odkaz na krystalický design. „Tornado" linie zdůrazňuje dynamickou skulpturu Škody Octavie a vytváří účinný kontrast světla a stínu. Designéři vizuálně „rozbili" dolní části bočních stran vozu. Tzv. „Light-Reflecting Surface" (světlo odrážející plocha) dodává bočnímu pohledu dynamiku a vzdušnost. Linie potřebná pro tento efekt vede od přední části vozu až na záď a končí v odrazkovém prvku zadního nárazníku.

Novým výrazným prvkem nové Škody Octavie je dynamicky vzestupná linie oken v zadních dveřích – tzv. „fin". Díky svému účinnému designu umožňuje ostře nakreslenou grafiku bočního okna. Kabaň říká: „Toto určité 'neco navíc' dodává vozu dodatečnou dynamiku a zajišťuje, že nová Octavia je nezaměnitelně výrazná – i z boku."

Také zadní pohled na novou Octavii ztělesňuje preciznost, vysokou hodnotu a dokonalé proporce. Vše je na správném místě, uspořádané a stylizované čistě. Nové logo značky Škoda je uprostřed víka zavazadlového prostoru. Levá strana víka nese název společnosti Škoda, zatímco pravá strana nese označení modelu Octavia v novém písmu.

Grafika zadních světel je pro Škodu typická svou výraznou světelnou konturou ve tvaru C a v nové Octavii je provedena s brilantní důsledností. Poprvé mají každé zadní světlo dva světelné pruhy ve tvaru C, které grafický efekt umocňují. V nejvyšší verzi jsou tyto pruhy zhotoveny z LED světelných pásků. V zadních světlech jsou viditelné i krystalické struktury. Jako doplněk ke grafickému uspořádání světel má nová Octavia dva odrazové světelné pruhy. Tyto „kočičí oči" probíhají dynamicky z boku vozu do zadní části.

Dalším charakteristickým prvkem zádi typickým pro značku jsou dva trojúhelníky na levé a pravé straně víka zavazadlového prostoru, detailně propracované přesnými liniemi. Spojují grafiku zadních světel s víkem zavazadlového prostoru. Tyto trojúhelníky na zádi nových modelů Škody jsou elegantním lákadlem pro oko. Černý difuzér tvoří závěrečný prvek zádi a integruje technické prvky, jako jsou senzory parkovacího asistenta a volitelný tažný hák, a uzavírá výfukový systém.

Čistá stylizace, nadčasová elegance a především hodně a hodně prostoru – taková jsou pojetí evidentní v interiéru nové Octavie. Každá Škoda je synonymem prostornosti. Designérům se v Octavii impozantně podařilo tomuto prostoru dát novou definici. Vše je esteticky působivé, precizní a uhlazeně vyvedené – ať už jsou to ovládací prvky nebo větrací otvory, palubní deska, volanty, řadicí páky, panely, otvírače dveří nebo elektrická okna. Designéři interiér zcela přepracovali.

Interiér Octavie zaujme horizontální orientací a velkorysou nabídkou prostoru. Tradiční rozdělení palubní desky pomocí dekorativních lišt zde nenajdeme. Interiér díky tomu působí svěžím dojmem. Spolujezdec má navíc optimalizovaný výhled na přístroje. Jozef Kabaň říká: „Řidič a spolujezdec mají téměř stejná práva. Naším heslem je stejný komfort pro všechny na palubě."

V interiéru nové Octavie hraje ergonomie zásadní roli: „Pocit z Octavie je jako nošení dobře ušitého obleku," říká Kabaň. „Vše perfektně sedí a cítíte se skvěle. Vůz zprostředkovává pocit hodnoty a solidnosti, který v tomto segmentu nutně neočekáváme."

Centrálně umístěný v středové konzoli, pod tlačítkem výstražných světel, je rádiový infotainment systém se všemi potřebnými tlačítky menu a ovladači. Nově vyvinuté systémy disponují dotykovými displeji o velikosti až 8 palců s bezdotykovými senzory, v závislosti na modelu. Pod modulem infotainmentu se nacházejí ovládací prvky klimatizace. Přehlednost a preciznost jsou opakujícím se tématem ve všech aspektech všech prvků interiéru. Bíle podsvícený přístrojový panel byl přepracován. Víceúčelový displej Maxi DOT ve středu přístrojového panelu Octavie lze poprvé objednat v barevném provedení.

Panely dveří nové Octavie také navozují pocit kvality. Ve vyšší výbavě například elegantní dekorativní lišty plynule přecházejí do klik dveří – téměř jako socha. Ovládání elektrických oken jsou ergonomicky dobře přístupná v oblasti loketní opěrky. Na straně řidiče se ovládání elektrického nastavení zpětných zrcátek nachází pod klikou dveří.

Pro Škodu Octavii jsou k dispozici tři výbavové linie: Active, Ambition a Elegance. Velikosti kol se liší v závislosti na výbavě (15 nebo 16 palců, ocelová nebo lehká slitinová), stejně jako barvy interiéru (od černé přes černošedou po černo-béžovou), volba dekorativních prvků, klimatizace, odkládací prostory, přístrojové panely, infotainment nebo bezpečnostní výbava. Možnosti individualizace nové Octavie jsou téměř neomezené – od chromových lišt, devíti verzí volantu se třemi nebo čtyřmi paprsky, devíti designů kol a čtyř velikostí kol od 15 do 18 palců – žádné přání nezůstane nesplněno.

Celkem je pro exteriér k dispozici dvanáct barev: tři jednobarevné laky v barvách Candy White, Corrida Red a Pacific Blue a devět metalických laků – od Topaz Brown, Race Blue, Platin Grey, Brilliant Silver, Denim Blue, Rosso Brunello, Cappuccino Beige a Lava Blue až po Magic Black s perleťovým efektem.

Nová Škoda Octavia udává standardy v oblasti prostoru, komfortu a funkčnosti

Od svého prvního vydání v roce 1996 je Škoda Octavia jedinečným vozem ve svém segmentu. Doma v kompaktní třídě nabízí středotřídní vlastnosti. To dokládá zejména její prostornost, pokročilá technika a vysoká funkčnost modelu. Nová Škoda Octavia tuto jedinečnost působivě potvrzuje a přesvědčuje prostorností, jakou jinde nenajdeme, inovativními komfortními a moderními infotainment systémy.

Jednou z jedinečných vlastností Škody Octavie v kompaktní třídě je kombinace elegantního tvaru sedanu s praktickými výhodami vozu s pátými velkými dveřmi. „Svým komplexem je Octavia vždy trochu 'více auto'," říká předseda představenstva Škody prof. Dr. h.c. Winfried Vahland. „Nová Octavia tuto cestu nekompromisně pokračuje. Ukazuje budoucí směr značky a je více než kdy dříve vozem s středotřídními vlastnostmi za kompaktní cenu."

Referenční hodnota v oblasti prostoru pro cestující a zavazadla

Prostor pro cestující a zavazadla v nové Škodě Octavii přesvědčuje nejlepšími hodnotami ve třídě. Žádný jiný vůz v kompaktní třídě nenabízí větší délku interiéru, více místa pro nohy a více prostoru nad hlavou vzadu. Délka interiéru Škody Octavie třetí generace vzrostla – ve srovnání s předchůdcem – o 33 mm na 1 782 mm, zatímco prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech se zvětšil o 47 mm na nyní 73 mm. Prostor nad hlavou vzadu byl zvětšen na 980 mm (Octavia II: 966 mm). Výrazně se zvětšila i šířka pro lokty – vpředu o 39 mm na 1 454 mm a vzadu o 26 mm na 1 449 mm. Stejně tak výrazně bylo optimalizováno místo pro ramena – vpředu na 1 398 mm přidáním 19 mm a vzadu na 1 378 mm, tedy o 4 mm více.

Jak je u Škody zvykem, zavedl zavazadlový prostor nové Škody Octavie další nejlepší hodnotu ve třídě: objem zavazadlového prostoru vzrostl o dalších pět litrů na 590 litrů – oproti předchozí rekordní hodnotě Octavie II 585 litrů. Víko zavazadlového prostoru nové Octavie se otevírá dokořán a velmi usnadňuje nakládání: délka otvoru zavazadlového prostoru dosahuje působivých 1 123 mm – nárůst o 28 mm oproti druhé generaci Octavie a zároveň nový rekord v segmentu. Výška nakládací hrany 699 mm je jednou z nejnižších v kompaktní třídě.

Nová Octavia navíc nabízí větší variabilitu. Od května 2013 bude k dispozici sklopitelné sedadlo spolujezdce a sklopitelné opěradla zadních sedadel ze zavazadlového prostoru. Ve Škodě poprvé lze opěradlo zadního sedadla sklopit ze zavazadlového prostoru pouhým stisknutím tlačítka. Při sklopených zadních sedadlech vzroste objem nakládacího prostoru na maximum 1 580 litrů – nárůst o 125 litrů oproti druhé generaci Octavie.

Při délce téměř 4,66 metru je nová Octavia o 90 mm delší a při šířce 1,81 metru (bez vnějších zpětných zrcátek) o 45 mm širší než předchůdce. Rozvor náprav přitom vzrostl o 108 mm. Nová Octavia má nejdelší rozvor náprav v segmentu – téměř 2,69 metru. Tyto nové rozměry nejenže zajišťují působivý vzhled, ale také dělají z nové Octavie mimořádně prostorný vůz.

Inovativní technika pro více komfortu v Octavii

Využívání nových technologií není samoúčelné. Nejvyšším cílem Škody bylo vždy jízdu autem co nejbezpečnější a nejpohodlnější. Za tímto účelem nová Škoda Octavia nabízí celou řadu nových komfortních funkcí i četné asistenční systémy pro větší bezpečnost.

Adaptive Cruise Assistant (ACA) je ve Škodě k dispozici poprvé. Dosud byla automatická regulace vzdálenosti vyhrazena především vozům vyšší třídy. V nové Škodě Octavii nyní tento systém přichází do kompaktní třídy Škoda. ACA udržuje bezpečnou vzdálenost od vozidla vpředu při zvolené rychlosti, řídí motor a aktivuje brzdy pro automatické zrychlení nebo zpomalení podle potřeby. Systém kombinuje tempomat s regulátorem vzdálenosti. Data zajišťuje radarový senzor v přední části vozidla. ACA funguje s manuálními převodovkami i s automatickými dvouspojkovými převodovkami DSG – v rychlostním rozsahu 30 až 160 km/h. V případě Octavie s DSG lze vůz automaticky zpomalit až do úplného zastavení.

V praxi řidiči ne vždy včas vypnou dálková světla. Nový Intelligent Light Assistant automaticky ovládá dálková světla a zvyšuje komfort a bezpečnost v provozu. Od rychlosti 60 km/h a při dostatečné tmě asistent automaticky zapne dálková světla. Při přibližování k vozidlu vpředu (ve vzdálenosti až 400 metrů) nebo v případě protijedoucího vozidla (ve vzdálenosti až přibližně 1 000 metrů) systém automaticky přepne na tlumená světla, aby neoslňoval ostatní účastníky provozu. I při aktivovaném Intelligent Light Assistantu může řidič dálková světla ručně zapínat a vypínat a zůstává vždy v kontrole. Systém využívá kameru zabudovanou do základny vnitřního zpětného zrcátka, která je pevně spojena s čelním sklem. Snímá světelné signály a předává data řídicímu zařízení umístěnému v krytu zrcátka.

Dalším využitím této kamery je rozpoznávání dopravních značek, které je v Octavii ve Škodě k dispozici poprvé. Modul pro zpracování obrazu kontroluje pořízené snímky na přítomnost značek s omezenou rychlostí a zákazem předjíždění včetně příslušných doplňujících informací, jako je „Omezení rychlosti 80 km/h za mokra" nebo „Zákaz předjíždění nákladních vozidel", a také na značky oznamující konec příslušného omezení. Díky automatickému rozpoznávání dopravních značek se mohou řidiči více soustředit na dopravní situaci. Zobrazení probíhá ve víceúčelovém displeji Maxi DOT v přístrojovém panelu nebo na displeji navigačního systému ve středové konzoli.

V nové Octavii je ve Škodě poprvé k dispozici nejnovější verze Automatic Parking Assistantu. Kromě vjíždění a vyjíždění z parkovacích míst rovnoběžných s vozovkou nyní podporuje i couvání do parkovacích míst kolmo na vozovku. Funguje to takto: řidič aktivuje systém stisknutím tlačítka při rychlostech do 40 km/h a pak zapne směrový signál podle strany, kde chce parkovat. Systém pomocí ultrazvukových senzorů detekuje volná parkovací místa. Poté změří okolní prostor a vyhledá parkovací místo dostatečné velikosti a určí výchozí bod parkovacího manévru, který pak automaticky provede poté, co řidič zařadí zpětný chod a sešlápne pedál plynu. Zrychlování a brzdění ponechá systém na řidiči, zatímco veškeré ostatní úkony parkovacího manévru včetně řízení vozu po ideální trajektorii zajistí systém sám. Pokud řidič při vjíždění na parkovací místo překročí 7 km/h nebo vůz narazí na překážku, systém zastaví vůz pomocí nouzové brzdné funkce.

Zcela přepracovaný Intelligent Park Distance Assistant nabídne rozšířené funkce. Systém pracuje v kombinaci s rádiem Bolero nebo navigačními systémy Amundsen a Columbus. Díky speciálním senzorům vzdálenosti jsou na displeji infotainmentu zobrazovány akustické a vizuální upozornění na vzdálenost od vozidla vpředu a vzadu. Přitom Intelligent Parking Assistant zobrazí upozornění pouze ve směru pohybu vozu.

Jízda autem je vysoce osobní záležitostí. Zatímco jeden člověk jezdí spíše uvolněně, jiný preferuje sportovní styl. Výběr jízdního režimu, nový pro značku i model, umožňuje řidičům nastavit určité jízdní charakteristiky nové Škody Octavie stisknutím tlačítka. K dispozici jsou čtyři jízdní režimy: NORMAL, SPORT, ECO a INDIVIDUAL. V závislosti na vybraném režimu se mění celá řada nastavení – například v řídicích systémech motoru a převodovky DSG, funkce coasting, posilovač řízení, regulace vzdálenosti ACA, ovládání bixenonových světlometů nebo systém klimatizace Climatronic.

Režim NORMAL umožňuje uvolněnou jízdu, ale ponechává prostor i pro dynamickou jízdu. Režim SPORT zajišťuje zvláštní agilnost na silnici, posilovač řízení nebo automatické řazení převodovky DSG jsou nastaveny na přímé a pevné řazení. Režim ECO vede k nižší spotřebě paliva, například dřívějším řazením, opožděnější reakcí na plyn a umírněnějším nastavením klimatizace. V režimu INDIVIDUAL si může řidič nakonfigurovat vybrané vlastnosti Škody Octavie podle svých přání.

Mimořádně pohodlnou funkcí je KESSY (Keyless Entry Start and Exit System). Řidič bude mít klíč od vozu stále u sebe, ale nebude ho muset držet v ruce, aby otevřel a nastartoval Škodu Octavii. Řídicí jednotka KESSY rozpozná klíč na vzdálenost až 1,50 m od vozu. Pokud řidič stiskne kliku dveří nebo páčku zavazadlového prostoru, vůz se automaticky odemkne. Nastartování vozu se rovněž provádí stisknutím tlačítka umístěného napravo od sloupku řízení.

Elektricky ovládaná panoramatická výklopná/posuvná střecha je pro novou Škodu Octavii k dispozici jako příplatek. Jednodílná tabule se skládá z tónovaného tepelně izolačního skla o velikosti 821 × 981 mm. Sklo odráží 92 % přicházejícího tepla a 90 % světla. S pomocí elektromotoru lze panoramatickou střechu výklopem otevřít nebo posunout dozadu. Při otevření se na předním okraji zdvihne deflektoru větru, aby se zabránilo proudění vzduchu do kabiny a snížil se hluk větru. Panoramatickou střechu může ovládat jak řidič, tak spolujezdec pomocí kombinovaného otočného přepínače umístěného centrálně v přední části střešního obložení. K dispozici je osm různých nastavení. Skleněnou střechu lze navíc dle potřeby ztmavit rolovací stínící sítí.

Nová Octavia disponuje zcela nově vyvinutou generací klimatizačních systémů s výrazně zvýšenou účinností. Plně automatická Climatronic řídí teplotu v kabině pomocí dvouzónové regulace na základě senzorů slunečního záření, kvality vzduchu a vlhkosti. Senzor slunečního záření snímá intenzitu a směr slunečních paprsků. Senzor kvality vzduchu analyzuje kvalitu vzduchu. Senzor vlhkosti umožňuje provoz kompresoru klimatizace podle aktuální potřeby, přičemž Climatronic kompresor zapíná a vypíná podle potřeby. To vede k výrazné úspoře paliva.

Moderní infotainment s dotykovým displejem až 8 palců

Nová Škoda Octavia ohromuje novou infotainment technikou: ve Škodě poprvé disponují pokročilé systémy dotykovým displejem s bezdotykovým senzorem. Čistý sluchový požitek poskytuje nový zvukový systém CANTON v Octavii a akusticky optimalizovaný prostor pro cestující.

Kromě rádiových a navigačních funkcí zahrnují všechny infotainment systémy vozidlová nastavení, která lze ovládat pomocí tlačítka „CAR" vedle displeje. V závislosti na výbavě vozu lze přes infotainment systém ovládat boční okna, vnější zpětná zrcátka, parkovací senzory, světla, centrální zamykání nebo přídavné topení.

Nová základní rádia Blues a Swing mají monochromatický TFT displej s rozlišením 310 × 70 pixelů. V obou verzích jsou vpředu čtyři reproduktory. Blues nabídne základní funkce rádia a připojení USB a aux-in, přes které lze ovládat například přehrávač MP3. Vylepšená verze Swing nabídne přehrávač CD a slot pro kartu SD, přičemž funkce Bluetooth a Phone Box jsou dostupné jako příplatky. Vlevo a vpravo od TFT displeje mají tři tlačítka přístup do menu a funkce „Radio", „Media", „Phone" i „Setup", „Car" a „Back".

Rádio/CD Bolero a navigační systém Amundsen mají dotykový displej 5,8 palce s barevným displejem s rozlišením 400 × 240 pixelů. Displej je vybaven bezdotykovými senzory: jakmile se displej přiblíží prst, systém se automaticky přepne do provozního režimu. Funkce přibližování známé ze smartphonů usnadňují ovládání. Rádio Bolero je například vybaveno rádiem FM/AM, čtyřmi reproduktory vpředu i vzadu, přehrávačem CD, konektory USB a aux-in a rozhraním pro karty SD. Bolero je volitelně dostupné s Bluetooth a Phone Boxem. Navigační systém Amundsen navíc disponuje 2D navigačním displejem, dvěma rozhraními pro karty SD a funkcí Bluetooth. Čtyři tlačítka vpravo a čtyři vlevo od displeje aktivují menu a další funkce, jako jsou úrovně menu „Phone" a „Sound". Bolero a Amundsen lze volitelně objednat s digitálním rádiem DAB a kvalitním zvukovým systémem Canton.

Navigační systém Columbus nenechá téměř žádné přání v oblasti infotainmentu nesplněné. Jeho 3D navigační displej používá velký 8palcový dotykový displej s rozlišením 800 × 480 pixelů. Přehrávač DVD (audio a video) nahrazuje přehrávač CD. Columbus navíc nabízí displej s bezdotykovými senzory, připojení media-in včetně funkce Apple video, průvodce menu, osm reproduktorů, 2 sloty pro karty SD, high-endovou telefonní funkci Bluetooth, ovládání hlasem, prohlížeč JPEG a interní paměť flash 64 GB.

Všechny systémy mají konektory USB a aux-in – nebo připojení Media-In v Columbusu – umístěné samostatně pod ovládacím panelem klimatizace. Tím se předchází chaosu s kabely.

Pro zvláště rafinovaný zvuk je k dispozici zvukový systém CANTON. Systém zahrnuje osm výkonných reproduktorů v bočních dveřích, jeden centrální reproduktor umístěný v palubní desce a subwoofer v zavazadlovém prostoru. Celkový výkon systému je 570 wattů.

Ve Škodě poprvé nabídne Octavia Phone Box, odkládací prostor pro mobilní telefon ve středové konzoli. Jeho předností je planární anténa na dně prostoru, která umožňuje tzv. induktivní připojení k vnější anténě. Při položení mobilního telefonu na konzoli probíhá přenos signálů mezi telefonem a anténou vozu prostřednictvím komunikace na krátkou vzdálenost, což zajišťuje optimální příjem a vysílání jako při pevné telefonní instalaci. Phone Box umožňuje mobilní hovory i při slabém rádiovém signálu a šetří baterii telefonu, protože anténní vazba snižuje spotřebu energie.

Třetí generace Octavie je na všech frontách vozem „Simply Clever". Ztělesňuje to kombinace elegantního sedanu s pátými velkými dveřmi, nadprůměrná prostornost a mnoho geniálních prvků.

„Život je dost složitý," říká Frank Welsch, člen představenstva Škody odpovědný za technický vývoj. „Naším cílem je co nejvíce usnadnit a zpříjemnit čas, který naši zákazníci tráví v autě. Proto pro Škodu 'Simply Clever' není jen sloganem. 'Simply Clever' je v celé společnosti žito a je vedoucí linií naší vývojové práce."

Opravdu chytrou funkcí je kombinace elegantního tvaru sedanu s praktickými výhodami vozu s pátými velkými dveřmi, která je v segmentu unikátem. „Tento komplex znovu odlišuje Octavii v tomto segmentu a dělá ji jedinečnou," říká Welsch. „Naši zákazníci od nové Octavie vždy očekávají, že nabídne trochu 'více auta', a právem. Třetí generace tato očekávání opět působivě naplňuje."

Celá řada prvků „Simply Clever" to zajišťuje: ať jsou to inovativní upevňovací prvky nákladu, praktický síťový program, četná upevňovací místa nebo škrabka na led uvnitř víčka nádrže – nová Octavia se stala ještě praktičtější, funkčnější a důmyslnější.

Od A do Z byla funkčnost interiéru promyšlena ještě důkladněji. Multimediální držák v držáku nápojů středové konzoly nabídne místo pro mobilní telefon nebo iPod. V odkládacím prostoru ve dveřích je odpadkový košík. Nechybí ani místa na nápoje. Až osm láhví lze uložit do speciálně určených držáků. Jedna láhev o objemu 1,5 litru v každých předních dveřích, dvě láhve o objemu 0,5 litru vpředu ve středové konzoli, jedna láhev o objemu 0,5 litru v každých zadních dveřích a volitelně dvě láhve o objemu 0,5 litru ve sklouznuté zadní středové loketní opěrce.

V budoucnu nebude třeba otravné hledání a na sedadlech nebude sníh, když ve chladných zimních dnech otevřeme dveře: škrabka na led se nachází ve víčku nádrže – a to jako standardní výbava. Jednoduše zatlačte do víčka nádrže a snadno ji vytáhněte, když ji potřebujete. V nové Octavii je také pevné místo pro výstražnou vestu, která je v mnoha zemích povinná. Držák výstražné vesty je ihned dostupný pod sedadlem řidiče. Žádné zdlouhavé hledání v zavazadlovém prostoru – ať je naložený, nebo ne.

Vývojáři Škody přišli pro zavazadlový prostor Octavie s mimořádně chytrými nápady. Nejenže je největší v segmentu s objemem 590 litrů, ale bezesporu také nejpraktičtější. Poprvé má Octavia oboustrannou podlahovou rohožku v zavazadlovém prostoru: při běžném použití zajišťuje kobercová strana komfort a příjemný vzhled. Při převozu špinavých turistických bot, rostlin nebo mokrých lyžáků se koberec jednoduše otočí a nabídne povrch odolný vůči nečistotám a vodě.

Novinkou jsou tzv. upevňovací prvky nákladu. Umožňují mimo jiné bezpečně upevnit kartony a krabice v zavazadlovém prostoru a zabránit jejich posuvání při jízdě. Upevňovací prvky lze po stranách zavazadlového prostoru složit k uložení. V případě potřeby je lze rozložit a přilepit suchým zipem na podlahu zavazadlového prostoru. Pro upevnění předmětů je jednoduše zmáčkněte mezi upevňovací prvky.

Pro zavazadlový prostor jsou navíc k dispozici všemožné praktické prvky: síťový program, dvojitý háček na tašky, upevňovací místa a možnost automaticky sklopit opěradlo zadního sedadla ze zavazadlového prostoru pouhým stisknutím tlačítka.

Nová Škoda Octavia: Lehčí a úspornější

Nová Škoda Octavia dokazuje inovativní sílu Škody a využívá působivé technologie, které pracují pro zákazníka. V závislosti na motoru jsou spotřeba paliva a emise CO2 v tomto novém modelu až o 23 % nižší než u předchůdce. Nová Octavia 1,6 TDI/81 kW GreenLine dosahuje 3,4 l/100 km a snižuje emise CO2 na pouhých 89 g/km.

Nově vyvinuté motory a snížená hmotnost vozu jsou hlavními přispěvateli k výrazně snížené spotřebě paliva Škody Octavie. Navzdory svým rozměrům a vyššímu výkonu je třetí generace bestselleru Škody až o 102 kilogramů lehčí než předchůdce. Snížení hmotnosti se liší v závislosti na konfiguraci. Důsledná lehká konstrukce, pokročilý konstrukční návrh karosérie, použití za tepla lisované oceli nejvyšší třídy a pečlivý výběr materiálů snížily hmotnost Octavie a zároveň tento vůz bezpečnějším a pohodlnějším.

Hlavními složkami hmotnosti vozu jsou elektrika, pohonná soustava, podvozek a karosérie, tj. karosérie a interiér. Hmotnost pohonné soustavy Octavie byla snížena až o 40 kg (podrobnosti viz tisková zpráva „Nové motory: Účinné a výkonné"). Karosérie je až o 30 kg lehčí a podvozek může být až o 26 kg lehčí. Elektrika ušetří dalších 6 kg.

Lehčí karosérie díky použití vysokopevnostní oceli a novému designu

Vedle pohonné soustavy je klíčovým prvkem „diety" Škody Octavie karosérie. Přesto se designérům Škody podařilo splnit nové požadavky na bezpečnost při nárazu a tuhost. Lehká a pevná – ze skoro 70 % vysokopevnostní a ultravysokopevnostní oceli – karosérie nové Škody Octavie dokáže obojí. Zhruba čtvrtina karosérie bez dveří a poklopů je z ultravysokopevnostní oceli lisované za tepla. U druhé generace Octavie bylo takto zpracovaných dílů jen 6,3 %.

Tyto ultravysokopevnostní komponenty jsou až šestkrát tužší než běžné oceli pro hluboké tažení a až čtyřikrát tužší než konvenční vysokopevnostní oceli. Tyto typy oceli vznikají zahřátím na přibližně 950 °C, lisováním oceli v rozžhaveném stavu a ochlazením na 180 °C do 5,5 sekundy. Díly vyrobené tímto způsobem mohou být výrazně tenčí, a tedy lehčí, při zachování stejné odolnosti při nárazu.

Vysokopevnostní a ultravysokopevnostní oceli umožňují inženýrům Škody přizpůsobit a šetřit materiály. Dále bylo zdokonaleno i uspořádání nosné struktury a plochých dílů. V této oblasti měli vývojáři prospěch z pokroku ve virtuálních vývojových procesech: počítačové aplikace pomáhají využívat dostupný prostor s mnohem vyšší přesností. Pro ploché díly vývojáři zdokonalili výpočet akustických vlastností, šetří izolaci, a tím i hmotnost.

Při hledání dalších úspor pomohli vývojáři Octavii zhubnout také v interiérovém designu. Týká se to dílů, jako je palubní deska, klimatizace a sedadla. Karosérie a interiér dohromady ušetří až 30 kg.

Zdokonalený podvozek Octavie ušetří až 26 kg. Torzní náprava váží 38 kg, což je o 15 kg méně než dosud používaná zadní náprava Octavie. Průřez nápravy má otevřenou spodní část s přivařenými vložkami z ocelového plechu na vnějších koncích. Dvě vložky z ocelového plechu jsou různě dlouhé, čímž se dosahuje různých hodnot torzní tuhosti. Inženýrům tak bylo umožněno dosáhnout optimálních vlastností valení profilu a vysoké příčné tuhosti. Oproti přivařenému trubkovému stabilizátoru je toto řešení výrazně lehčí. Díky vysokopevnostní oceli a inovativním konstrukčním postupům je nová torzní náprava tužší, než jaké torzní nápravy tohoto typu dosud bývaly.

Víceloketní zadní náprava byla rovněž navržena pro výborný komfort a jízdní chování. U tohoto druhu nápravy byla provedena specifická zdokonalení v kinematice, akustice, hmotnosti a modulárním provedení. Základní konstrukční princip s důsledným oddělením podélné a příčné tuhosti zůstává zachován jako dříve. Hmotnost nápravy byla snížena z 53 kg na 49 kg díky použití vysokopevnostní oceli a konstrukčním vylepšením řady komponentů. Nízká příčná tuhost víceloketní zadní nápravy je zachována díky měkkému ložisku vedení nápravy na tažném rameni, což je klíčové pro zvýšení jízdního komfortu. Inženýři Škody také zdokonalili příčnou tuhost nápravy potřebnou pro jízdní chování novým uspořádáním ložisek příčného táhle. Excentrické šrouby na pružném rameni a příčném horním rameni umožňují individuální nastavení hodnot sbíhavosti a rozchodu kol pro každý typ vozidla. Trubkový stabilizátor a tlumiče jsou nyní připojeny přes pružné rameno. To snižuje síly v nápravě a přináší výrazné konstrukční výhody.

Přední část nové Škody Octavie zahrnuje přední nápravu MacPherson (vzpěry) s nově navrženým spodním trojúhelníkovým ramenem. Funkčnost, hmotnost a náklady každého dílu byly důsledně optimalizovány. Hmotnostní úspory jsou dosaženy použitím vysokopevnostní oceli na příčném rameni a inovativním bionickým návrhem čepu otáčení. Pomocný rám umístěný ve středu přední nápravy je navržen pro maximální příčnou tuhost. Vedle komponentů přední nápravy tento rám zahrnuje také řízení a části uložení motoru. Pro kombinované použití s 16palcovými brzdami bylo vyvinuto nové, lehčí hliníkové příčné rameno. Přepracovaná přední náprava celkově ušetřila 2,8 kg.

Octavia je základem úspěchu Škody. Vůz byl klíčem k úspěchu značky za posledních dvacet let v České republice i na mezinárodních trzích. V roce 2012 tvořila Octavia přibližně 44 % všech dodávek Škody (stav ke konci listopadu 2012).

Octavia je prvním zcela novým modelem, který Škoda vyvinula od pádu železné opony a po vstupu značky do skupiny Volkswagen. Od roku 1996 stojí Octavia v čele rychlého rozvoje společnosti, která vyrostla z národního výrobce obsluhujícího střední a východní Evropu na mezinárodního hráče. Od roku 1996 do listopadu 2012 bylo celosvětově prodáno více než 3,7 milionu Octavií – přibližně 41 % z celkového prodeje společnosti v tomto období. Octavia je tak nesporným bestsellerem v 117leté historii společnosti.

„Uvedením Octavie v roce 1996 zahájila značka novou velkou fázi růstu," říká předseda Škody Winfried Vahland. „Naše dnešní úspěchy by bez Octavie nebyly možné. Tento vůz dal Škodě rozhodující impuls a po 17 let je ztělesněním a srdcem značky Škoda. Octavia ztělesňuje hodnoty značky a vždy nabízí trochu více: nadčasový elegantní design, nadprůměrný vnitřní prostor, více funkčnosti, mnoho detailů 'Simply Clever', osvědčenou moderní techniku, kvalitu a preciznost a v neposlední řadě bezkonkurenční poměr ceny a kvality. A u Škody vždy stojí v popředí potřeby zákazníků, ne technická proveditelnost. Cítili jsme jako svůj závazek třetí generaci ještě zdokonalit. Výsledkem je opět třída sama o sobě: nejlepší Octavia všech dob."

Od uvedení na trh na podzim roku 1996 prokázala Octavia svou cenu díky všestrannosti, funkčnosti, prostornosti, hospodárnosti, nadčasovému designu a bezkonkurenční hodnotě. To, co začalo s normálním hatchback designem, se postupně vyvinulo v jednu z nejúspěšnějších modelových řad na světě. Se třetí generací chce český výrobce pokračovat v úspěchu modelu v nadcházejících letech.

První generace Octavie – 1996 až 2010

Když nová Octavia slavila světovou premiéru na „Mondial de l'Automobile" v říjnu 1996, sledovali odborníci a automobiloví nadšenci s napětím dění v Paříži. Tato událost znamenala senzační návrat Škody do tzv. segmentu A po více než půl století. Nová Octavia byla také prvním zcela novým vývojem Škody od vstupu do skupiny Volkswagen a pádu železné opony: milník pro Škodu a jasný signál, že se značka skutečně vrátila.

A vrátila se s razancí. Hned od začátku byl nový sedan ve vyšší kompaktní třídě oblíbencem kritiků i zákazníků: nejmodernější technika, dostatek místa pro cestující a zavazadla, nejvyšší kvalita, výborná hodnota a nadčasový design. Následovaly nadšené recenze.

Hledání jména pro nový model přineslo vítěze z vlastní modelové historie Škody. Od roku 1959 do roku 1971 vyráběla společnost vůz jménem Octavia – prostorný dvoudvéřový sedan i kombi. Byl to vůz s dostatkem místa a novou technikou na svou dobu. Název Octavia vychází z latinského slova pro číslo osm – „octo" – a odkazuje na skutečnost, že historická Octavia byl osmý model Škody po druhé světové válce.

Poptávka po Octavii „moderní éry" rychle rostla. Jen v prvním plném roce prodeje, v roce 1997, bylo prodáno 47 900 Octavií a za rok se prodejní čísla více než zdvojnásobila na přes 100 000 vozidel.

Hned od začátku Octavia udávala standardy ve svém segmentu díky velkorysému vnitřnímu prostoru. Přispívaly k tomu středotřídní vnitřní i vnější rozměry a rozvor náprav 2 508 mm.

Tento vůz, jehož design vytvořil tehdejší šéfdesignér Škody Dirk van Braeckel, zaujal svým nadčasovým designem. Tažené a poměrně hranaté tvary Octavie a její velká maska chladiče se staly na silnicích 90. let dobře známým pohledem.

Jako první vozidlo Škody na moderní platformě skupiny PQ34 přinesla Octavia I také nové motory a moderní techniku: zákazníci si mohli vybírat mimo jiné mezi automatickými převodovkami, pohonem všech kol a šestistupňovou převodovkou. Standardem byly také moderní bezpečnostní prvky jako ESP, ASR nebo ABS. Stále více motorů bylo přidáváno do nabídky. Škoda poprvé ve své historii nabídla turbodmychadlové benzínové a naftové motory.

Inspirováni velkým úspěchem, začala Škoda rozšiřovat řadu Octavia. V létě roku 1998 přibyl kombi. V roce 1999 vstoupila na trh Octavia 4×4 s pohonem všech kol. V roce 2000 dostala Octavia facelift a nové motory. Navíc společnost představila sportovní verzi RS, odkaz na úspěšnou rallye tradici značky.

Vůz byl tak oblíbený, že ho společnost pokračovala v prodeji pod názvem Octavia Tour až do konce roku 2010, i po změně modelu. V listopadu 2010 opustil závod ve Vrchlabí poslední vůz. Od roku 1996 do roku 2010 prodala Škoda celkem 1,45 milionu Octavií I.

Druhá generace Octavie navázala na úspěšný příběh předchůdce. Představena v Ženevě ve Švýcarsku v březnu 2004, nástupce zaujal svěžím designem, větším vnitřním prostorem i prostorem zavazadlového prostoru a nejmodernější technikou. „Nová Octavia byla zcela nový design. Název, design a celková struktura jsou vazbou na předchůdce," stálo v tiskovém kitu na autosalonu v Ženevě.

Nový model zahrnoval benzínové motory s přímým vstřikováním. Zákazníci si mohli vybírat mimo jiné ze šestistupňové manuální a automatické převodovky a poprvé z dvouspojkové převodovky DSG. Nová víceloketní zadní náprava přinesla vyšší jízdní komfort.

Větší rozměry a delší rozvor náprav výrazně zlepšily prostor v interiéru i v zavazadlovém prostoru. Zákazníkům byla nabídnuta celá řada možností: od dvouzónové klimatizace Climatronic až po monitorování tlaku v pneumatikách. Bezpečnostní prvky zahrnovaly standardní ABS s brzdovým asistentem (v Evropě), čtyři airbagy a nové aktivní opěrky hlavy.

Nová Octavia se okamžitě stala hitem. Brzy po uvedení na trh ji největší evropský nedělní deník „Bild am Sonntag" ocenil prestižním „Zlatým volantem". Společnost postupně rozšiřovala novou modelovou řadu v následujících letech. V lednu 2005 bylo zahájeno prodej Octavie Combi, v roce 2006 následovala Octavia RS a v roce 2007 model Scout.

Se druhou generací Octavie prosazovala společnost svou internacionalizační strategii. V roce 2005 byly první Octavie vyrobeny v Aurangabadu v Indii. Závod Shanghai Volkswagen začal vyrábět Octavii pro Čínu v roce 2007. A závod Volkswagenu v Kaluce v Rusku vyrábí Octavii od roku 2009. V roce 2011 směřovalo téměř 38 % veškerého celosvětového prodeje Octavie do zemí mimo Evropu. Dosud Škoda prodala přibližně 2,3 milionu Octavií druhé generace.

Octavia se také stala technologickým výkladním oknem. V roce 2009 byly uvedeny na trh hospodárné modely GreenLine se standardním systémem start-stop, rekuperací a pneumatikami s nízkým valivým odporem. Na podzim roku 2010 představila Škoda Octavii Green E Line, pilotní projekt pro první elektrické auto značky. Od začátku roku 2012 je celkem deset vozidel využíváno k testovacím účelům s externími partnery, mimo jiné na Pražském hradě.