Skoda 1100 OHC (1957)

Škoda začala vyvíjet dvoumístný vůz na jaře roku 1956. Škoda 1100 OHC pohání podélně uložený čtyřválec s dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců. Motor o objemu 1089 cm³ dosahuje výkonu 92 koní při 7700 ot./min; maximální otáčky jsou 8500/min. Výkon 85 koní byl v té době skutečně pozoruhodný. Jako palivo Škoda používala vysoce oktanový letecký benzín.

S rozvorem 2200 mm, celkovou délkou 3880 mm, šířkou 1430 mm a výškou pouhých 964 mm je závodní vůz mimořádně nízký a protáhlý. Díky velmi lehké karoserii z laminátu vyztuženého skelnými vlákny (GRP) váží otevřená Škoda 1100 OHC pouhých 550 kilogramů. Tento extrémně nízký hmotnostní limit výrazně přispívá k její strhující akceleraci a maximální rychlosti 190 až 200 km/h, v závislosti na převodovém poměru náprav. Neméně důležitý je i nízký aerodynamický odpor karoserie. V počátečních fázích vývoje měla závodní Škoda ještě výsuvná sklápěcí světla, ta však brzy musela ustoupit praktičtějšímu řešení – pevným světlometům s aerodynamickými kryty z plexiskla.

Na rozdíl od předchozích modelů Škoda Sport a Supersport, které vycházely z robustního podvozku sériové Škody 1101, je 1100 OHC prototypem. Základem konstrukce je příhradový rám svařený z tenkostěnných trubek. Vůz vyniká skvělou ovladatelností díky téměř ideálnímu rozložení hmotnosti: s řidičem vážícím 75 kilogramů je poměr 49,7 ku 50,3 procentům ve prospěch poháněné zadní nápravy. Spojka, pětistupňová převodovka a rozvodovka jsou umístěny vzadu a tvoří jeden celek. Přední kola jsou zavěšena na lichoběžníkovém příčném rameni, zadní na kyvadlové nápravě s vlečnými rameny. Pružení na torzních tyčích a 15palcová drátová kola představovala špičku tehdejší techniky koncem 50. let.

První vystoupení sportovního vozu přineslo i první vítězství. Zkušený tovární jezdec Miroslav Fousek vyhrál na městském okruhu v Mladé Boleslavi koncem června 1958 závod za volantem Škody 1100 OHC. Kromě triumfů na domácích závodech dosahovali úspěchů i další jezdci v zahraničí. Kvůli složité politické situaci koncem 50. a začátkem 60. let však byly závodní vozy z Mladé Boleslavi omezeny na starty v zemích socialistického bloku.

Kromě dvou otevřených vozů s karoserií z laminátu vyrobených koncem roku 1957 vznikly v roce 1959 také dvě coupé Škoda 1100 OHC s uzavřenou hliníkovou karoserií. I u této verze se inženýrům podařilo udržet velmi nízkou hmotnost pouhých 618 kilogramů a zároveň zachovat vynikající jízdní vlastnosti otevřené verze.

Obě coupé byly při nehodách na veřejných komunikacích vážně poškozeny. Restaurátoři v Škoda Muzeu intenzivně pracují na renovaci jednoho z těchto vozů, přičemž vycházejí ze zachovaného podvozku a pohonného ústrojí.

Jeden ze závodních vozů Škoda 1100 OHC vlastní britský dovozce Škoda UK, který jej využívá především na akcích ve Velké Británii. Druhý vůz obvykle stojí v Škoda Muzeu v sídle značky v české Mladé Boleslavi – pokud se zrovna nezúčastňuje národních či mezinárodních veteránských akcí.