Renault 8 Gordini Concept (2026)

Renault 8 Gordini Concept

Renault 8 Gordini Concept není jen poctou ikoně francouzského motorsportu. Ukazuje také, jak Renault udržuje své dědictví naživu. V posledních letech značka oživila některé ze svých nejslavnějších modelů unikátními designy, které vytvářejí dialog mezi minulostí a budoucností.

Renault 8 Gordini Concept je součástí tohoto přístupu. Tento koncept se má stát součástí historie a odkazu značky, vedle historických modelů, archivních materiálů a uměleckých děl, která budou vystavena v budoucím muzeu Renault Collections ve Flinsu, jež by mělo být otevřeno veřejnosti přibližně za 15 měsíců.

Renault 8 Gordini, uvedený na trh v roce 1964, měl motor o výkonu 95 hp umístěný vzadu a pohon zadních kol. Nabízel skutečný závodní výkon, ale vyžadoval pokročilé řidičské schopnosti – byl efektivní, ale náročný na řízení. Renault 8 Gordini („la Gorde“) byl vynikajícím „výcvikovým vozem“ pro generaci řidičů, včetně Jeana Ragnottiho.

Tím, že Renault dal jméno Gordini sportovní verzi sériového modelu, zpřístupnil pokročilý výkon o deset let dříve, než se rozběhl fenomén GTI. Charakteristický dvojitý bílý pruh se stal ikonickým.

V rámci podobného přístupu nyní Renault znovu oživuje tento ikonický model prostřednictvím průzkumného projektu, který potěší všechny automobilové nadšence.

Na rozdíl od show caru R17, který vznikl ve spolupráci známého designéra Ora Ito a designérských týmů značky, je Renault 8 Gordini Concept zcela 100% Renault v designu.

Projekt začal interní soutěží v Renault Design, která vyvolala obrovskou vlnu nadšení. Více než 300 skic bylo spontánně předloženo designéry značky. Prozkoumány byly všechny směry: od klasického retro přes futuristický styl, koncepty spojující dědictví s moderním nádechem až po vzhled inspirovaný GT. Z těchto přibližně 300 návrhů byly vybrány dva projekty k dalšímu rozpracování ve škále 2:5. To umožnilo porovnat oba a vytvořit nový návrh, který spojil to nejlepší z obou.

Renault 8 Gordini Concept měří 4,12 m na délku, 1,88 m na šířku a 1,27 m na výšku, s kompaktními a dynamickými proporcemi. Má 19palcová kola vpředu a 20palcová vzadu, díky čemuž pevně sedí na silnici, podobně jako dnešní rallyové vozy. Tento dvoudveřový kupé je výrazně dynamičtější než původní čtyřdveřový model, s agresivním předkem zvýrazněným V-čkovým tvarem a šesti světlomety.

Zadní část je široká, svalnatá a výrazně tvarovaná, naznačující motor umístěný vzadu a pohon zadních kol, který charakterizoval původní model. Rozdíl je v tom, že dnes vůz pohání elektromotor o výkonu 270 hp. Dalším důrazem na výkon konceptu je mírný sklon zadní části, který u původního modelu chyběl.

„Aktualizovali jsme charakteristický design původního Renault 8, který byl téměř symetrický od předku k zádi, aby získal dynamičtější vzhled. S plynulými liniemi kabiny, širokým rozchodem, výraznými blatníky a koly o průměru 19 palců vpředu a 20 palců vzadu působí, jako by objímal silnici. Rozhodnutí zvětšit zadní kola vytváří vizuální dojem pohybu – poklonu zadnímu uspořádání, které bylo znakem mimořádně zábavné jízdy původního vozu.“ Alexandre Malval, VP Design, Renault

Renault 8 Gordini Concept je součástí trendu „café racer“, který je v současnosti populární ve světě upravených motocyklů. Jde o modernizaci vintage motorek odstraněním nepotřebných prvků a zdůrazněním surové krásy materiálů a mechanických částí. Tento přístup už byl použit u designu Renault 5 Turbo 3E.

U Renault 8 Gordini Concept znamená tento přístup odstranění všeho zbytečného, dokonce i u retro ozdobných prvků, které odkazují na design původního Renault 8 Gordini. Například bývalý chromovaný boční lištový prvek je nyní integrován přímo do karoserie. Ve formě výrazné linie vytváří napětí, které jako by vycházelo zevnitř karoserie.

Dále bylo odstraněno mnoho štěrbin a spár, aby se zvýraznil čistý a tvarovaný profil vozu. Například předek nemá žádnou spáru kapoty, která se dá sundat vcelku, podobně jako u některých závodních vozů.

I když koncept má jiné proporce než předchůdce, mnoho designových prvků a charakteristických znaků bylo moderně převedeno.

Inspirací pro nápis Gordini z roku 1964 byla jemná úprava písma, které nyní nese rýhování původního emblému. Tento výrazný podpis doplňuje nový znak „8“ složený z osmi segmentů. Všechny tyto detaily odrážejí důraz na preciznost a sofistikovanost a zároveň připomínají design obráběných dílů z původní doby.

Jako pocta diamantovému logu na předku původního vozu je uvnitř vozu umístěn znak vzdávající hold ikonické „Gorde“, což potěší nadšence.

Vpouklé ražení podél boční linie – charakteristický designový prvek původního modelu – bylo zachováno i u této moderní verze, ale nyní plní praktickou funkci směrování proudění vzduchu k novému větracímu otvoru.

Obdélníkový tvar blatníků byl rovněž převzat, aby profil vozu působil svalnatěji.

Předek bez mřížky pokračuje v aerodynamickém řezu s fazetovaným tvarem, zatímco dodatečné světlomety z rallyové verze jsou nyní integrovány do celkového světelného podpisu se šesti kulatými světlomety ve stejném uspořádání.

Další odkazy na originál zahrnují skořepinová zpětná zrcátka a mřížku přes celou šířku kapoty u základny čelního skla. Stejně tak zadní ventilační mřížka byla zachována pro estetický efekt a zároveň plní funkční roli.

„Renault 8 Gordini Concept znovu interpretuje původní světlomety a další prvky v rámci výrazného grafického přístupu. Na předku jsou šest kulatých 3D světlometů zasazených do karoserie, zatímco vzadu jsou světla dokonale zapuštěná, takže jsou při vypnutí téměř neviditelná. Tento design posiluje ikonický podpis vozu.“ Alexandre Malval, VP Design, Renault

„Čtvercové blatníky zděděné po původním Renault 8 Gordini zdůrazňují svalnaté linie zadního křídla.“ Kévin Goncalves, designér exteriéru

„Barva konceptu byla inspirována Bleu de France, charakteristickou barvou původního Renault 8 Gordini. Tento moderní restart je založen na třívrstvé konstrukci, kombinující perleť s modrým tónovaným pojivem pro větší hloubku a bohatost. Pod světlem se historický odstín modré objevuje podél hran, plně odhalující tvarované linie karoserie.“ Thomas Altet, designér barev a materiálů

Původně dekorativní prvek na karoserii, charakteristický dvojitý bílý pruh Gordini, se u Renault 8 Gordini Concept stal strukturální součástí. Několik prvků je nyní s pruhem sladěno, včetně mřížky u základny čelního skla a osvětleného grafického vzoru uvnitř zadních světel.

Dvojitý pruh pokračuje i v interiéru, táhne se přes horní část palubní desky a mění barvu z bílé na modrou.

„Nejde jen o dekorativní pásy na povrchu, ale o strukturální prvky, které koordinují design.“ Kévin Goncalves, designér exteriéru

Interiér Renault 8 Gordini Concept znovu interpretuje originál s mnohem odvážnějším vzhledem. Zatímco stínítko palubní desky stále zabírá celou šířku kabiny, samotná palubní deska má podobu horizontálního pásu z broušeného hliníku, na kterém jsou umístěny kulaté budíky s masivními rámečky, jež odrážejí 3D design světlometů.

V souladu s estetikou „café racer“ jsou plastové materiály nahrazeny broušeným hliníkem, použitým na ovládacích prvcích i velkých plochách, což vytváří kontrast s částmi čalouněnými v Alcantaře®.

Tento minimalistický design nechává řidiči minimum rozptýlení. Hlavní pozornost je jasně soustředěna na řízení. Jediným výrazným prvkem je červený puntík na tlačítku stopky uprostřed palubní desky.

Prošívání přes dveřní panely s Alcantarou® připomíná obrubníky závodní dráhy, zatímco nezbytná sportovní sedadla dávají grafickou narážku na sedadla původního vozu. Střed sedáku a opěradla je potažen modrým manšestrem, což kontrastuje s ostatními částmi černého sportovního sedadla a připomíná stará sedadla bez opěrek hlavy.

Upozorňujeme, že karbon použitý na karoserii se v interiéru nevyskytuje. Kulaté budíky, které jako by plavaly nad broušenou hliníkovou palubní deskou, jsou digitální displeje, což dodává kabině high-tech atmosféru, stejně jako nepřímé ambientní osvětlení pod palubní deskou.

„Inspirovali jsme se původní palubní deskou Renault 8, převzali její ikonické designové prvky a reinterpretovali je pro dnešek. Tradiční kovový panel s kruhovými budíky jsme horizontálně přemístili, aby podpořil a vystavil sérii dokonale zarovnaných kulatých obrazovek. Výsledkem je design, který působí moderněji a elegantněji, přitom si zachovává jasné spojení s minulostí. Celý interiér a budíky jsou ukryty pod plynulou, obepínající boční linií, která vytváří pocit čistoty a poskytuje řidiči dokonale nezakrytý výhled.“ Stéphane Maiore, ředitel designu interiérů Renault

„Omezili jsme počet dílů v kabině a každý pečlivě navrhli s nenápadnými liniemi. Jsou součástí jak konstrukce, tak výbavy. Nic není zbytečné.“ Robin Biondi, designér interiéru

Skutečný mechanický kouzelník Amédée Gordini poprvé spolupracoval s Renaultem v roce 1957 na Dauphine Gordini, kdy zvýšil výkon motoru z 32 hp na 37 hp. Začátek úspěšného příběhu. Následoval ikonický Renault 8 Gordini, který zajistil dvojitému bílému pruhu místo v závodní síni slávy. Amédée Gordini získal přezdívku „kouzelník“ díky schopnosti proměnit i ten nejprostší motor v opravdového závodního koně. Nemusel se zabývat výkresy. Stál vedle obsluhy frézky a říkal jí, co má dělat, vysvětloval, jak přímo z bloku vyřezat konkrétní díly. Hotový díl pak předal kresličovi, aby mohl vytvořit plán. Čistá magie pro každého poctivého inženýra.