Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
S bezprecedentní kombinací výkonu, komfortu a efektivity představuje nový Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid s výkonem 500 kW (680 hp) důležitost elektromobility v Porsche. Poprvé v historii této značky ze Stuttgartu je plug-in hybrid nejvyšším modelem v řadě. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, schopný dosáhnout maximální rychlosti až 310 km/h, pohání elektromotor (100 kW/136 hp) a osmiválcový přeplňovaný benzinový motor (404 kW/550 hp). Výkonnostní strategie tohoto motorového uspořádání byla poprvé vyvinuta pro supersport 918 Spyder. Gran Turismo nabízí elektrický dojezd až 50 kilometrů pro jízdu bez emisí v místním provozu.
Strategie boostu navržená pro maximální výkon a vysokou energetickou účinnost
Klíčovým rysem Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid je jeho vynikající průběh točivého momentu v celém rozsahu otáček. Již od volnoběhu (od 1 400 ot./min) je k dispozici 850 Nm, což platí až do 5 500 ot./min. Osmistupňová převodovka Porsche Doppelkupplung (PDK) přenáší výkon na pohon všech kol Porsche Traction Management (PTM). Elektromotor a osmiválec zrychlí Panameru na 100 km/h za 3,4 sekundy, respektive za 3,5 sekundy u verze Executive s prodlouženým rozvorem. Strategie boostu vychází přímo ze systému použitého u supersportu 918 Spyder. Elektrický pohon přináší nejen mimořádnou energetickou účinnost, ale i dodatečný tah – vytváří tak elektrický „turboefekt“, díky kterému může Porsche právem zařadit Panameru mezi sportovní vozy ve stejné třídě jako velká luxusní Gran Turismo.
Elektrický dojezd až 50 kilometrů pro jízdu bez emisí v místním provozu
Tento mimořádný výkon jde ruku v ruce s vynikající efektivitou. Průměrná spotřeba podle nového evropského jízdního cyklu (NEDC) činí 2,9 l/100 km, spotřeba elektřiny je 16,2 kWh/100 km. Nejvyšší model řady Panamera dokáže ujet až 50 kilometrů čistě na elektřinu – elektrický dojezd, který umožní mnoha řidičům Panamera Turbo S E-Hybrid absolvovat denní jízdu v místním provozu zcela bez emisí. Například v Německu ukázaly studie Federálního ministerstva dopravy a digitální infrastruktury, že 80 procent všech řidičů v domovské zemi Panamery ujede méně než 50 kilometrů denně.
Palubní nabíječka 7,2 kW dobije baterii za 2,4 hodiny při 230 V
Elektromotor hybridního modelu je napájen kapalinou chlazenou lithium-iontovou baterií s kapacitou 14,1 kWh. Vysoce napěťová baterie integrovaná v zadní části vozu se plně nabije za méně než šest hodin při proudu 10 A přes 230V zásuvku. Pokud Panamera využije volitelnou palubní nabíječku s výkonem 7,2 kW a připojení 230 V, 32 A místo standardní nabíječky 3,6 kW, je baterie plně nabitá už za 2,4 hodiny. Nabíjení lze také spustit časovačem přes systém Porsche Communication Management (PCM) nebo aplikaci Porsche Connect (pro chytré telefony a Apple® Watch). Navíc je Panamera Turbo S E-Hybrid standardně vybavena pomocnou klimatizací, která dokáže během nabíjení chlazením nebo vytápěním udržovat komfortní teplotu v interiéru za využití energie z elektrické sítě.
Trojitá kombinace sportovního výkonu, komfortu na dlouhých cestách a efektivity
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid je jediným vozem ve své třídě, který spojuje možnost čistě elektrické jízdy s výkonem pravého sportovního vozu a komfortem luxusního touringového auta. Jako druhý plug-in hybrid v řadě – navazující na svého předchůdce Panamera 4 E-Hybrid (340 kW/462 hp) – zdůrazňuje Panamera Turbo S E-Hybrid význam elektromobility v Porsche.
Porsche Dynamic Chassis Control Sport, vzduchové odpružení a 21palcová kola v základu
Rozšířená standardní výbava Panamera Turbo S E-Hybrid zahrnuje pomocnou klimatizaci, Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) včetně Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), keramické brzdy Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), posilovač řízení Power Steering Plus a 21palcová litá kola v designu 911 Turbo. Základní výbava dále obsahuje adaptivní aerodynamické prvky a tříkomorové vzduchové odpružení s Porsche Active Suspension Management (PASM). Verze Executive je navíc standardně vybavena zadním řízením.
Navazující na Panamera 4 E-Hybrid, poháněnou šestiválcem biturbo a elektromotorem, Porsche opět demonstruje obrovský výkonový potenciál hybridní technologie v novém Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. V tomto nejvyšším modelu řady kombinuje Porsche elektromotor o výkonu 100 kW (136 hp) s osmiválcovým motorem biturbo o výkonu 404 kW (550 hp). Společně mají oba motory systémový výkon 500 kW (680 hp) a systémový točivý moment 850 Nm. Strategie boostu převzatá z 918 Spyder znamená, že elektrický pohon přináší nejen mimořádnou energetickou účinnost, ale i dodatečný tah – vytváří elektrický „turboefekt“, díky kterému může Porsche Panameru právem zařadit mezi sportovní vozy ve stejné třídě jako velká luxusní Gran Turismo.
Elektrický spojkový aktuátor a rychlá osmistupňová PDK
Elektromotor a benzinový motor jsou spojeny přes odpojovač v hybridním modulu Porsche. Tento elektromechanicky ovládaný Electric Clutch Actuator (ECA) zajišťuje rychlou odezvu a výjimečný komfort. Rychlá osmistupňová převodovka Porsche Doppelkupplung (PDK) přenáší výkon na standardní aktivní pohon všech kol Porsche Traction Management (PTM). Plug-in hybridní pohon zrychlí nový vrcholný model Panamera na 100 km/h za 3,4 sekundy (verze Executive za 3,5 sekundy); Gran Turismo dosahuje maximální rychlosti 310 km/h.
Elektromotor je napájen kapalinou chlazenou lithium-iontovou baterií s kapacitou 14,1 kWh. Vysoce napěťová baterie integrovaná v zadní části vozu se plně nabije do šesti hodin při proudu 10 A přes 230V zásuvku. Pokud Panamera využije volitelnou palubní nabíječku 7,2 kW a připojení 230 V, 32 A místo standardní nabíječky 3,6 kW, je baterie plně nabitá už za 2,4 hodiny. Nabíjení lze také spustit časovačem přes Porsche Communication Management nebo aplikaci Porsche Connect (pro chytré telefony a Apple® Watch). Navíc je Panamera Turbo S E-Hybrid vybavena pomocnou klimatizací, která během nabíjení zajišťuje chlazení nebo vytápění interiéru za využití energie z elektrické sítě.
Start v režimu „E-Power“ a energetická třída A+
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid standardně startuje v čistě elektrickém režimu „E-Power“. Čtyřdveřové sportovní auto ujede až 50 kilometrů lokálně bez emisí. Po překročení určitého bodu na pedálu plynu nebo při poklesu nabití baterie pod minimální hodnotu přepne Panamera do režimu „Hybrid Auto“, kdy je k dispozici výkon obou motorů. Spotřeba podle nového evropského jízdního cyklu (NEDC) u plug-in hybridních modelů činí 2,9 l/100 km pro benzin Super Plus (66 g/km CO2) a 16,2 kWh/100 km pro elektrickou energii. To, že Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid získala v Německu nejvyšší energetickou třídu A+, dokládá, jak efektivně vůz přeměňuje energii na pohyb.
Režim „Hybrid Auto“ využívá topologii a navigaci k úspoře energie
Sportovní balíček Chrono, včetně voliče jízdních režimů integrovaného do volantu, je součástí standardní výbavy Panamera Turbo S E-Hybrid. Přepínač režimů a systém Porsche Communication Management slouží k výběru různých jízdních režimů. Kromě známých režimů „Sport“ a „Sport Plus“ z ostatních modelů Panamera vybavených balíčkem Sport Chrono jsou k dispozici hybridně specifické režimy „E-Power“, „Hybrid Auto“, „E-Hold“ a „E-Charge“.
Technické detaily elektromotoru a osmiválce biturbo
Nové Porsche pohání elektromotor v kombinaci s osmiválcovým benzinovým motorem upraveným z Panamera Turbo. Elektromotor dosahuje výkonu 100 kW (136 hp při 2 800 ot./min) a maximálního točivého momentu 400 Nm (do 2 300 ot./min).
Osmiválec biturbo o objemu 4,0 litru a točivém momentu 770 Nm
Osmiválcový motor biturbo v Panamera Turbo S E-Hybrid je přepracovaný. Je kompaktní, relativně lehký a dosahuje výkonu 404 kW (550 hp) v rozsahu 5 750 až 6 000 ot./min; konstantní točivý moment 770 Nm je k dispozici mezi 1 960 a 4 500 ot./min. Z konstrukčního hlediska jde o podélně uložený osmiválec s úhlem válců 90 stupňů. Čtyři variabilní vačkové hřídele pro sací a výfukové ventily, které lze každé nastavit o 50 stupňů, jsou poháněny řetězy. Objem čtyřventilového motoru je 3 996 cm3, což znamená vynikající specifický výkon 137,5 hp/l. Dominantní technické znaky osmiválce s přímým vstřikováním jsou centrální uspořádání turbodmychadel s dvěma turbodmychadly uvnitř „V“ a vstřikovače umístěné uprostřed spalovací komory. Dalšími charakteristikami jsou závodní olejový okruh (navržený tak, aby kompenzoval extrémní podélné i příčné zrychlení) a téměř bezopotřební povlak na stěnách válců.
Dvě turbodmychadla twin-scroll s maximálním tlakem do 2,0 baru
Benzinový osmiválec je mimořádně pružný ve všech otáčkových a výkonových pásmech. Už při nízkých otáčkách je motor silným zdrojem točivého momentu. Tento charakter pohonu je částečně dosažen díky dvěma turbodmychadlům twin-scroll v centrálním uspořádání. Dvě turbodmychadla s protiběžnými turbínami dodávají stlačený vzduch do spalovací komory osmiválce. Maximální tlak dobití turbodmychadel je 2,0 bar. Na každém turbodmychadle kompresor poháněný výfukovými plyny stlačuje nasávaný vzduch. Pro optimalizaci odezvy motoru je tento procesní vzduch veden dvoukanálovým systémem – po průchodu chladiči stlačeného vzduchu vlevo a vpravo před osmiválcem je nasáván do levé a pravé řady válců, přičemž na cestě prochází škrticí klapkou. Chladič stlačeného vzduchu výrazně snižuje teplotu vzduchu, který se při stlačení ohřál. Tento proces zvyšuje hustotu vzduchu, což znamená větší množství kyslíku ve válci a tím i vyšší účinnost motoru. Palivo je vstřikováno vstřikovači s vysokotlakými ventily umístěnými uprostřed spalovací komory. Porsche vyvinulo speciální vstřikovací strategie používané při startu motoru a rychlém zahřívání katalyzátorů, aby se zkrátila doba zahřívání a optimalizoval vstřikovací proces při provozní teplotě motoru. Každá řada válců má vlastní vysokotlaké čerpadlo: maximální vstřikovací tlak je 250 bar.
Úprava výfukových plynů s katalyzátory v uspořádání uvnitř „V“
Osmiválec je vybaven dvoukanálovým výfukovým systémem s primárními a hlavními katalyzátory a předními a zadními tlumiči. Analogicky k centrálnímu uspořádání turbodmychadel je osmiválec navržen s katalyzátory umístěnými blízko motoru uvnitř „V“, což umožňuje rychlé dosažení optimální provozní teploty emisního systému. Navíc otevírání regulační klapky turbodmychadla urychluje zahřívání katalyzátoru během startu motoru.
Porsche Advanced Cockpit s hybridně specifickými displeji
Výraznou předností druhé generace Porsche Panamera je její koncept zobrazení a ovládání, který představuje standardní Porsche Advanced Cockpit s dotykovými panely a individuálně konfigurovatelnými displeji. Interaktivní kokpit tvoří dva sedmipalcové displeje. Panamera Turbo S E-Hybrid se od ostatních vozů v modelové řadě odlišuje unikátním ukazatelem výkonu pro hybridní režim, který má kyselě zelený indikátor a logo „turbo S“. Tento ukazatel zobrazuje například množství právě využívané elektrické energie nebo energii získávanou rekuperací.
Dvanáctipalcový dotykový displej ve středové konzole slouží jako centrální ovládací a zobrazovací jednotka PCM, přes kterou má řidič přístup k různým hybridně specifickým informacím. Praktické i informační jsou asistenti boostu a hybridního režimu. Displej boost asistenta ukazuje dostupnou energii pro dobití výkonu, zatímco hybridní asistent poskytuje různé vizuální signály pro regulaci elektrického pohonu.
Mezi další prvky „Porsche E-Performance“ patří standardní Sport Chrono Package. Ten zahrnuje tlačítko MODE integrované v volantu, kterým se aktivují čtyři různé jízdní režimy. Stejně jako u ostatních modelů Panamera vybavených Sport Chrono Package jsou to známé režimy „Sport“ a „Sport Plus“ a také tlačítko „Sport Response“ pro okamžitý maximální výkon. Dále jsou k dispozici dva hybridně specifické režimy „E-Power“ a „Hybrid Auto“. Další dva režimy – „E-Hold“ a „E-Charge“ – se ovládají přes Porsche Communication Management (PCM).
Porsche Advanced Cockpit – digitální displeje a ovládací prvky
Porsche Advanced Cockpit je v Panameře standardem. Analogové ukazatele byly většinou nahrazeny vysoce kvalitními displeji s vysokým rozlišením, výjimkou je pouze analogový otáčkoměr, který je navržen jako pocta Porsche 356. Z ergonomické nízké sedací pozice má řidič nejen výhled na sportovní přední blatníky a kapotu s výrazným vyklenutím, ale také na dva sedmipalcové displeje přímo v zorném poli, z nichž každý standardně zobrazuje dva kruhové ukazatele. Mezi těmito displeji je analogový otáčkoměr s integrovaným ukazatelem výkonu. Jak je u Porsche obvyklé, rychlost je zobrazena digitálně přímo na analogovém otáčkoměru. Vlevo je virtuální otáčkoměr, uprostřed přehledně zobrazeny informace o asistenčních systémech a další hybridně specifické údaje v rámci přístroje nazvaného „Speed & Assist“. Vpravo od otáčkoměru a ukazatele výkonu je displej „Car & Info“, kde si řidič může přizpůsobit a zobrazit nastavení vozidla nebo informace z palubního počítače. Vedle displejů „Speed & Assist“ a „Car & Info“ může řidič z předdefinované nabídky vybrat a individuálně nastavit dva menší kruhové ukazatele. Celý systém se ovládá tlačítky na multifunkčním volantu.
Mezi řidičem a spolujezdcem dominuje ovládací panel s 12,3palcovým dotykovým displejem Porsche Communication Management (PCM). Řidič si může na domovské obrazovce přizpůsobit podoblast pomocí dlaždicových oken. Displej se ovládá pomocí gest multi-touch. Stejně jako u smartphonu nebo tabletu lze například navigační mapy otáčet dvěma prsty v libovolném směru. Displej také rozpoznává ruční psaní, takže řidič může jednoduše napsat cíl navigace přímo na obrazovku.
Jakmile se ruka přiblíží k PCM, snímač přiblížení to zaznamená a vlevo na displeji se otevře podnabídka s dalšími funkcemi souvisejícími s aktuálním kontextem. Pokud podnabídka obsahuje více stránek, lze mezi nimi jednoduše přecházet posouváním prstu, podobně jako na smartphonu. Vpravo na displeji může řidič otevírat dlaždice neboli widgety a uspořádat si je podle svých představ. Podle preferencí řidiče nebo situace lze widgety využít k zobrazení navigačních informací, aktuálního playlistu nebo údajů o klimatizaci. Widgety tak rozšiřují hlavní menu PCM o individuálně přizpůsobitelné zobrazení. PCM lze dále rozšířit o CD/DVD měnič, digitální rádio, zvukový systém Burmester® (standardní je Bose® systém u Turbo S E-Hybrid) a Porsche Rear Seat Entertainment System.
Ovládání hybridních funkcí přes Porsche Connect
Jednou ze standardních funkcí PCM je Porsche Connect Plus. Toto rozhraní do online světa zahrnuje Apple® CarPlay a aplikaci Porsche Car Connect (PCC). Řidiči hybridních modelů Panamera mohou pomocí aplikace v chytrém telefonu nebo Apple® Watch využívat hybridně specifické služby Car Connect, včetně správy baterie a nabíjení a možnosti ovládat hybridní funkce na dálku. Funkce správy baterie a nabíjení například umožňuje sledovat důležité informace o stavu nabití vozu, včetně čistě elektrického dojezdu a celkového dojezdu, aktuální úrovně nabití hybridní baterie a zbývající doby nabíjení. Funkce dálkového ovládání umožňuje spustit nabíjení nebo nastavit nejpozdější čas dokončení nabíjení. Pomocí aplikace lze také upravit standardní klimatizaci a tak před nastartováním motoru vychladit nebo vyhřát interiér.
Aplikace pro chytré telefony a Apple® Watch umožňují ovládat i další funkce PCC, například Safety Services (asistence při poruše a automatické tísňové volání), Security Services, statistiky vozidla, stav vozidla a Carfinder, speed fencing a geo-fencing a Porsche Vehicle Tracking System (PVTS Plus). Speed fencing upozorní uživatele, pokud vůz při řízení třetí osobou překročí nastavenou rychlost; geo-fencing informuje, když Panamera opustí vymezenou oblast. PVTS Plus je systém detekce krádeže s lokalizací a sledováním vozidla.
PCM obsahuje také LTE telefonní modul se čtečkou SIM karty, bezdrátový přístup k internetu (Wi-Fi hotspot), aktuální dopravní informace, Google® Earth a Google® Street View. Aplikace Porsche Connect (PCM Connect) přináší další úroveň online interakce a je součástí standardního balíčku Porsche Connect Plus. PCM Connect umožňuje řidiči vyhledat požadovaný cíl pomocí smartphonu a Google ještě před jízdou a uložený cíl pak přenést do PCM ve voze. Zobrazit, aktualizovat a nastavit jako cíl lze také položky v kalendáři a kontakty s adresou. Další inovativní funkcí je možnost použít jako navigační cíl fotografie ze smartphonu s GPS údaji. Panamera také využívá PCM Connect k přístupu k téměř neomezenému online výběru internetových rádií a streamovacích služeb. Písně se přehrávají přes služby jako Napster a radio.net.
Connect Plus nabízí také aplikace jako „Parking“ (vyhledávání a kontrola dostupnosti parkovacích míst), „Fuel prices“ (vyhledávání čerpacích stanic a kontrola cen), „Dictate messages“ (diktování a odesílání SMS hlasovým ovládáním), „Twitter“ (čtení tweetů a zobrazování informací), „Train information“, „Flight information“, „Weather“ (aktuální poloha nebo cíl), „Event info“ a „Messages“ – všechny snadno aktivovatelné v menu PCM.
Funkce středové konzole ovládané pomocí Direct Touch Control
Vysoce kvalitní displej PCM plynule přechází do konceptu černého panelu středové konzole s elektronickým řazením PDK. Ve středové konzoli je ovládací panel s dotykovými tlačítky a skleněným vzhledem, který nabízí intuitivní ovládání různých funkcí vozidla a klimatizace. Dokonce i lamely středních větracích otvorů lze elektricky nastavit pomocí citlivého posuvníku. V Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive mají cestující vzadu k dispozici čtyřzónovou automatickou klimatizaci, která je standardní a ovládá se přes černý panel věnovaný klimatizaci a infotainmentu.
Dva zvukové systémy s výkonem 710 a 1 455 wattů
Panamera Turbo S E-Hybrid je standardně vybavena zvukovým systémem Bose®. Klíčové údaje: 14 reproduktorů včetně pasivního subwooferu, 14 kanálů zesilovače a celkový výkon 710 wattů. Na přání u vrcholného modelu nabízí Porsche výkonný 1 455 wattový 3D high-end surround systém Burmester® s 20 přímo řízenými reproduktory a aktivním subwooferem. Dva další USB nabíjecí porty a 12voltová zásuvka vzadu zajišťují, že smartphony a tablety v Panameře zůstanou plně nabité – i když jsou jejich playlisty neustále používány jako zdroj médií pro zvukové systémy.
Srdcem volitelného systému Porsche Rear Seat Entertainment jsou dva desetipalcové dotykové displeje. Tyto vysoce kvalitní, antireflexní obrazovky (1 920 × 1 200 pixelů) jsou připevněny na opěradla předních sedadel a lze je používat i jako tablety mimo Panameru. Zvuk pro Rear Seat Entertainment se přehrává přes reproduktory integrované v dotykových displejích, zvukový systém vozidla nebo přes Bluetooth® sluchátka Porsche. K dispozici je široká škála digitálních zdrojů: média PCM lze přehrávat přes SD kartu, Jukebox, CD/DVD mechaniku a USB flash disk. Cestující vzadu mohou také ovládat rádio. Zobrazit lze i údaje o vozidle a aktuální navigační trasu s doplňujícími informacemi. Porsche Rear Seat Entertainment lze využít i k zadání cíle navigačního systému PCM. Cestující vzadu mají přístup ke všem obsahům v Google® Play Store, což výrazně rozšiřuje nabídku zábavy. Systém lze ovládat přes dotykové displeje nebo PCM. Porsche Rear Seat Entertainment běží na operačním systému Android. Má 32 GB interní flash paměti, kterou lze rozšířit pomocí microSD karty. Dotykové displeje jsou vybaveny také kamerou pro videohovory a chatování.
Sportovní touring s dostatkem místa pro čtyři
Nová Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid nabízí dostatek prostoru pro pohodlnou jízdu čtyř osob; vzadu je dost místa i pro využití vozu jako řidičem řízené limuzíny. To platí zejména pro verzi Executive, která má prodloužený rozvor o 150 milimetrů. Obě verze mají tři sklápěcí zadní sedadla v konfiguraci 40:20:40. Podle uspořádání sedadel se objem zavazadlového prostoru pohybuje mezi 405 a 1 245 litry (Executive: 1 395 litrů).
Propojená inteligence: noční vidění a Porsche InnoDrive
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid je vybavena řadou standardních nebo volitelných asistenčních systémů, které jízdu nejen zpříjemňují a usnadňují, ale také zvyšují bezpečnost – včetně Porsche InnoDrive a Night Vision Assist. Night Vision Assist využívá termální kameru k detekci lidí a větších zvířat na vzdálenost až 300 metrů a v kokpitu zobrazuje odpovídající barevná varování. Nový Porsche InnoDrive s adaptivním tempomatem je dalším chytrým prvkem: Na základě třírozměrných, vysoce kvalitních navigačních dat vypočítává a následně aktivuje optimální hodnoty zrychlení a zpomalení, volbu převodových stupňů a režimy jízdy na volnoběh pro následující tři kilometry. Při tom elektronický kopilot automaticky zohledňuje zatáčky, stoupání a maximální povolené rychlosti. Další vozidla a aktuální rychlostní limity detekují radarové a video senzory a zahrnují je do řízení.
Night Vision Assist dokáže předem zmírnit kritické situace.
Ve vozech Panamera vybavených Night Vision Assist snímá termální kamera umístěná vpředu infračervené záření vyzařované všemi živými tvory. Řídicí jednotka zpracovává termální rozdílový obraz a zobrazuje jej na pravém displeji („Car & Info“) v Porsche Advanced Cockpit. Zpočátku se obraz zobrazuje černobíle. Jakmile termální kamera zaznamená lidi nebo zvířata, zvýrazní je jasně žlutě. Řidič tyto barevné změny intuitivně vnímá jako předběžné varování. Pokud je situace hodnocena jako nebezpečná, obraz přechází ze žluté na červenou. Současně se na přístroji „Speed & Assist“ (vlevo od otáčkoměru) objeví symbol „varování chodce“ nebo „varování zvířete“. Systém tak dokáže rozlišit mezi lidmi a zvířaty, což je důležité zejména u divoké zvěře, která je nepředvídatelná. Součástí je také zvukové varování. Pokud je Panamera vybavena Night Vision Assist, má navíc volitelná LED Matrix světlomety (PDLS Plus). Ty při detekci chodce v dosahu dálkových světel (funkce Matrix beam) rychle třikrát zablikají, což řidiči usnadňuje včasné rozpoznání chodce při brzdění nebo vyhýbacím manévru. Neviditelně pro řidiče jsou zároveň brzdy předem připraveny k co nejrychlejšímu zpomalení vozu.
Night View Assist je aktivní až do rychlosti 250 km/h. „Varování zvířat“ se automaticky deaktivuje v městských oblastech, aby nedocházelo k falešným poplachům, například při průchodu psa na vodítku. Technické zdroje tepla, jako je motor právě odstaveného auta, systém Night View Assist nezaznamená.
Porsche InnoDrive včetně adaptivního tempomatu předvídá silnici
Porsche InnoDrive s adaptivním tempomatem je mimořádně chytrá funkce: Na základě navigačních dat vypočítá optimální hodnoty zrychlení a zpomalení pro následující tři kilometry a aktivuje je prostřednictvím motoru, osmistupňové převodovky PDK a brzdového systému. Elektronický kopilot přitom zohledňuje zatáčky, stoupání a maximální povolené rychlosti. Aktuální dopravní situaci sleduje pomocí radarových a video senzorů a podle ní upravuje řízení. Porsche InnoDrive – inovativní systém vyvinutý interními inženýry Porsche – výrazně zvyšuje efektivitu Panamera Turbo S E-Hybrid, protože umožňuje řídit funkce jako plachtění, vypínání paliva při sešlápnuté škrticí klapce a brzdové zásahy mnohem efektivněji díky prediktivním navigačním datům.
Porsche InnoDrive přináší jasné výhody i v oblasti komfortu a dynamiky při používání adaptivního tempomatu. Systém dokonce rozpoznává kruhové objezdy a přizpůsobuje rychlost vozu aktuálním podmínkám. Při aktivaci režimu „Sport“ přepíná InnoDrive na dynamickou mapu. Stejně jako klasický tempomat radarové a video senzory sledují vzdálenost k vozidlům vpředu a neustále ji upravují.
Rozsah asistenčních systémů byl rozšířen i pro situace, kdy je i radost z jízdy v Porsche omezena – tedy při dopravních zácpách. Systém Traffic Jam Assist podporuje řidiče integrovaným podélným i příčným řízením vozu v hustém provozu až do rychlosti 60 km/h. Sleduje detekovaný provozní zácpový řetězec pod kontrolou ACC a kombinuje jej s asistencí řízení přes elektromechanický posilovač, který lze kdykoli snadno přebrat.
Adaptivní tempomat zvyšuje komfort a bezpečnost na dálnici
Při uvedení nejnovější Panamery v polovině loňského roku došlo k výraznému vylepšení funkcí a výkonu adaptivního tempomatu: Místo jednoho radarového senzoru (obvykle umístěného uprostřed přední části) jsou nyní ve druhé generaci Panamery použity dva, umístěné vlevo a vpravo v nárazníku. Adaptivní tempomat navíc využívá informace z kamerových senzorů. Toto vylepšení znamená spolehlivější sledování vzdálenosti k vozidlům vpředu. Vozidla vjíždějící z vedlejšího pruhu jsou detekována výrazně dříve. V případě potřeby systém vozidlo zabrzdí až do zastavení. Díky funkci stop-and-go Panamera sama opět vyjede. Pokud je zastavena déle než tři sekundy, k rozjezdu stačí krátké sešlápnutí plynu nebo restart pomocí ovládací páčky. Automatická kontrola vzdálenosti je aktivní v rozmezí rychlostí 30 až 210 km/h. Kde je to možné, systém využívá i plachtění (motor na neutrál, rozpojená spojka) ke snížení spotřeby paliva.
Lane Change Assist přináší jasné bezpečnostní výhody
Lane Change Assist využívá dva radarové senzory v zadním nárazníku k detekci vzdálenosti a rychlosti vozidel přibližujících se zezadu v sousedním pruhu. Pokud jsou obě hodnoty kritické, v příslušném vnějším zrcátku se zobrazí vizuální varování, čímž se výrazně snižuje riziko, že řidič přehlédne auto ve svém mrtvém úhlu. Systém detekuje vozidla až do vzdálenosti 70 metrů a lze jej aktivovat v rozmezí rychlostí 15 až 250 km/h. Pod touto rychlostní hranicí může zadní asistent při zatáčení upozornit na vozidla přibližující se zezadu.
Lane Keeping Assist včetně rozpoznávání dopravních značek
Lane Keeping Assist je navržen tak, aby snížil riziko neúmyslného opuštění jízdního pruhu – jednoho z nejčastějších důvodů nehod na silnicích mimo město. Systém v Panameře detekuje jízdní pruhy kamerou integrovanou ve čelním skle a pracuje v rychlostech od 65 do 250 km/h. Pokud řidič opustí pruh bez zapnutí blinkru, nový elektromechanický posilovač řízení automaticky zatočí proti směru odbočení. V případě potřeby lze v PCM aktivovat také akustické a vizuální varování v přístrojovém štítu. Součástí systému je i rozpoznávání dopravních značek, které využívá stejnou kameru jako Lane Keeping Assist. Zobrazuje detekované omezení rychlosti, zákazy předjíždění a další značky uložené v digitální mapě, které porovnává se značkami zachycenými kamerou. V nové Panameře bylo rozpoznávání značek rozšířeno o užitečnou funkci: informace o zatáčkách, která řidiči včas upozorní na ostré oblouky.
Široká rovnováha mezi výkonem a komfortem
V souladu s celkovým konceptem Panamery kombinuje podvozek jízdní komfort luxusního sedanu s výkonností pravého sportovního vozu. Základní konstrukci podvozku doplňuje řada inovativních systémů navržených pro maximální pohodlí a výkon. Téměř všechny tyto asistenční a komfortní systémy jsou součástí standardní výbavy nové Panamery Turbo S E-Hybrid – včetně adaptivního vzduchového odpružení s Porsche Active Suspension Management (PASM), aktivního řízení podvozku a protináklonového systému Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) s Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) a keramických brzd Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). V provedení Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive s prodlouženým rozvorem je standardem zadní řízení. Integrací zadního řízení Porsche přináší přesnost řízení a jízdní vlastnosti sportovního vozu do třídy luxusních sedanů. Ve všech modelech Panamera systém Porsche 4D Chassis Control analyzuje a synchronizuje všechny podvozkové systémy v reálném čase a poskytuje data k optimalizaci jízdních vlastností.
Vpředu používá Panamera dvojité lichoběžníkové zavěšení s kovanými hliníkovými rameny a dutými odlehčenými hliníkovými čepy. Hydraulicky tlumené elastomerové uložení na spodním rameni zvyšuje komfort. Spojovací tyč stabilizátoru na otočném čepu umožňuje použití jednorourých tlumičů, které optimalizují pohodlí. V kombinaci s elektromechanickým řízením zaručuje pevný hliníkový pomocný rám dynamický výkon a agilní ovladatelnost. Zadní náprava využívá lehké víceprvkové zavěšení s kovanými horními hliníkovými rameny a dutými spodními hliníkovými rameny. I zde optimalizované uložení a elastokinematika zlepšují agilitu, přesnost a komfort.
Zadní řízení je standardem u Panamera Turbo S E-Hybrid Executive
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive je standardně vybavena zadním řízením, které je u verze s krátkým rozvorem dostupné jako volitelná výbava. Při nízkých rychlostech do přibližně 50 km/h se zadní kola natáčejí opačným směrem než přední – s proměnným úhlem podle rychlosti až do maximálního natočení 2,8 stupně. Tento princip efektivně zkracuje rozvor. Výhodou je dynamičtější průjezd zatáčkami a výrazně snadnější manévrování a parkování na úzkých místech. Při rychlostech nad cca 50 km/h se zadní kola natáčejí stejným směrem jako přední náprava v závislosti na rychlosti. Zadní řízení tak efektivně prodlužuje rozvor, což zvyšuje stabilitu například při změně jízdního pruhu na dálnici. Zadní řízení je aktivní bezpečnostní systém optimalizující jízdní dynamiku a zároveň zvyšuje komfort snížením potřebného úhlu natočení volantu při nízkých rychlostech. Integrace zadního řízení také umožňuje přímější převod řízení na přední nápravě pro mimořádně sportovní pocit z řízení.
Porsche 4D Chassis Control je centrálně propojený systém. Analyzuje aktuální jízdní situaci ve všech třech dimenzích (podélné, příčné a vertikální zrychlení), na základě těchto dat vypočítává optimální informace o jízdním stavu a poskytuje je všem podvozkovým systémům jednotně a v reálném čase – čímž vytváří čtvrtou dimenzi řízení podvozku. Díky tomu dokážou systémy integrovaně reagovat na nastávající jízdní situaci. Například při dynamickém průjezdu zatáčkou spolupracují elektronické řízení tlumičů PASM, adaptivní vzduchové odpružení, zadní řízení, systémy PTV Plus a PDCC Sport, aby zajistily optimální chování vozu, výjimečnou agilitu a stabilitu. Porsche 4D Chassis Control vyšle impulz podvozkovým systémům ve chvíli, kdy vůz začne zatáčet, což umožňuje rychlou reakci a maximální výkon v zatáčkách.
Porsche Active Suspension Management (PASM)
Porsche Active Suspension Management (PASM), rovněž součást standardní výbavy, je elektronický systém řízení tlumení. Reaguje na stav vozovky a styl jízdy a podle získaných informací upravuje odpružení na každém kole zvlášť. Tlumiče v nejnovější Panameře jsou navíc citlivější a jemněji ladí rovnováhu mezi komfortem a sportovností. K dispozici jsou tři jízdní režimy: „Normal“, „Sport“ a „Sport Plus“. PASM funguje takto: Senzory sledují pohyby karoserie, například při prudkém zrychlení, brzdění, rychlém průjezdu zatáčkou nebo na nerovném povrchu. Zachycená data PASM odesílá do Porsche 4D Chassis Control. Řídicí centrum určí aktuální jízdní podmínky a podle zvoleného režimu nastaví tuhost tlumičů PASM a charakteristiky tlumení a pružin adaptivního vzduchového odpružení. 4D Chassis Control zároveň koordinuje parametry řízení ostatních elektronických podvozkových systémů. Výsledkem je zvýšená stabilita, výkon a komfort vozu.
Panamera Turbo S E-Hybrid je standardně vybaven adaptivním tříkomorovým vzduchovým odpružením. Zejména v oblasti komfortu nastavuje adaptivní vzduchové odpružení nové standardy. Ve srovnání s odpružením první generace Panamery prošel systém zásadní modernizací. Současný systém má na každém tlumiči tři místo dvou přepínatelných vzduchových komor a přibližně o 60 % větší objem vzduchu. To umožňuje výrazně širší rozsah tuhosti pružin. Podvozek lze nastavit na nižší základní tuhost pružin pro vyšší komfort, přičemž tuhost pružin lze elektronicky měnit během zlomku sekundy tam, kde je to potřeba – například při zrychlování, brzdění nebo ke snížení náklonu karoserie.
Vzduchové odpružení navíc nabízí známé výhody samočinné úrovňové regulace. Kromě normální úrovně (Normal Level) systém nabízí také zvýšenou (Lift Level) a sníženou (Low Level) úroveň. Zvýšená úroveň zvedá podvozek o 20 milimetrů, což pomáhá například zabránit poškození předního spoileru při vjezdu do podzemních garáží. Snížená úroveň snižuje přední nápravu o 28 milimetrů a zadní o 20 milimetrů, čímž optimalizuje polohu vozu na silnici při vysokých rychlostech a zlepšuje aerodynamiku.
Aktivní stabilizace náklonu PDCC Sport včetně PTV Plus
Systém Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) optimalizuje jízdní dynamiku díky integraci elektromechanických stabilizátorů náklonu. Reaguje výrazně rychleji než systémy s hydraulickými pohony a zpevňuje stabilizátory, aby zabránil náklonu karoserie. U Panamery Porsche kombinuje PDCC Sport s Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Elektronicky řízený zadní diferenciál zajišťuje rozdělení hnacího momentu mezi zadní kola v různém poměru, zatímco selektivní brzdné zásahy na jednotlivých kolech vytvářejí dodatečný řídicí moment na zadní nápravě – výsledkem je ještě agilnější řízení. PTV Plus také výrazně zvyšuje trakci při akceleraci z oblouků díky cílenému využití uzávěrky diferenciálu.
Design nové Panamery je mostem k Porsche 911
Nová Panamera Turbo S E-Hybrid vychází z druhé generace tohoto modelu. Auto měří na délku 5 049 milimetrů, na šířku 1 937 milimetrů (bez vnějších zrcátek) a na výšku 1 427 milimetrů. Rozvor činí 2 950 mm. U verze Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive je rozvor prodloužen na 3 100 mm; tento model má délku 5 199 mm a výšku 1 432 mm. V obou karosářských verzích vytváří dlouhá délka a šířka vozu v kombinaci s relativně nízkou výškou mimořádně dynamický design. Tým pod vedením šéfa designu Porsche Michaela Mauera využil těchto proporcí k vytvoření Panamery – sportovního vozu v kategorii sedanů.
Výrazné blatníky a sportovní kapota s power domem
Předek: Panamera je široké Gran Turismo s impozantními proporcemi. Tento vizuální dojem umocňuje vzduchový vstup ve tvaru písmene A vpředu vozu. Současně přesně tvarovaná příčka v masky chladiče zdůrazňuje šířku. Šípovitá kapota působí díky unikátním konturám power domu dlouze a nízko, s liniemi sahajícími až k nárazníku. Nízký přední profil Panamery Turbo S E-Hybrid je umožněn díky kompaktnímu plug-in hybridnímu pohonu. Po levé i pravé straně power domu navazují precizně tvarované blatníky – jeden z nejvýraznějších designových prvků Porsche. LED světlomety, dostupné ve třech verzích se čtyřbodovými LED denními světly, vytvářejí sofistikovaný vzhled.
Silhouette: Díky dynamicky klesající střeše odrážejí boky vozu typickou siluetu sportovního auta. Na zádi tato střecha přechází do charismatické Porsche flyline – jedinečného designového prvku všech Porsche kupé. Dvě výrazné linky podél střechy opticky snižují profil. Unikátní boční okna působí jako jeden celek, což je záměrná estetická narážka na typické linie Porsche 911. Dveře a blatníky jsou trojrozměrné; konvexní a konkávní plochy využívají přirozené světlo k vytvoření svalnatého, vlnícího se povrchu. Vzduchové výdechy za předními koly jsou nedílnou součástí designu. Hrany zkosených blatníků jsou dalším výrazným prvkem, který upoutá pozornost na 21palcová litá kola – standardní výbavu Panamery Turbo S E-Hybrid i verze Executive.
Pohled zezadu jasně ukazuje, že Panamera je čtyřdveřové kupé, nikoli klasický sedan. Skleněná část – střecha, sloupky a okna – je podepřena silnými, širokými rameny: jasný znak Panamery, který jednoznačně podtrhuje sportovní charakter. Zezadu je nejvýraznějším prvkem vedle trojrozměrného nápisu Porsche trojrozměrný LED zadní svítilnový systém s integrovanými čtyřbodovými brzdovými světly; zadní světla jsou propojena úzkým pruhem LED diod. Všechny tyto prvky dohromady tvoří jedinečný a nezaměnitelný noční design. Do standardní elektronické výklopné zadní kapoty je hladce integrován vysouvací zadní spoiler, nyní v barvě karoserie. Po vysunutí se čtyřdílné křídlo vrcholné verze rozděluje, čímž zvětšuje svou plochu. Pod zadním nárazníkem je difuzor, do jehož levého a pravého konce jsou integrovány dvojité koncovky výfuku z broušené nerezové oceli.
Vzduchové odpružení, 21palcová kola a keramické brzdy v základu
Stejně jako 4 E-Hybrid je i druhý plug-in hybridní model v řadě Panamera standardně vybaven adaptivním tříkomorovým vzduchovým odpružením s Porsche Active Suspension Management (PASM) a pohonem všech kol Porsche Traction Management (PTM). Rozšířená standardní výbava Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid zahrnuje aktivní podvozek a stabilizaci náklonu Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) s Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), 21palcová litá kola ve stylu 911 Turbo a keramické brzdy Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Nová Panamera Turbo S E-Hybrid je k dispozici také ve verzi Executive s prodlouženým rozvorem o 150 milimetrů a standardním zadním řízením. V Číně bude dostupná pouze verze Executive s délkou 5 199 milimetrů.
Hybridní výbava zahrnuje Porsche Universal Charger s přepravní taškou a nástěnným držákem, kabel pro připojení řídicí jednotky k vozu (2,5 metru) a dva napájecí kabely (jeden pro připojení řídicí jednotky k domácí zásuvce, druhý pro připojení 400voltové průmyslové zásuvky k ovládací jednotce).
Exteriér vrcholného modelu Panamera charakterizují dvojité koncovky výfuku z broušené nerezové oceli, logo „e-hybrid“ na boku a označení modelu na zadní kapotě ve stříbrné (vysoký lesk) s okrajem v barvě „Acid Green“, brzdové třmeny v barvě „Acid Green“, LED hlavní světlomety s Porsche Dynamic Light System (PDLS) a automaticky vysouvací čtyřdílný zadní spoiler. Panamera Turbo S E-Hybrid lze standardně objednat v nemetalických barvách „Black“ a „White“ nebo v metalických odstínech „Carrara White Metallic“, „Jet Black Metallic“, „Vulcan Grey Metallic“, „Rhodium Silver Metallic“, „Sapphire Blue Metallic“, „Night Blue Metallic“, „Agate Grey Metallic“, „Mahogany Metallic“, „Burgundy Red Metallic“ a „Ristretto Brown Metallic“. K dispozici jsou také speciální barvy a individuální lakování na přání.
14směrná sedadla, zvukový systém Bose® a plnohodnotný kožený interiér
Rozsah standardní výbavy v interiéru byl rovněž rozšířen. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid je standardně vybaven pomocnou klimatizací, komfortními předními sedadly s elektrickým 14směrným nastavením a paměťovým paketem, vyhříváním předních i zadních sedadel, koženým čalouněním v odstínech „Black“, „Saddle Brown“, „Agate Grey“ nebo „Marsala“, elektricky nastavitelným (výška a pozice) multifunkčním volantem, dřevěným interiérovým paketem v Dark Walnut, stropnicí, sloupky dveří a slunečními clonami v Alcantaře a 710wattovým zvukovým systémem Bose®.
Rozšířená a individualizovaná výbava verze Executive
Panamera Turbo S E-Hybrid Executive přináší ještě bohatší standardní výbavu. Exteriér verze Executive zdobí drobné, ale elegantní detaily: po bocích jsou dvě vysokolesklé stříbrné lišty na prahových lištách, doplněné o odpovídající ozdobné rámečky vzduchových výdechů na předních blatnících. Přední část zdobí dekorativní lišta na vstupu vzduchu rovněž ve vysokém lesku stříbra. Na některých trzích jsou na sloupcích D nápisy „Executive“ ve stříbrné barvě. Panamera Turbo S E-Hybrid Executive je standardně vybavena ambientním osvětlením, které umožňuje majiteli volit ze sedmi různých světelných konceptů s osvětlením zaměřeným na zadní část vozu.
Panoramatická střecha standardem u Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive
Všechny verze Panamera s prodlouženým rozvorem mají standardně průhledný panoramatický střešní systém. Přední část střechy lze vyklopit a zcela otevřít. Průhledná střecha může být také zakryta vnitřní roletou. Rozšířená standardní výbava zahrnuje elektronicky nastavitelné komfortní zadní sedadla s opěrkami hlavy a roletu na zadní okno. Vůz je vybaven ParkAssist včetně couvací kamery a systémem Soft-Close dveří (automatické dovírání). Pro verze Executive byla speciálně navržena velká středová konzola s dalším slotem pro smartphone (induktivní anténní rozhraní), kterou lze objednat jako příslušenství. Tato středová konzola může být také vybavena dvěma skládacími stolky ve stylu letadla, které lze po použití zasunout.
