Porsche Panamera
Nové Porsche Panamera smiřuje dvě protikladné vlastnosti více než kdykoli předtím: výkon skutečného sportovního vozu a komfort luxusního sedanu. Je to Gran Turismo, který byl zcela přehodnocen a přeorientován. Druhá generace Panamery postupuje na pozici výkonové ikony luxusní třídy.
V rámci této proměny systematicky Porsche zdokonalilo koncept Panamery – čtyřdveřovým vozem přepracovaným a předesignovaným do posledního detailu. Jeho motory a převodovky byly přepracovány, podvozek zdokonalen a displej a koncept ovládání přeinterpretovány pro budoucnost. Nová Panamera rovněž rozšiřuje hranice mezi světem ambiciózních sportovních vozů a světem pohodlných cestovních vozů díky vrcholným prvkům jako řízení zadní nápravy, aktivní kompenzace naklánění a třísekční vzduchové odpružení.
Designový jazyk 911 s výrazně dynamičtějším profilem střechy
Vizuálně se unikátní koncept tohoto velkého Porsche odráží v novém expresivním designu: nezaměnitelně Panamera, nezaměnitelně sportovní auto – s dlouhými dynamickými proporcemi, výraznými rameny, atletickými boky a mimořádně nízkým profilem střechy, který je vzadu o 20 mm nižší. Tento typický porshovský profil střechy vytváří stylistické spojení s designovou ikonou Porsche, vozem 911.
Dostatek funkčnosti a snadná interakce v Porsche Advanced Cockpit
Typický interiér Porsche byl v nové Panameře přeinterpretován pro budoucnost. Povrchy s černým panelem a interaktivní displeje kombinují jasné a intuitivní uživatelské rozhraní – jako u smartphonů a tabletů – s praktickými požadavky pro ovládání vozu. Klasické pevné klávesy a konvenční přístroje byly výrazně omezeny. Nahradily je dotykové panely a individuálně konfigurovatelné displeje, které zaujímají centrální místo v novém Porsche Advanced Cockpit – s velkými výhodami pro řidiče i přední a zadní cestující. Přes výrazně rozšířenou škálu komunikačních, komfortních a asistenčních systémů lze různé funkce nyní používat a ovládat přehledněji a intuitivněji. Porsche Advanced Cockpit přeměňuje analogový svět na digitální přítomnost mobility, přičemž ponechává prostor pro vášeň. Otáčkoměr centrálně umístěný v přístrojovém panelu je poctou Porsche 356 A z roku 1955.
Nové biturbo motory V6 a V8 s dostatkem výkonu a plnokrevným zvukem
Porsche vždy zaujalo nejen výkonem, ale stejně důležitá je i jeho efektivita. Pro povznesení tohoto vzorce na novou úroveň byly přepracovány všechny motory druhé generace Panamery. Všechny se staly výkonnějšími a zároveň výrazně zlepšují hospodárnost paliva a snižují emise. Při uvedení na trh jsou zaváděny tři nové biturbo přímovstřikovací motory: v Panameře Turbo, Panameře 4S a Panameře 4S Diesel. Všechny z nich – a poprvé včetně naftového – mohou být vybaveny permanentním pohonem všech kol a novou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou Porsche (PDK). Motor V8 s výkonem 404 kW / 550 k pohání Panameru Turbo a motor V6 s výkonem 324 kW / 440 k pohání Panameru 4S.
V Panameře 4S Diesel motor V8 s výkonem 310 kW/422 k generuje silný tah a maximální točivý moment 850 Nm.
Luxusní sedan, který zvládá závodní okruh
V souladu s celkovým konceptem nové Panamery spojuje i podvozek cestovní komfort luxusního sedanu s výkonem skutečného sportovního vozu. Toho je dosahováno doplněním působivého základního uspořádání o volitelné inovativní systémy, jako jsou adaptivní vzduchové odpružení s novou třísekční technologií, včetně Porsche Active Suspension Management (PASM, elektronické řízení tlumičů), vylepšený systém Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) včetně Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) a aktivní kompenzace naklánění, stejně jako nový elektromechanický systém řízení. Integrovaný systém 4D Chassis Control analyzuje a synchronizuje v reálném čase všechny podvozkové systémy a optimalizuje jízdní výkon nové Panamery. Porsche rovněž přenáší přesnost řízení a ovladatelnost sportovních vozů do třídy vozů Gran Turismo pomocí řízení zadní nápravy – rovněž nového, převzatého ze 918 Spyder a 911 Turbo. Byl rovněž zlepšen brzdný výkon.
Panamera je vybavena mnoha standardními a volitelnými asistenčními systémy, které usnadňují a zpřesňují jízdu. Mezi nejvýznamnější nové systémy patří asistent nočního vidění, který prostřednictvím termovizní kamery detekuje lidi a velká zvířata a zobrazuje v kokpitu barevně zvýrazněné výstražné upozornění. V případě volby nových volitelných LED matrix světlometů s 84 obrazovými body jsou lidé za hranicí dohledu tlumených světlometů krátce osvětleni, pokud se nacházejí ve vypočteném jízdním koridoru, čímž umožňují řidiči ještě rychlejší reakci. Nový asistent nočního vidění je jedním z asistenčních systémů pomáhajících předcházet kritickým situacím. Zvláště daleko vpřed po silnici hledí nové Porsche InnoDrive, které zahrnuje adaptivní tempomat. Na základě navigačních dat a signálů z radarových a videosenzorů vypočítává a aktivuje na příštích tři kilometry optimální rychlosti akcelerace a decelerace, jakož i výběry převodových stupňů a fáze volnoběhu. Tento elektronický kopilot přitom automaticky zohledňuje zatáčky, stoupání a rychlostní limity.
Nové Porsche Panamera lze již objednat a u prodejců se objeví 5. listopadu 2016. Ceny v Německu začínají od 113 027 eur včetně DPH za Panameru 4S. Ceny Panamery 4S Diesel začínají od 116 954 eur a Panamery Turbo od 153 011 eur.
Nové, výkonné a palivově úsporné: motory V6 a V8 turbo Panamery. A všechny sdílejí speciální konstrukční charakteristiku, která je v žargonu vývojářů motorů označována jako „s horkými stranami dovnitř".
V překladu to znamená, že turbodmychadla nových motorů Panamery jsou centrálně integrována do prostoru V válcových řad. Toto centrální uspořádání turbodmychadla přináší četné výhody: motory jsou kompaktnější, a to umožňuje nižší polohu montáže. Ta zase příznivě ovlivňuje těžiště vozidla. Krátké cesty mezi oběma turbodmychadly a spalovacími komorami zajišťují bezprostřední odezvu plynového pedálu. Odezva motoru může být dále zvýšena pomocí volitelného Mode Switch se Sport Response Button. Mode Switch, který byl poprvé představen v Porsche 918 Spyder, je intuitivně ovládaný otočný prstenec na volantu, pomocí nějž lze aktivovat jeden ze čtyř jízdních módů (Normal, Sport, Sport Plus nebo Individual). Ve středu přepínače se nachází Sport Response Button. Jeho stisknutím lze uvolnit maximální výkonový potenciál Panamery.
Přinejmenším zpočátku má Panamera Turbo nejsilnější benzínový motor modelové řady. Její 4,0litrový biturbo V8 vyvíjí 404 kW / 550 k (při 5 750 ot./min.) a maximální točivý moment 770 Nm (v rozsahu 1 960 až 4 500 ot./min.). Disponuje o 30 k více než předchozí model a jeho maximální točivý moment byl zvýšen o 70 Nm. Osmiválcový motor zrychluje Panameru Turbo na 100 km/h za 3,8 sekundy; se Sport Chrono Package je sprintovací čas pouhých 3,6 sekundy. Porsche dosahuje maximální rychlosti 306 km/h. Jde o působivá čísla ilustrující, s jakou lehkostí motor pohání Panameru s poměrem výkonu k hmotnosti pouhých 3,6 kg/k. Tyto mimořádné výkonové ukazatele kontrastují s nižšími hodnotami kombinované spotřeby paliva, které jsou při 9,4 – 9,3 l/100 km o až 1,1 l/100 km nižší než u předchozího modelu (nový evropský jízdní cyklus NEDC). Tyto hodnoty odpovídají emisím CO2 214 – 212 g/km.
Porsche používá pro dodávání stlačeného vzduchu do spalovacích komor V8 složité twin-scroll turbodmychadla. Dvě protiběžná dmychadla produkují maximální hodnoty točivého momentu při velmi nízkých otáčkách motoru. Panamera Turbo je rovněž první Porsche vybavené novým adaptivním řízením válců v motoru. V částečném zatížení systém dočasně a neznatelně přeměňuje osmiválec na čtyřválec. To snižuje spotřebu paliva v závislosti na výkonové poptávce během čtyřválcových fází o až 30 procent.
2,9litrový biturbo motor V6 Panamery 4S vyvíjí maximální výkon 324 kW/440 k (o 20 k více než předchozí model); dosahuje ho již při 5 650 ot./min. V rozsahu 1 750 až 5 500 ot./min. dodává nový šestiválec 550 Nm (o 30 Nm více) na hnací nápravy. Panamera 4S dosáhne 100 km/h za pouhých 4,4 sekundy (4,2 sekundy se Sport Chrono Package). S maximální rychlostí 289 km/h se i toto Porsche přibližuje hranici 300 km/h. Kombinovaná spotřeba paliva dle NEDC je 8,2 – 8,1 l/100 km (186 – 184 g/km CO2). V porovnání s první generací Panamery 4S to představuje úsporu paliva až 1,0 l/100 km neboli jedenáct procent.
Stejně jako osmiválcový motor Panamery Turbo disponuje i šestiválcový motor Panamery 4S vstřikovači přímého vstřikování benzínu umístěnými ve spalovací komoře. Tato poloha vstřikovačů nabízí optimální spalování, maximální efektivitu a velmi dobrou odezvu motoru. 4S a Turbo se rovněž vyznačují mimořádně plnokrevným a autentickým zvukem.
Nová Panamera uvádí při spuštění výroby nový osmiválcový naftový motor, poprvé v kombinaci s permanentním pohonem všech kol. Dosud nejvýkonnější naftový motor v sériovém vozidle Porsche vyvíjí výkon 310 kW/422 k (při 3 500 ot./min.) a obrovský maximální točivý moment 850 Nm – který je konstantní přes plato otáček sahající od 1 000 do 3 250 ot./min. S maximální rychlostí 285 km/h je Porsche Panamera 4S Diesel v současnosti nejrychlejším sériovým vozidlem s naftovým motorem na světě. Gran Turismo dosahuje hranice 100 km/h za 4,5 sekundy (4,3 sekundy se Sport Chrono Package). Kombinovaná spotřeba paliva 6,8 – 6,7 l/100 km (178 – 176 g/km CO2) s tím kontrastuje.
Naftový model disponuje rovněž biturbo přeplňováním s centrálním uspořádáním turbodmychadla. Nicméně jeho motor common-rail (maximální vstřikovací tlak 2 500 barů) je vybaven sekvenčním turbopřeplňováním. To umožňuje motoru pracovat jako biturbo nebo monoturbo v závislosti na provozním stavu. Při nízkých až středních otáčkách motoru je celý tok výfukových plynů veden výhradně jedním ze dvou turbodmychadel, čímž se zlepšuje odezva plynového pedálu. Jinak pasivní druhé turbodmychadlo se aktivuje teprve při dosažení 2 700 ot./min. nebo vyšších otáček. Obě turbodmychadla mají variabilní geometrii turbíny (VTG) – princip již dobře známý z 911 Turbo.
Vnější charakter Panamery byl s příchodem druhé generace rovněž zostřen. Vychází z velmi dynamických proporcí. Nová Panamera má délku 5 049 mm (+34 mm), šířku 1 937 mm (+6 mm) a výšku 1 423 mm (+5 mm). Navzdory mírnému nárůstu výšky čtyřdveřový vůz působí mnohem níže a delším dojmem.
Je to dáno především sníženou výškou nad zadní části prostoru pro cestující – sníženou o 20 mm – při zachování průběžně dobrého prostoru nad hlavou. To zcela mění celkový obraz vozu. Rozvor byl zvýšen o 30 mm na 2 950 mm; i to prodlužuje proporce vozu. Přední kola byla posunuta dále dopředu, čímž se zkrátil přední přesah a prestiž rozměr – vzdálenost mezi A-sloupkem a přední nápravou – se ještě zvětšil. Zadní přesah je delší a dodává vozu výkonnější vzhled.
Panamera narostla v šířce o pouhých šest milimetrů, ale připadá to jako několik centimetrů. Tohoto efektu je dosahováno například A-tvarovaným vzduchových přívodem, který se rozšiřuje ke stranám a vytváří zcela nový design přední části. Zároveň přesně navržená příčka v masce chladiče zdůrazňuje šířku vozu. Šipkovitá kapota přes motorem urychluje tento vizuální efekt dále dopředu a níže než dříve – díky výrazně vytvarovanému powerdome, jehož linie nyní sahají do nárazníku. Spodní přední část umožnil nový kompaktní konstrukční způsob motorů ve vozovém konceptu. Nalevo a napravo od powerdome přechází kapota přesně do silnějšího vyklenutí předních blatníků – typický designový prvek Porsche. Sebevědomě rovněž vypadají LED světlomety se čtyřbodovými LED denními svítilynami, z nichž jsou k dispozici tři verze.
Nová bočnice – stejně jako kapota, víko kufru, střecha a blatníky – je vyrobena celá z hliníku a siluetu sportovního vozu zdůrazňuje více než kdykoli předtím díky dynamickému profilu střechy. Vzadu se tento profil střechy stává charismatickým porshovským profilem – výraznými liniemi zdobícími všechna kupé značky. Dvě přesně provedené hrany na postranní linii střechy vizuálně snižují těžiště siluety. Přepracován byl rovněž vzhled bočních oken: jeho vizuálně kontinuální povrch spolu s liniemi na zadní karoserii vytváří stylistické příbuznosti s Porsche 911. Trojrozměrnost charakterizuje dveře a blatníky, kde dopadající světlo na jejich konvexní a konkávní povrchy generuje svalové napětí. Integrálními designovými součástmi jsou výfukové výstupy vzduchu za předními koly. Výrazné jsou rovněž ohyby lemu podběhů. Velké podběhy poskytují prostor pro 19palcová (4S/4S Diesel), 20palcová (Turbo) a volitelná 21palcová slitinová kola.
Skutečnost, že Panamera je čtyřdveřové kupé, a nikoli konvenční sedan, je zřejmá od zádi více než z jiné perspektivy. „Skleník" – skládající se ze střechy, střešních sloupků a ploch oken – je podepřen výkonnou a širokou ramenní partií. Jasně Panamera, jednoznačně sportovní vůz. Nejvýraznějšími součástmi identifikujícími zadní karoserii jsou bezpochyby trojrozměrná LED zadní světla s integrovanými čtyřbodovými brzdovými světly. Zadní světla jsou propojena úzkým LED pruhem. Všechny tyto prvky dohromady vytvářejí nezaměnitelný noční design. Výsuvný zadní spoiler, nyní lakovaný v barvě karoserie, je bezproblémově a elegantně integrován do víka kufru s elektrickým otevíráním a zavíráním jako standardní výbava. Na Panameře Turbo se křídlo při vysunutí navíc rozděluje a tím získává dodatečnou plochu. Spodní zadní část zakončuje difuzor, do nějž jsou nalevo a napravo integrovány dvojité nerezové výfukové trubice. Panamera 4S a 4S Diesel lze identifikovat podle kulatých výfukových trubic, zatímco Panamera Turbo má lichoběžníkové obložení výfukových trubic.
Porshovská filosofie ovládání – výklad zaměřený na budoucnost
Nová Panamera vykazuje zcela nový design interiéru. V mnoha oblastech nahrazují dotykové povrchy klasické pevné klávesy a vysokorozlišovací displeje splývají s interiérem. V segmentu luxusních sedanů dosáhla digitalizace porshovského interiéru – zahájená 918 Spyder – v novém Porsche Advanced Cockpit na palubě Panamery dalšího vývojového stupně.
Z nízké polohy sezení typické pro sportovní vozy vidí řidiči nejen fascinující pohled na blatníky a powerdome vozu, ale i dva 7palcové displeje umístěné přímo v linii pohledu řidiče pro ideální ergonomii. Uprostřed těchto dvou displejů je otáčkoměr, stále analogový přístroj. Středová konzola mezi řidičem a předním spolujezdcem je dominována 12,3palcovou dotykovou obrazovkou nové generace systému Porsche Communication Management (PCM). Řidič a přední spolujezdec mohou tento displej konfigurovat individuálně. Přirozeně je do PCM integrováno: funkce jako online navigace, online funkce Porsche Connect, integrace smartphonu prostřednictvím Apple Car Play a nový hlasový ovládací systém reagující na přirozené jazykové vstupy. Oblast PCM – s vysoce výkonným displejem s vysokým rozlišením – plynule přechází do konceptu černého panelu středové konzoly s elektrickým řadicím pákou pro PDK. Nový ovládací panel s dotykovými přepínači na středové konzole umožňuje intuitivní ovládání různých funkcí. Dokonce i lamely centrálního větrání jsou elektricky ovládány dotykovými posuvníky. Zadní cestující mohou klimatizaci a infotainmentové funkce ovládat pomocí volitelné čtyřzónové automatické klimatizace.
Nové Porsche Panamera navíc nabízí v luxusní třídě nejlepší uspořádávací variabilitu každého modelu, díky níž je ze všech modelů nejpraktičtější pro každodenní použití s dělením 40:20:40 sklopných opěradel zadní sedací lavice (kapacita zavazadelníku 495 až 1 304 litrů). Nové vybavení, jako je panoramatická otvírací střecha, masážní sedadla, ambientní osvětlení a 3D high-end zvukový systém Burmester, povyšují komfortní zážitek Panamery na zcela novou úroveň.
