Porsche Panamera GTS
Vyšší výkon a vylepšené brzdy, karoserie snížená o deset milimetrů a obzvláště sportovně laděný podvozek se vzduchovým odpružením a PASM jsou hlavní technické úpravy, které z Porsche Panamera GTS činí model schopný obstát na závodním okruhu – aniž by obětoval praktičnost. Nejsportovnější ze všech modelů Panamera to cestujícím i okolnímu světu sděluje rovněž svým výrazným zvukem. Co se vzhledu týče, nové Porsche Panamera GTS signalizuje svou nezávislost výraznými designovými prvky v oblasti přídě, boku a zádě, jakož i černými akcenty. I interiér je důsledně přizpůsoben sportovní osobnosti se sportovními sedadly, volantem SportDesign s řadicími pádly, exkluzivním koženým interiérem GTS a plochami z alcantary.
Pohonnou jednotkou nového Porsche Panamera GTS je modifikovaný 4,8litrový atmosférický motor V8, dodávající 430 k (316 kW) při 6 700 ot./min, čímž překonává motor sesterských modelů Panamera S/4S o 30 k (22 kW). I maximální točivý moment se ve srovnání zvýšil, z 500 Nm na 520 Nm. Způsob, jakým stiskem tlačítka přenáší Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) výkon motoru na pohon všech kol (PTM) – díky balíčku Sport Chrono dodávanému standardně bez přerušení toku výkonu – je obzvláště dynamický. Tato spolupráce umožňuje Porsche Panamera GTS zrychlit na 100 km/h za méně než 4,5 sekundy a dále akcelerovat na nejvyšší rychlost 288 km/h. Se spotřebou paliva 10,9 l/100 km podle NEDC – jen 10,7 l/100 km s nízkotřecími pneumatikami – zůstává Porsche Panamera GTS ve svém prostředí stejným vzorem účinnosti jako všechny modely Porsche.
Standardní hodnoty pro sprint a nejvyšší rychlost plně nevystihují sportovní charakteristiky nové Panamery GTS. Pro závodní okruh ji připravuje zejména její podvozek: standardně dodávané adaptivní vzduchové odpružení a Porsche Active Suspension Management (PASM) propojují podvozek a karoserii a neustále se přizpůsobují jízdním výzvám regulací nivelace, nastavováním výšky, nastavováním tuhosti pružin a elektrickým nastavováním tlumicího systému. Tlumení je navrženo tak, aby bylo tužší, což napomáhá hbitosti a dále posiluje sportovní osobnost nového Gran Turismo. Pět milimetrů silné distanční podložky kol mezi kolem a nosiči kol zvětšují rozchod zadní nápravy, čímž dávají Panameře ještě stabilnější jízdu. Potřebnou přilnavost zajišťují pneumatiky rozměru 255/45 na 19palcových kolech na přední nápravě a 285/40 na zadní nápravě. Zpomalení sportovní Panamery zajišťuje špičkový brzdový systém z Panamery Turbo.
4,8litrový motor V8 o výkonu 430 k (316 kW); Porsche Traction Management s aktivním pohonem všech kol; sedmistupňová Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK); zrychlení 0–100 km/h za 4,5 sekundy (s Launch Control); nejvyšší rychlost 288 km/h; spotřeba paliva podle NEDC 10,9 l/100 km; emise CO₂ 256 g/km; s nízkotřecími celoročními pneumatikami 10,7 l/100 km; emise CO2 251 g/km.
Srdcem nového Porsche Panamera GTS je jeho vylepšený 4,8litrový atmosférický motor V8, který těží z řady úprav, jež mu dávají ještě lepší výkon. O 30 k (22 kW) vyšší výkon motoru ve srovnání s pohonnými jednotkami Panamery S/4S jde ruku v ruce se zvýšením točivého momentu o 20 newtonmetrů, klikový hřídel nyní generuje svůj maximální výkon 520 Nm při 3 500 ot./min.
Aby těchto vylepšení dosáhli, inženýři zvýšili jmenovité otáčky motoru o 200 ot./min typickým způsobem konstrukce sportovních motorů, osmiválcový motor GTS dosahuje maximálního výkonu při 6 700 ot./min. Celý rozsah otáček byl rozšířen o celých 400 ot./min, maximální otáčky motoru jsou 7 100 ot./min. Nedílnou součástí koncepce vysokých otáček jsou modifikované ventilové pružiny se zvýšeným počátečním napětím, které zajišťují, že se ventily otevírají a zavírají precizně za všech okolností, a tím zase zajišťují optimální výměnu náplně. Tyto charakteristiky motoru umožňují řidiči řadit ještě později a používat při řazení vyšší otáčky motoru, což mu umožňuje vychutnat si dynamiku motoru sportovního vozu.
Druhou hlavní oblastí zaměření při přepracování osmiválcového motoru byla optimalizace výměny náplně. Širší vstup vzduchu se dvěma přídavnými skříněmi vzduchového filtru vlevo a vpravo na přídi zlepšuje přívod vzduchu v Porsche Panamera GTS. Při nízkých otáčkách klapka uzavírá každý ze dvou otvorů vstupu vzduchu. Pokud řidič vyžaduje od motoru více výkonu při otáčkách přesahujících 3 500 ot./min, obě klapky se otevřou a do sacího kanálu proudí dodatečný čerstvý vzduch. Kromě toho je při vyšších otáčkách generován protitlak a s ním lehký přeplňovací efekt, který přispívá ke zvýšenému výkonu. Aby bylo možné optimálně zvládnout zvýšený tok spalovacího vzduchu, řídí sací ventily na obou řadách válců dva nové vačkové hřídele s o jeden milimetr větším zdvihem. Výsledkem je, že zejména při vyšších otáčkách motor nasává více vzduchu, plnění válce se zvyšuje a s ním i výkon.
Slyšitelný výkon: Sound Symposer přenáší sací zvuky
Stiskem tlačítka mohou řidič a cestující obzvláště dobře slyšet motor GTS „dýchat": Sound Symposer stiskem tlačítka směruje sací zvuk do interiéru. To se děje pomocí akustického kanálu zachycujícího sací vibrace mezi škrticí klapkou a vzduchovým filtrem. Akustický kanál zahrnuje membránu, která přenáší vibrace jako zvuk motoru do A-sloupku. Řiditelný ventil umístěný před membránou umožňuje aktivovat nebo deaktivovat Sound Symposer pomocí tlačítka Sport.
Výfukové plyny opouštějí Porsche Panamera GTS sportovním výfukovým systémem, dodávaným standardně, který přichází s většími průměry trubek pro snížení protitlaku. I to je dalším stavebním kamenem zvýšeného výkonu a jedním, který je navíc slyšitelný: sportovní výfukový systém disponuje dvěma ladicími klapkami, které odkrývají dodatečné výfukové otvory, a tím vydávají ještě výraznější zvuk. Klapky jsou ovládány pomocí spínače na středové konzole, který disponuje funkcí „last mode", jež si zapamatuje poslední nastavení a obnoví je při nastartování motoru.
Řízení pohonné jednotky GTS zajišťuje modifikovaný a vylepšený systém řízení motoru. Je rozeznatelný v okamžiku nastartování motoru krátkým protočením otáček pohonné jednotky. Při jízdě zajišťuje ještě rychlejší nárůst točivého momentu, a tím znatelně rychlejší pohotovost. Modifikovaný systém řízení motoru rovněž umožňuje krátké vypnutí jednotlivých válců při řazení, přičemž otáčky motoru se ještě rychleji přizpůsobují otáčkám převodovky. To dále zkracuje časy řazení, doprovázeno zvukem motoru připomínajícím motoristické závody. Bonusem při zvoleném režimu Sport je, že staccatový zvuk motoru a tzv. backfire, krátký ostrý výbuch z výfukového systému, který je obzvláště slyšitelný při podřazování, zajišťují plnokrevný pocit sportovního vozu.
Porsche Panamera GTS disponuje sportovním podvozkem s výkonově orientovanými prvky jako standard. Například adaptivní vzduchové odpružení včetně Porsche Active Suspension Management (PASM) zvyšuje jak komfort, tak jízdní dynamiku samonivelací, nastavováním výšky, nastavováním tuhosti pružin a elektrickým nastavováním tlumicího systému.
Se vzduchovým odpružením na normální úrovni sedí Porsche Panamera GTS rovněž o deset milimetrů níže než ostatní modely modelové řady a jeho tlumení je navrženo tak, aby bylo tužší, čímž dále posiluje sportovní osobnost vozidla. Sportovní výkon zajišťuje kombinace 19palcových kol Panamera Turbo, pět milimetrů silných distančních podložek kol vzadu a brzdového systému Panamera Turbo – rozpoznatelného podle červených brzdových třmenů.
Balíček Sport Chrono pro individuální sportovnost
Porsche Panamera GTS splňuje obzvláště sportovní požadavky, a proto přichází standardně s balíčkem Sport Chrono, který vedle režimů Normal a Sport nabízí i program Sport Plus. Specifické charakteristiky Gran Turismo jsou dále akcentovány podle toho, který režim je zvolen: motor reaguje citlivěji na změny polohy plynového pedálu, přechody mezi trakcí a pohonem a naopak se stávají tužšími a sportovnějšími a změny zatížení spontánnějšími a dynamičtějšími. Tuto okamžitou odezvu napomáhá řízení spojek motoru a PDK, které vždy mírně předpíná celé hnací ústrojí, takže každý požadavek řidiče na výkon lze okamžitě přeložit do pohonu.
V režimu Sport Plus se časy odezvy PDK stávají ještě kratšími a řazení sportovnějším. I při jen mírném zpomalení – dokonce při vysokých otáčkách – v automatickém režimu rychle nastupuje dynamičtější brzdné podřazení. I body řazení jsou posunuty směrem k vyšším otáčkám, což způsobuje opožděná řazení nahoru a dřívější řazení dolů. Při řazení nahoru je deaktivována změna otáček motoru, takže při sepnutí spojky na další vyšší převod zajišťuje výkyv točivého momentu dodatečný impulz pohonu.
Navíc v režimu Sport Plus nastupuje stabilizační systém PSM později pro větší podélnou a příčnou dynamiku, čímž činí brzdění do zatáček znatelně hbitějším: zejména při nízkých rychlostech nyní PSM umožňuje sportovnější styl jízdy při brzdění do zatáček a akceleraci z nich, což přitom přináší více zábavy z jízdy. Režim Sport Plus nabízí ještě větší hbitost s deaktivovaným PSM. V zájmu bezpečnosti však zůstává na pozadí v trvalé pohotovosti a automaticky zasahuje, pokud jsou obě přední kola v regulačním rozsahu ABS. Kromě toho adaptivní vzduchové odpružení snižuje vozidlo na nízké nastavení a přepíná na tvrdší tuhost pružin. Úhel náběhu zadního spoileru se rovněž mění na výkonově orientované nastavení.
Možnosti pro ještě větší jízdní dynamiku: PDCC a PTV Plus
Porsche nabízí Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) jako konečnou úroveň vývoje podvozku Panamery GTS, spřaženou s elektronicky řízenou uzávěrkou diferenciálu zadní nápravy a PTV Plus. PDCC zabraňuje naklánění karoserie kolem podélné osy vozidla pomocí aktivních stabilizátorů na přední a zadní nápravě, které aplikují protisílu. Systém rovněž zlepšuje vyváženost vozidla dynamickým rozdělováním klopného momentu. Ještě sportovnější nastavení PDCC je optimálně sladěno s tužším tlumením PASM.
Výsledek: maximální hbitost ve všech rozsazích rychlosti jízdy, jakož i optimální chování v zatáčkách a stabilní chování při přesunu zatížení.
Přínosy PDCC pro jízdní dynamiku dále posiluje Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Systém funguje variací rozdělení točivého momentu na zadní kola a využitím elektronicky regulované uzávěrky zadního diferenciálu, čímž optimalizuje chování řízení při sportovním stylu jízdy. Brzdné zásahy aplikované na vnitřní zadní kolo generují dodatečný rotační impulz ve směru, ve kterém byl natočen volant. To vede k přímému a dynamickému řízení při vjíždění vozu do zatáčky.
PTV Plus to doplňuje zlepšením trakce podle potřeby při vysokém příčném zrychlení, při akceleraci na površích vozovky s různou úrovní přilnavosti a při akceleraci z těsných zatáček. Během přesunu zatížení při zatáčení je otáčivý pohyb vozidla do zatáčky méně výrazný v důsledku protichůdného momentu stáčení vybudovaného uzávěrkou diferenciálu zadní nápravy a stabilita přímého směru je zlepšena. Výsledkem je vysoká příčná dynamická stabilizace vozidla – tedy stabilita podvozku – optimální trakce a vysoká hbitost při jakékoli rychlosti s precizním a stabilním chováním při přesunu zatížení.
Pokud jde o aerodynamiku, je Porsche Panamera GTS na úrovni Panamery Turbo: se svými velkými otvory vstupu vzduchu přední část ze standardního balíčku SportDesign Panamery Turbo zdůrazňuje sportovní dynamiku vozidla a zajišťuje optimální přívod vzduchu pro protitlakové vzduchové filtry vlastní GTS.
Tomu odpovídá v zadní části osazení adaptivně se vysouvajícího čtyřpolohového zadního spoileru z Panamery Turbo. Při rychlosti 205 km/h a vyšší se nastaví tak, aby generoval přítlak na zadní nápravě, čímž zajišťuje stabilní jízdní bezpečnost při vysokých rychlostech.
Vizuální vzhled Porsche Panamera GTS se vyznačuje řadou exteriérových doplňků v černé. Zejména vysoce lesklý černý exteriérový balíček, dodávaný standardně, zahrnující lišty bočních oken, dekorativní lišty na zadním víku, kryt jednotky ostřikovačů světlometů, zadní difuzor a panely bočních výstupů vzduchu, propůjčuje sportovní nádech. Společně s černými bočními koncovkami přední části, prahovými lemy, zadní částí a matně černými koncovkami sportovního výfukového systému je výsledný vzhled jasně daný a výrazný.
Další bod odlišení: bi-xenonové světlomety s černými vnitřními rámečky. Disponují čtyřmi LED denními svícnami každý, které – stejně jako u Panamery Turbo – nejsou integrovány do předních světel, ale umístěny v hlavním světlometu. Volitelný lak v Carmine Red, dostupný výhradně pro Porsche Panamera GTS, zdůrazňuje sportovnost vozidla a poskytuje ideální kontrast s černými exteriérovými doplňky.
Interiér: displej zrychlení, výbava ve sportovním designu
Hbitost Porsche Panamera GTS je patrná v každé zatáčce. Displej příčného a podélného zrychlení to nyní zviditelňuje i pro řidiče. Displej v pravé tubě přístrojového štítu a volitelný systém Porsche Communication Management (PCM) informuje řidiče o okamžitém zrychlení, čímž odráží potenciál pro vysoké rychlosti v zatáčkách a jízdní výkon Panamery GTS.
Sportovní osobnost Panamery je vyjádřena v celém interiéru s řidičem a cestujícími usazenými v atmosféře tvořené kůží a alcantarou s volbou pěti barev interiéru. Středové panely adaptivních 18cestně nastavitelných sportovních sedadel dodávaných standardně, horní části loketních opěrek dveří a přední loketní opěrky středové konzoly a strop jsou z alcantary. Volant Sport-Design s řadicími pádly a značkami dvanácti hodin na věnci volantu kombinuje dynamický vzhled a sportovní funkčnost. V případě přání jej lze rovněž potáhnout černou alcantarou. Pro zajištění jasného odlišení jsou přední nerezové prahové lišty dveří ozdobeny nápisem „Panamera GTS". Nápis „GTS" lze rovněž nalézt v přístrojovém štítu a na vyšívaných opěrkách hlavy, čímž je čisté Porsche Panamera GTS jednoduše nezaměnitelné.
Porsche sestavilo speciální volitelné balíčky výbavy spárované s černým interiérem, výhradně pro Porsche Panamera GTS. Dekorativní prošívání na sedadlech, podlahových rohožích, přístrojové desce, panelech dveří, loketní opěrce středové konzoly a dveřích je provedeno v Carmine Red nebo GT silver. Vyšívaný nápis „GTS" na opěrkách hlavy a bezpečnostních pásech je rovněž v odpovídající barvě, čímž zaokrouhluje celkový dojem.
