Porsche Panamera (2010)

Porsche Panamera

Představením Panamery Porsche hrdě prezentuje první čtyřdveřové Gran Turismo v historii společnosti. Zcela nový vývoj od základů, Porsche Panamera nastavuje nový standard ve své třídě nejen díky špičkovému výkonu v kombinaci s příkladnou úsporností paliva, ale také díky výjimečně štědrému komfortu na všech čtyřech sedadlech a širokému spektru exkluzivních funkcí a výbavy.

Porsche Panamera se může pochlubit nejméně pěti inovacemi v technologii, které se poprvé vyskytují v sériovém modelu v segmentu luxusních výkonných vozidel: Konkrétně Gran Turismo Porsche přináší první dvouspojkovou převodovku v tomto tržním segmentu, první systém start-stop ve spojení s automatickou převodovkou, první adaptivní vzduchový podvozek s přídavným objemem na vyžádání v každé pružině, aktivní aerodynamiku zajišťovanou poprvé zadním spoilerem automaticky se zvedajícím a nastavujícím úhel obtékání, a první Sport Chrono Package, který pouhým stisknutím tlačítka dává motoru, podvozku a převodovce spolu s dalšími součástmi ještě sportovnější a dynamičtější nastavení. A ve spojení s PDK zajišťuje Launch Control nejrychlejší možné zrychlení ze stoje.

Různé modely v řadě Porsche Panamera nastavují nové standardy v segmentu luxusních výkonných vozidel také z hlediska účinnosti. Všechny modely jsou vybaveny přímým vstřikováním paliva, pohonnými systémy s nízkým třením a lehkými karoseriemi. Dokonce i nejvyšší verze, Porsche Panamera Turbo, váží méně než 2 000 kg (4 410 lb, norma DIN) přes rozsáhlou standardní výbavu zahrnutou od začátku.

Pro snížení spotřeby paliva a emisí CO2 na ještě nižší úroveň přichází u všech verzí Panamery s Porsche-Doppelkupplungsgetriebe nová funkce Auto Start-Stop automaticky vypínající motor při zastavení vozidla — například na semaforech nebo v dopravní zácpě, kdy řidič drží nohu na brzdovém pedálu — poté automaticky startuje motor znovu, jakmile řidič uvolní brzdu. Výsledkem, zejména v městském provozu, je další výrazné snížení spotřeby paliva.

Různá nastavení podvozku: syntéza sportovního výkonu a nadřazeného komfortu

Porsche Panamera nabízí více než jakýkoli jiný vůz ve své třídě jedinečnou kombinaci sportovního výkonu a nadřazeného komfortu. Kromě „standardního" ocelového podvozku jsou modely Panamera S a 4S k dispozici jako volitelná výbava s zcela novým adaptivním vzduchových podvozkem Porsche poskytujícím přídavný vzduchový objem u každé pružiny — vysokotechnologický systém samozřejmě standardně v Panamera Turbo. A oba tyto systémy podvozku jsou kombinovány se systémem PASM Porsche Active Suspension Management pro variaci sil tlumičů.

Adaptivní vzduchový podvozek poskytuje ještě širší rozsah charakteristik podvozku s dalším vylepšeným jízdním komfortem na jedné straně a maximálně sportovní dynamikou jízdy na straně druhé.

Volitelně může být Porsche Panamera vybaveno PDCC Porsche Dynamic Chassis Control aktivně kompenzujícím naklánění karoserie v zatáčkách a zároveň zlepšujícím plynulost a chování vozu při přímé jízdě po nerovném povrchu.

PDCC zajišťuje špičkovou agilitu při všech rychlostech spolu s optimálním chováním při řízení a hladkou rovnováhou při změně zatížení. Ve spojení s elektronicky řízeným diferenciálem zadní nápravy pro ještě větší trakci a vylepšenou agilitu tak PDCC poskytuje ještě vyšší standard nejen dynamiky jízdy, ale také jízdního komfortu.

Inovativní interiérový koncept: kokpit pro čtyři

Důsledně vyvinuté jako skutečné čtyřmístné vozidlo nabízí Gran Turismo Porsche každému cestujícímu nové výhody a pohodlí také z hlediska interiérového designu a nadřazeného komfortu přizpůsobeného řidiči a jeho cestujícím. Navzdory nezaměnitelně nízké, elegantní a protáhlé siluetě je Porsche Panamera, měřící 4,97 metru (195,7") délky, pouhých 1,42 metru (55,9") vysoké a přitom poskytuje velkorysý pocit prostoru na všech čtyřech sedadlech.

Středová konzola sahající celou cestou od přední k zadní části a stoupající směrem k přístrojovému panelu poskytuje optimální ergonomii pro řidiče a zdůrazňuje osobní kokpit, z něhož si každý cestující tolik užívá.

Cestující vzadu se rovněž těší volnému, nerušenému výhledu dopředu, přičemž celý interiér vozu nabízí jedinečný pocit průhlednosti a dává cestujícím na zadních sedadlech pocit přímé účasti na jízdním zážitku — doslova kokpit pro čtyři.

Již svým designovým jazykem samotným Porsche Panamera definuje nový segment na trhu: Se svou syntézou plnokrevné DNA tolik typické pro sportovní vůz odvozené z kupé karoserie, jedinečnou interpretací klasického designu sedanu a výhodami variabilního prostorového konceptu se disponuje Porsche's nejnovější model skutečně nezaměnitelným vzhledem. Ve svém exteriérovém designu přebírá Panamera četná klasická témata Porsche a nabízí dynamický i výkonný vzhled navzdory velmi velkorysému prostoru a grácii interiéru. A se svou kompaktní celkovou délkou a krátkými převisy, relativně nízkou výškou karoserie, ale širokými a svalnatými boky Panamera jasně mluví tímto klasickým designovým jazykem tak typickým pro Porsche.

Zepředu je Porsche Panamera okamžitě rozpoznatelné jako skutečné Porsche s velkou podobností se sportovními vozy společnosti. S přímou horní hranicí nad velkými vzduchových sáními a výkonně zakřivenými předními blatníky zahrnujícími světlomety v jejich charakteristickém tvaru Panamera opět cituje prvky a designové rysy velmi dobře známé u Porsche.

Horizontálně uspořádané skupiny zadních světel ve vnějších vzduchových nasáváních a profilovaný kryt motorového prostoru zase zajišťují skutečně výkonný a svalnatý pohled hned na první pohled.

Na Porsche Panamera S a 4S jsou přední části a panely dokončeny v barvě karoserie a mají integrované otvory pro chladicí vzduch. Zatímco Panamera S se vyznačuje černými dvojitými tyčemi v bočních vzduchových nasáváních vpředu, pohon všemi koly Panamera 4S jasně vyčnívá díky svým dvojitým tyčím v titanové barvě. Horizontální poziční světla ve tvaru světelných vodičů mezi blinkry a denními světly zase dodávají Panameře její velmi speciální charakteristický vzhled i v noci.

Porsche Panamera Turbo má zcela odlišnou a zcela jedinečnou přední část. Vzduchová nasávání vzadu ve speciálním provedení Porsche Turbo mají velmi speciální strukturu mřížky, která dodává modelu na vrcholu řady ještě výkonnější a dynamičtější vzhled na silnici.

Denní světla Panamery Turbo tvoří čtyři unikátní LED rozmístěné kolem dvou kulatých světlometů, opět dodávající vozu zvláště vynikající, dynamický a sofistikovaný vzhled. Poziční světla tvoří nakonec světelné vodiče kolem blinkrů v předních světlech pro poskytnutí Panameře Turbo absolutně unikátního vzhledu i ve tmě.

Z bočního pohledu Porsche Panamera opět okamžitě vyčnívá jako skutečné Porsche samo o sobě. Siluetu vozu charakterizuje kompaktní přední přesah, který je ještě kratší a kompaktnější díky zamáchlým konturám klesajícím dovnitř. Designovým prvkem absolutně klíčovým pro ten jedinečný vzhled tak typický pro Porsche je však linie střechy s její speciální konturou plynule klesající dozadu do sekce zadní části bez přitočení se v opačném směru.

Spolu s prostorem pro cestující zužujícím se vzadu to vytváří tu speciální kombinaci linií na zadní části vozu tak charakteristickou pro Porsche, plynoucí v širokém, svalnatém a profilovaném oblouku do harmonicky zaoblenéad zádi.

Boční vzduchové výstupy v blatníkách za předními koly jsou na Panameře S a 4S černé, zatímco na Panameře Turbo jsou vzduchové výstupy a boční lišty dokončeny v chromovém vzhledu.

Komparativně kompaktní celková délka méně než pěti metrů přispívá k mimořádně dynamickému vzhledu vozu, zatímco malé střešní spoilery vpředu i vzadu a velký kryt spodku vozu slouží k optimalizaci aerodynamických vlastností Porsche Panamera.

Velká kola v exkluzivním designu Panamera

Velká kola se sportovním designem disků mluví jasnou řečí a dodávají Porsche Panamera mocný a nadřazený postoj na silnici. Otevřený design disků poskytuje jasný a nerušený pohled na extra velký brzdový systém s brzdovými třmeny dokončenými ve stříbrné barvě na Panameře S a Panameře 4S a v červené na Panameře Turbo.

Zezadu Panamera opět okamžitě vyčnívá jako skutečné Porsche. Zajišťují to za prvé zadní světla v LED technologii tak typické pro Porsche, přičemž jednotlivé světelné komory přebírají boční linii vozu a horizontální grafika světel zdůrazňuje čistou šíři Panamery v noci. Druhý highlight poskytují dvojité výfukové trouby dokončené v leštěné nerezové oceli vlevo i vpravo, které svým dynamickým vzhledem přispívají k jedinečnému stylu síly a výkonu nabízeného Panamerou hned na první pohled. Na Panameře S a Panameře 4S jsou dvojité výfukové trouby kulaté, na Panameře Turbo jsou hranatého designu.

Dalším optickým highlightem je difuzor integrovaný do zadní části vozu jako součást jeho sofistikovaného aerodynamického konceptu. Na Porsche Panamera S je difuzor hladký a černý, na Panameře 4S je rovněž černý, ale přichází s dalšími žebry po straně, a na Panameře Turbo disponuje difuzor vertikálními žebry i speciální titanovou barvou.

Variabilní spoilery: aerodynamika srovnatelná s 911 Carrera

Klíčovým prvkem výrazně přispívajícím k mimořádné účinnosti Porsche Panamera je vynikající aerodynamika vozu: stejně jako sportovní vozy 911 Carrera, přichází Gran Turismo Porsche se součinitelem odporu vzduchu pouhých 0,29 (Panamera S/4S) a respektive 0,30 (Panamera Turbo). Toto nadřazené proudění slouží zaprvé ke zlepšení jízdního výkonu na ještě vyšší standard a zadruhé k minimalizaci spotřeby paliva jako dalšího významného úsporného faktoru.

Zvláštním highlightem je adaptivní spoiler u dolní části zadního okna zvedající se při rychlosti 90 km/h (56 mph) a automaticky se nastavující na optimální úhel v závislosti na aktuální rychlosti jízdy. Zatímco Porsche Panamera S a 4S přicházejí s takzvaným dvoucestným spoilerem, Panamera Turbo se chlubí ještě sofistikovanějším čtyřcestným spoilerem, celosvětovou inovací v luxusní třídě, přičemž dvoudílná horní sekce se posouvá do šířky při zvedání za účelem zvětšení a zefektivnění spoileru pro další zlepšení aerodynamiky vozu. A stejně jako na modelech Carrera lze spoiler rovněž ručně vysunout.

V obou případech se spoiler zvedá na úhel -3° od horizontální roviny od rychlosti 90 km/h (56 mph), čímž snižuje odpor vzduchu na ještě nižší úroveň. Od 160 km/h (přibližně 100 mph) se dvoucestný spoiler na Panameře S a 4S nastavuje na 5°, přičemž se od rychlosti 205 km/h (127 mph) přesouvá do výkonnostní polohy s úhlem 14°.

Čtyřcestný spoiler na Panameře Turbo zase zůstává v poloze -3° až do 205 km/h a poté se přesouvá přímo do výkonnostní polohy 10° u Turbo. V důsledku toho tato speciální verze zadního spoileru nejenže snižuje vztlakové síly, ale dokonce vytváří přítlak na zadní nápravě při vysokých rychlostech, jako zadní křídlo u 911 Turbo. Porsche Panamera tak má jasně výborný jízdní kontakt se silnicí a nadřazenou směrovou a stopovací stabilitu i při velmi vysokých rychlostech.

Vpředu je Panamera ve svém vzhledu charakterizována speciálně navrženou přední sekcí se třemi velkými vzduchových nasáváními. Na Panameře S a Panameře 4S jsou boční vzduchová nasávání uzavřena v zájmu vylepšené aerodynamiky a ještě lepšího součinitele odporu, přičemž atmosferický motor nasává vzduch zpod vozu.

Na Porsche Panameře Turbo jsou mezichladiče přímo za bočními vzduchových nasáváními otevřenými u tohoto modelu, čímž zajišťují bohatý přívod vzduchu, s přídavným chladicím vzduchem přicházejícím ze vzduchového scoopubv prostředku s jeho bypassovými kanály.

Senzor volitelného tempomatu s jeho funkcí regulace vzdálenosti byl rovněž vhodně optimalizován — umístěný ve středovém vzduchových nasávání senzor nijak neovlivňuje přívod chladicího vzduchu.

Kanály pod spoilerovými rty na vnějšku předního vzduchového deflektoru zajišťují rovnoměrný přívod vzduchu k brzdám pro chladicí účely, přičemž vzduch proudí přímo na vnitřní stranu kol. Díky svému inteligentnějšímu uspořádání tyto kanály rovněž slouží ke snížení vztlakových sil vpředu, přičemž vzduchová vedení brzdového vzduchu na Panameře Turbo chladí brzdový systém s ještě větší účinností a zvýšeným efektem.

Z bočního pohledu se Panamera pyšní typickou flyline působivě odrážející aerodynamické vlastnosti vozu. Zvláště nápadnými jsou vzduchové výstupy za předními koly, vnější zpětná zrcátka a zadní spoiler zvedající se v závislosti na rychlosti. Speciální spoilery kol zase optimalizují proudění vzduchu kolem kol, zatímco boční okna absolutně zapuštěná do sloupků A, B a C zajišťují hladké proudění vzduchu kolem vozu.

Vnější zpětná zrcátka jsou speciálně navržena pro minimální odpor vzduchu a jsou připevněna na dveřích, nikoli — jak bývá obvyklé — na čtvrtoknách zpětného zrcátka, a to za účelem zlepšení nejen aerodynamiky a akustiky vozu, ale i výhledu dozadu, přičemž se zabraňuje hromadění nečistot na bočních oknech.

Všechny modely v řadě Porsche Panamera přicházejí s krytem podvozku sahajícím téměř zcela od přední k zadní části a od strany ke straně za účelem optimalizace proudění vzduchu pod vozem a snížení vírů vzduchu nebo turbulencí. Panamera je skutečně prvním vozem v tomto segmentu s krytem podvozku rovněž kolem tunelu kardanového hřídele a zadních tlumičů výfuku, čímž pomáhá snížit odpor vzduchu a vztlakové síly na nápravách pro lepší aerodynamiku a vylepšenou hospodárnost paliva.

Poskytnutím takového plného pokrytí vede podvozek vozu vzduch proudící kolem přesně na správná místa, kde specifické součásti na Panameře vyžadují extra chlazení. Nasávací žábry kolem diferenciálu zadní nápravy například nasávají chladicí vzduch pro udržení diferenciálu vhodně chladným a výkonným za všech podmínek. Zadní difuzor zase spolu se zadním spoilerem slouží k dalšímu snižování vztlakových sil v zadní části vozu.

Nadřazené osmiválce vyvíjející 400 a 500 k

Porsche Panamera vstupuje na trh výhradně s pohonnými jednotkami 4,8litrového osmiválce ve dvou výkonových stupních, čímž Gran Turismo Porsche disponuje vynikajícím výkonem za všech podmínek.

Vycházejíce z pohonných jednotek V8 již obsažených v Cayenne, nové motory byly důkladně přepracovány a modifikovány pro Panamera, přičemž jedním prvkem jsou přepracované, plošší olejové vany pomáhající snížit těžiště vozu.

Dalším novým prvkem na pohonu všemi koly Panamera 4S a Panamera Turbo je přední diferenciál přímo připojený k motoru.

Široká škála dalších vylepšení a detailních upřesnění dále slouží k vylepšení výkonu a celkové hospodárnosti motorů na ještě vyšší standard, přirozeně vycházejíce z optimálních motorových vlastností pro začátek.

Panamera S a Panamera 4S jsou vybaveny novou generací 4,8litrového atmosferického osmiválce V8 Porsche, přičemž modifikovaný sacý systém spolu s optimalizovanou správou motoru zvyšuje výkon motoru na 400 k (294 kW) při 6 500 ot./min. a zvyšuje točivý moment motoru na 500 Nm (369 lb-ft) mezi 3 500 a 5 000 ot./min.

V Porsche Panameře Turbo dosahuje 4,8litrový biturbo V8 maximálního výkonu 500 k (368 kW) při 6 000 ot./min. a maximálního točivého momentu 700 Nm (516 lb-ft) od nízkých 2 250 ot./min. až po střední 4 500 ot./min.

Všechny modely přicházejí s přímým vstřikováním paliva Porsche DFI a systémem VarioCam Plus jednostranné variabilní správy vačkové hřídele s nastavitelným zdvihem ventilu.

Přepracované atmosferické pohonné jednotky ještě lehčí než dříve

Jedním z hlavních cílů při přepracovávání motorů bylo dále snížit všechny pohyblivé a nepohyblivé hmoty na ještě nižší úroveň než dříve. Proto jsou nyní všechny motory vybaveny

Při práci na atmosferické pohonné jednotce Panamery S a Panamery 4S vyvinuli inženýři Porsche novou, ještě lehčí klikovou hřídel a lehčí ojnice. Celkové snížení hmotnosti tímto způsobem poskytnuté na klikovém mechanismu samotném je 2,3 kg neboli více než 5,0 lb ve srovnání s motorem v Cayenne S.

Snížení hmotnosti přesně v tomto místě se vyplácí ze dvou důvodů — nižší rotační hmoty dodávají motoru ještě spontánnější odezvu a dělají ho ještě úspornějším a plynulejším.

Motor v Panameře S má hořčíkové pouzdro průtoku oleje sloužící k dalšímu snížení hmotnosti přibližně o dva kilogramy, zatímco pouzdro na Panameře 4S je z hliníku jako dříve z důvodu plně integrovaného pohonu předních kol.

Variabilní sací potrubí je navrženo tak, aby poskytovalo svalnatou křivku točivého momentu s ještě lepším průtokem a nižším odporem než na Cayenne S. Tato extra plynulost je zajištěna za prvé ještě větší klapkou škrticí klapky a za druhé novým snímačem tlaku sloužícím k měření průtoku vzduchové hmoty. Poprvé v sériovém Porsche nahrazuje tento nový snímač bývalý senzor horného filmu, který — na rozdíl od snímače tlaku — musí být umístěn v proudu vzduchu přicházejícím dovnitř, a proto funguje jako škrticí klapka. Výsledkem je o 15 k neboli téměř 4 procenta více výkonu než na Cayenne S.

Stejně jako pohonná jednotka v Cayenne S přichází atmosferický motor na Panameře s přepínajícím sacím potrubím kombinujícím výhody dlouhého sacího potrubí — vyšší točivý moment při nižších otáčkách motoru — s výhodami krátkého potrubí — vysoký specifický výkon při vysokých otáčkách.

V závislosti na otáčkách motoru využívá rezonančním sacím systém oscilace vzduchu v sacím potrubí za účelem poskytnutí motoru ještě lepšího plnění palivem/vzduchem pro extra výkon a účinnost. A z výroby ze speciálního syntetického materiálu je vícedílný sacím systém obzvláště lehký, opět pomáhající snížit hmotnost na minimum.

Dynamika jízdy optimalizovaná nízko uloženým motorem

Protože dynamika jízdy je zvláštním highlightem Porsche Panamera, přichází pohonná jednotka v Gran Turismo Porsche na neobvykle nízké pozici v rámci vozu. To má jasně přímý vliv na těžiště a podle toho zajišťuje dynamiku jízdy typickou pro Porsche s skutečně vynikajícím výkonem na silnici a stabilitou jízdy za všech podmínek.

Pro poskytnutí této nové konfigurace přicházejí všechny motory v Panameře s novou, mimořádně nízkou olejovou vanou. Na modelech vybavených PTM Porsche Traction Management je přední diferenciál přímo připojen k motoru za účelem udržení těžiště extra nízkého rovněž v tomto případě. Takže namísto montáže motoru výše a umístění kardanového hřídele pod motorem prochází kardan přímo přes skříň motoru v kanálu vpředu.

Olejové čerpadlo pracující na vyžádání přichází rovněž v novém, extra nízkém designu s velmi kompaktními soukolími. Prostřednictvím hydraulického nastavení šířky záběru soukolí řízeného tlakem oleje lze množství oleje dodávaného čerpadlem individuálně měnit podle potřeby, čímž se snižuje spotřeba energie na minimum při zajištění vhodného mazání přizpůsobeného zatížení motoru a provozním podmínkám za všech podmínek.

Pro zajištění plynulého a spolehlivého přívodu oleje za všech podmínek jsou pohonné jednotky V8 vybaveny integrovaným mazáním s suchou vanou.

Turbomotor s přepracovanými moduly turbodmychadla

Při snaze udržet těžiště co nejníže modifikovali inženýři Porsche pro Panamera rovněž osmiválcový turbomotor, přičemž pracovali zejména na dvou turbodmychadlech umístěných rovnoběžně vedle sebe. Poprvé je pohonná jednotka Panamery Turbo vybavena jednodílným modulem turbodmychadla s výfukovým potrubím vyrobeným z vysokoteplotní ocelové litiny bez přírubového spoje mezi nimi, a tedy zajišťujícím zvláště kompaktní rozměry. Další výhodou této konfigurace jsou optimalizované průřezy poskytující ještě lepší podmínky pro průtok a minimalizující ztrátu tlaku před turbínou.

Prostřednictvím samostatného mezichladiče na každé řadě válců slouží vylepšený chladicí efekt zaprvé k maximalizaci plnění válce a zadruhé ke snížení teploty různých součástí.

Zatímco sací systém v Porsche Panameře Turbo je z velké části stejný jako v atmosferickém V8, turbomotor — na rozdíl od atmosferické pohonné jednotky — nevyžaduje přepínací klapky, protože plnící efekt zajišťují dvě turbodmychadla, přičemž plný efekt krátkých sacích potrubí je tedy udržován po celém rozsahu otáček motoru a výkonu.

Opět za účelem snížení hmotnosti je pohonná jednotka Panamery Turbo rovněž vybavena extra lehkou klikovou hřídelí o 0,6 kg lehčí než dříve. A stejně jako na atmosferickém motoru pokrývají protizávaží na klikové hřídeli větší poloměr než na předchozím modelu.

Standardní výbava: Sports Button pro ještě vzrušující jízdní zážitek

Sports Button umístěný uprostřed středové konzoly na straně řadicí páky nebo respektive voliče PDK čelící řidiči je standardní výbavou všech modelů v řadě Panamera. To umožňuje řidiči vybrat si buď stylu jízdy více orientovaný na komfort a hospodárnost nebo kdykoliv to bude chtít, sportovnější a dynamičtější styl. A kdykoli stiskne Sports Button, na přístrojovém clusteru se rozsvítí slovo „Sport".

Ve sportovním režimu dává elektronická správa motoru motoru ještě agresivnější a spontánnější dotyk. Na modelech vybavených Porsche-Doppelkupplungsgetriebe se v automatickém režimu řadí nahoru později a dolů dříve. Dalším bodem je to, že funkce Auto Start-Stop je deaktivována, přičemž jak PASM Porsche Active Suspension Management tak volitelné PDCC Porsche Dynamic Chassis Control automaticky přechází rovněž do sportovního režimu, aby vozu poskytly ještě sportovnější nastavení a zajistily ještě přímější chování při řízení v zatáčkách.

V Panameře 4S a Panameře Turbo nakonec aktivní pohon všemi koly PTM přivádí více výkonu a točivého momentu na zadní kola, opět v zájmu vylepšeného a ještě dynamičtějšího výkonu.

Sport Chrono Packages pro skutečně ambiciózní řidiče

Stejně jako sportovní vozy Porsche je Panamera k dispozici se Sport Chrono Packages v kombinaci s PCM Porsche Communication Management pro zvláště sportovního a ambiciózního řidiče. V tomto případě Gran Turismo přichází s dalším tlačítkem na středové konzole s názvem „Sport Plus" pro ještě dynamičtější jízdní výkon než se Sports Button standardní výbavou:

Jakmile řidič aktivuje Sports Button, může manuálně zvolit jiný program podvozku ve všech případech, pokud není v režimu PSM. A jakmile řidič vypne motor, a deaktivuje zapalování, sportovní režim je rovněž deaktivován a veškerá nastavení se vrátí do normálního režimu.

Zvláštním highlightem Sport Chrono Packages jsou stopky na palubní desce. Pro zobrazení, ukládání a vyhodnocení časů kol a také časů potřebných na jednotlivých trasách je PCM Porsche Communication Management dále vylepšen o přídavný výkonnostní displej prezentující celkový čas potřebný na konkrétní trase nebo kole, vzdálenost ujetou na posledním kole, celkový počet kol dosud dokončených a individuální časy kol řidiče. Nejrychlejší kolo a vzdálenost zbývající před doplněním nádrže jsou rovněž prezentovány na displeji, který rovněž umožňuje řidiči zaznamenávat individuální vzdálenosti/trasy a definovat referenční trasy.

Speciální funkcí Sport Chrono Package pro modely PDK je Porsche Launch Control pro optimální zrychlení ze stoje. Aby si řidič užil extra výkon a výkon Launch Control, musí nejprve stisknout tlačítko Sport Plus s aktivovanými jízdními režimy D nebo M. Poté drží brzdový pedál levou nohou a současně dává plný plyn (kickdown) pravou nohou. Tím se zvyšují otáčky motoru na optimální úroveň pro každou variantu modelu a spojka se přesouvá do polohy předstihu, přičemž na přístrojovém clusteru se zobrazí slova „Launch Control Active".

Poté, jakmile řidič uvolní brzdu, Porsche Panamera zrychlí naplno, aby dosáhlo nejrychlejšího možného sprintu o 0,2 sekundy rychlejšího na 100 km/h u všech verzí Panamery s Launch Control.

Připraveno na Euro 5 a ULEV: výfukový systém z nerezové oceli

Výfukové emise procházejí výfukovým systémem z nerezové oceli s zvláště dlouhou životností. Aby byly emise minimalizovány zejména při studeném startu motoru, je nutné rychle zvýšit teplotu katalyzátorů na optimální provozní úroveň. Na evropských modelech je toho dosaženo vstřikováním sekundárního vzduchu do výfukových kanálů po studeném startu motoru, přičemž se podle toho zvyšuje teplota výfukových emisí. Tím se rychle zahřejí katalyzátory a zajišťuje se vysoce účinná správa emisí. V důsledku toho všechny verze Panamery výrazně překonávají standard Euro 5 v Evropě a kvalifikují se v USA jako vozidla s ultra nízkými emisemi (ULEV; Turbo: vozidlo s nízkými emisemi, LEV).

Výfukový systém Porsche Panamery Turbo má ještě větší průřez, výfukové emise vytékají ze dvou stříbrně-matných dvojitých výfukových trub na každé straně hranatého tvaru na rozdíl od zaoblených výfukových trub na Panameře S a 4S. Pro zajištění přesně správného zvukového efektu za všech podmínek otevírají výfukové klapky buď dvě nebo všechny čtyři výfukové trouby v závislosti na otáčkách motoru.

Všechny modely v řadě Panamera přicházejí jako volitelná výbava se sportovním výfukovým systémem dostupným poprvé nejen na modelech s atmosferickou pohonnou jednotkou, ale také na Turbu. V tomto případě speciálně navržený hlavní tlumič generuje zvláště chraplavé a svalnaté bublání. Stejně jako u standardního výfukového systému Panamery Turbo otevírají dvě výfukové klapky mezi zadními tlumiči a kryty výfukových trub kdykoli je to potřeba pro ještě lepší průtok výfukového plynu.

Sportovní výfukový systém se chlubí dvěma nápadně navrženými dvojitými výfukovými troubami s titanově zabarvenými obaly dále zvýrazněnými kryty dvojitých výfukových trub z nerezové oceli.

Pro generování zvláště svalnatého sportovního zvuku vozu musí řidič pouze stisknout přídavné tlačítko ve středové konzole, přičemž zvukový efekt se poté mění v závislosti na zatížení, rychlosti jízdy, otáčkách motoru a zařazeném stupni.

Světová premiéra ve třídě Porsche Panamera: Auto Start-Stop ve spojení s PDK

Porsche Panamera je prvním vozem v luxusní výkonné třídě, který jako světovou novinku zavádí funkci Auto Start-Stop. Všechny verze nového Gran Turismo s Porsche-Doppelkupplungsgetriebe nebo dvouspojkovou převodovkou přicházejí standardně s tímto systémem úspory paliva, který si řidič může individuálně deaktivovat nebo aktivovat kdykoli to chce nebo podle národních požadavků prostřednictvím tlačítka ve středové konzole.

Auto Start-Stop dokáže ušetřit až 10 procent paliva v městském cyklu a přibližně 5 procent v Novém evropském jízdním cyklu, přičemž emise CO2 snižuje přibližně o 5 procent. A v neposlední řadě nabízí deaktivace motoru při zastavení rovněž cestujícím ve voze ještě vyšší úroveň komfortu.

Kdykoli řidič zpomalí na klid s aktivní funkcí Auto Start-Stop a s nohou na brzdovém pedálu, Auto Start-Stop po přibližně jedné sekundě motor zcela vypne, přičemž o této funkci informuje řidiče prostřednictvím zeleného symbolu Auto Start-Stop na přístrojovém clusteru.

K tomu nedojde, kdykoli senzory ve voze zaznamenají, že řidič manévruje s vozem nebo vleze přívěs, při jízdě na strmých svazích, ve sportovním a Sport Plus režimu a s deaktivovaným PSM. Při zastavení na mírném stoupání nebo klesání bude PSM podporovat řidiče udržováním brzdového tlaku, aby zabránil tomu, aby se vůz odvaloval zpět proti směru jízdy, jakmile řidič vypne motor.

Nejdůležitější funkce pohodlí a bezpečnosti přirozeně zůstávají plně funkční i při vypnutém motoru, přičemž všechny audio a komunikační systémy, světla, airbagy a PSM zůstávají plně aktivní. Klimatizace zase udržuje teplotu uvnitř vozu na příjemné úrovni pomocí zbytkového tepla z motoru pro vytápění interiéru nebo zbytkové energie v chladicím systému pro snížení vnitřní teploty. A jakmile se vnitřní teplota začne výrazně odchylovat od předvolené úrovně, systém automaticky motor opět nastartuje.

Motor se automaticky znovu spustí, jakmile řidič uvolní brzdový pedál. Pro dokončení tohoto startovacího procesu co nejrychleji, s minimální energií a minimálním zatížením baterie, je opětovné spuštění motoru podpořeno přímým vstřikováním paliva a zapalováním. Za tímto účelem je motor doplněn o přídavný senzor rozpoznávající polohu klikové hřídele, a tak ukazující, který válec může být jako první plněn a zapalován. Slouží to k vybudování dostatečného výkonu motoru pro okamžité vyjíždění.

Z bezpečnostních důvodů zůstává proces opětovného startování deaktivovaný, dokud jsou otevřeny dveře řidiče nebo si nezapnul bezpečnostní pás.

Funkce Auto Start-Stop přichází se zesíleným startérem zohledňujícím častější spouštění. Baterie je neustále monitorována z hlediska úrovně nabití a stavu servisu, aby byl v každém okamžiku zajištěn spolehlivý opětovný start, protože baterie a startér jsou přirozeně vystaveny opotřebení zejména při častém opětovném startování motoru.

Tempomat volitelně dostupný s radarovou funkcí regulace vzdálenosti

Všechny verze Panamery přicházejí standardně s automatickým tempomatem zlepšujícím jízdní komfort na dlouhých vzdálenostech automatickým udržováním cestovní rychlosti předvolené řidičem v rozsahu 30–240 km/h (19–149 mph).

Ve spojení s převodovkou PDK je Panamera volitelně k dispozici s tempomatem a regulací vzdálenosti fungující v rozsahu 30 až 210 km/h (19 až 130 mph). Pomocí radarového senzoru tento high-tech systém monitoruje vzdálenost od vozidla vpředu, automaticky udržuje vhodnou bezpečnostní vzdálenost a v případě potřeby brzdí až do síly 3,5 m/s² dokud vozidlo nezastaví.

Pro zvýšení jízdního komfortu řidiče tento speciální radarový tempomat zpomaluje vozidlo na velmi nízkou rychlost (funkce „plíživé jízdy") před úplným zastavením, čímž se zabraňuje náhlému zastavení vozu, kdykoli vozidlo vpředu zastaví jen nakrátko, a umožňuje řidiči pokračovat v plynulé jízdě pomalým tempem tak dlouho, jak je to možné.

Tato plíživá funkce je poskytována zvýšením skluzu na mokré spojce PDK bez zvýšení opotřebení spojky.

Tempomat Porsche s regulací vzdálenosti rovněž nabízí speciální funkce jako pomoc při předjíždění, regulaci rychlosti v zatáčkách a funkci varování vzdálenosti. Jakmile řidič nastaví ukazatel směru při předjíždění jiného vozidla, pomoc při předjíždění deaktivuje funkci regulace vzdálenosti od vozidla vpředu ve dřívějším okamžiku a automaticky zrychlí vůz za předpokladu, že předjíždější pruh je volný.

Při průjezdu zatáčkou s aktivní funkcí regulace vzdálenosti, ale bez vozidla vpředu, systém aktivuje funkci regulace rychlosti v zatáčce při určité úrovni boční akcelerace nebo při nízké rychlosti při určitém úhlu natočení volantu. To snižuje nebo zcela přerušuje automatický efekt akcelerace nebo respektive snižuje rychlost vozu vhodně pro nižší úroveň boční akcelerace. Poté, jakmile vůz dokončí zatáčku, je funkce akcelerace znovu aktivována za účelem návratu na původně nastavenou rychlost.

Funkce varování vzdálenosti nabízí řidiči nápomocnou podporu dokonce i při deaktivovaném tempomatu s regulací vzdálenosti: Pokud se řidič přiblíží příliš blízko k vozidlu vpředu se systémem v pohotovostním režimu, je na to vhodně upozorněn žlutým varovným trojúhelníkem blikajícím na přístrojovém clusteru. TFT displej na přístrojovém clusteru zase umožňuje řidiči vybrat si zobrazení varování vzdálenosti spolu se širokou škálou dalších informací, jako je požadovaná a skutečná vzdálenost od vozidla vpředu, požadovaná rychlost nebo rychlost vozidla vpředu.

Světová premiéra: první Gran Turismo s dvouspojkovou převodovkou

Porsche Panamera je prvním vozem na světě v luxusní výkonné třídě, které nabízí dvouspojkovou převodovku — PDK Porsche-Doppelkupplungsgetriebe standardní na Panameře 4S a Panameře Turbo a dostupnou jako volitelná výbava na Panameře S.

PDK kombinuje dynamiku jízdy a velmi dobrou mechanickou účinnost manuální převodovky s nadřazeným jízdním a komfortním přechodem konvenční automatické převodovky, bez znatelného přerušení trakce a hnacího výkonu. Nabízí jak manuální režim zahrnující doporučený stupeň, tak automatický režim pro nadřazený komfort, čímž dává řidiči jak sportovní, tak komfortně orientovanou jízdní volbu kdykoli to přeje.

Stejně jako u sportovních vozů Porsche řidič ovládá nové Porsche-Doppelkupplungsgetriebe buď prostřednictvím voliče stupňů ve středové konzole nebo pomocí dvou pádel v lopatkách volantu. V manuálním řadicím režimu zase doporučený stupeň zobrazený na přístrojovém clusteru umožňuje řidiči optimalizovat úspornost paliva a celkovou hospodárnost vozu.

Zcela přepracovaný stávající princip převodovky PDK již obsažené v Porsche 911 byl dále optimalizován zejména pro nadřazený jízdní komfort a měkké, hladké řazení. Ze širokého spektra dostupných koncepcí převodovky je PDK absolutní inovací v luxusní výkonné třídě, přičemž Porsche-Doppelkupplungsgetriebe tak nabízí zákazníkovi řadu unikátních výhod, jako je:

Porsche-Doppelkupplungsgetriebe má sedm dopředných stupňů a jeden zpětný. Stupně 1–6 mají sportovní převodový poměr, přičemž Porsche Panamera dosahuje maximální rychlosti v šestém stupni. Celkový rozsah rozpětí mezi 1. a 7. stupněm je 10,1, čímž je zajištěna vysoce účinná volba převodových poměrů zcela jedinečná v osobním automobilu.

Sedmý stupeň přichází s extra dlouhým převodem umožňujícím řidiči pokrývat dlouhé vzdálenosti při nízkých otáčkách motoru a podle toho snižovat spotřebu paliva.

PDK se skládá ze dvou převodových jednotek, každá připojená prostřednictvím samostatné spojky s hnacím ústrojím. Jedna převodová jednotka přichází se stupni 1, 3, 5 a 7, druhá zahrnuje stupně 2, 4 a 6 a rovněž zpětný. Stupně jsou řazeny velmi rychle, bez nejmenšího škubnutí nebo přerušení trakce nebo táhové síly otevřením spojky na jedné převodové jednotce a současným uzavřením spojky na druhé jednotce. V poloze voliče D se to provádí plně automaticky, zatímco řidič má i nadále možnost řadit stupně ručně prostřednictvím pádel na volantu nebo prostřednictvím voliče stupňů. Zapínání a vypínání spojky je automatické ve všech případech, aniž by bylo nutné, aby řidič zasahoval.

Standardní výbava Panamery S: manuální šestistupňová převodovka

Porsche Panamera S přichází standardně s šestistupňovou manuální převodovkou přenesenou z Cayenne a vylepšenou na ještě vyšší úroveň dokonalosti. Manuální převodovka s vysokopevnostními ozubenými koly a třením optimalizovanými hřídele ložisek je perfektní dvojicí pro nadřazený výkon a motorové charakteristiky Panamery S. A pro snížení hmotnosti a tedy spotřeby paliva přicházejí kardanový hřídel i finální pohon v Panameře S v lehké konstrukci.

Podle nové filozofie Porsche přichází řadicí schéma Panamery S v typickém čtyřpruhové konfiguraci. Zpětný stupeň je v vlastní dráze vlevo vpředu a je zabezpečen proti nechtěné aktivaci odporovým prvkem vyžadujícím větší sílu při řazení na zpátečku.

Pro pomoc řidiči při maximalizaci hospodárnosti paliva indikátor řazení standardně obsažený v přístrojovém clusteru doporučuje nejlepší bod pro řazení se maximální úsporností paliva.

Aktivní pohon všemi koly se sportovní DNA Porsche 911: Porsche Traction Management

Vycházejíce z technologie pohonu čtyřmi koly již obsažené ve sportovních vozech Porsche, vytvořili vývojoví inženýři zodpovědní za Panamera verzi Gran Turismo PTM Porsche Traction Management, přičemž nový čtyřdveřový Porsche nabízí všechny výhody osvědčeného systému již obsaženého v Porsche 911: vylepšená agilita a dynamika jízdy, lepší trakce a stabilita jízdy, vylepšené ovládání vozu a bezpečnost jízdy až po absolutní limit. K tomu se přidávají výhody oproti konvenčnímu pohonu všemi koly nižší hmotnosti a větší hospodárnosti paliva poskytnuté kompaktními rozměry PTM Porsche Traction Management a rovněž vylepšeného výkonu díky nízkému těžišti.

Přísně vzato nelze nalézt hranici mezi dynamikou jízdy a trakcí, protože tyto dva faktory vždy patří k sobě. Příkladem je, že vozidlo musí mít dobrou trakci v první řadě, aby se kola nadměrně neklouzala za účelem přenosu bočních sil. Na přední nápravě to vyžaduje dobré a hladké řízení, na zadní ose to vyžaduje nadřazenou stabilitu. PTM slouží ke snížení nebo ideálně úplnému zabránění prokluzu hnacích kol.

Aktivní pohon všemi koly s PTM v Porsche Panameře je hang-on pohonná jednotka integrovaná v krytu Porsche-Doppelkupplungsgetriebe nebo dvouspojkové převodovky. Elektronicky řízená lamelová spojka integrovaná v převodovce slouží k distribuci hnacích sil mezi zadní nápravou trvale pod hnacím výkonem a přední nápravou v plně variabilním procesu bez předem stanoveného rozdělení výkonu.

Díky senzorům trvale monitorujícím jízdní podmínky umožňuje to PTM reagovat okamžitě na různé jízdní požadavky a situace. Mimo jiné senzory neustále monitorují rychlost všech čtyř kol, přímé a boční zrychlení vozu a rovněž úhel natočení volantu.

Jakmile se například zadní kola začnou klouzat při zrychlování, lamelová spojka zasahuje ostřeji, aby přiváděla více výkonu na přední kola. V zatáčkách je naopak tok výkonu na přední kola pečlivě monitorován za účelem zajištění optimální boční stability za všech podmínek. A kdykoli brzdové kontrolní systémy vozu zasahují, PTM zcela odpojuje přední nápravu, čímž umožňuje PSM individuálně zasahovat na příslušných kolech.

Kreativní konstrukce: kompaktní přenos výkonu s šikmými zuby

Výkon je přenášen na přední diferenciál prostřednictvím výjimečného uspořádání kuželoidních ozubených kol v hang-on systému pohonu všemi koly. Zkosené ve dvou úrovních, tato speciální ozubená kola se šikmými zuby poskytují možnost umístit hřídel vedoucí k přednímu diferenciálu pod úhlem 11°, čímž jsou zajištěny ještě kompaktnější rozměry a úspora přibližně 3 kg (6,6 lb) ve srovnání s konvenčním rozdělovačem výkonu. Toto snížení hmotnosti je dále vylepšeno dutou, nastříknutou spojovací hřídelí vedoucí k přední pohonné jednotce.

Další inovací v luxusní výkonné třídě je přední diferenciál přímo přišroubovaný k motoru. Díky hnacímu ústrojí k předním kolům procházejícímu tak přímo motorem samotným je pohonná jednotka montována na zvláště nízké pozici, čímž se snižuje těžiště a výkon Panamery se podle toho zlepšuje.

Jedinečný rozsah od komfortního po extra sportovní

Již samotným podvozkem Panamera nastavuje nové standardy ve třídě Gran Turismo, kombinuje DNA sportovního vozu s nadřazenou přesností, stabilitou a bezpečností s vlastnostmi luxusního sedanu jako komfort a nadvláda v jedinečně širokém rozsahu dokonalosti.

Pro zajištění tohoto nadřazeného standardu přicházejí všechny verze Panamery standardně s PASM

Porsche Active Suspension Management variujícím síly tlumičů v nekonečném procesu a nastavujícím tlumiče na podmínky silnice a způsob jízdy řidiče.

Na Porsche Panameře S a Panameře 4S je PASM kombinován s ocelovými pružinami, na Panameře Turbo přichází spolu s adaptivním vzduchových podvozkem nabízejícím přídavný vzduchový objem v každé pružině jako světovou novinku v komfortu podvozku. Vzduchový podvozek je rovněž k dispozici jako volitelná výbava na ostatních dvou modelech.

Kombinaci PASM a vzduchového podvozku lze jako další volitelnou výbavu dále vylepšit PDCC Porsche Dynamic Chassis Control včetně elektronicky řízeného diferenciálu zadní nápravy. PDCC slouží k téměř úplnému vyrovnání náklonu karoserie v zatáčkách, čímž zajišťuje nadřazenou agilitu a optimální rovnováhu vozu.

Až na několik součástí přichází kompletní podvozek na všech verzích Panamery z lehkého hliníku. Vpředu vede kola s extra přesností náprava s dvojitým lichoběžníkovým ramenem s vlastním pomocným rámem, vzadu se na vlastním pomocném rámu rovněž nachází víceprvková náprava.

Pro tlumení a absorpci vibrací přicházejících z kol do podvozku disponuje Porsche Panamera hydraulickými zavěšeními na předních příčných ramenech a podpěrnými ložisky vpředu i vzadu s optimalizovanými vlastnostmi tlumení. Kromě přesného vedení všech prvků podvozku zajišťuje tato konkrétní kombinace vysokou úroveň jízdního komfortu, přičemž hydraulické tlumení slouží zejména na přední nápravě k minimalizaci přenosu vibrací na řízení.

Kombinací širokého rozchodu kol na obou nápravách s širokými koly obutými pneumatikami různé velikosti vpředu i vzadu nabízí Panamera zvláště dynamické, sportovní, agilní, přesné a bezpečné jízdní chování za všech podmínek. Tato kombinace skutečně zajišťuje vysokou úroveň stability jízdy s minimálním bočním pohybem karoserie a skutečně působivým bočním zrychlením v zatáčkách a na klikatých silnicích.

Řízení s variabilním převodem, Servotronic jako volitelná výbava

Se svým variabilním převodem zajišťuje řízení vysokou úroveň přesnosti a agility zejména na klikatých silnicích a bezpečnou stabilitu jízdy při vysokých rychlostech. Při mírném otočení volantu kolem jeho středové polohy — například na dálnici — je převo řízení nepřímější a reaguje tak na pohyby volantu s větší tolerancí. Při otočení volantu do většího úhlu se převo stává přímějším pro extra komfort řízení, například v těsných zatáčkách nebo při parkování.

Všechny verze Panamery jsou volitelně k dispozici s rychlostně závislou hydraulickou posilovačí řízení Servotronic. Při vysokých rychlostech udržuje Servotronic řízení pevné a tuhé, čímž zajišťuje mimořádně přesné manévry při řízení v kombinaci s vysokou úrovní komfortu řízení. Při nízkých rychlostech naopak Servotronic usnadňuje zvláště hladké manévrování a parkování vozu.

PASM standardní výbava: komfortní nebo sportovní stisknutím tlačítka

Porsche Active Suspension Management nebo zkráceně PASM přichází standardně ve všech verzích Porsche Panamera. Zahrnující adaptivně řízené tlumiče s nekonečným nastavením sil tlumičů, PASM umožňuje řidiči prostřednictvím tlačítka PASM na středové konzole vybrat si ze tří řídících map — Comfort, Sport a Sport Plus — s nastavením od sportovního, ale komfortního po sportovní a dynamický podvozek.

V režimu Comfort si řidič užívá veškerou plynulost a jízdní komfort Grand Touring Salonu, v režimu Sport Plus ho vzrušuje výkon a agilita plnohodnotného sportovního vozu Porsche.

Požadovaná síla tlumičů je konzistentně vypočítávána a dodávána příslušnému kolu ve všech třech režimech, přičemž individuální přání a možnosti — Comfort nebo Performance — jsou podle toho vyváženy.

Naposledy zvolený režim PASM je udržován, když řidič vypne a následně znovu nastartuje motor. Při změně jízdního režimu je naopak symbol tlumiče prezentován na přístrojovém clusteru po dobu čtyř sekund spolu se slovy „Damper Comfort", „Damper Sport" nebo „Damper Sport Plus".

Světová novinka: adaptivní vzduchový podvozek s přídavným objemem dostupným na vyžádání v každé pružině

Zcela nový od základů, adaptivní vzduchový podvozek Porsche Panamery je další světovou novinkou: Vzduchový podvozek přichází se čtyřmi vzduchovými pružinami doplněnými poprvé o přídavnou funkci objemu přidávající vzduch za účelem změny tuhosti pružiny. Když si řidič zvolí například režim Comfort, každá vzduchová pružina s celkovým vzduchový objemem přibližně 2,2 litrů zajišťuje zvláště plynulé a jemné nastavení pro rafinovanou jízdu v pravém stylu zejména na dlouhých vzdálenostech. Pokud dá řidič přednost sportovnějšímu stylu jízdy, musí vzduchové ventily uzavřít pro snížení aktivního objemu na přibližně 1,1 litrů, čímž se zvýší tuhost pružiny a podvozek se zpevní. Zároveň PASM automaticky přechází do sportovního režimu a mapa řídění podvozku na pohltivém zdvihu tlumiče se stává progresivnější.

Tato řídící funkce se provádí společně s řízením tlumiče PASM, čímž se zesiluje nastavení podvozku zvolené řidičem, přičemž systém pokrývá velmi široký rozsah variací jízdního chování od komfortního po extra sportovní a dynamické.

Další výhodou vzduchového podvozku je možnost měnit světlou výšku vozu, přičemž světlá výška Panamery je nastavitelná do tří úrovní: Ručně nastavená, Vysoká úroveň zvedá celé vozidlo o 20 milimetrů neboli téměř 0,8" až do rychlosti 30 km/h neboli 20 mph, pro bezpečné přejíždění strmých nájezdových ramp, například v parkovacích garážích, nebo pro přejezd vysokého obrubníku. Sportovní program Sport Plus naopak automaticky snižuje celé vozidlo o 25 milimetrů neboli téměř jeden palec, přičemž zároveň snižuje efektivní vzduchový objem za účelem dosažení tvrdší tuhosti pružiny. V procesu PASM přepíná na odpovídající mapu řízení tlumičů.

Tyto změny světlé výšky trvají ze jednoho nastavení na druhé pouhé přibližně čtyři sekundy.

Panamera přichází s uzavřeným nebo samostatným systémem vzduchových pružin zahrnující kompresor, blok elektromagnetických ventilů a snímač tlaku integrovaný v tlakovém zásobníku. Při snižování světlé výšky vozu není nepotřebný vzduch jednoduše pumpován ven, ale proudí zpět do 5,2litrového tlakového zásobníku, čímž je Panamera zvláště energeticky účinná a celý řídící proces se urychluje.

Na přední nápravě je přídavný vzduchový objem integrován do vzpěry pružiny spolu s tlumičem a je řízen elektrickým ventilem. Vzadu tvoří vzduchové pružiny a tlumiče dvě oddělené jednotky, ale řídí se stejným provozním principem jako na přední nápravě.

Špičkový podvozek: PDCC stabilizace s elektronickým diferenciálem zadní nápravy

Porsche poprvé nabízí podvozek Porsche Panamery na nejvyšší úrovni s kombinací adaptivního vzduchového podvozku a volitelného PDCC Porsche Dynamic Chassis Control spolu s elektronicky řízeným diferenciálem zadní nápravy. PDCC zabraňuje naklánění karoserie kolem podélné osy vozidla uplatňováním protisil generovaných aktivními stabilizátory vpředu i vzadu.

Další výhodou PDCC je to, že zlepšuje rovnováhu celého vozu prostřednictvím dynamické distribuce síly naklápění, čímž zajišťuje nadřazenou agilitu při všech rychlostech a rovněž optimální chování při řízení a klidnou změnu zatížení.

Tato vylepšená agilita je poskytována udržováním pneumatik v ideální poloze vůči povrchu vozovky pro optimální vybudování bočních sil. Zároveň variabilní distribuce sil naklápění slouží k optimalizaci chování vozu při řízení.

Jako výsledek takové vylepšené agility a sníženého naklápění karoserie PDCC zlepšuje jízdní výkon, ovladatelnost, jízdní komfort a stabilitu o znatelnou míru a nabízí zvláště výrazné vlastnosti na klikatých silnicích a při vysokých rychlostech. Při přímé jízdě jsou naopak dvě poloviny stabilizátorů od sebe odděleny, čímž je podvozku umožněno reagovat ještě citlivěji na nerovnosti nebo výmoly na jedné straně vozovky v zájmu extra komfortu.

Elektronicky řízený diferenciál zadní nápravy s variabilním uzavíracím efektem vylepšuje dynamické jízdní vlastnosti PDCC na ještě vyšší úroveň. Při vysokém bočním zrychlení, při zrychlování na površích s diferenciálním součinitelem tření na obou stranách a při zrychlování z těsné zatáčky zlepšuje diferenciál zadní nápravy trakci specificky dle potřeby, přičemž elektronická brzdová regulace (ABD) sloužící k řízení trakce přenášené na vozovku není potřeba tak často. Při změně zatížení v zatáčkách zase vůz nezatočí do zatáčky tak daleko jako obvykle díky protihnacím silám generovaným diferenciálem zadní nápravy, a tak zůstává plynuleji a konzistentněji na trati.

PDCC, PASM a vzduchový podvozek vždy vzájemně spolupracují prostřednictvím jednoho ze tří programů podvozku. V režimu Comfort PDCC a plně řízený diferenciál zadní nápravy zajišťují další komfort odpojením funkce řízení naklápění pro plynulou a uvolněnou jízdu i po nerovném povrchu. V režimech Sport a Sport Plus naopak systémy aktivně zasahují za účelem optimalizace jízdní odezvy vozu, maximalizace podpory naklápění a vylepšení jak chování při řízení, tak trakce v zájmu optimálního výkonu a agility.

Klíčovými součástmi v rámci systému PDCC jsou aktivní stabilizátory s hydraulickými otočnými motory integrovanými namísto konvenčních mechanických stabilizátorů v přední a zadní ose. Lopatkový nastavovač rozděluje otočný motor na několik komor naplněných olejem. Specifickou aktivací jednotlivých komor a změnou tlaku oleje systém buduje odpovídající sílu působící jak na karoserii vozu, tak na kola prostřednictvím dvou polovin stabilizátorů připojených k otočnému motoru na obou stranách.

Systém je schopen variabilně řídit jak tlak oleje, tak průtok oleje v obou směrech naklápění, čímž odolává bočním silám budovaným v zatáčkách na základě bočního zrychlení působícího na vůz. To nakonec téměř zcela vyrovnává naklánění karoserie až na vysokou úroveň bočního zrychlení, čímž udržuje vůz plynule a horizontálně vyrovnaný pro optimální jízdní vlastnosti.

Nadřazený brzdový systém, volitelně s keramickými kotouči

Podle tradice přichází každé Porsche s brzdovým systémem několikanásobně výkonnějším než je motor samotného vozu. Na Panameře se brzdy od sebe vizuálně liší podle obvyklé logiky Porsche: brzdové třmeny na Panameře S a Panameře 4S jsou dokončeny ve stříbrné barvě, brzdové třmeny na Panameře Turbo přicházejí v červené.

Na Porsche Panameře S a Panameře 4S šestipístkové hliníkové monoblokové pevné třmeny s brzdovými kotouči o průměru 360 milimetrů (14,2") vytvářejí odpovídající brzdnou sílu kdykoli je to potřeba. Panamera Turbo disponuje inovativními kompozitními brzdovými kotouči na přední nápravě o průměru 390 milimetrů (15,4"). Tyto brzdové kotouče jsou tvořeny lehkým hliníkovým brzdovým krytem spojeným s třecím kroužkem ze šedé litiny namísto obvyklého krytu z nerezové oceli, čímž jsou neodpružené hmoty sníženy na minimum.

Vzadu disponují Panamera S a Panamera 4S čtyřpístkovými hliníkovými monoblokovými pevnými třmeny s brzdovými kotouči o průměru 330 milimetrů (13,0"), zatímco brzdové kotouče na Panameře Turbo mají průměr 350 milimetrů (13,8"). Všechny brzdové kotouče jsou vnitřně větrané pro efektivní odvod tepla a přicházejí s drážkováním povrchu pro zlepšení třecího chování s optimálním brzdovým komfortem.

Stejně jako všechny ostatní modely Porsche je Panamera volitelně k dispozici s PCCB Porsche Ceramic Composite Brakes s brzdovými třmeny dokončenými ve žluté barvě. Osvědčené v motorsportu a nabízející maximální brzdový výkon tyto speciální brzdové kotouče mají průměr 390 milimetrů (15,4") vpředu na atmosferických modelech a 410 milimetrů (16,1") na Panameře Turbo. Průměr zadních brzdových kotoučů v technologii PCCB je zase 350 milimetrů (13,8") u všech modelů.

Ve srovnání s brzdami s kroužky ze šedé litiny nabízejí brzdy PCCB ještě rychlejší odezvu a brzdění, nadřazenou odolnost vůči ztrátě brzdného účinku díky konzistentnímu třecímu výkonu a v důsledku toho výrazné bezpečnostní rezervy i při silném zatížení. Další výhodou je to, že kompozitní keramický materiál snižuje hmotnost brzdových kotoučů na přibližně 50 procent obvyklé hmotnosti konvenčního brzdového kotouče ze šedé litiny. Výhodami jsou ještě lepší přilnavost k vozovce, vylepšený jízdní a valivý komfort, větší agilita a ovladatelnost ještě vyššího standardu.

Porsche Panamera je první Porsche vybavené elektricky řízenou parkovací brzdou ovládanou velmi plynule a pohodlně tlačítkem vlevo od volantu. To umožňuje řidiči aktivovat elektrickou parkovací brzdu ručně a uvolnit ji stejným způsobem při přidržení nožní brzdy. A kdykoli řidič sešlápne brzdový pedál a projeví zájem o opětovné vyjíždění, elektrická parkovací brzda, při ručním ovládání, se automaticky uvolní s puštěnou brzdou.

Ještě větší bezpečnost jízdy s vylepšeným PSM

PSM Porsche Stability Management vylepšeno na ještě vyšší úroveň pro nadřazenou aktivní bezpečnost přichází standardně v Panameře, zahrnující celou řadu funkcí:

Předplnění brzdového systému vylepšuje pohotovost brzd a slouží ke zkrácení brzdných vzdáleností v nouzovém případě. Při velmi rychlém uvolnění pedálu plynu — typické pro nadcházející nouzové použití brzd — tato funkce buduje určitou úroveň tlaku na kola brzd prostřednictvím hydraulické jednotky PSM ještě předtím, než řidič začne sešlapovat brzdový pedál. Tím se výrazně zlepší odezva brzd a brzdné vzdálenosti se podle toho zkrátí.

Pohotovost brzdového systému je rovněž vylepšena na Panameře vybavené volitelným tempomatem a regulací vzdálenosti, kdykoli radarový senzor zaznamenám, že se řidič příliš přiblížil k jinému jedoucímu vozidlu vpředu. Tato funkce funguje spolehlivě i s deaktivovanou regulací vzdálenosti, ale v jejím pohotovostním režimu. A s aktivovanou regulací vzdálenosti je předvolená vzdálenost od vozidla vpředu automaticky udržována správou motoru a v případě potřeby zásahem PSM v brzdách.

Funkce stability přívěsu, která již prokázala své kvality na Porsche Cayenne, je rovněž součástí PSM Porsche Stability Management na Porsche Panameře. Tento velmi nápomocný systém je schopen detekovat kyvné nebo houpavé pohyby přívěsu, jakmile takovýto pohyb začíná narušovat stabilitu jízdy samotného vozu. V takovém případě zásah do brzd nejprve vpředu a v případě potřeby vzadu čelí jakýmkoli takovýmto houpavým pohybům a stabilizuje vůz a přívěs dohromady.

Asistent rozjezdu, již dobře známý z Cayenne a Carrera, byl na modelech s manuální převodovkou optimalizován tak, aby řidiči nabídl ještě větší pohodlí za volantem. Poté, co řidič uvolní parkovací brzdu, umožňuje Asistent rozjezdu hladký rozjezd do kopce bez toho, aby se vůz odvalil zpět. A pokud si řidič přeje znovu vystoupit z vozu, aniž by skutečně vyjel, Asistent rozjezdu převede funkci držení vozidla na elektrickou parkovací brzdu, aby vozidlo udržel v poloze.

Halt Management ve vozech s převodovkou PDK rovněž zabraňuje odvalení vozidla zpět proti směru jízdy. Tento asistenční systém dostupný v Panameře bez potřeby přídavné řídicí jednotky doplňuje Asistenta rozjezdu a podporuje řidiče, když při zastavení aktivně neobsluhuje brzdu. V takovém případě Halt Management stejně jako Asistent rozjezdu převádí funkci zastavení na elektrickou parkovací brzdu, pokud si řidič přeje vystoupit z vozu.

PSM Porsche Stability Management jako pravidlo zasahuje v kritických jízdních situacích blízko limitu selektivním brzdením za účelem stabilizace vozu, čímž nabízí velmi vysoký standard aktivní bezpečnosti v kombinaci s tou jedinečnou agilitou tak typickou pro Porsche. Řidič však může PSM deaktivovat, takže systém se stane aktivním znovu pouze tehdy, když přibrzdí. V takovém případě je PSM znovu aktivováno pouze tehdy, když řidič sešlápne brzdový pedál relativně silně a překročí práh regulace ABS na alespoň jednom předním kole. To dává sportovně smýšlejícímu a ambicióznímu řidiči větší svobodu a jízdní požitek na silnici, přičemž PSM již nezasahuje při lehkém brzdění, čímž umožňuje řidiči „brzdit" vůz do zatáčky v plynulejším a ještě neutrálnějším procesu.

Elegantní kola s pneumatikami speciálně vyvinutými

Porsche Panamera přichází na nově vyvinutých 18 a 19palcových kolech a je rovněž k dispozici volitelně na 20palcových hliníkových lehkých kolech v skutečně jedinečném designu. Každý model jezdí na pneumatikách různé velikosti vpředu i vzadu, tedy s různými rozměry na předních a zadních kolech. Tím je zajištěno, že pneumatiky jsou správně přizpůsobeny požadavkům na každé nápravě a za všech podmínek nabízejí optimální trakci, stabilitu jízdy a vlastnosti řízení v kombinaci s nadřazeným komfortem.

Panamera S a 4S jsou standardně vybaveny 18palcovými koly Panamera S v desítipaprskovém designu. Nadřazený postoj tímto způsobem poskytnutý dále vylepšuje Panamera Turbo standardně na 19palcových kolech Panamera Turbo v lehkém designu pěti dvojitých paprsků rovněž k dispozici jako volitelná výbava na Panameře S a Panameře 4S. Svým zvláště filigránovým tvarem a designem tato velmi speciální kola dále zdůrazňují sportovní a elegantní vzhled vozu.

19palcová kola v designu Panamera ve tvaru pěti paprsků do V jsou rovněž k dispozici jako volitelná výbava, přičemž volitelná 20palcová kola RS Spyder v motorsportovém vzhledu a lesklými leštěnými lůžky ráfků nabízejí ještě větší dynamické jízdní vlastnosti.

Všechna kola jsou vyrobena technologií flow-forming v lehké konstrukci sloužící ke snížení neodpružených hmot a všechna kola jsou dostupná s kryty nábojů kol hrdě nesoucí barevné logo Porsche.

Aby odpovídaly nadřazenému výkonu Porsche Panamery, vyvinuli partneři Porsche z pneumatikového průmyslu nové pneumatiky speciálně pro toto nové Gran Turismo. Nové složení dezénu pneumatik a hmotnostně optimalizované boky slouží ke snížení valivého odporu na minimum, přičemž pneumatiky na Panameře tak rovněž pomáhají snižovat spotřebu paliva na ještě nižší úroveň.

18palcové standardní pneumatiky na Porsche Panameře S a Panameře 4S mají rozměr 245/50 vpředu a 275/45 vzadu, zatímco na Panameře Turbo mají 19palcové pneumatiky rozměr 255/45 vpředu a 285/40 vzadu. A v neposlední řadě jsou samozřejmě všechny pneumatiky hodnoceny pro velmi vysoké rychlosti.

Všechny modely v řadě jsou standardně vybaveny systémem TPC Tyre Pressure Control Porsche trvale monitorujícím tlak v pneumatikách ve všech čtyřech kolech. Řidič proto může pohodlně zkontrolovat tlak v pneumatikách na indikátoru v přístrojovém clusteru a je systémem varován, jakmile se tlak v pneumatikách kriticky odchýlí od požadované hodnoty.

Pro zajištění ještě vyššího standardu jízdního komfortu může řidič záměrně snížit tlak v pneumatikách až do určité rychlosti, přičemž tato snížená úroveň tlaku je neustále sledována systémem TPC Tyre Pressure Control.

Velmi rychle se přizpůsobující na novou sadu pneumatik TPC spolehlivě prezentuje aktuálně naměřený tlak v každé pneumatice pro extra bezpečnost za všech podmínek.

V případě defektu přichází Panamera — kdekoli to zákon dovoluje — s kompaktní sadou pro opravu defektu skládající se z těsnicí hmoty na pneumatiky a elektrického vzduchového kompresoru. To umožňuje řidiči opravit pneumatiku na místě v případě nouze a poté pokračovat do nejbližšího servisu rychlostí až 80 km/h (50 mph).

Extra pevná lehká karoserie s velmi nízkým těžištěm

Karoserie Porsche Panamery nabízí ideální syntézu lehké struktury sportovního vozu, nadřazeného komfortu, velkorysého prostoru a účinné aerodynamiky. Moderní výrobní technologie a různé materiály se používají všude tam, kde je to vhodné, v souladu s filozofií hybridní konstrukce. Těmito materiály jsou různé třídy oceli, lehké slitiny jako hliník a hořčík a rovněž různé typy syntetických materiálů. V důsledku této inteligentní lehké technologie váží Panamera S jako jeden příklad pouhých 1 770 kg (3 903 lb).

Karoserie Panamery je rozplánována a navržena tak, aby soustřeďovala všechny hmoty ve středu vozu. To nejenže zajišťuje výborné rozložení hmotnosti, ale rovněž dodává karoserii výborné vlastnosti a bezpečnost v případě kolize, maximalizuje ochranu cestujících a poskytuje vhodné deformační zóny by se nejhorší věc kdy stala.

Pro splnění od samého začátku stanovených cílů lehké konstrukce jsou lehčí materiály jako hliník nebo plast specificky použity na vnějších sekcích karoserie, přičemž hliník je například obsažen jak na přední, tak zadní části vozu.

Jako příklad jsou vzpěry přední vzpěry MacPherson, podpěry tlumičů nárazu, přední podélníky a podpěry blatníků všechny vyrobeny z hliníku.

Na zádi vozu jsou zadní panel a jeho příčník a rovněž rám kolem skupin zadních světel a rohový díl zavazadelního prostoru vyrobeny z hliníku, zatímco vana v zavazadelním prostoru přichází ze speciálního plastového materiálu.

Kryt motorového prostoru, blatníky vozu, čtyři dveře a zadní víko jsou rovněž ve svém základním provedení vyrobeny z hliníku. Rámy oken na dveřích zase přicházejí z hořčíku pro další snížení celkové hmotnosti vozu. V důsledku toho je těžiště na karoserii Panamery skutečně velmi nízké, opět ve prospěch jízdního kontaktu se silnicí a jízdního výkonu vozu.

Poprvé u Porsche drží zarážka dveří dveře nekonečně v jakékoli požadované poloze, čímž umožňuje řidiči a cestujícím pohodlně, komfortně a bez rizika poškození nastupovat a vystupovat z vozu dokonce i v těch nejtěsnějších a nejstísněnějších parkovacích pozicích.

Volitelně přichází zadní víko na všech verzích Panamery s funkcí automatického otevírání a zavírání pohodlným stisknutím tlačítka. Stěrač je rovněž volitelně k dispozici na zadním okně, a přece další volitelnou výbavou je elektrické posuvné/výklopné střešní okno ze tónovaného jednodílného bezpečnostního skla s manuálním stínítkem střechy a funkci komfortního zavírání.

Všechny modely v řadě Porsche Panamera přicházejí standardně s tónovaným tepelně izolačním sklem na celém obvodu se šedým slunečním proužkem v čelním skle a hydrofobně potaženými bočními okny dveří vpředu. Tento nátěr na bázi nano-technologie udržuje okna mnohem čistší a tím zlepšuje viditelnost skrz okna zejména v dešti a zimním počasí.

Panamera je volitelně k dispozici se střešním dopravním systémem zahrnujícím dvě zamykatelné příčné tyče z hliníku ukotvené do bočních střešních drážek. Všechny dopravní moduly dostupné od Porsche, jako střešní box, lyžový nosič nebo podpora snowboardů, se pohodlně upevňují na střešní dopravní systém s jeho maximálním střešním zatížením 75 kg (165 lb).

Elektricky vysuvný háček pro tažné zařízení s integrovanou 13pólovou zásuvkou je k dispozici jako volitelná výbava. Koule háčku se elektricky vysouvá a zasunuje z kufru stisknutím tlačítka, přičemž se při zasunutí rychle zcela skryje pod zadní panel. Maximální hmotnost přívěsu je 2 200 kg (více než 4 850 lb) u brzděného přívěsu nebo 750 kg (1 654 lb) u nebrzděného přívěsu, zatímco maximální tlak na táhlo pro tažné zařízení je v obou případech 100 kg (221 lb).

Pasivní bezpečnost nadřazeného standardu Porsche — rovněž pro chodce

Pasivní bezpečnost v Porsche Panameře daleko přesahuje i ty nejpřísnější zákonné požadavky na všech trzích, přičemž se řídí — a přirozeně plní — mnohem náročnějšími standardy samotného Porsche.

Extra pevná ocel ze slitiny bóru a vícefázová ocel se používají na celém obvodu prostoru pro cestující, aby celá struktura byla mimořádně pevná a odolná, minimalizující deformace při nárazu a chráníce cestující vozu. Speciálně nakonfigurovaná podélná a příčníková struktura vpředu přebírá deformační energii prostřednictvím dvou zátěžových drah nad sebou, distribuuje nárazové síly generované při kolizi a tak minimalizuje jakoukoli deformaci interiéru.

Extra tuhý příčník přepážky snižuje deformaci přepážek nohou při kolizi za účelem zlepšení ochrany v oblasti nohou cestujících. Tento ochranný prvek je vyroben z nerezové oceli speciálním procesem — hydroformingem — přičemž celý prvek je vyroben z jediného kusu materiálu.

Hliníkový pomocný rám na přední nápravě fungující jako druhá zátěžová dráha kromě podélné podpůrné struktury dále vylepšuje pasivní bezpečnost prostřednictvím definovaného deformačního procesu. A dopadové jednotky snadno nahraditelné nakonec chrání karoserii vozu při menších nehodách a kolizích.

Panamera je první Porsche vybavené aktivní přední kapotou výrazně zvyšující bezpečnost chodců: Jakmile senzory na předním modulu zaznamenají kritický náraz, systém zvedne přední kapotu vzadu pomocí speciálních pyrotechnických pohonných jednotek podobných těm obsaženým v napínačích bezpečnostních pásů. Tím se prodlouží deformační dráha mezi krytem motorového prostoru a motorem samotným před nárazem, čímž se odpovídajícím způsobem snižuje riziko zranění.

Nadřazený bezpečnostní koncept nabízený karoserií Panamery přirozeně pokračuje v interiéru, přičemž airbagy plné velikosti zapalující se ve dvou stupních v závislosti na závažnosti a typu nehody nabízejí řidiči a přednímu spolujezdci podstatnou bezpečnost a ochranu. Při interakci se senzory v airbagové řídicí jednotce dva senzory vpředu vozu detekují možnou kolizi a vyhodnocují podmínky nárazu mnohem dříve a přesněji. V případě méně závažné nehody jsou cestující přidrženi na svých sedadlech airbagy zapalujícími se do jejich prvního a měkčího stupně, čímž se snižují síly působící na cestující.

Kolenní airbagy standardně obsažené Porsche poprvé na dolní části přístrojového panelu rovněž slouží k přidržení dolní části těla řidiče a předního spolujezdce při čelní kolizi kdykoli je to potřeba.

Rovněž standardní výbavou je Porsche Side Impact Protection System (POSIP) přicházející s dvoukomponentními bočními airbagy hrudník/boky vpředu, integrovanými v opěradlech na straně a přizpůsobenými konkrétním požadavkům kolize v oblasti boků a žeber řidiče a předního spolujezdce. Tyto boční airbagy jsou doplněny záclonovými airbagy sahajícími po celém rámu střechy a bočních oknech od sloupku A až po sloupek C a rovněž bočními ochrannými prvky ve dveřích.

Boční airbagy vzadu jsou dostupné jako volitelná výbava, zatímco senzor převrácení detekuje riziko převrácení vozu a automaticky aktivuje jak záclonové airbagy, tak napínače bezpečnostních pásů.

Všechny verze Porsche Panamery přicházejí standardně s uchycením ISOFIX na zadních sedadlech sloužícím k bezpečnému a pohodlnému upevnění dětské sedačky podle mezinárodně platného standardu ISOFIX. Volitelně může být vůz vybaven dalším uchycením ISOFIX na předním sedadle spolujezdce, přičemž v tom případě je airbag předního spolujezdce pohodlně deaktivován přepínačem pro jednoduchou a bezpečnou obsluhu. Jako další volitelná výbava dostupná na vyžádání je kompaktní hasicí přístroj o hmotnosti jeden kilogram namontovaný pod sedadlem předního spolujezdce.

Inteligentní světelné systémy pro optimální viditelnost a bezpečnost na silnici

Panamera přichází standardně s bi-xenonovými hlavními světlomety vybaveny automatickou dynamickou regulací výšky světlometů a systémem čištění světlometů a rovněž adaptivní světelnou funkcí na Panameře Turbo. Tento high-tech adaptivní světelný systém nabízí jak dynamické, tak statické řízení světlometů a rovněž funkci světlometů do zatáčky, rychlostně závislou správu světlometů a funkci světlometů za špatného počasí.

Dynamické světlomety jsou aktivovány od rychlosti 10 km/h (6 mph), přičemž řízení světel vychyluje světlomety v příslušném směru pod úhlem až 15°. Statická funkce světlometů aktivuje přídavný halogenový světelný zdroj se světelným úhlem přibližně 30° ke směru jízdy. Tato statická funkce světlometů se aktivuje v klidu a při rychlostech až 40 km/h (25 mph) buď blinkrem nebo v závislosti na úhlu natočení volantu, čímž automaticky zlepšuje osvětlení a světelné podmínky na straně vozovky při zatočení do vedlejší ulice. Při vyšších rychlostech nad 40 km/h je tato funkce aktivována pouze úhlem natočení volantu a již ne blinkry.

Světelný systém rovněž zahrnuje funkci řízení světlometů v závislosti na rychlosti s režimy světlometů pro venkovské silnice, dálnici a špatné počasí. Ve srovnání se standardním nastavením potkávacích světel pokrývá venkovský silniční režim delší dosah na levé straně a vysílá širší světelný paprsek. Při vyšších rychlostech řídicí systém odpovídajícím způsobem přizpůsobuje světelný paprsek a světlo je promítáno dále dopředu pro ještě lepší viditelnost bez oslnění protijedoucích vozidel.

Dálniční nebo autobáhnový světelný režim se aktivuje obecně při rychlosti vyšší než 130 km/h (81 mph) nebo respektive při rychlosti vyšší než 110 km/h (68 mph) na delším úseku silnice s malými úhly natočení volantu. Tento režim zvyšuje světelný výkon a poskytuje ještě jasnější a účinnější světelno-tmavou hranici pro vyšší rychlosti.

Světelný režim za špatného počasí je nakonec automaticky aktivován, jakmile řidič rozsvítí zadní mlhové výstražné světlo, čímž se snižuje odraz světla při špatné viditelnosti jako mlha nebo padající sníh. Toho je dosaženo rozložením potkávacích světel na širší plochu a horizontálním přizpůsobením světelno-tmavé hranice prostřednictvím levého světlometu za účelem snížení dosahu světelného paprsku jako takového. Zároveň se levý světlomet vychyluje doleva za účelem přesunutí hlavní intenzity světla ven, opět snižujíce jakýkoli efekt oslnění řidiče. Tato funkce světlometů za špatného počasí je dostupná při rychlostech až 70 km/h (50 mph).

Inovativní interiérový koncept s individualizovaným komfortem sedění

Výběr materiálů v kombinaci s novým designovým jazykem nastavuje v Panameře nový standard z hlediska pocitu, povrchového dotyku, šmrncu a elegance. Ve spojení s vysokou kvalitou použitých materiálů poskytují tyto funkce a vymoženosti skutečně inovativní, elegantní, avšak sportovní koncept prostoru a grácii. Všechny koberce ve schránkách pro nohy a v zavazadelním prostoru přicházejí v rouno udržovaném ve stejné barvě jako interiér, zatímco vnitřní polstrování střechy a bezpečnostní pásy přicházejí v odpovídající barvě přizpůsobené celkovému barevnému schématu interiéru.

Při radosti z zcela nové architektury interiéru Panamery bude řidič rovněž těžit z mnoha dobře známých highlightů v designu Porsche. Ty zahrnují pět kruhových přístrojů tak již typických pro 911, s otáčkoměrem uprostřed a zapalováním umístěným vlevo od volantu. Nízká poloha sezení a sportovní strmý úhel volantu opět odrážejí dispozici tak typickou pro sportovní vozy Porsche a dávají řidiči Panamery ten přímý pocit silnice opět tolik charakteristický pro Porsche.

Stejně jako sportovní vozy a Cayenne Porsche, se i Panamera může pochlubit logickým, plně intuitivním řídícím konceptem.

Prostřednictvím středové konzoly, dotykové obrazovky standardní na všech modelech v řadě Porsche Panamera a střešní konzoly má řidič přímý a pohodlný přístup k širokému spektru funkcí nabízeným novým Gran Turismo Porsche. Funkce a nastavení nejdůležitější při řízení vozu jsou uspořádány ve funkčních skupinách, v pohodlném a přímém dosahu řidiče prostřednictvím tlačítek vlevo i vpravo od řadicí páky.

Uspořádáním ovládacích tlačítek a přepínačů jsou všechny obslužné procesy rychlé a intuitivní, aniž by vyžadovaly od řidiče vyhledávání centrálních řídících prvků nebo komplikované procházení podnabídkami palubního počítače. Tento koncept přesouvání téměř všech přepínačů z palubní desky na středovou konzolu je skutečně inovací, která dosud nebyla v luxusní výkonné třídě vidět.

Panamera rovněž přichází s 4,8palcovým vysokorozlišovacím TFT barevným displejem v přístrojovém clusteru integrovaným v druhé trubce zprava. Pomocí displeje je řidič schopen vybrat si, které funkce chce na obrazovce prezentovat. Jednou z možností je například výběr seznamů rádiových stanic, telefonních čísel nebo specifické mapy buď ve dvou nebo třech rozměrech extrahované z volitelného navigačního systému. Celý obslužný proces se provádí v maximálním pohodlí buď prostřednictvím pravé páky palubního počítače nebo otočného knoflíku na pravé straně volitelného multifunkčního volantu.

Pečlivě harmonizované vnitřní osvětlení tvoří součást sofistikovaného interiérového designu vozu, přičemž dodává interiéru skutečně příjemné ambientní osvětlení ve tmě — nikoli rušivé ani přehnané, a přitom zajišťující optimální osvětlení všech důležitých oblastí v prostoru pro cestující.

Díky přesnému začlenění se vnitřní osvětlení ve tmě dokonale harmonizuje s interiérovým designem vozu a zdůrazňuje všechny interiérové highlights.

Balíček vnitřního osvětlení zadní části dostupný jako volitelná výbava přichází s funkcemi jako dvě čtecí bodová světla v zadní střešní konzole a LED světla pro schránky na nohy, úložné přihrádky dveří a přihrádku středové konzoly. A konečně ambientní osvětlení rovněž obsažené v tomto balíčku může být nekonečně ztlumeno na jakoukoliv požadovanou úroveň jasu.

Komfortní sedadla vpředu standardně obsažená na Panameře S a 4S vynikají zejména svým sportivním designem a jsou elektricky nastavitelná v neméně osmi směrech pro výborný jízdní komfort za všech podmínek. Vzadu nabízejí dvě samostatná sedadla se sklápěcí středovou loketní opěrkou velkorysý prostor pro nohy a nad hlavou i pro vysoké cestující.

V Panameře Turbo je elektrické nastavení sedadel kombinováno s Comfort Memory Package zahrnujícím rovněž elektrické prodloužení podsedáku sedadla a bederní podpory vpředu a rovněž elektrické nastavení sloupku volantu.

Adaptivní sportovní sedadla a komfortní sedadla vzadu elektricky nastavitelná do širokého spektra různých poloh jsou k dispozici jako volitelná výbava.

Vyhřívání sedadel přichází standardně vpředu na Panameře S a Panameře 4S a je volitelné vzadu, zatímco Panamera Turbo disponuje vyhříváním sedadel vpředu i vzadu jako standardní výbavou. Ve spojení s vyhříváním sedadel je rovněž dostupné větrání sedadel buď vpředu nebo na všech sedadlech. A pro optimální volnost nakonec se jak vyhřívání, tak větrání sedadel nastavuje do třech úrovní intenzity, přičemž uživatel jednoduše stiskne příslušné tlačítko jednou pro dosažení nejvyšší úrovně.

Dvoutónové kožené čalounění, atraktivní výzdoba, čtyřzónová automatická klimatizace jako volitelná výbava

Panamera S a Panamera 4S přicházejí standardně s částečně kožené čalounění v kvalitě zrnitou koží ve třech atraktivních barvách. Panamera Turbo je standardně k dispozici s hladkými koženými čalouněním ve čtyřech barvách dostupnými rovněž jako volitelná výbava na ostatních modelech.

Další varianty jako hladká kožená čalounění ve třech dvoutónových kombinacích a rovněž přírodní kůže ve dvou barvách nebo dvoutónové kombinaci jsou rovněž k dispozici náročnému individualistovi.

Porsche Panamera disponuje szérokým spektrem vnitřní výzdoby v četných variantách sahající od karbonu přes hliník a až po pět různých dřevěných variant, mezi nimi Olive Nature. V každém případě jsou výzdob lišty dále ozdobeny galvanizovanými zvýrazňovacími lištami, přičemž rozsah možností přizpůsobení sahá až na nejmenší detaily, jako je logo Porsche vyslobozeně v koženém polstrovíání opěrek hlavy.

Panamera přichází s výběrem různých klimatizátorů optimalizovaných pro energetickou účinnost, nízkou hmotnost a kompaktní rozměry. Pro distribuci proudění vzduchu a zajištění přesně požadované teploty vyvinuli inženýři Porsche sofistikovaný systém vzduchových kanálů a klapek spolehlivě udržujícím dokonalé klima řidiče a cestujících za všech podmínek.

Dvouzónová automatická klimatizace přichází standardně, přičemž objem vzduchu a jeho distribuce jsou individuálně řízeny na straně řidiče a předního spolujezdce v plně automatickém procesu, plus další manuální řízení prostřednictvím centrálně uspořádaného řídicího panelu na středové konzole. To umožňuje řidiči a přednímu spolujezdci přizpůsobit nejen proudění vzduchu a směr proudění z vzduchových trysek podle svých přání, ale rovněž měnit úroveň proudění vzduchu v nastaveních Gentle, Normal a High prostřednictvím nabídky v přístrojovém clusteru. Teplota je zase řízena automaticky.

Individuální chlazení uvnitř schránky před spolujezdcem je rovněž standardní výbavou.

Automatická klimatizace rovněž přichází s automatickým řízením cirkulace vzduchu kompletní se senzorem kvality vzduchu automaticky přepínajícím na recirkulaci vzduchu, jakmile vzduch vně vozu se zhorší v kvalitě, například v tunelu. Funkce zbytkového tepla využívá tepla motoru pro vytápění motoru přibližně 20 minut po vypnutí zapalování.

Standardní výbavou je aktivní uhlíkový filtr odstraňující částice jako pyl z vnějšího vzduchu a absorbující nepříjemné zápachy přicházející zvenku. Senzor zamlžení monitoruje teplotu oken a relativní vlhkost vzduchu v blízkosti oken, přičemž na tomto základě vypočítává rosný bod pro vhodné řízení objemu vzduchu.

Poprvé jsou v Panameře všechny měřicí senzory integrovány v jednotce senzoru déšť/světlo/vlhkost u spodní části vnitřního zpětného zrcátka.

Čtyřzónová automatická klimatizace dostupná jako volitelná výbava umožňuje samostatné nastavení teploty vzduchu, intenzity ventilátoru a distribuce vzduchu na každém sedadle. Řídicí panel pro klimatizaci vzadu je snadno dostupný pro cestující vzadu na středové konzole sahající celou cestou k zadním sedadlům. 3D sluneční senzor určuje intenzitu a úhel slunečního záření rovněž vzadu, čímž zajišťuje individuální kompenzaci slunečního osvitu v každé klimatické zóně s odpovídající klimatizací na každém sedadle.

Jako ještě další volitelná výbava redukuje akusticky a tepelně izolační zasklení hromadění vysokých teplot při přímém slunečním záření a ještě lépe izoluje interiér od vnějšího hluku. Toto speciální zasklení je tvořeno laminovaným sklem s fólií uprostřed poskytující zvláště dobrou ochranu před slunečním oslněním prostřednictvím zvýšené reflexe infračerveného záření.

Tónované zasklení rovněž dostupné jako volitelná výbava a rovněž elektricky ovládaná sluneční roletka za zadními sedadly nebo na bočních oknech vzadu nabízejí ještě větší ochranu před slunečním zářením a zvídavými pohledy.

Extra velký zavazadelní prostor kompletní s sadou kufrů šitou na míru dostupnou jako volitelná výbava

Jedinečný charakter a vlastnosti Panamery se rovněž projevují ve výjimečném koncepci zavazadel vozu. Po otevření zadního víka rovněž dostupného s funkcí automatického otevírání a zavírání mohou řidič a cestující pohodlně uložit za zadními sedadly nejméně čtyři kufry. A díky dostatečné výšce zavazadelního prostoru kufry vejdou dokonce i stojmo a umožňují individuální přístup ke každému kufru bez nutnosti přesouvat ostatní.

Kapacita zavazadelního prostoru Panamery S a 4S je 445 litrů (15,6 krychlových stop), přičemž Panamera Turbo nabízí 432 litrů (15,1 krychlových stop).

Sklopením opěradel zadních sedadel buď individuálně nebo obou najednou v jednoduché operaci v průběhu sekund, řidič a cestující získají téměř zcela plochý odkládací prostor nabízející maximální variabilitu, s kapacitou pro nakládání až 1 263 litrů / 44,2 krychlových stop (1 250 litrů / 43,8 krychlových stop v Panameře Turbo) při sklopení obou opěradel sedadel vzadu.

Zavazadla v zadním prostoru jsou standardně zakrytá flexibilní roletkou, zatímco pevný kryt zavazadelního prostoru přichází jako volitelná výbava.

Vak na lyže je rovněž k dispozici jako volitelná výbava, přičemž střední sekce se v případě potřeby skládá samostatně mezi zadními sedadly. A pro extra pohodlné použití lze vak na lyže dokonce vyjmout z vozu.

Spolu s uvedením Panamery na trh vyvinula Porsche Design Group novou řadu kufrů a tašek perfektně se vejdoucích do zavazadelního prostoru a dostupných v centrech Porsche. Sada se skládá z kufrů na kolečkách s hliníkovým rámem a polykarbonátovými skořepinami, čímž jsou kufry zvláště lehké a stabilní a jejich charakteristický design je určen.

Tyto speciální kufry přicházejí ve třech různých velikostech dokončených buď ve stejné barvě jako vůz samotný nebo v individuálních barvách. Vyrobeny v Německu kufry vynikají výjimečnými detaily jako bezpečnostní zámek integrovaný v hliníkovém rámu pro zabránění neoprávněnému otevření.

Pohodlný přístup: Porsche Entry & Drive

Porsche Panamera Turbo přichází standardně se systémem Porsche Entry & Drive, který je dostupný jako volitelná výbava rovněž na ostatních dvou modelech.

Porsche Entry & Drive umožňuje řidiči zamykat a odemykat vůz a spouštět motor, aniž by musel mít klíč v ruce. Spíše stačí, aby řidič nosil klíč někde na těle. Poté, jakmile se dotkne kliky dveří, Porsche Entry & Drive zkontroluje přístupový kód uložený v klíči. Pokud je kód správný, dveře jsou automaticky odemčeny.

Pro spuštění a zastavení motoru stačí řidiči otočit rotačním ovládacím prvkem v zámku zapalování, zatímco pro zamčení dveří musí stisknout tlačítko uzamčení v jedné z klik dveří.

Stisknutím tlačítka na zadním víku je řidič rovněž schopen odemknout zavazadelní prostor, aniž by musel mít klíč v ruce.

Vaše osobní zábava: široká škála funkcí a prvků

Panamera nastavuje absolutně jedinečné standardy dokonce i v luxusní výkonné třídě rovněž prostřednictvím nových komfortních funkcí a prvků v oblasti audio a komunikace. Absolutním highlightem je Command Centre, sedmipalcová dotyková obrazovka kombinovaná buď s audio systémem CDR-31 nebo s PCM Porsche Communication Management zahrnujícím navigační modul.

Audio systém CDR-31 je standardní na Panameře S a 4S, zatímco PCM přichází standardně v Panameře Turbo a je dostupné jako volitelná výbava na ostatních dvou modelech.

PCM nyní vylepšeno na ještě vyšší úroveň dokonalosti umožňuje ještě jednodušší a pohodlnější ovládání. Hlavním prvkem je nová vysoce rozlišovací sedmipalcová obrazovka WVGA (Wide Video Graphics Array), přičemž rozlišení na displeji čtyřikrát vyšší než na předchozí verzi zajišťuje mnohem lepší čitelnost a větší přehlednost.

Tato vysoká úroveň grafického rozlišení vynikne zejména na 3D navigační mapě zahrnující speciální terénní a městské modely (3D vykreslení budov) a rovněž prezentaci zajímavých míst rovněž ve 3D.

Při prohlédávání mapy může uživatel vybírat z nové 3D prezentace, perspektivní prezentace a konvenční prezentace ve dvou rozměrech. V režimu rozděleného obrazovky lze současně prezentovat dvě funkce, například navigační mapu a seznam průvodce trasou.

Panamera rovněž poprvé přichází s displejem omezení rychlosti prezentujícím aktuálně povolenou rychlostní hranici, například na dálnici registrované v systému buď v PCM nebo na TFT displeji v přístrojovém clusteru. Navigační modul nakonec disponuje vlastním plně integrovaným vysokorychlostním pevným diskem.

PCM Porsche Communication Management se chlubí rovněž širokým spektrem dalších efektivních funkcí sahajících od integrovaného telefonního modulu, připojení Bluetooth® pro mobilní telefony a hlasového zadávání až po elektronický logbook. Volitelné, univerzální audio rozhraní je přirozeně rovněž dostupné, čímž je uživateli umožněno připojit například iPod® nebo USB datový nosič k vozu.

Volitelně si cestující vzadu mohou přirozeně užívat vlastní zcela osobní zábavní program. Porsche Rear Seat Entertainment dostupné od Porsche Exclusive zahrnuje dvě konzoly integrované v opěradlech předních sedadel pro otočné sedmipalcové TFT displeje zahrnující plně integrované přehrávače a bezdrátová infračervená sluchátka. Obsluha je velmi pohodlná prostřednictvím ovládání dotykovým displejem a konzoly displeje jsou dokončeny v kůži odpovídající interiéru.

Vaše hudební potěšení: BOSE® Surround Sound System

Cestující v Porsche Panameře Turbo si budou užívat vynikajícího zvuku BOSE® Surround Sound speciálně vyvinutého pro nový vůz jako standardní výbavu a dostupného jako volitelná výbava v ostatních modelech. Celkem nejméně 14 reproduktorů, 200W aktivní subwoofer se stupněm D a průměrem membrány 200 milimetrů a devět zesilovačových kanálů zajišťují skutečně působivý zvukový zážitek. Celkový výkon je velmi podstatných 585 W.

Ve spojení s PCM nabízí BOSE® Surround Sound System působivou kvalitu digitálních nahrávek 5.1 na audio nebo video DVD discích. Přirozeně je systém rovněž schopen přehrávat CD buď ve stereo nebo ve speciálním prostorovém režimu generovaném patentovanou technologií BOSE® Centerpoint®, přičemž nový algoritmus Centerpoint® 2 extrahuje realistický prostorový zvukový efekt ze stereo signálu.

Zpracování signálu SurroundStage® vyvinuté BOSE® přiřazuje každý audio kanál generovaný buď DVD nebo Centerpoint® k vybrané kombinaci reproduktorů, čímž konzistentně zajišťuje optimální rovnováhu prostorového zvuku na všech sedadlech. Funkce dynamické hlasitosti zvyšuje úroveň basu v závislosti na klesajícím objemu zvuku, čímž kompenzuje klesající citlivost lidského sluchu na takovéto frekvence. Zároveň AudioPilot® Noise Compensation Technology pomocí mikrofonu konzistentně měří veškeré hluky uvnitř vozu a automaticky přizpůsobuje přehrávání hudby za účelem vytvoření hladkého a konzistentního zvukového dojmu za všech jízdních podmínek.

Nejrychlejší koncertní sál na světě: Burmester® High-End Sound v Panameře

Panamera je první Porsche v historii nabízející absolutní vrchol v kvalitě zvuku — High-End Surround Sound System od světové třídy audio specialisty Burmester® v Berlíně dostupný jako volitelná výbava. Burmester®, jeden z nejrenomovanějších high-end audio specialistů na světě, spojil síly s Porsche za účelem vytvoření dosud největší akusticky účinné plochy membrán vyvinuté pro Panamera od samého začátku ve fázi konceptu a nyní realizované v sériovém voze: více než 2 400 čtverečních centimetrů membrán nabízí dynamický zvukový zážitek plně srovnatelný ze všech hledisek s živým koncertem. Tuto jedinečnou kvalitu zajišťuje 16 reproduktorů řízených 16 zesilovačovými kanály s celkovým výkonem více než 1 000 W, doplněných aktivním subwooferem s 300W zesilovačem třídy D.

Koncept vyvinutý pro tento bezprecedentní zvukový systém byl od samého začátku zcela nový, přičemž technologie frekvenčního rozsahu obsažená v Panameře přímo pochází z high-end domácích audio systémů Burmester®. Analogové a digitální filtry jsou v rámci systému přizpůsobeny maximální přesností pro jejich individuální účely. A speciální vzduchové pohybové transformátory nebo AMT slouží v přední polovině prostoru pro cestující k poskytnutí neuvěřitelně jemné a jasné reprodukce dokonce i nejvyšších zvuků.

Skříň reproduktoru je přesně přizpůsobena Porsche Panameře a poskytuje nadřazenou kvalitu na druhém konci rozsahu, tj. z hlediska basového zvukového efektu, rozlišení a přesnosti impulzů. Výsledkem je standard přirozeného prostorového zvuku plného substance, který dosud nebyl zažit.

Lehká technologie přirozeně hraje rovněž důležitou roli v zvukovém systému Panamery, přičemž všechny součásti v systému Burmester® dohromady váží méně než 12 kg (26,5 lb).