Porsche Boxster
Jako duchovní dědicové legendárních modelů 356 Speedster a 550 Spyder nesou Porsche Boxster a Boxster S pochodeň značky v oblasti dostupné, otevřené a vzrušující jízdy. Po loňském navýšení výkonu vstupují tyto středomotorové roadstery do roku 2008 s drobnými vylepšeními.
Efektivní konfigurace středomotorového roadsteru
Jako pravé roadstery jsou Porsche Boxster a Boxster S navrženy pro dvě osoby a omezený náklad v malém, obratném, otevřeném a výkonném sportovním autě. Jako členové rodiny Porsche mají Boxster a Boxster S své šestiválcové ploché motory umístěné za kabinou posádky. Podvozek je skutečně středomotorový, což zajišťuje optimální rozložení hmotnosti pro vynikající jízdní stabilitu a odezvu.
Oba modely sdílejí žárově pozinkovanou ocelovou karoserii na monokokové konstrukci. Nízká a štíhlá karoserie Boxsteru má součinitel odporu vzduchu pouhých 0,29 u manuální převodovky a 0,30 u Tiptronic S. Porsche Boxster S s širšími koly a pneumatikami dosahuje Cd 0,30 u manuálu a 0,31 u Tiptronic S. Aerodynamiku vozu charakterizuje kombinace vysoké stability při rychlosti a vynikajícího chlazení pohonné jednotky a brzd.
Chladiče motoru jsou zásobovány vzduchem dvěma velkými vstupy v předních náraznících. Boxster má dva chladiče, Boxster S tři. Lehká, výkonná vodní pumpa pohání chladicí kapalinu tak efektivně, že konstruktéři mohli použít menší a lehčí olejový chladič, což pomáhá udržet nízkou hmotnost vozu.
Vzduch proudící pod karoserií je směrován k převodovce pomocí flexibilních podběhových lišt. Navíc malé spoilery na podélných ramenech předního zavěšení udržují brzdy v konstantním proudění vzduchu pro lepší chlazení.
Přestože nesou typické designové prvky Porsche, Boxster a Boxster S jsou na silnici jasně rozpoznatelné a odlišné od ostatních modelů značky.
Vpředu mají světlomety tradiční vzhled Porsche, mlhová světla jsou však samostatná, umístěná nízko a mimo střední osu vozu, což zajišťuje široký světelný kužel za všech podmínek. Zadní svítilny jsou rozděleny do tří samostatných částí na každé straně s jasným oddělením jednotlivých segmentů.
Praktické zavazadlové prostory vpředu i vzadu
Středomotorová koncepce umožňuje variabilní zavazadlový prostor za motorem. V roce 2007 konstruktéři Porsche upravili servisní vaničku, čímž získal zadní kufr symetričtější tvar a vyhladili pravou stěnu zavazadlového prostoru. Kapacita kufru zůstala prakticky nezměněna na 4,6 cu.-ft. (130 litrů), prostor je však lépe využitelný.
Servisní vanička umožňuje snadný přístup k hrdlu plnění motorového oleje a expanzní nádobce chladicí kapaliny. Toto vylepšení bylo možné díky přesunutí nádobky s chladicí kapalinou do motorového prostoru, což umožnilo přemístit víčka plnění oleje i chladicí kapaliny.
Zadní zavazadlový prostor doplňuje přední úložný prostor s kapacitou 5,3 cu.-ft. (150 litrů).
Skládací střecha je lehká a kompaktní po složení
Plátěná střecha Porsche Boxster a Boxster S je elektricky ovládaná stiskem tlačítka. Porsche konstruktéři dobře vědí, že počasí se může rychle změnit, a proto je možné střechu ovládat i při jízdě rychlostí až přibližně 30 mph.
Plátno střechy je podloženo lehkým syntetickým fleecovým vláknem pro lepší odhlučnění a tepelnou izolaci. Zadní sklo je vyhřívané elektricky, aby se v případě potřeby odmlžilo. Konstrukce rámu střechy je z hořčíku a hliníku, což snižuje její hmotnost. Nízké těžiště vozu je zachováno díky tomu, že složená střecha se ukládá pod úroveň boční linie karoserie. Přitom složená střecha neubírá žádný prostor v zavazadlových prostorech.
Pro snížení turbulence v kabině při jízdě se sklopenou střechou je k dispozici větrný deflektor. Volitelně lze pořídit také odnímatelnou hliníkovou pevnou střechu, která váží pouhých 51 liber (23 kg).
Kromě přidání barvy Macadamia Metallic do palety exteriérových odstínů došlo k několika dalším úpravám. Atlas Grey Metallic je nyní speciální barvou, nahrazující Lapis Blue Metallic, Malachite Green Metallic vystřídal Lagoon Green Metallic a Carmona Red Metallic nahradil Ruby Red Metallic. Z nabídky interiérových barev zmizela Palm Green.
Vylepšení interiéru modelů Porsche Boxster a Boxster S pro rok 2008 přinášejí čistší a esteticky příjemnější kokpit a možnost volby skutečně sportovních sedadel.
Novou volitelnou barvou přírodní kůže je Carrera Red. Stejně jako dříve jsou potahovány kůží řadicí páka, věnec volantu, páka ruční brzdy i sedadla. Navíc má Porsche Boxster S kožený kryt úložného boxu ve středové konzole a kožené kapsy ve dveřích.
Vnitřní panely dveří, boky středové konzole a palubní deska jsou dokončeny odolným materiálem speciálně vyvinutým pro tyto části. Ozdobné rámečky kolem řadicí páky a větracích otvorů mají vzhled hliníku. Pro rok 2008 jsou větrací otvory v měkkém matném černém provedení, které nahradilo předchozí Volcano Grey.
Přístrojový štít dominuje velký otáčkoměr, po jeho stranách jsou dva o něco menší ukazatele. Rychlost vozu je zobrazena analogově i digitálně pro okamžité odečtení. Pro optimální čitelnost mají budíky Boxsteru černé pozadí, zatímco Porsche Boxster S má světle šedé ciferníky. Bílé LED podsvícení usnadňuje čtení za šera.
Vozy vybavené systémem Sport Chrono (Plus) zobrazují informace na bodovém maticovém displeji v dolní třetině otáčkoměru.
Pro větší pohodlí má Porsche Boxster samostatnou 12voltovou zásuvku na straně spolujezdce ve středové konzoli. Dva skryté držáky nápojů jsou umístěny za ozdobným panelem a vysouvají se podle potřeby.
Pohodlí řidiče i ovládání zlepšuje standardně nastavitelný sloupek řízení u obou modelů. Sloupek lze naklápět i vysouvat. Rozsah náklonu volantu je 40 mm (1,57 palce).
Kupující si mohou vybrat ze tří různých volantů. Standardní tříramenný volant má průměr 375 mm (14,76 palce) a kompozitní hořčíkové jádro. Tento volant je lehčí než dřívější s hliníkovým rámem.
Volitelný menší sportovní volant má průměr 370 mm (14,57 palce) a věnec s tvarovanými prohlubněmi pro lepší kontrolu při dynamické jízdě.
Třetí volant je dostupný s volitelným systémem Porsche Communication Management a má tlačítka pro ovládání telefonu, audiosystému i navigace.
Mezi sedadly pro rok 2008 jsou nově dostupná sportovní sklopná skořepinová sedadla. Tato volitelná sedadla jsou v podstatě závodní, ale zároveň pohodlná a bezpečná pro každodenní použití. Sklopné opěradlo a integrované boční airbagy pro ochranu hrudníku splňují všechny současné federální bezpečnostní normy. Díky konstrukci vyztužené uhlíkovými vlákny váží sedadla o 7 až 9 kg (15 až 20 liber) méně než standardní, v závislosti na konkrétním sedadle.
Standardní kožená sedadla mají elektricky nastavitelná opěradla a manuální posuv a výšku. K dispozici jsou také plně elektricky ovládaná kožená sedadla s pneumatickým bederním vyztužením tvořeným dvěma nafukovacími polštáři. Řidičovo sedadlo má paměť nastavení.
Pro ty, kdo chtějí lepší boční podporu než u standardních sedadel, ale ne tak výrazné tvarování jako u sportovních skořepin, jsou k dispozici sportovní sedadla založená na standardních, ale s přidanou boční oporou na sedáku i opěradle.
Volitelná adaptivní sportovní sedadla umožňují plné elektrické nastavení bočních opěrek.
Všechna sedadla v Porsche Boxster a Boxster S jsou umístěna nízko pro optimální prostor nad hlavou a nízké těžiště. Navíc mají systém tlumení vibrací patentovaný Porsche.
Vědomi si, že ochrana při nárazu je u otevřeného vozu ještě důležitější než u vozu s pevnou střechou, vybavili konstruktéři všechny Porsche Boxster tříbodovými bezpečnostními pásy s předpínači a omezovači síly a šesti airbagy.
Kromě dvoustupňových čelních airbagů mají Porsche Boxster a Boxster S systém Porsche Side Impact Protection (POSIP) s bočními airbagy chránícími hrudník, umístěnými na vnějších okrajích opěradel, a speciálními bočními airbagy na ochranu hlavy, které se rozvíjejí z okenních lišt dveří.
Čelní airbagy využívají organický pohon, což snižuje jejich velikost, hmotnost a usnadňuje recyklaci.
Pro ochranu malých dětí senzory na sedadle spolujezdce automaticky deaktivují čelní airbag, pokud detekují lehkého pasažéra.
Porsche Boxster i Boxster S mají plně nezávislé zavěšení kol. Přední i zadní náprava jsou upravené McPhersonovy vzpěry s příčným ramenem a dvojitými plynovými tlumiči. Kromě standardního zavěšení je u obou modelů k dispozici volitelný systém Porsche Active Suspension Management (PASM), který nabízí řidiči volbu mezi dvěma základními nastaveními tlumičů – Normal a Sport.
Jádrem PASM jsou kontinuálně nastavitelné tlumiče, přední a zadní akcelerometr a speciální řídicí jednotka. Řídicí jednotka přijímá data o vertikálních pohybech karoserie, úhlu natočení volantu, rychlosti vozu, brzdovém tlaku a točivém momentu motoru.
Následně upravuje průtok oleje v tlumičích tak, aby neustále poskytovala optimální tuhost podle aktuálních podmínek a přání řidiče. Aktivní tlumiče mají podobnou konstrukci jako standardní, ale obsahují elektronicky řízený vnitřní přepouštěcí ventil, který podle potřeby zvyšuje nebo snižuje průtok oleje.
PASM není jen dvoustupňové zavěšení, ale automaticky se přizpůsobuje stylu jízdy řidiče. V režimu Normal postupně zvyšuje tuhost, pokud je vůz řízen dynamičtěji a vznikají vyšší dynamické síly.
Rychlé a prudké pohyby volantu signalizují řídicí jednotce okamžitou potřebu zvýšit tlumicí síly na obou nápravách, aby se omezilo kývání nebo naklánění.
Sledováním vertikálních pohybů karoserie může systém v režimu Normal zpevnit tlumiče jako reakci na nerovnosti, čímž minimalizuje kývání. V režimu Sport naopak tlumicí síly snižuje, aby kola lépe držela kontakt s vozovkou a zároveň zlepšil komfort jízdy.
Při brzdění PASM zpevní tlumiče, aby omezil sklápění karoserie, a během brzdné sekvence upravuje tlumení na měkčí s různými silami vpředu a vzadu, aby zajistil pevný kontakt pneumatik s vozovkou i na nerovném povrchu a minimalizoval brzdnou dráhu.
PASM také kontroluje sklápění karoserie při plném plynu. Při krátkém uvolnění plynu během řazení okamžitě upravuje tuhost tlumičů na přední i zadní nápravě, aby kompenzoval změnu zatížení. V režimu Normal zvyšuje tlumení, aby zabránil nadměrnému sklápění, v režimu Sport tlumení zmírňuje pro lepší trakci.
Oba modely Porsche Boxster a Boxster S pro rok 2008 jsou standardně vybaveny vylepšeným systémem Porsche Stability Management (PSM). PSM je počítačový systém, který využívá data z různých senzorů, aby pomohl udržet zamýšlený směr jízdy, pokud se vůz dostane na hranici svých dynamických možností. Porovnáváním rychlosti jednotlivých kol, rychlosti vozu a otáček motoru dokáže PSM rozpoznat, že se vůz začíná smýkat do stran nebo že pneumatika ztrácí trakci a začíná prokluzovat.
Aby systém PSM udržel vůz pod kontrolou řidiče, aplikuje individuální brzdný účinek na prokluzující kolo. Pokud jsou potřeba razantnější zásahy, PSM spolupracuje s řídicí jednotkou motoru a krátkodobě sníží výkon motoru. PSM je naprogramován tak, aby zasahoval méně rychle při rychlostech pod 45 mph (70 km/h), což dává řidiči větší volnost.
Na rozdíl od některých podobných systémů může řidič PSM vypnout. Po deaktivaci zůstává rozšířený PSM vypnutý, dokud řidič pevně nezmáčkne brzdový pedál, čímž dosáhne prahu ABS alespoň na jednom předním kole. To dává zkušenému nadšenci větší dynamickou svobodu. PSM je nenásilný a nikdy nenechá řidiče pocítit, že mu systém přebírá kontrolu.
Porsche Boxster a Boxster S jsou standardně vybaveny variabilním převodem řízení s ozubenou tyčí a pastorkem. To zvyšuje obratnost i stabilitu při rychlých manévrech a zároveň snižuje námahu při řízení v nízkých rychlostech.
Když je volant v úhlu do 15 stupňů od středu, převod řízení odpovídá první generaci Porsche Boxster. To zajišťuje plynulý a klidný zážitek z jízdy i na nerovných površích.
Při natočení volantu přes 15 stupňů se řízení okamžitě stává přímějším, zkracuje se počet otáček volantu od dorazu k dorazu a zrychluje odezva. To zlepšuje kontrolu při rychlé jízdě na klikatých silnicích i při pomalých manévrech, například při parkování paralelně.
Porsche Boxster má velmi malý poloměr otáčení, pouhých 36,4 stop (11,1 metru).
Porsche Boxster a Boxster S jsou vybaveny čtyřpístkovými kotoučovými brzdami s ABS na všech kolech. Oba vozy mají kotouče s průchozími otvory a čtyřpístkové monoblokové hliníkové třmeny na všech kolech.
Na Porsche Boxsteru mají přední brzdy průměr 11,73 palce (298 mm) a tloušťku 0,94 palce (24 mm), zadní brzdy jsou 11,77 palce (299 mm) široké a 0,79 palce (20 mm) silné.
Výkonnější Porsche Boxster S má ještě větší přední brzdy: 12,52 palce (318 mm) na šířku a 1,1 palce (28 mm) na tloušťku, zatímco zadní brzdy jsou 11,77 palce (299 mm) široké a 0,94 palce (24 mm) silné.
Místo spoléhání se pouze na podtlak motoru pro posilovač brzd vybavili inženýři Porsche oba modely Boxster a Boxster S mechanicky poháněným podtlakovým čerpadlem, které dodává podtlak pro posilovač brzd. Čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem výfukových ventilů na pravém válcovém bloku a zajišťuje vysoký a stálý stupeň brzdné asistence bez ohledu na okolní tlak vzduchu nebo jízdu s otevřenou škrticí klapkou.
Řidiči Porsche Boxster S, kteří chtějí ještě větší brzdný výkon než standardní, mohou zvolit keramické kompozitní brzdy Porsche (PCCB).
Vyvinuté pro extrémní nasazení v motorsportu nahrazují PCCB standardní kovové brzdové kotouče keramickými disky o průměru 13,78 palce (350 mm). Kromě mimořádně konzistentního a vynikajícího brzdného výkonu při opakovaném intenzivním používání váží keramické kotouče přibližně o 50 % méně než litinové. PCCB snižují neodpruženou hmotnost vozu o 34,4 liber (15,6 kg).
V nejnovější verzi jsou keramické brzdy Porsche tužší než dříve a mají více vnitřních chladicích kanálků. Nové brzdy mají také zesílené vláknové vyztužení třecí plochy, což výrazně zvyšuje odolnost proti opotřebení při vysokých zatíženích.
Porsche Boxster jezdí na standardních 17palcových lehkých slitinových kolech. Boxster S má kola o velikosti 18 palců. Volitelně jsou k dispozici 19palcová kola u obou modelů.
Porsche Boxster má kola s vidlicovým pětipaprskovým designem. Přední kola jsou široká 6,5 palce, zadní 8 palců. Pneumatiky jsou všechny Z-kódované radiály, vpředu 205/55 a vzadu 235/50.
Porsche Boxster S má rovněž vidlicová pětipaprsková kola, ale jiného designu než Boxster. Přední kola jsou široká 8 palců, zadní 9 palců. Pneumatiky jsou Z-kódované, vpředu 235/40 a vzadu 265/40.
Jako volitelné jsou k dispozici čtyři různé 19palcové disky, včetně kovaného třípaprskového kola z 911 Turbo. Všechna volitelná přední kola jsou široká 8 palců, zadní 9,5 palce.
Aby se ušetřilo 22 liber (10 kg) a zvýšil prostor pro zavazadla, jsou oba modely Porsche Boxster a Boxster S vybaveny elektrickým vzduchovým kompresorem a nouzovým těsněním pneumatik. Náhradní kolo, hever ani nářadí na výměnu pneumatik nejsou součástí výbavy.
Inženýři Porsche vědí, že správný tlak v pneumatikách je nejen zásadní pro bezpečnost, ale také nezbytný pro plné využití dynamiky vozu. Proto jsou oba modely Porsche Boxster a Boxster S standardně vybaveny systémem monitorování tlaku v pneumatikách Porsche (TPMS).
Senzory na každém kole sledují tlak vzduchu. Pokud tlak klesne o více než 2,9 psi, ale méně než 5,8 psi, řidič je upozorněn textovou zprávou na digitálním displeji otáčkoměru. Varování se zobrazí při každém nastartování vozu a zůstane na displeji po dobu 10 sekund.
Pokud tlak klesne o více než 5,8 psi, nebo pokud tlak klesá rychlostí více než 2,9 psi za minutu, varování se zesílí a text se zobrazí jasně červeně. Toto varování se objeví okamžitě po překročení těchto hodnot, a to jak při stání, tak za jízdy.
Modely Porsche Boxster a Boxster S pokračují v roce 2008 s většími a výkonnějšími motory, které dostaly již v roce 2007.
Porsche Boxster pohání 2,7litrový plochý šestiválec, který je téměř stejně výkonný jako motor z první verze Boxster S: 245 koní při 6500 ot./min. Motor dává 201 lb.-ft. (272 Nm) točivého momentu v rozsahu 4600 až 6000 ot./min. V kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou zrychlí Porsche Boxster z nuly na 60 mph za 5,8 sekundy. S převodovkou Tiptronic S dosáhne 60 mph za 6,7 sekundy. Maximální rychlost na testovací dráze je 160 mph (258 km/h).
Porsche Boxster S má 3,4litrový plochý šestiválec s výkonem 295 koní a točivým momentem 251 lb.-ft. (340 Nm) v rozsahu 4400 až 6000 ot./min. To stačí na zrychlení z nuly na 60 mph za 5,1 sekundy s manuální převodovkou a za 5,8 sekundy s Tiptronic S. Maximální rychlost Boxsteru S je 169 mph (272 km/h), ověřená na závodní dráze.
Kromě vyššího výkonu oproti původním verzím je Porsche Boxster nyní certifikován jako Ultra Low Emissions Vehicle (ULEV) a Boxster S získal hodnocení LEV-II (Low Emissions Vehicles, kategorie dvě).
S hodnocením spotřeby EPA 20 mpg ve městě a 29 mpg na dálnici u pětistupňového Porsche Boxster a 18 mpg ve městě a 26 mpg na dálnici u Boxsteru S s manuální převodovkou nabízejí oba vozy výkon Porsche bez nálepky „žrout paliva“.
Oba motory mají podobnou konstrukci. Klíčovým rozdílem je objem, daný rozdílným průměrem válců. Oba mají zdvih 3,07 palce (78 mm), motor Porsche Boxster má průměr válců 3,37 palce (85,5 mm), zatímco Boxster S 3,78 palce (96 mm). Navíc má motor Boxster o něco vyšší kompresní poměr než Boxster S: 11,3:1 oproti 11,1:1.
Jinak mají oba motory hliníkové bloky a hlavy válců. Obě verze mají dva vačkové hřídele s horním uložením ventilů pro sací i výfukové ventily. Charakteristická konfigurace plochých válců Porsche umožňuje nízký profil motoru, což přispívá k nízkému těžišti vozu pro stabilitu a ostrou obratnost. Díky desetiletím závodních zkušeností jsou motory vybaveny suchou klikovou skříní, která zajišťuje spolehlivé mazání i při extrémně sportovní jízdě a zároveň umožňuje kompaktní uspořádání motoru.
Motory sdílejí systém řízení Motronic, šest samostatných zapalovacích cívek a sekvenční vstřikování paliva. A zásadní je, že oba modely Porsche Boxster a Boxster S mají standardně systém Porsche VarioCam Plus pro řízení časování a zdvihu sacích ventilů.
2,7litrový motor má lehký klikový hřídel a větší průřezy dutých pístních čepů, což ušetří šest gramů na každý čep. Toto snížení hmotnosti rotujících dílů přispívá k překvapivě rychlé odezvě motoru na plyn.
Designéři Porsche také vylepšili chlazení kolem výfukových ventilů u 2,7litrového motoru, čímž snížili tepelné zatížení a tím i riziko škodlivého detonování motoru. Tento zdánlivě drobný zásah do výrobního procesu umožnil zvýšit kompresní poměr motoru na 11,3:1 oproti 11,1:1 u většího motoru.
Protože vnější rozměry obou motorů jsou stejné, sdílejí stejný design sacího potrubí s proměnnou délkou. Potrubí obsahuje rezonanční klapku a dvoukomorovou rozdělovací trubici s další klapkou dále za ní. Prahy, při kterých se klapky otevírají, jsou specifické pro každý motor, ale výsledkem je vysoký točivý moment v širokém rozsahu otáček.
Rozdělovací trubice (rezonanční délka) a rezonanční klapka (rezonanční průřez) jsou řízeny podle otáček motoru. Dokud jsou obě klapky zavřené, oba řady válců nasávají vzduch odděleně, takže motor v podstatě funguje jako dvojitý tříválec. Tento efekt výrazně zvyšuje točivý moment při nižších otáčkách.
Široká odezva díky variabilnímu časování ventilů
Reakce motoru a jeho účinnost jsou dále zlepšeny díky systému Porsche VarioCam Plus, který nastavuje zdvih a časování sacích ventilů podle otáček a zatížení motoru a je řízen hlavní elektronickou jednotkou motoru.
Ačkoliv VarioCam Plus pracuje tak rychle, že si toho řidič nevšimne, výsledky jsou zřejmé. Motor tak má v podstatě dva různé profily vačkových hřídelů pro sací ventily – jeden pro plynulou a úspornou jízdu ve městě, druhý pro vysoký výkon při rychlé jízdě. Tyto dva profily se obvykle vzájemně vylučují a většina aut má kompromis mezi nimi. VarioCam Plus tento kompromis odstraňuje a řidič tak získává to nejlepší z obou světů.
Časování ventilů je řízeno pomocí regulačního prvku s lopatkami, který plynule mění polohu dvou sacích vačkových hřídelů vůči klikovému hřídeli v rozsahu 40 stupňů. Zdvih ventilů se mění systémem dvou šálkových zdvihátek, jedno je zasazeno do druhého. Tato zdvihátka jsou ovládána dvěma vačkami různé velikosti. Řídicí jednotka motoru podle otáček a zatížení přivádí olejový tlak do příslušného zdvihátka. Když není tlak, zdvihátko se pohybuje pod vačkou, ale nevyvíjí tlak na ventil, což umožňuje volnoběh.
Integrované mazání suchou klikovou skříní se třemi olejovými čerpadly
Protože jsou Porsche Boxster a Boxster S navrženy pro rychlou a dynamickou jízdu, musí všechny součásti vydržet dlouhodobé působení vysokých příčných zrychlení. Díky desetiletím závodních zkušeností zajistili inženýři Porsche, že motory budou vždy spolehlivě mazány i za těch nejnáročnějších podmínek.
To zajišťuje integrovaný systém suché klikové skříně, který obsahuje dvě čerpadla vracející olej z hlav válců zpět do olejové vany. Odtud tlakové čerpadlo rozvádí olej do mazacích míst motoru, přičemž olej je chlazen kompaktním výměníkem tepla olej/voda.
Systém suché klikové skříně je natolik přesný v monitorování hladiny oleje, že motory nemají měrku oleje. Místo toho elektronický senzor měří hladinu oleje a zobrazuje ji na přístrojovém štítu.
Kupující si mohou u Porsche Boxster i Boxster S vybrat mezi manuální převodovkou a automatickou převodovkou Tiptronic S s možností řazení řidičem.
V základní výbavě Porsche Boxster je pětistupňová manuální převodovka. Boxster S má standardně šestistupňovou manuální převodovku, která je na Porsche Boxster volitelná. Obě manuální převodovky mají zesílené synchronizační kroužky na všech převodech.
Aby převodovka zvládla zvýšený výkon 3,4litrového motoru v Boxsteru S, je standardní šestistupňová manuální převodovka upravena kratšími převody pro první a druhý stupeň.
Pětistupňová převodovka má trojitou synchronizaci na prvním stupni a dvojitou na druhém. Šestistupňová nabízí trojitou synchronizaci na prvním a druhém stupni a dvojitou na třetím až šestém. Synchronizační kroužky u prvního a druhého stupně mají odolný karbonový povlak proti opotřebení.
Volitelná převodovka Tiptronic S, dostupná u obou modelů Porsche Boxster, je pětistupňová a prošla v roce 2007 modernizací. Dostala nové hydraulické a elektronické komponenty, podobně jako u řady 911 a Cayman S. Řidič může nechat Tiptronic S fungovat jako plně automatickou převodovku, nebo pomocí ovládání na volantu či řadicí páky na středové konzole řadit sám nahoru i dolů.
Tiptronic S nabízí vyšší dynamiku pro náročnější řidiče, pokud je doplněn volitelným balíčkem Sport Chrono Package Plus, který je k dispozici u obou modelů Boxster. Tento balíček umožňuje agresivnější nastavení omezovače otáček motoru, systému Porsche Stability Management (PSM), Porsche Active Suspension Management (PASM) a Tiptronic S. Aktivuje se stiskem tlačítka na středové konzoli. Součástí balíčku je také samostatné stopky umístěné na vrchu přístrojového panelu.
Po aktivaci se rozsvítí kontrolka Sport v budících. Hlavní změnou je přepnutí Tiptronic S do manuálního režimu a rychlejší reakce elektronicky řízené škrticí klapky na pohyb plynového pedálu. Pokud řidič přidržuje plyn za červeným polem otáčkoměru, omezovač rychlosti zasahuje mnohem razantněji než obvykle. Při řazení jsou změny rychlejší a přesnější.
Díky Sport Chrono Package Plus se zlepšuje agilita vozu i změnami v chodu PSM. Při akceleraci dovoluje vyšší práh pro kontrolu prokluzu zadních kol. Podobně brzdový systém ABS zasahuje později během brzdění, což umožňuje zkušenému řidiči brzdit tvrději a hlouběji do rychlých zatáček. Řidič má vždy možnost PSM deaktivovat a převzít plnou kontrolu nad dynamikou vozu.
U vozů vybavených PASM aktivace Sport Chrono Package Plus přináší tužší nastavení podvozku, což ještě více omezuje náklony karoserie v zatáčkách a zlepšuje kontakt pneumatik s vozovkou. V určitých situacích, například na mokré nebo zasněžené vozovce, může měkčí nastavení podvozku zvýšit trakci, a proto lze tlačítkem PASM přepnout zpět do normálního režimu i při aktivním sportovním módu.
Součástí Sport Chrono Package Plus je také stopky s funkcí počítání kol. Páčka na sloupku řízení umožňuje řidiči zaznamenávat časy různých úseků trasy, které lze následně graficky zobrazit na volitelném displeji systému Porsche Communications Management (PCM).
Kromě Sport Chrono Package Plus je pro Porsche Boxster a Boxster S k dispozici řada dalších volitelných prvků.
Na vrcholu nabídky je rozšířený systém Porsche Communication Management (PCM) s DVD navigací. DVD mechanika je umístěna vzdáleně v zavazadlovém prostoru, což umožňuje, aby CD mechanika na palubní desce sloužila výhradně pro audio CD nebo disky s MP3.
V kombinaci s PCM je k dispozici multifunkční volant s redundantními ovládacími prvky pro audio, navigaci a telefon. PCM může být také vybaven elektronickým jízdním deníkem, který zaznamenává ujeté kilometry, délku jízdy, datum a čas, stejně jako výchozí a cílovou adresu cesty. Volitelný je také rozšířený navigační modul s technologií „back-trace“, která umožňuje návrat na výchozí bod i po silnicích, které nejsou v databázi navigace.
Základní čtyřkanálový audio systém byl vylepšen, například rádio Porsche CDR-24 má větší ovládací plochu osvětlenou bílými LED diodami. K dispozici jsou dvě audio varianty.
Volitelný je 180wattový Porsche Sound Package Plus s externím zesilovačem. Tento systém má sedm reproduktorů: dva výškové reproduktory na palubní desce, středový reproduktor na palubní desce a subwoofer a středový reproduktor v každých dveřích. Pro ty, kdo chtějí ještě lepší zvuk, je k dispozici 325wattový Bose Surround System se sedmikanálovým digitálním zesilovačem a jedenácti reproduktory.
Mezi další volitelné prvky patří Bi-Xenonové světlomety a Park Assist, který pomocí ultrazvuku měří vzdálenost k nejbližší překážce a v případě potřeby řidiče varuje.
