Porsche 911 Carrera Cabriolet
Modelový rok 2004 znamená významný milník pro Porsche 911 Carrera. První šestiválcový model, známý jako 901, představil Porsche na frankfurtském autosalonu v roce 1963, a do výroby vstoupil jako Porsche 911 Carrera pro rok 1964.
Porsche 911 Carrera navázalo na původní sportovní vůz Porsche 356 a již v modelovém roce 1965 se dostalo z Evropy do Severní Ameriky. Od té doby se 911 stalo základem značky Porsche a měřítkem mezi všemi sportovními vozy.
Pro rok 2004 se Porsche 911 Carrera opět vyrábí ve verzích Coupe, Cabriolet a Targa.
Každá z těchto verzí Porsche 911 Carrera – jedna s pevnou střechou, jedna s plátěnou skládací střechou a jedna s posuvnou skleněnou střechou, která umožňuje jízdu pod širým nebem – je poháněna šestiválcovým „boxerem“ Porsche o objemu 3,6 litru a výkonu 315 koní (SAE).
Speciální a výkonnější model k 40. výročí
Na oslavu čtyřiceti let modelu 911 postaví Porsche 1 963 speciálních vozů 40th Anniversary, které vycházejí ze současné zadokolky Porsche 911 Carrera, ale nabídnou výkonnější motor, vylepšené jízdní vlastnosti a jedinečný interiér i exteriér.
Model 40th Anniversary je vybaven šestiválcem o objemu 3,6 litru naladěným na 345 koní (DIN), tedy o 25 koní více než běžná 911.
Tento motor má přímé propojení pedálu akcelerace pro okamžitou reakci a vůz je také vybaven mechanickým diferenciálem zadní nápravy, který zlepšuje trakci a zrychlení. Díky těmto úpravám je 40th Anniversary o jednu sekundu rychlejší v akceleraci z místa na 120 mph (200 km/h), což zvládne za 16,5 sekundy.
Modely 40th Anniversary mají standardně systém Porsche Stability Management a sportovní naladění podvozku. Vůz je lakován v metalické stříbrné barvě GT silver, má přední nasávací otvory vzduchu podobné těm na 911 Turbo, barevné mřížky nasávání, speciální prahy a hliníkový nápis 911 na krytu motoru. Jezdí na pískovaně leštěných 18palcových kolech Carrera a dále je vybaven vysoce lesklými leštěnými koncovkami výfuku, posuvnou střešní clonou a bi-xenonovými světlomety s dynamickou regulací úhlu světel a systémem čištění světlometů.
Interiér je čalouněn přírodně měkkou tmavě šedou kůží, sportovní sedadla mají dvoustupňové vyhřívání, doplňky jsou v barvě GT silver a hliníkovém provedení a na středové konzole je umístěná číslovaná plaketa 911 40th Anniversary.
Šestiválec s výkonem 315 koní
Tento motor využívá patentovanou technologii VarioCam Plus a řídicí systém Motronic ME 7.8, které zajišťují výkon a efektivitu. Kapalinou chlazený motor dosahuje výkonu 315 koní (SAE) při 6 800 ot./min a točivého momentu 273 lb.-ft. při 4 250 ot./min. Dvoustupňový rezonanční sací systém pomáhá motoru dosahovat 214 lb.-ft točivého momentu už od 2 000 ot./min, minimálně 236 lb.-ft v rozmezí 2 500–7 000 ot./min a střední „plošinu“ točivého momentu s minimálně 265 lb.-ft mezi 3 800 a 6 000 ot./min.
Ve spojení s lehkou, ale pevnou konstrukcí sportovního vozu Porsche 911 Carrera vážícího 2 959 lb. (přibližně 1 340 kg) zrychlí Coupe z klidu na 62 mph (100 km/h) za pouhých 5,0 sekundy při standardní šestistupňové manuální převodovce.
Motory ovládající skládací střechu Cabrioletu přidávají k hmotnosti vozu asi 40 lb (18 kg), přesto Cabriolet zvládne sprint z 0 na 62 mph (100 km/h) za 5,2 sekundy se stejnou šestistupňovou manuální převodovkou. Verze Targa dosahuje stejného času akcelerace jako Cabriolet.
Zatímco 40th Anniversary 911 dosahuje maximální rychlosti na okruhu 180 mph (290 km/h), model 2004 911 Carrera má maximálku 177 mph (285 km/h), přičemž s šestistupňovou manuální převodovkou dosahuje spotřeby 18 mpg ve městě (13,3 l/100 mil) a 26 mpg na dálnici (8,3 l/100 km). Stejné hodnoty spotřeby platí i pro Porsche 911 Carrera Coupe, Cabriolet nebo Targa vybavené volitelnou pětistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic S.
Majitelé Porsche vědí, že rychlost je jen část rovnice. Porsche 911 Coupe, Cabriolet a Targa dosahují optimální rovnováhy mezi výkonem a ovladatelností, mezi vzrušující dynamikou a luxusním komfortem i mezi aktivními a pasivními bezpečnostními systémy.
Novinka pro rok 2004: mechanický zámek diferenciálu zadní nápravy pro Carrera Coupe
Novinkou pro modelový rok 2004 na Porsche 911 Carrera Coupe je mechanický zámek diferenciálu zadní nápravy. Tento prvek, který zlepšuje již tak vynikající trakci vozu tím, že zadní kola mechanicky spojí, je dostupný pouze u vozů s manuální převodovkou, volitelným sportovním podvozkem a volitelnými 18palcovými koly.
Po zásadních změnách modelů Porsche 911 Carrera v roce 2002 jsou pro rok 2004 jedinými dalšími novinkami dvě nové barvy: metalická Atlas gray a Carmon Red metallic.
Zadní motor s hrdou tradicí
Porsche 911 Coupe, Cabriolet a Targa nabízejí přední i zadní sedadla a klasickou architekturu vozu se zadním motorem, kterou prosazoval Prof. Ferdinand Porsche při tvorbě původního Volkswagenu. Jeho syn, Dr. Ferdinand „Ferry“ Porsche, tuto základní platformu vylepšil, když založil vlastní sportovní automobilku a uvedl na trh model 356 poháněný vzduchem chlazeným čtyřválcem.
Porsche 911 Carrera z roku 1964 představilo první šestiválcový „boxer“ značky, dvoulitrový motor s výkonem 148 koní a točivým momentem 129 lb.-ft.
VarioCam Plus zvyšuje výkon motoru
Nejnovější motor o objemu 3,6 litru byl představen v roce 1999, od té doby však prošel úpravami klikové hřídele, pístů a ojnic. Jeho výkon byl dále zvýšen patentovaným systémem VarioCam Plus pro časování a zdvih ventilů. Patentované válce LOKASIL s vysokým obsahem křemíku pomáhají snižovat tření a opotřebení natolik, že Porsche doporučuje interval výměny oleje 15 000 mil (24 000 km) a výměny olejového filtru 30 000 mil (48 000 km).
Nejnovější verze VarioCam Plus upravuje polohu vačkového hřídele pro plynule nastavitelné časování ventilů a zároveň využívá dva profily vaček a dvě sady zdvihátek pro variabilní zdvih a dobu otevření ventilů. Tento systém pomáhá „rozšířit“ a vyhladit křivku točivého momentu a zároveň snižuje emise.
Motronic ME 7.8 zajišťuje efektivní chod
Řídicí systém Motronic ME 7.8 okamžitě vypočítává přesné množství paliva potřebné z nádrže. Dříve se palivo, které vstřikovače nepotřebovaly, ale bylo zahříváno motorem, vracelo zpět do nádrže. Nejnovější „returnless“ systém snižuje emise uhlovodíků způsobené předčasným ohřevem paliva. Dále má sekvenční vícebodové vstřikování samostatnou regulaci směsi pro každou řadu válců a zapalování s cívkou přímo na svíčce zajišťuje rychlou odezvu a spolehlivý chod.
Řídicí jednotka ME 7.8 zahrnuje elektronickou škrticí klapku E-Gas. Místo tradičního lanka elektronicky přenáší polohu pedálu do řídicí jednotky motoru.
Nízkotlaké tlumiče výfuku vydávají mohutný zvuk z koncovek výfuku Porsche 911 Carrera.
Volba mezi šestistupňovou manuální a Tiptronic S převodovkou
Porsche nabízí u modelů 911 Carrera dvě převodovky: přesně řadící standardní šestistupňovou manuální a volitelnou pětistupňovou automatickou Tiptronic S.
Manuální převodovka obsahuje komponenty z vysokopevnostní oceli, které zvládnou výkon motoru Porsche 911 Carrera. Výstupní hřídel převodovky je uložena na třech ložiskách místo běžných dvou a diferenciál má zesílená kuželová kola. Dvojhmotový setrvačník zajišťuje nízké vibrace a hydraulická spojka konzistentní chod.
Modely Porsche 911 Carrera používají Tiptronic S převodovku převzatou z 911 Turbo. Hydrodynamický měnič s uzávěrkou a řadicí programy jsou speciálně přizpůsobeny atmosférickému motoru.
V automatickém režimu Tiptronic S využívá plynule proměnlivé body řazení podle jízdních podmínek a stylu jízdy. Při klidné jízdě řadí brzy nahoru pro tichý chod a nejlepší spotřebu. Při rychlejším sešlápnutí plynu zvyšuje body řazení, aby držel převod delší dobu a zajistil rychlou odezvu a výkon.
Tiptronic S vybírá z 250 různých map řazení, aby vždy poskytl optimální výkon. I v automatickém režimu reaguje jako zkušený řidič s manuální převodovkou, podřazuje nebo drží nižší převody v zatáčkách a do kopce. Řidič může manuální režim aktivovat tlačítky na volantu pro řazení nahoru nebo dolů, i když je řadicí páka v automatickém režimu „D“.
Nezávislé zavěšení všech čtyř kol u 911 Coupe, Cabriolet a Targa využívá vpředu optimalizovaný MacPhersonův sloupek a vzadu víceprvkové zavěšení, přičemž všechny hliníkové komponenty snižují neodpruženou hmotnost. Přední i zadní stabilizátory a plynové tlumiče zajišťují stabilní průjezd zatáčkami.
Standardní řízení s ozubenou tyčí a pastorkem má rychlý převod 2,98 otáčky od dorazu k dorazu a malý poloměr otáčení 10,6 metru.
„Staggered“ uspořádání kol a pneumatik (širší kola a pneumatiky s nižším profilem vzadu) přispívá k neutrálnímu chování vozu Porsche 911 Carrera. Kola Carrera II o průměru 17 palců mají štíhlé paprsky, což snižuje neodpruženou hmotnost o více než 2 kg na kolo oproti předchozímu provedení.
Standardní hliníková kola mají rozměry 17 x 7 palců vpředu s pneumatikami 205/50 ZR17 a 17 x 9 palců vzadu s pneumatikami 255/40 ZR17. Volitelný paket kol a pneumatik o průměru 18 palců ještě zlepšuje jízdní vlastnosti. Kola měří 18 x 8 palců vpředu a 18 x 10 palců vzadu, s pneumatikami 225/40 ZR18 a 285/30 ZR18.
Brzdy s kořeny v motorsportu Porsche
Modely Porsche 911 Carrera zastavují pomocí čtyř kotoučových brzd s větráním a systémem ABS 5.3. Jednodílné třmeny převzaté z závodního vozu Porsche GT1 snižují teplo a neodpruženou hmotnost. Přední kotouče mají průměr 318 mm a tloušťku 28 mm, zadní jsou téměř stejně velké, 299 mm x 24 mm. Křížově vrtané kotouče odvádějí teplo, aby byla zachována brzdná síla a citlivost i při náročném použití. (Porsche požaduje, aby brzdy zvládly 25 po sobě jdoucích plných brzdění bez úbytku výkonu.)
Porsche Stability Management jako volitelná výbava
Volitelně je u 911 Coupe, Cabriolet a Targa k dispozici pokročilý systém Porsche Stability Management (PSM). Ten na základě dat ze senzorů dokáže rozpoznat ztrátu přilnavosti na přední nebo zadní nápravě a snížit nestabilitu přibrzděním jednotlivých kol a případně úpravou výkonu motoru. Na kluzkých vozovkách pomáhá PSM udržet 911 v požadovaném směru jízdy. Systém pracuje tak rychle, že většina řidičů jeho zásahy ani nevnímá. Řidič může PSM vypnout tlačítkem na palubní desce, ale pro bezpečnost se systém automaticky zapne při brzdění a vypne po uvolnění brzdy.
I když systém pomáhá s dynamikou jízdy, Porsche upozorňuje, že PSM nemůže překonat zákony fyziky.
S vysokým výkonovým potenciálem modelů Porsche 911 Carrera jde ruku v ruce i vysoká úroveň ochrany posádky. Patentovaná konstrukce karoserie s deformovatelnou zónou chrání zesílený prostor pro cestující. K trojbodovým bezpečnostním pásům s navíječem přidávají modely Porsche 911 Carrera předpínače pásů a omezovače zatížení. Všechny nové modely Porsche jsou vybaveny dvojicí předních airbagů a systémem Porsche Side Impact Protection, který zahrnuje výztuhy dveří z borové oceli, energeticky pohlcující dveřní panely a boční airbagy umístěné ve dveřích. Boční airbagy o objemu 30 litrů poskytují dodatečnou ochranu hrudníku, hlavy a pánve.
Stahovací střechu kabrioletu lze ovládat za 20 sekund
Porsche 911 Carrera Cabriolet z roku 2004 je vybaven plně automatickou třídílnou střechou, která se otevírá ve tvaru písmene Z a skládá se do prostoru za zadní sedadla. Na rozdíl od většiny kabrioletových střech, které při stažení odhalují vnitřní část střešní výstelky, zachovává Porsche díky Z-konfiguraci vnitřek střechy chráněný po celou dobu, zabírá méně místa při uskladnění a lépe chrání vyhřívané zadní sklo, když je střecha sklopená.
Střecha kabrioletu je vyrobena z kvalitní látky, přičemž mezi vnější a vnitřní vrstvou je speciální plastový materiál, který zajišťuje vynikající zvukovou izolaci a ochranu proti teplu.
Lehký, ale pevný hliníkový rám pomáhá udržet konstrukci stabilní a odolnou proti nafouknutí i při velmi vysokých rychlostech a napíná část střechy mezi čelním sklem a prvním držákem. Střecha byla testována v aerodynamickém tunelu při rychlostech téměř 210 mph (338 km/h) bez problémů.
Střecha je plně automatická, ovládaná hydraulickým systémem a elektrickými motory, které zajišťují zámek předního držáku střechy k rámu čelního skla. Mikroprocesor řídí plynulý průběh všech funkcí a otevírá či zavírá střechu během 20 sekund.
Deflektor větru a pevná střecha jsou u Cabrioletu standardem
Všechny Porsche 911 Carrera Cabriolet z roku 2004 jsou standardně vybaveny jak deflektorem větru, tak hliníkovou pevnou střechou. Deflektor větru, tvořený dvěma rámy pokrytými síťovinou, se rozkládá nad prostorem mezi předními sedadly a krytem bezpečnostní tyče a zajišťuje jízdu bez průvanu při stažené střeše. Deflektor lze během několika sekund namontovat nebo demontovat a uložit do předního zavazadlového prostoru.
Hliníková pevná střecha je složena ze dvou k sobě nýtovaných dílů a obsahuje poličku, která pomáhá zpevnit její konstrukci. Pevná střecha má vyhřívané zadní sklo, přitom váží pouhých 71 liber (32 kg), což umožňuje snadnou manipulaci při instalaci dvěma osobami, pokud chtějí mít jistotu pevné střechy nad hlavou.
Porsche navrhlo unikátní horní konstrukci karoserie pro nejnovější Porsche 911 Targa, aby zajistilo pevnost a bezpečnost, jakou lze očekávat od každého vozu Porsche.
Inspirováno 911 Cabrioletem, inženýři Porsche zesílili A-sloupky zevnitř pomocí 1,2palcových (30mm) trubek z vysokopevnostní oceli. V novém Porsche 911 Targa tato dodatečná ocelová výztuha pokračuje až ke C-sloupkům a je svařena k tělu karoserie přes spojovací plechy. B-sloupky pokračují vzhůru do střešních nosníků, aby poskytly optimální boční pevnost. Toto konstrukční řešení specifické pro Targu zajišťuje torzní a ohybovou pevnost srovnatelnou s 911 Coupe.
Není to ani Coupe, ani Cabriolet, ale v mnoha ohledech nejlepší z obou světů – nový Porsche 911 Targa přináší nejnovější verzi posuvné skleněné střechy, která byla poprvé použita na předchozí generaci Porsche 911 Targa nabízené v Severní Americe od roku 1996. Nejnovější verze rozšiřuje koncept předchozího modelu, který představil velkou elektricky ovládanou skleněnou střechu, jež se zasouvá pod zadní okno. Největší novinkou je, že zadní okno je zavěšeno na pantech a otevírá se, což umožňuje pohodlný přístup do zadního zavazadlového prostoru.
Porsche 911 Targa je prvním modelem Porsche 911 s otevírací zadní výklopnou stěnou. Skleněný výklop lze otevřít elektricky buď tlačítkem u prahu dveří, nebo na dálku pomocí klíče. V obou případech stačí mírné zvednutí, poté plynulé otevření zajistí plynové vzpěry skryté za lištou okna. Při zavírání výklopu ho automatický zavírač dotáhne do konce.
V Porsche 911 Targa z roku 2004 sklopením zadních opěrek vznikne zavazadlový prostor o objemu 8,1 cu.-ft. (230 litrů), zatímco Porsche 911 Carrera Coupe nabízí 7,1 cu.-ft. (201 litrů). Nárůst je způsoben především odlišným vnitřním obložením, které umožňuje instalaci skleněné střechy.
Model 2004 911 Targa nabízí jasný výhled na oblohu přes více než 16 čtverečních stop (1,5 m²) skla. Stiskem jednoho tlačítka se aktivují dva elektrické motory, které tiše otevřou střechu o téměř 20 palců (0,5 metru), čímž vznikne otvor o ploše téměř 700 čtverečních palců (0,45 m²), což je téměř dvojnásobek velikosti střešního okna Porsche 911 Carrera Coupe.
Targa střecha je vyrobena ze stejného předpjatého vrstveného bezpečnostního skla jako čelní sklo. Při otevírání skleněné střechy se na předním okraji vysune deflektor větru, který snižuje turbulence a umožňuje jízdu s otevřenou střechou i za chladnějšího počasí. Porsche navrhlo deflektor tak, aby hluk větru byl přibližně na úrovni Porsche 911 Carrera Coupe se střešním oknem. Pod skleněnou střechou se při zavření automaticky vysune látková clona, která chrání posádku před slunečním teplem a oslněním (sklo má také UV filtr). Clona zároveň poskytuje další vrstvu izolace proti chladu.
Konstrukce karoserie Targa vychází z Carrera Coupe a těží z její pevnosti, struktury a vynikající tuhosti. Kotvící body bezpečnostních pásů se však liší od těch v Porsche 911 Carrera Coupe a jsou umístěny pod širšími střešními sloupky. Kryty navíječů pásů jsou větší a mají dostatek místa pro zabudovaná světla, která se rozsvítí při otevření zadního skleněného výklopu.
Střecha se dá otevírat na dálku speciálním tlačítkem na klíči. Navíc může řidič otevřít střechu a boční okna dálkovým ovládáním podržením tlačítka odemykání dveří déle než tři sekundy. Podržením tlačítka zamykání déle než tři sekundy se střecha a okna zavřou.
Targa představuje inovativní přístup k jízdě s otevřenou střechou
Porsche 911 Targa nabízí skutečně inovativní řešení pro jízdu s otevřenou střechou. Zatímco Porsche představilo Targu severoamerickým zákazníkům už v roce 1967, model 911 Cabriolet přišel až v roce 1984. Porsche prodalo velké množství roadsterů 356 a navrhlo Porsche 911 Targa tak, aby i v případě, že by bezpečnostní předpisy zakázaly pravé kabriolety, mohl zákazník mít stále otevřený vůz.
První Porsche 911 Targa mělo velkou odnímatelnou pevnou střechu nad prostorem pro cestující mezi dveřmi. Nerezová konstrukční oblouková tyč přes střed vozu poskytovala dodatečné zpevnění karoserie a byla jedinečným (a často napodobovaným) designovým prvkem. Za obloukem se měkká střecha skládala pod kryt tonneau. Od roku 1968 mohli zákazníci zvolit pevné zadní sklo obepínající karoserii, které se stalo standardem od roku 1972. Během let se další výrobci snažili napodobit design střechy Targa, ale název Targa jako označení automobilu je registrovanou ochrannou známkou Porsche.
Model Porsche 911 Targa pokračoval s touto karosářskou konfigurací až do roku 1993. Popularita 911 Cabrioletu však snížila poptávku po původním konceptu Targa střechy. Inženýři Porsche tuto výzvu přijali a vymysleli nový styl karoserie, který oslovil značnou část zákazníků 911, kteří chtěli něco mezi střešním oknem a pravým kabrioletem. Jejich odpovědí byla posuvná skleněná střecha.
Ačkoliv italské slovo „Targa“ znamená „štít“, název není odvozen od designu střechy. Pochází z klasického sicilského závodu Targa Florio („štít Florio“), který se konal poprvé v roce 1906. Vozy Porsche slavily úspěchy na Targa Florio v 60. a 70. letech, celkem vyhrály rekordních 11krát v závodních speciálech. Porsche 911 Carrera RSR zvítězilo v posledním „originálním“ závodě Targa Florio v roce 1973. Dnes se historický závod Targa Florio stále koná na Sicílii. Zajímavostí je, že závodní vůz navržený prof. Ferdinandem Porschem s názvem „Sascha“ vyhrál třídu v Targa Florio v roce 1922.
Přední systém dětské sedačky dostupný u všech 911 Carrera
Na přání zákazníka může autorizovaný prodejce Porsche v USA nainstalovat systém, který deaktivuje přední airbagy při použití dětské sedačky schválené Porsche USA. Systém obsahuje příčnou výztuhu s uzamykáním pásu před sedadlem spolujezdce. Zapnutí speciální dětské sedačky do této výztuhy deaktivuje airbagy. Pro aktivaci systému musí prodejce také přeprogramovat řídicí jednotku airbagů.
Porsche 911 Carrera Coupe, Cabriolet a Targa mají krásnou, ale pevnou konstrukci karoserie navrženou tak, aby zlepšila jízdní vlastnosti, ovladatelnost a bezpečnost. Nejnovější designová aktualizace převzala design světlometů z 911 Turbo, přepracovala přední část, rozšířila zadní blatníky a přepracovala koncovky výfuků.
U Porsche však design znamená spojení formy a funkce. Upravené přední nasávací otvory zvýšily průtok vzduchu k chladičům o 15 procent. Přetvarování oblouků předních kol a přidání malých flexibilních spoilerů před předními koly snížilo vztlak vpředu o 25 procent a vzadu o 40 procent. Upravené nasávací kanály zlepšily chlazení předních brzd a kanál pod podlahou zvýšil chlazení převodovky o 20 procent.
Dokonce i design světlometů zlepšil osvětlení. Bi-xenonové výbojkové světlomety, které jsou standardem u 911 Turbo, jsou volitelnou výbavou u modelů Porsche 911 Carrera. Tyto světlomety používají vysoce intenzivní výbojky pro potkávací i dálková světla.
Volitelná parkovací asistence se senzory integrovanými v předním a zadním nárazníku může pomoci předejít drobným nárazům při parkování tím, že vydává zvukový signál, když se vůz přibližuje k překážce.
Volitelný systém Porsche Communication Management (PCM) zahrnuje rádiový tuner, CD přehrávač, navigační systém a palubní počítač, vše propojené digitální sběrnicí Media-Oriented Systems Transport (MOST). MOST využívá optické vlákna pro výměnu dat mezi jednotlivými komponenty bez ztráty kvality a s velmi vysokou rychlostí.
PCM má 5,8palcový (147 mm) barevný displej s poměrem stran 16:9 a 12polohovou klávesnici pro snadné a efektivní zadávání rádiových frekvencí. Systém zajišťuje vynikající kvalitu zvuku. Navigační modul nabízí funkce jako přiblížení k silničním křižovatkám, dynamickou navigaci pro vyhýbání se dopravním zácpám, posouvání mapy za aktuální pozici, plánování tras s možností zapamatovat si až osm cílů v řadě a CD-ROM systém, který lze využít pro navigaci nebo hudbu.
Přístrojová deska Porsche 911 Carrera z roku 2004 obsahuje standardní palubní počítač, který zobrazuje informace na LCD displeji v dolní třetině otáčkoměru. Kromě údajů o spotřebě paliva a dojezdu může počítač ukazovat hladinu motorového oleje, venkovní teplotu a 35 různých varovných hlášení v textové podobě.
Standardem je tříramenný sportovní volant. Dálkový vstupní systém ovládá paměť sedadla, pokud jsou objednána elektricky nastavitelné sedadla. Dálkový ovladač rozpozná, který ze čtyř klíčů je použit, a přenáší informace o poloze sedadla řidiče a vnějších zrcátek do paměťové jednotky. Kromě funkcí čtyř programovatelných klíčů může řidič vybrat dvě další polohy sedadla pomocí tlačítek vlevo od sedadla.
911 má uzamykatelnou přihrádku před spolujezdcem a držák na nápoje integrovaný do středu palubní desky.
Porsche nabízí volitelný špičkový digitální audio systém od renomovaného výrobce domácí a automobilové audiotechniky Bose. Každý systém je speciálně navržen pro daný model. Bose automobilní hudební systémy kombinují vyvážený stereo zvuk, panoramatickou zvukovou scénu, hluboké basy a plynulou frekvenční odezvu, což umožňuje věrné přehrávání hudby i v náročném prostředí interiéru vozu. Digitální zesilovače zajišťují čistý, nezabarvený zvuk při jakékoliv hlasitosti. Dvanáct vyspělých reproduktorů (u Cabrioletu a Targy jeden méně, tedy 11) a subwoofer jsou nenápadně integrovány do obložení kabiny, čímž rozšiřují a rozšiřují zvukovou scénu a zajišťují vyvážený stereo efekt.
Všechny modely Porsche jsou vybaveny orientačními světly s LED diodami v interiéru. Jedna LED jemně osvětluje kokpit a středovou konzolu. LED na klikách dveří řidiče osvětluje zapalování a ovladač světel, a každé dveřní zámky jsou rovněž osvětleny LED diodou.
