Nissan Juke má za úkol proměnit městský provoz… už potřetí. Po stopách velkého crossoveru Murano a poté úspěšného Qashqai – vozu, který před třemi lety představil koncept crossoveru jako alternativu ke klasickému hatchbacku segmentu C – přichází jeho mladší bratr, Nissan Juke.
Navržený tak, aby vdechl svěží vítr do segmentu B, představuje Nissan Juke výraznou kombinaci robustnosti SUV a sportovního stylu. Vznikl s cílem vnést do trhu malých aut dávku mužnosti a dynamiky a pod svými velmi osobitými liniemi spojuje řadu zdánlivých protikladů.
„Spojuje to nejlepší z SUV a sportovních vozů,“ říká Pierre Loing, viceprezident pro plánování produktů Nissan Europe. „Je prostorný, a přitom kompaktní, robustní, ale zároveň dynamický, praktický a přitom hravý. To jsou vlastnosti, které by se mohly zdát protichůdné, ale v Nissan Juke se spojily v něco skutečně jedinečného.“
Nissan Juke vznikl v Nissan Design Europe (NDE) v srdci Londýna a byl doladěn v Nissan Design Centre (NDC) v Japonsku. Hlavní inženýrské práce probíhaly v Japonsku za významné evropské spoluúčasti a Juke se bude vyrábět v továrně Nissan v Sunderlandu na severovýchodě Anglie.
„Design vyzařuje opravdový optimismus. Kombinuje prvky dvou žánrů, aby vytvořil malý, ale výrazný crossover, který působí sebevědomě a stylově. A právě takové vlastnosti očekáváme i od zákazníků Nissan Juke,“ uvedl Shiro Nakamura, senior viceprezident pro design a hlavní kreativní ředitel.
Z hlediska designu je spodní část Nissan Juke čistě SUV – masivní kola, široké pneumatiky, zvýšená světlá výška a robustní postoj. Horní část je však ryzí sportovní vůz s vysokou boční linií, úzkými bočními okny připomínajícími štít a klesající střechou ve stylu kupé. Efekt kupé ještě podtrhují zadní dveře, jejichž kliky jsou skryté v rámu dveří.
Uvnitř pokračuje sportovní téma v kabině zaměřené na řidiče, kde dominuje středová konzola inspirovaná nádrží motocyklu. Ta je lakovaná do výrazného lesklého odstínu a dodává autu hravý nádech. Praktické využití zajišťují zadní výklopné dveře a variabilní zavazadlový prostor s ukrytými úložnými prostory.
Nissan Juke stojí na platformě B aliance Renault Nissan a má rozvor 2530 mm. U verzí s pohonem předních kol je zavěšení tvořeno předními MacPhersony a zadní torzní příčkou, zatímco u čtyřkolky je zadní zavěšení víceprvkové, podobné systému z Qashqai.
Systém All-Mode 4x4-i je novým vývojem elektronického pohonu všech kol od Nissanu a nyní obsahuje technologii vektorování točivého momentu, která zlepšuje obratnost a snižuje nedotáčivost v zatáčkách.
V Evropě budou při zahájení prodeje (v Británii od října) k dispozici tři motory: jeden diesel a dva zážehové 1,6litrové, všechny plně splňující normu Euro 5. Vrcholem nabídky je nový přeplňovaný zážehový motor MR16DDT s přímým vstřikováním. Tento motor patří mezi nejsilnější ve své třídě, dosahuje výkonu 140 kW (190 PS) a točivého momentu 240 Nm. Kombinace přímého vstřikování a turbodmychadla poskytuje výkon a odezvu srovnatelnou s motorem o objemu 2,5 litru, ale s ekonomikou menšího motoru.
Druhý zážehový motor je nově vyvinutá verze z rodiny HR, označená HR16DE. Tento lehký, nízkotřecí 16ventilový agregát má unikátní systém dvojího vstřikování, který umožňuje jemnější dávkování paliva pro lepší spalování a dosahuje výkonu 86 kW (117 PS). Diesel K9K o objemu 1,5 litru a výkonu 81 kW (110 PS) s common rail vstřikováním nabízí vynikající jízdní vlastnosti díky silnému točivému momentu 240 Nm, přičemž je úsporný a má nízké emise.
Co se týče převodovek, přeplňovaný 1,6litrový zážehový motor s pohonem předních kol je k dispozici se šestistupňovou manuální převodovkou, zatímco vrcholná verze s pohonem všech kol a turbem bude nabízena s bezstupňovou převodovkou CVT s manuálním režimem šesti rychlostí.
Atmosférický 1,6litrový zážehový motor lze mít buď s pětistupňovou manuální převodovkou, nebo s modernizovanou bezstupňovou převodovkou XTRONIC CVT, a diesel 1,5 litru je k dispozici se šestistupňovou manuální převodovkou.
Výbavové stupně budou navazovat na zavedené řady Visia, Acenta a Tekna, přičemž pro majitele, kteří chtějí svůj Nissan Juke ještě více personalizovat, je připravena kompletní nabídka doplňků.
„Nissan Juke není tradičním vozem segmentu B, a to je zcela záměrné. Narodil se v městském prostředí a tam také většinu času stráví. Díky kombinaci obratnosti a odolnosti patří mezi nejvšestrannější auta ve městě,“ říká Simon Thomas, evropský senior viceprezident Nissanu pro prodej a marketing.
Poprvé představený jako showcar Qazana na autosalonu v Ženevě 2009, vznikl Nissan Juke v londýnském Nissan Design Europe a byl doladěn v japonském Nissan Design Centre. Qashqai, rovněž vytvořený v NDE, se prodává v Evropě, Asii a Austrálii, zatímco Nissan Juke bude uváděn na trhy v Evropě, Japonsku a USA.
„Výsledek této globální spolupráce je vůz, který spojuje východ a západ, přičemž klíčové příspěvky NDE a NDC byly zásadní pro vytvoření tak výrazného designu,“ uvedl Shiro Nakamura.
Jeho velmi osobité linie jsou převzaty téměř beze změny z konceptu Qazana. Odvážný design odráží význam segmentu B na evropském trhu: očekává se, že Evropa bude mít největší podíl na prodejích před ostatními hlavními trhy, včetně Severní Ameriky a Japonska.
Designéři čerpali inspiraci z řady neobvyklých zdrojů. Ohlédli se za vozy spojenými s aktivním a sportovním životním stylem – na seznamu nechyběly rallye vozy a motocykly. Je jasné, kde se tyto vlivy promítly do designu.
Výsledkem je kombinace různých témat, ale s jasným otiskem DNA Nissanu. Má pevné a odolné tělo, které odráží SUV charakter, ale zároveň je velmi smyslný, s komplikovanými křivkami a profil kupé zdůrazněný úzkými bočními okny a skrytými klikami zadních dveří, což vytváří dojem dvoudveřového vozu místo čtyřdveřového.
V designu je také zřetelná rodinná DNA Nissanu – například zadní světla ve tvaru bumerangu, známá z modelu 370Z – ale žádný prvek není doslovně kopírován, takže Juke si zachovává jedinečnost a téměř až svérázný charakter.
To je klíčové téma, které provází designy Nissanu. Alfonso Albaisa, viceprezident Nissan Design Europe, říká: „Nissan Juke obsahuje prvky inspirované dalšími vozy naší nabídky, jako jsou 370Z nebo dokonce Cube, ale nikdy se nesnažíme dělat zřejmé odkazy mezi našimi vozy, spíše přirozené. Cube je například cool auto a tenhle pocit coolness najdete i v Nissan Juke.“
Díky štědré světlé výšce, velkým kolům a pneumatikám, vysoké boční linii a široké ramenní linii působí spodní polovina vozu jako čisté SUV. Tento dojem umocňují typické SUV prvky, jako jsou kontrastní černé lišty na prahu a nadkolech, zatímco vpředu i vzadu spodní část karoserie vystupuje pod autem a připomíná ochranu podvozku.
Vpředu tvoří „ochranný kryt motoru“ součást nasávání vzduchu, ale místo jednoduché mřížky designéři vytvořili sérii kruhových otvorů, které evokují biologické prvky.
Nad boční linií však Nissan Juke ukazuje své sportovní ambice. Silně skloněné čelní sklo, doplněné o charakteristický nádech crossoveru v podobě zdviženého zadního bočního okna, a klesající linie střechy vytvářejí profil připomínající kokpit letadla.
Zadní část střechy obsahuje integrovaný spoiler, který snižuje aerodynamický vztlak a pomáhá stabilitě při vysokých rychlostech. Elegantní „kachní ocas“ byl vyladěn pomocí výpočetní dynamiky tekutin (CFD) a testů v aerodynamickém tunelu.
Světla rovněž odrážejí sportovní obratnost vozu. Vepředu jsou rozdělena na dvě části. V horní polovině kapoty jsou tenké pásky s denním svícením a směrovými světly, zatímco hlavní a potkávací světla umístěná níže na přídi jsou inspirována pomocnými světlomety rallyových vozů ze šedesátých a sedmdesátých let. Zadní světla pak dávají vlastní podobu bumerangovým lampám z modelu 370Z.
Celkem je plánována paleta devíti barev exteriéru, včetně dvou odstínů bílé – klasické a perleťové – a tří barev unikátních pro Nissan Juke: Force Red, Haptic Blue a Machine Brown, přičemž dostupnost se bude lišit podle regionu.
Seiji Watanabe, asociovaný hlavní designér produktu, říká: „Chceme, aby naše vozy, zejména crossovery, měly ducha obratnosti, aby působily lehce, hbitě a reagovaly rychle. Nissan Juke všechny tyto vlastnosti splňuje a vyzařuje opravdový optimismus.“
Aktivní a sportovní vzhled exteriéru odpovídá i interiér, kde dominantním prvkem je také zábava: středová konzola v lesklém laku připomíná nádrž motocyklu.
„Je to nečekané,“ říká Alfonso Albaisa. „A to dává interiéru určitý sex-appeal.“
Interiér, který odráží kombinaci SUV a sportovního vozu zvenku, nabízí vysokou pozici za volantem a všechny atributy, které byste u sportovního auta očekávali. Řadicí páka je umístěna na vrcholu „motocyklové nádrže“ pro rychlé řazení, a samotná konzola není jen designovým prvkem, ale slouží také jako opěrka pro koleno řidiče při dynamickém průjezdu zatáčkou.
Podobně je ergonomicky navržený středový panel, který zahrnuje nový Nissan Dynamic Control System, aby měl řidič okamžitý přístup k informacím a ovládání jízdních režimů.
Pozornost k detailům je patrná všude. Používají se chromované doplňky a kvalitní materiály, barevné provedení interiéru – červená nebo tmavě šedá středové konzoly podle výbavy; černé, stříbrné nebo červené akcenty na kůži či sportovních látkách s medovým vzorem – podtrhují sportovní charakter vozu. Dokonce i opěrky dveří, tvarované jako ploutve potápěčů, odrážejí aktivní životní styl.
Navzdory kompaktním rozměrům nabízí prostorný interiér konkurenceschopné množství místa: dostatek prostoru nad hlavou vpředu i místa pro kolena vzadu vyhoví většině cestujících. Na rozdíl od showcaru Qazana je Nissan Juke plnohodnotným pětimístným vozem.
Praktický zavazadlový prostor pojme devítipalcový golfový bag nebo kufr maximální velikosti a obsahuje také podlahový úložný prostor (kromě verzí s pohonem všech kol), který zvyšuje kapacitu na 251 litrů (VDA). Zadní sedadla jsou dělená v poměru 60:40 a lze je jednoduše sklopit do roviny, čímž vznikne zcela rovná ložná plocha.
Pro skrytí zavazadel před zvědavýma očima je zavazadlový prostor vybaven integrovaným krytem, který je připevněn k výklopným dveřím a při jejich otevření se zvedá spolu s nimi.
„Interiér shrnuje mnoho vlastností, které vystihují celý vůz. Je tu spousta emocí, opravdová radost a skutečná kvalita,“ říká Albaisa.
Nissan Juke stojí na platformě B aliance Renault Nissan, má rozvor 2530 mm, délku 4135 mm, šířku 1765 mm a výšku 1570 mm. Aby vrcholná verze mohla používat 17palcová kola s pneumatikami 215/55 R17, je rozchod kol vpředu i vzadu 1525 mm, což je nejširší rozchod, jaký byl dosud na platformě B použit.
S vývojem nových modelů prochází i platforma řadou změn a Nissan Juke není výjimkou. Pro jeho použití byla platforma prodloužena, rozšířena a výrazně zesílena a zároveň odlehčena, aby se zlepšila bezpečnost, komfort a spotřeba paliva.
Ačkoliv základní systém zavěšení odpovídá řešením běžným u ostatních vozů segmentu B, tedy MacPhersonova vzpera vpředu a torzní příčka vzadu, nová přední podélná příčka typu cradle výrazně zvýšila příčnou tuhost celku. Spolu s upravenou geometrií předního zavěšení to přispělo k lepší ovladatelnosti, komfortu jízdy a vyšší kultivovanosti.
Verze Nissan Juke s pohonem všech kol navíc těží z nového víceprvkového zadního zavěšení. Ve spojení s nově vyvinutou technologií vektorování točivého momentu u pohonu všech kol, která omezuje nedotáčivost, patří ovladatelnost Juke k nejlepším ve své třídě, a to i přes vyšší světlou výšku, přičemž komfort zůstává zachován.
V městském provozu kombinace vyšší světlé výšky a velkých pneumatik znamená, že zpomalovací prahy a nerovné povrchy nebudou způsobovat tolik nepohodlí ani poškození jako u běžného sportovního hatchbacku.
Přestože Juke působí jako SUV a má relativně vysoký posaz, výšky předních i zadních valivých středů jsou co nejnižší – blíže hatchbacku než typickému SUV – což snižuje náklon karoserie v zatáčkách.
Obratnosti pomáhá také rychlostně citlivý elektrický posilovač řízení, který je standardem u všech verzí, a zvýšená pevnost a tuhost horní části karoserie. Nissan Juke využívá nově vyvinutou kruhovou konstrukci, která spojuje horní část karoserie se zadním zavěšením a zvyšuje tak torzní tuhost.
V Evropě bude při zahájení prodeje ve druhé polovině roku 2010 k dispozici tří motorové varianty s manuální nebo CVT převodovkou. Vrcholem nabídky je nový 1,6litrový přeplňovaný benzínový motor s přímým vstřikováním, který dosahuje výkonu 140 kW (190 PS) a točivého momentu 240 Nm.
Motor s 16 ventily je navržen s nízkým třením a nízkou hmotností a využívá přímé vstřikování pro lepší spalování, optimalizaci výkonu, točivého momentu, spotřeby i emisí. Přidání turbodmychadla a mezichladiče zvyšuje výkon – tento motor patří mezi nejsilnější ve své třídě – a variabilní časování ventilů (twin VTC) zlepšuje reakce motoru v nízkých otáčkách. Částečné překrytí ventilů umožňuje recirkulaci výfukových plynů.
Nízké tření zajišťují například diamantové uhlíkové (DLC) povlaky na zdvihátkách ventilů a zrcadlově leštěné vačkové hřídele. Výsledkem je motor, který nabízí výkon srovnatelný s atmosférickým 2,5litrovým motorem, ale s úsporou paliva menšího motoru.
Benzínový motor s přímým vstřikováním bude u verzí s pohonem předních kol spojen se šestistupňovou manuální převodovkou. U verze s pohonem všech kol bude spojen s Nissanovou CVT převodovkou XTRONIC s manuálním režimem šesti rychlostí.
Druhý zážehový motor, rovněž o objemu 1,6 litru a se čtyřmi ventily na válec, je výrazně přepracovaným členem rodiny HR. Označený HR16DE prošel řadou významných změn, včetně většího výfukového potrubí, přepracovaného sacího potrubí, twin VTC, zlepšeného proudění vzduchu a nového katalyzátoru s hexagonální strukturou.
Nové písty s upravenými korunami a integrovaným chlazením olejovou tryskou byly doplněny o nízkotřecí technologie, jako je diamantový uhlíkový povlak na zdvihátkách ventilů.
Nejzásadnější novinkou je však vývoj systému dvojího vstřikování – světová novinka – kdy každý válec má dva vstřikovače s menšími tryskami, které dodávají jemnější a přesněji cílené dávky paliva pro efektivnější atomizaci a úplnější spalování.
Tyto změny vedly k výraznému zlepšení výkonu, točivého momentu i spotřeby. Motor dosahuje výkonu 86 kW (117 PS), což je o šest procent více než předchozí verze. Točivý moment vzrostl o tři procenta na 157 Nm a spotřeba se zlepšila o 5,6 procenta. Tento atmosférický benzínový motor pohání pouze verze s pohonem předních kol a bude nabízen s pětistupňovou manuální nebo aktualizovanou CVT převodovkou XTRONIC, která se liší od té používané u motoru DIG.
Poslední volbou je známý dieselový motor K9K 1,5 litru dCi s turbodmychadlem a common rail vstřikováním, vyvinutý v rámci aliance. Osmiventilový motor o objemu 1 461 cm³ nabízí dobrou spotřebu, nízké emise a provozní náklady spolu s výbornou ovladatelností.
S výkonem 81 kW (110 PS) při 4 000 ot./min a točivým momentem 240 Nm při 1 750 ot./min je motor vybaven palivovou zpětnou větví a řídicí jednotkou pro lepší hospodárnost. Tlak vstřikování dosahuje 1 600 barů. Vylepšené žhavicí svíčky zrychlují start za studena. Emisní systémy zahrnují filtr pevných částic (DPF) s pátým vstřikovačem pro regeneraci a chlazenou recirkulaci výfukových plynů, přičemž uspořádání turbodmychadla bylo upraveno tak, aby byla vzdálenost mezi ním a DPF co nejkratší.
Diesel bude dostupný u verzí s pohonem předních kol a šestistupňovou manuální převodovkou. Všechny motory pro Evropu splňují normu Euro 5.
Manuální převodovka byla převzata prakticky beze změn z modelu Qashqai, ale obě varianty CVT XTRONIC obsahují řadu klíčových technologií, které slibují výrazné zlepšení hmotnosti, uspořádání, výkonu a spotřeby.
Aktualizovaná CVT XTRONIC, používaná u konvenčního 1,6litrového benzínového motoru, je o 10 procent kratší a o 13 procent lehčí než dříve, přičemž vnitřní tření bylo sníženo o pozoruhodných 30 procent. Jedná se o první CVT na světě s podplanetovou převodovkou, která umožňuje mnohem vyšší převodový poměr – 7,3:1 – než předchozí Nissan CVT. Menší a lehčí kladky, pružný tlumič pro uzamčení a účinnější olejové čerpadlo přispívají k vysoké úspoře paliva.
CVT XTRONIC s manuálním režimem šesti rychlostí u přeplňovaného benzínového motoru Nissan Juke byla naladěna pro sportovnější jízdu s upravenými manuálními režimy pro ostřejší akceleraci, zatímco řídicí systém byl přeprogramován pro lepší hospodárnost. Obě CVT mají adaptivní systém řízení řazení, který lze ovládat přes Nissan Dynamic Control System.
Neobvyklou vlastností ve své třídě je možnost volby mezi pohonem předních kol a pohonem všech kol. Nově vyvinutý systém pohonu všech kol vychází z elektronické technologie ALL-MODE 4x4-i, která nyní navíc přidává schopnost vektorování točivého momentu do svého arzenálu.
Kromě rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu – až v poměru 50:50 – může nyní rozdělovat moment i mezi levé a pravé zadní kolo. Sledováním rychlosti vozidla, otáček kol, zařazené rychlosti, úhlu řízení, příčných přetížení a nyní i rychlosti natočení vozu může být točivý moment v zatáčkách zvýšen na vnější zadní kolo, čímž se snižuje nedotáčivost a zlepšuje průjezd zatáčkou. Celkově může být až 50 % dostupného motorového momentu přesměrováno na kterékoliv zadní kolo.
Nová zadní náprava obsahuje elektrické spojky na obou koncích a nový konečný převod. Tato inovace je prvním takovým řešením v segmentu malých vozů – technologii, která dosud byla dostupná pouze u nejvyšších prémiových modelů.
Nový systém je výrazně lehčí a kompaktnější než podobné systémy používané některými jinými výrobci.
Jediným konvenčním prvkem Nissan Juke je nabídka modelových řad, která navazuje na zavedené stupně výbavy Visia, Acenta a Tekna. Seznamy standardní a volitelné výbavy budou zveřejněny blíže datu zahájení prodeje, ale očekávané prvky jako klimatizace, kožené čalounění, kamera pro couvání a inteligentní klíč budou u Nissan Juke k dispozici spolu s některými netradičními funkcemi.
Jednou z nich je Nissan Dynamic Control System, centrální modul pro ovládání a zobrazení, který umožňuje řidiči měnit nastavení jízdní dynamiky i upravovat zjevnější funkce, jako je klimatizace.
Chytře modul mění zobrazení, barvy a funkce podle toho, jak je používán. V režimu Climate zobrazuje nastavenou vnitřní teplotu a „tlačítka“ ukazují preference proudění vzduchu.
V režimu D-Mode se tlačítka mění na režimy jízdy Normal, Sport a Eco, které upravují mapy plynu, dostupný točivý moment, řazení CVT, sílu posilovače řízení a dokonce i výkon klimatizace podle aktuálních podmínek. Zobrazení pak ukazuje ukazatele a informace související s motorem a jízdou.
Nastavení vozu, například citlivost automatických světel, lze také upravovat přes tento systém, přičemž barva displeje se mění podle typu zobrazovaných informací. Jízdní údaje zahrnují panely s průměrnou rychlostí, spotřebou paliva, délkou jízdy a podobně. Celkově má displej dodat interiéru pocit moderní, poutavé technologie.
Ačkoliv má Nissan Juke bohatou standardní výbavu, Nissan vyvinul také kompletní řadu doplňků, které umožňují majitelům ještě více personalizovat své vozy. V nabídce jsou různé designy litých kol, přední a zadní ochranné lišty pod karoserií, které zdůrazňují SUV charakter vozu.
Mezi další vnější prvky patří koncovky výfuku, střešní spoiler a deflektory na dveřích, zatímco uvnitř lze přidat osvětlené prahy dveří a ambientní osvětlení interiéru. Praktické doplňky zahrnují pokročilé zabezpečovací systémy i další úložné prostory v předním loketním opěrce a v zavazadlovém prostoru.
„Ohromný úspěch našeho kompaktního crossoveru Qashqai – nedávno jsme v Evropě překročili půl milionu prodaných vozů – ukázal, že zákazníci mají dost konvenčních aut. Nissan Juke je ještě odvážnější a dobrodružnější než Qashqai a potvrdí pozici Nissanu jako průkopníka crossoverů v Evropě i ve světě,“ říká Simon Thomas.
Nissan Juke byl navržen s jasným cílem naplnit neuspokojená očekávání zákazníků a dodat trhu malých aut více dynamiky a mužnosti. Koho Nissan v Evropě vidí jako typického kupce Juke?
Jasně převažují městští muži, ale podle odhadů Nissanu bude značný podíl zákaznic – zhruba třetina. Juke osloví mladší publikum než je průměr zákazníků Nissan (méně než polovina bude mladší 40 let). Tyto odhady ukazují, že Juke má široký záběr a potvrzují výzkumy Nissanu, že v segmentu malých aut v Evropě panuje značná nespokojenost s nedostatkem vzrušení.
Prodeje Nissan Juke budou převážně z segmentu B, ale očekává se, že přilákají i zákazníky ze segmentu C, kteří budou ochotni „sestoupit“ a pořídit si něco radikálnějšího a inspirativnějšího. Stejně jako u úspěšného modelu Qashqai bude většina zákazníků Nissan Juke nováčky v značce Nissan.
