Nissan Fairlady 280Z
Nissan S130 je sportovní kupé vyráběné v Japonsku v letech 1978 až 1983. Na různých trzích se prodávalo pod názvy Datsun 280ZX, Nissan Fairlady Z a Nissan Fairlady 280Z. V Japonsku bylo dostupné výhradně v prodejnách Nissan Bluebird Store. Šlo o druhou generaci modelové řady Z, která nahradila Nissan S30 koncem roku 1978.
Model 280ZX prošel kompletní přepracováním, přičemž si ponechal pouze řadový šestiválec L28 a některé další komponenty pohonného ústrojí z předchozího 280Z. Nabízeny byly verze se dvěma sedadly i čtyřmístné (2+2). Ve srovnání s dřívějšími, výrazně sportovnějšími modely byl 280ZX mnohem komfortnější a těžší, kladl větší důraz na pohodlí řidiče a kultivovanost jízdy než na sportovní charakter. Měkčí podvozek, lepší zvuková izolace, pohodlnější sedadla a bohatá výbava včetně špičkových audio systémů definovaly nový ZX. V duchu doby byly výrazně vylepšeny emisní normy a aerodynamika oproti první generaci Z-carů, přičemž hmotnost se snížila, pokud si zákazník nevybral z velmi rozsáhlého seznamu příplatkové výbavy. Exteriér prošel evolučním vývojem, byl méně zaoblený a měl lépe integrované bezpečnostní nárazníky. Mnoho dílů, včetně zadní nápravy a posilovače řízení, pocházelo z luxusního sedanu Datsun 810. Největší pozornost designérů směřovala do zcela odlišného a modernějšího interiéru. Auto se tak proměnilo spíše v grand tourer než v čistokrevné sportovní kupé, zejména v luxusních verzích Grand Luxury.
280ZX převzal podvozek podobný současnému Bluebirdu 910, s předními MacPhersonovými vzpěrami a zadní nezávislou nápravou s polo-nesenými rameny. Rozvor se oproti předchůdci prodloužil z 90,7 in (2 304 mm) na 91,3 in (2 319 mm) u dvoumístné verze.
Karoserie 280ZX byla přepracována s důrazem na aerodynamiku. Uzavřením otevřené masky chladiče první generace Z-caru a dalšími úpravami z aerodynamického tunelu se koeficient odporu vzduchu snížil z 0,467 na 0,385 a koeficient vztlaku z 0,41 na 0,14. Nový design měl nižší těžiště a téměř ideální rozložení hmotnosti 50/50 u obou verzí – dvoumístné i 2+2. Zadní část vozu byla prodloužena, aby pojala větší palivovou nádrž o objemu 80 l (21,133 US galonů). Celkově nový tvar karoserie přinesl lepší spotřebu paliva a stabilitu při vysokých rychlostech, což byla jedna z nedostatků první generace Z-caru.
Řízení bylo změněno: 280ZX zpočátku nabízelo buď mechanické řízení s ozubenou tyčí bez posilovače, nebo posilované řízení s kuličkovým mechanismem převzaté z Datsunu 810. Ani jedno z nich však v tehdejších testech příliš neoslnilo. Nové posilované řízení s ozubenou tyčí nahradilo kuličkové řízení u verze Turbo z roku 1981 a o rok později bylo dostupné i u atmosférických modelů.
Často se mylně uvádí, že motor L28 v 280ZX má nižší výkon než L24 z modelu 240Z z roku 1970 nebo L26 z 260Z; rozdíl je však způsoben přechodem Nissanu na měření výkonu podle standardu SAE net, které vykazuje nižší hodnoty než dřívější hrubé údaje, navíc s přihlédnutím k emisním normám. Navíc konstruktéři Nissanu záměrně obětovali surový zrychlovací výkon ve prospěch lepší spotřeby paliva, takže rané modely z roku 1979 s výkonem 135 hp (101 kW) měly ve skutečnosti horší zrychlení než 240Z, což bylo způsobeno hlavně vyšší hmotností, delším převodem a ztrátami výkonu kvůli emisním opatřením. Tento celkový deficit výkonu byl odstraněn až příchodem verze 280ZX Turbo v roce 1981.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
