McLaren M6GT
McLaren M6A byl závodní vůz vyvinutý jezdcem Brucem McLarenem a jeho týmem Bruce McLaren Motor Racing pro účast v sezóně Can-Am 1967. Jako náhrada za týmové M1B z roku 1966 přinesl Chevroletem poháněný McLaren M6A vylepšený design, díky němuž Bruce McLaren a jeho tým získali první z několika titulů v Can-Am. Po nahrazení McLarenu M6A modelem M8A v přípravě na rok 1968 vyvinuli McLaren a technický partner Trojan verzi M6B, která byla prodávána zákazníkům pro použití v Can-Am i dalších závodních sériích.
Jméno M6 bylo později použito při vývoji uzavřeného sportovního vozu pro 24 hodin Le Mans, známého jako M6GT. Plán společnosti homologovat ho podle předpisů FIA skupiny 4 však nikdy nebyl dokončen a McLaren s Trojanem vyrobili jen několik prototypů M6GT. Dva vozy M6GT byly později přestavěny na silniční auta, přičemž jeden z nich se stal osobním vozem Bruce McLarena.
Bruce McLaren shromáždil několik designérů, aby během zimní přestávky na začátku roku 1967 vyvinuli McLaren M6A. Kromě samotného McLarena na návrhu podvozku a karoserie McLarenu M6A pracovali Robin Herd, Gordon Coppuck, Tyler Alexander a Don Beresford. Vůz měl první monokokovou konstrukci vyrobenou McLarenem, zatímco karoserie byla speciálně tvarována pro zvýšení přítlaku vhodného pro okruhy Can-Am. Tým McLarena se také pustil do vývoje motoru a vytvořil systém vstřikování paliva pro své Chevrolet V8. Další novinkou v týmu byl nový dodavatel pneumatik, když Goodyear nahradil Firestone výměnou za program testování a vývoje.
První McLaren M6A byl dokončen na jaře 1967 a odvezen na nedaleký okruh Goodwood k testování. Bruce McLaren Motor Racing absolvoval na tomto okruhu přes 2000 mil testů v přípravě na nadcházející sezónu Can-Am, ladil vůz a zároveň sbíral data pro Goodyear. Jakmile byly dokončeny další dva vozy McLaren M6A, tým je přepravil do Severní Ameriky na přípravu na úvodní závod sezóny. Poslední úpravou bylo nátěr oranžovou barvou. Tento nový odstín McLaren Orange se nakonec stal symbolem Bruce McLarena a jeho týmu.
Po ukončení kariéry McLarenu M6A svěřil McLaren firmě Trojan výrobu kopií, které mohly být prodávány zákazníkům. Tyto M6B byly téměř identické s McLarenem M6A, ale prodávaly se bez motoru. Několik dalších M6B bylo také upraveno pro uzavřenou karoserii.
Sezóna Can-Am 1967 začala v září na okruhu Road America. McLaren M6A Bruca McLarena vyjel z pole position s novým traťovým rekordem, zatímco vůz jeho týmového kolegy Dennyho Hulmeho vedl po startu závodu. Ačkoli McLarenův vůz kvůli úniku oleje nedojel do cíle, Hulme dokázal přivézt první vítězství vozu. Další dva závody tým ovládl, když Hulme a McLaren skončili postupně první a druhý. V následujících dvou závodech se role prohodily a McLaren vyhrál oba, zatímco problémy s Hulmeho vozem umožnily McLarenovi převzít vedení v bodování před závěrečným kolem. V závěrečném Stardust Grand Prix však problémy s motory Chevrolet vedly k vyřazení obou vozů a žádný nedojel do cíle. Přesto díky výkonům v průběhu sezóny získal Bruce McLaren titul v Can-Am Challenge Cup 1967, Hulme skončil druhý se ztrátou pouhých tří bodů.
Jak Bruce McLaren Motor Racing přešel k vývoji M8A, začaly být M6B dodávány zákazníkům pro sezónu 1968. Několik McLarenů M6A bylo také prodáno, přičemž Roger Penske koupil jeden vůz pro obhájce titulu United States Road Racing Championship (USRRC) Marka Donohuea. Donohue v té sezóně vyhrál několik závodů USRRC a získal svůj druhý titul. Později také vyhrál závod Can-Am, porazivší novější McLaren M8A. Po zrušení USRRC po roce 1968 se M6A a M6B používaly až do počátku 70. let, ale žádný z nich už nedokázal zvítězit proti novějším soupeřům.
