Mazda 6 SAP
Druhá generace Mazdy 6 byla uvedena na trh v listopadu 2007 a představovala další vývoj filozofie Mazda Zoom-Zoom. Nastavila nový standard v segmentu neprémiových středních vozů díky kombinaci výrazného stylu, exkluzivního jízdního zážitku a promyšleného uspořádání prostoru, a to ve třech odlišných karosářských verzích. Od uvedení na trh si našla více než 85 000 majitelů v Evropě a přispěla k rekordním prodejům Mazda Motor Europe v roce 2008. Nyní se Mazda 6 chystá získat ještě větší popularitu díky zavedení nového 2,2litrového turbodieselu vyvinutého přímo Mazdou, který patří mezi nejtišší a nejvýkonnější ve svém segmentu, a novému systému monitorování prostoru za vozidlem pro zvýšení aktivní bezpečnosti.
Mazda 6 byla vždy autem pro řidiče a s příchodem nové generace loni se zábava za volantem ještě zvýšila. Druhá generace Mazdy 6 byla původně nabízena se čtyřmi různými motory – třemi živými zážehovými motory MZR o objemu 2,5, 2,0 a 1,8 litru s výkonem od 170 PS do 120 PS a jedním turbodieselem MZR-CD 2,0 l common-rail s výkonem 140 PS a točivým momentem 330 Nm. Mazda nyní představuje nový čistý turbodiesel v třech výkonových variantách, který patří mezi nejtišší a nejvýkonnější ve své třídě.
Nový turbodiesel MZR-CD 2,2 l od Mazdy má živý, přitom kultivovaný charakter, který nabídne skutečně exkluzivní jízdní zážitek pod kapotou druhé generace Mazdy 6. Nabízí se ve třech verzích s maximálním výkonem 185, 163 a 125 PS a silným točivým momentem 400, 360 a 310 Nm, které uspokojí široké spektrum zákazníků v Evropě.
Aby bylo možné dosáhnout takového výkonu a točivého momentu s objemem 2,2 litru, používá MZR-CD 2,2 vysoce účinnou turbodmychadlo s proměnnou geometrií (VGT) s zakřivenými lopatkami na straně turbíny (výfukové straně) místo přímých. To zvyšuje maximální dostupný točivý moment jak při nízkých, tak vysokých otáčkách motoru a zároveň zlepšuje důležitou odezvu v nízkých otáčkách (již od 1 800 ot./min s pozdní křivkou maximálního točivého momentu pokračující až do 3 000 ot./min), což přispívá k plynulému a silnému jízdnímu dojmu. V kombinaci s abradabilním těsněním na straně kompresoru (nasávací straně), které snižuje vůli mezi lopatkami a pouzdrem kompresoru, poskytuje vynikající odezvu turbodmychadla prakticky při všech otáčkách motoru.
Přeměna energie spalování na tak vysoký točivý moment si vyžádala konstrukci pístů odolných vůči vysokému tlaku a teplotám. Písty jsou proto vyrobeny z hliníkové slitiny s vylepšenou odolností vůči únavě při vysokých teplotách. Používá se horní kroužek s půlkruhovým průřezem typu Keystone s lepší schopností odvádět uhlík a drážka pro horní kroužek je zesílena díky chlazenému nosiči kroužku, který zvyšuje chladicí schopnost drážky.
Inženýři Mazdy také zvýšili tlak vstřikování paliva na 200 MPa (pro srovnání, předchozí generace MZR-CD 2,0 l turbodieselu pracuje s 180 MPa). Toho dosáhli funkčními vylepšeními vysokotlakého čerpadla a novými vstřikovači s 10 tryskami na jeden vstřikovač (oproti 6 tryskám u MZR-CD 2,0 l), které jsou menší (průměr trysky snížen z 0,13 mm na 0,119 mm). Tyto změny umožňují přesnější časování vstřikování, zvýšení počtu vstřiků a množství paliva. Díky tomu lze přesněji řídit vstřikovací mapy v přechodových stavech. Výsledkem je, že Mazda 6 MZR-CD 2,2 nabízí vynikající akceleraci právě tam, kde je to nejvíce potřeba, například při nájezdu na dálnici. Překonává také konkurenci v akceleraci při nižších rychlostech. Například zrychlení ve třetím rychlostním stupni z 50 na 100 km/h je o 1,7 sekundy rychlejší než u MZR-CD 2,0 l.
Nový dieselový motor také splňuje požadavky Mazdina plánu „Sustainable Zoom-Zoom“ díky úsporné spotřebě: všechny výkonové varianty spotřebují mezi 5,5 a 5,7 litry paliva na 100 km (kombinovaná spotřeba), což patří k nejnižším hodnotám v segmentu.
Toho je dosaženo použitím vysoce citlivých solenoidů pro common-rail systém vstřikování, které umožňují minimální interval vstřiku pouhých 0,2 ms (MZR-CD 2,0 má 0,3 ms), což zrychluje minimální interval vstřiku asi o 30 %, zlepšuje odezvu a snižuje spotřebu paliva. Úsporu paliva přináší také snížení kompresního poměru na 16,3:1 a využití chladicího efektu, který toto snižování způsobuje, což prodlužuje dobu mísení před zapálením a umožňuje přesnější vstřikovací mapu. Výsledkem je nízká spotřeba paliva 5,5 až 5,7 litru (v závislosti na verzi) a emise CO2 od 147 do 152 g/km. Ve skutečnosti nabízí MZR-CD 2,2 l výrazně vyšší výkon a točivý moment než předchozí generace MZR-CD 2,0 l, přičemž spotřeba paliva a emise CO2 zůstávají na stejné úrovni.
Nízké emise – filtr pevných částic s první na světě keramickou nosnou strukturou
Inženýři Mazdy nejenže nový 2,2litrový turbodiesel udělali výkonný a úsporný, ale také snížili množství surových emisí a zvýšili účinnost technologií následné úpravy výfukových plynů. Vysoce citlivé technologie vstřikování paliva mají nové vstřikovače (viz výše), které zajišťují lepší atomizaci paliva. Ty jsou kombinovány se systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) s chladičem a obtokovou strukturou, která snižuje množství nespálených plynů a NOx, a s výše zmíněnými vysoce citlivými solenoidy, což umožňuje vynikající emisní parametry bez ztráty výkonu.
Emise jsou následně upravovány filtrem pevných částic, který používá unikátní keramickou nosnou strukturu vyvinutou Mazdou – první svého druhu na světě, která se dostala do sériové výroby. Předchozí filtry pevných částic přeměňovaly pevné částice (PM) na CO2 reakcí PM s kyslíkem ve výfukových plynech na povrchu katalytického materiálu. Doba regenerace filtru tak byla závislá na množství kyslíku na povrchu katalyzátoru.
Při zvýšení teploty výfukových plynů pro urychlení regenerace se však objevovaly technologické problémy, jako vyšší spotřeba paliva nebo překročení tepelné odolnosti keramiky. Mazda tyto problémy vyřešila použitím vysoce tepelně odolného materiálu pro keramický monolit nového filtru pevných částic a navržením vnitřní struktury keramické nosné matrice s průchody pro kyslík, které umožňují využití většího množství kyslíku pro spalování PM. Díky tomu Mazda výrazně zvýšila rychlost spalování pevných částic. Výsledkem je, že počet regenerací filtru pevných částic (v kombinovaném režimu) se snížil na polovinu a doba potřebná pro každou regeneraci se zkrátila o třetinu. Pro majitele nové Mazdy 6 MZR-CD 2,2 l turbodieselu to znamená bezstarostnou regeneraci filtru a díky menšímu počtu a kratší době regenerací i nižší spotřebu paliva.
Nový common-rail motor Mazda 6 MZR-CD 2,2 l nabízí nejen vynikající výkon, úsporu paliva a nízké emise, ale je také jedním z nejtišších motorů ve svém segmentu s tímto točivým momentem. To zajišťuje jízdní zážitek, který patří k nejexkluzivnějším v neprémiovém segmentu. K dosažení tohoto cíle má nový motor spodní blok s velmi tuhou konstrukcí z hliníkové slitiny, přičemž spodní část pouzdra válců a hlavní ložiskové čepice klikového hřídele jsou přišroubovány k spodnímu bloku na 18 samostatných místech. Tato vysoká tuhost konstrukce je doplněna předním řetězovým vyvažovacím hřídelem typu kazeta, který potlačuje dunivý hluk a snižuje vyzařovaný hluk, a zároveň zajišťuje optimalizovanou odezvu pedálu a zvuk motoru pro kultivovaný pocit z akcelerace.
Udržení nového motoru MZR-CD 2,2 l co nejblíže rozměry a hmotností k motoru MZR-CD 2,0 l bylo klíčové pro zajištění vzrušujícího výkonu v kombinaci s úsporností a nízkými emisemi. Některé nově zavedené technologie, jako vyvažovací hřídel a DOHC, vedly ke zvýšení rozměrů a hmotnosti. Přesto bylo zavedeno mnoho inovací, které tyto nárůsty zvládají, s cílem zachovat uspořádání a zvýšení hmotnosti o pouhých 6,0 kg oproti předchozímu MZR-CD 2,0 l turbodieselu.
Vzhledem ke zvýšení objemu byl zdvih motoru MZR-CD 2,2 prodloužen o 8 mm ve srovnání s MZR-CD 2,0. Současně byla optimalizací konstrukce zkrácena celková délka ojnic. Díky tomu jejich hmotnost zůstává na stejné úrovni jako u MZR-CD 2,0. Zavedení vyvažovacího hřídele, který snižuje vibrace způsobené vratným pohybem, umožnilo použití tenčího bloku válců s menším počtem žebrování (kdyby MZR-CD 2,2 neměl vyvažovací hřídel, byl by blok o 1,9 kg těžší než u MZR-CD 2,0 a klikový hřídel o 1,3 kg těžší). Dále bylo snížení rozměrů a hmotnosti dosaženo tím, že pouzdro vyvažovacího hřídele, pouzdro olejového čerpadla a sací trubka oleje tvoří jednu konstrukci. Pro další snížení hmotnosti a zároveň zvýšení chladicí schopnosti nového motoru je olejový chladič vyroben z hliníku (-0,6 kg). Hmotnost krytu vačkových hřídelů byla také snížena použitím plastu (-1,0 kg).
Mazda 6 – první Mazda s systémem monitorování prostoru za vozidlem
Mazda 6 s 2,2litrovým dieselovým motorem nejenže splňuje požadavky strategie „Sustainable Zoom-Zoom“ díky vysokému výkonu a točivému momentu při nízké spotřebě, ale také naplňuje její zaměření na zvýšení bezpečnosti zavedením nového systému monitorování prostoru za vozidlem jako doplněk již tak bohaté nabídky aktivních bezpečnostních prvků. Tento systém využívá dva širokoúhlé 24GHz mikrovlnné radary umístěné na pravé a levé straně zadního nárazníku a je plně nezávislým aktivním bezpečnostním prvkem, který při rychlostech nad 60 km/h detekuje a varuje řidiče před blížícím se vozidlem, ještě než stihne nechtěně změnit jízdní pruh. Zároveň detekuje vozidla v mrtvém úhlu a funguje i za nepříznivých povětrnostních podmínek.
Varuje vás, pokud se auto přibližuje zezadu zleva nebo zprava.
Dva radarové senzory jsou umístěny tak, aby směřovaly směrem od středové osy vozu a pokrývaly levý a pravý jízdní pruh za autem v dosahu přibližně 50 m. Tyto radary vysílají mikrovlny, které se odrazí od vozidla jedoucího za nimi – včetně menších vozidel, jako jsou motocykly – a zpětně je zachytí radarové jednotky v nárazníku.
Systém Mazda 6 je vybaven dvěma „indikátory blízkosti“ umístěnými vnitřně na ozdobných lištách u paty každého A-sloupku. Tyto kontrolky se rozsvítí na straně, kde je detekován přibližující se vůz zezadu. Pokud řidič zapne blinkr ve směru obsazeného jízdního pruhu, indikátory blikají spolu s pípáním.
Systém rozpoznává jízdní pruhy na každé straně vozu samostatně, nebo oba současně, pokud jsou oba pruhy obsazené. Nezaznamenává však vozidla jedoucí ve stejném jízdním pruhu za vozem.
Pokud systém detekuje vůz vzdálený přibližně 5 sekund od dosažení Mazda 6, rozsvítí se indikátor blízkosti, aby varoval řidiče. Pokud se přibližující vozidlo pohybuje vysokou rychlostí, indikátor zůstane rozsvícený po celou dobu. Jakmile přibližující se vozidlo úplně mine Mazda 6 vybavenou systémem monitorování vozidel zezadu, kontrolka zhasne.
Pokud řidič zapne blinkr ve směru přibližujícího se vozidla dříve, než vůz úplně mine, indikátor začne blikat a pípání varuje řidiče, aby neměnil jízdní pruh.
Design – japonská estetika ve třech odlišných karosářských verzích
Sportovní a elegantní exteriér Mazda 6 spolu s vysokou kvalitou zpracování vzbuzují obdiv po celé Evropě od uvedení na trh v loňském roce. Její vytříbený tvar založený na japonské estetice jí dodává jedinečnou přítomnost na silnici, která je typicky mazďácká.
Hatchback měří 4 735 mm na délku, 1 795 mm na šířku a 1 440 mm na výšku a je z těchto tří verzí nejsportovnější, s elegantní linií střechy u C-sloupku, která vytváří coupe-like dojem. Mazda 6 Wagon je nejdelší – 4 765 mm dlouhá, 1 795 mm široká a 1 490 mm vysoká – s výraznou zvednutou boční linií a štíhlými okny, které působí aerodynamicky. Sedan má stejné vnější rozměry jako hatchback a nabízí zákazníkům čtyřdveřový vůz s klasickým zavazadlovým prostorem, který vyzařuje styl a kvalitu.
Dynamický a štíhlý design exteriéru Mazda 6 ji řadí mezi nejvíce aerodynamická auta ve svém segmentu. Všechny vnější prvky byly optimalizovány tak, aby dosáhly součinitele odporu vzduchu (Cd) pouhých 0,27 (sedan a hatchback) a 0,28 (wagon), což přispívá ke stabilitě při vysokých rychlostech a celkovému snížení spotřeby paliva.
Uvnitř byla Mazda 6 navržena tak, aby plně využila skvělý vzhled vozu, vysokou kvalitu a radost z jízdy, kterou inženýři nazvali „Kizuna“ – tedy silné emocionální pouto mezi autem a jeho majitelem. Kokpit obepíná řidiče, který se tak cítí jako jedno s vozem a může si užívat výjimečný zážitek z jízdy, jaký se v této třídě běžně nevidí. Interiér je nejen atraktivní a prostorný, s palubní deskou ve „vznášejícím se“ designu, která opticky zvětšuje prostor, ale také nabízí nejvyšší úroveň zpracování interiéru, jakou kdy Mazda měla. Kvalitu podtrhují tvary, které jsou příjemné na pohled i každodenní používání.
Prostor, komfort a výbava – praktické a snadno použitelné
Přestože působí sportovně a štíhle zvenku, Mazda 6 nabízí uvnitř dostatek prostoru pro rodinu a praktičnost, což je pro zákazníky segmentu CD velmi důležité. Ve srovnání s předchozím modelem má druhá generace Mazda 6 o 20 mm více místa na nohy vzadu a o 9 mm více místa na ramena, což znamená větší pohodlí právě tam, kde je to potřeba – na zadních sedadlech. Zákazníci také oceňují jeden z největších výhledů vpřed a nahoru v segmentu. V kombinaci se speciálně navrženými opěrkami hlavy vzadu a zpětnými zrcátky, která zlepšují výhled dozadu, je Mazda 6 nejen bezpečnější na řízení, ale i snazší na manévrování v úzkých prostorách. Přidává k tomu vysokou míru praktičnosti díky jednomu z nejširších vstupů do zavazadlového prostoru v segmentu, oceňovanému systému sklápění zadních sedadel Karakuri, který umožňuje sklopení zadních sedadel v poměru 60/40 pouhým zatažením za páčku v obložení kufru (hatchback a wagon), a Karakuri roletě, která se automaticky zvedá při otevírání a zavírání pátých dveří (pouze wagon).
Mazda 6 je navržena také s ohledem na komfort. Má speciálně tvarované rámování sedadel pro pohodlí na dlouhých cestách, které zároveň poskytuje boční oporu při sportovnější jízdě. Komfort zvyšuje klimatizace s nezávislým nastavením teploty pro řidiče i spolujezdce. Kokpit je příjemný i na pohled díky černým budíkům (v závislosti na výbavě) s jantarově červeným podsvícením obklopeným nepřímým modrým světlem, novému sportovnímu volantu a řadicí páce umístěné blíže k řidiči pro snadnější ovládání a řazení. Mazda 6 je také tichá – bez ohledu na motor pod kapotou. Ve srovnání s první generací je o 2,5 dB tišší (z 70 dB na 67,5 dB) při jízdě rychlostí 60 km/h po hrubém povrchu (viz část „Tichý provoz“ výše u nového dieselu MZR-CD 2,2 l).
Nová Mazda 6 nabízí spoustu praktických úložných prostorů, které usnadňují každodenní používání. Pro malé předměty je k dispozici velká přihrádka před spolujezdcem a prostorná středová konzola – potažená kůží s jemnou strukturou a posuvným opěradlem s koženým prošitím – s držáky na nápoje vpředu. Další držáky jsou ve sklápěcím středovém opěradle vzadu a ve výplních předních dveří, které pojmou láhev o objemu 1,5 l i dokumenty. Praktický je také systém Action Illumination s plynulým rozsvěcováním a zhasínáním světel a interaktivní reakcí světel při používání CD přehrávače a rádia.
Na výběr je až pět stupňů výbavy (v závislosti na trhu), každý s dlouhým seznamem prvků, z nichž některé jsou v Mazdě vůbec poprvé. Ovládání na volantu zahrnuje více funkcí než kdy dříve – audio, navigaci, klimatizaci, palubní počítač a Bluetooth® systém – díky unikátní síti CF-Net. K dispozici je parkovací asistent, navigační systém s dotykovou obrazovkou, hlasovým ovládáním a 7palcovým děleným displejem (dle trhu a výbavy), Bluetooth® handsfree se sedmi jazyky, bi-xenonové světlomety, adaptivní přední osvětlení (AFS), systém monitorování tlaku v pneumatikách a dokonce prémiový audio systém BOSE® s osmi reproduktory a technologií AudioPilot® pro potlačení hluku – to je jen zlomek výbavy. K tomu lze zvolit ze 12 barev karoserie, kožená sedadla a panoramatickou střechu.
Podvozek a bezpečnost – sportovní, předvídatelný a bezpečný
Mazda 6 posunula pověstné jízdní vlastnosti Mazdy na novou úroveň. Nejenže je větší a lépe vybavená než předchozí generace, ale zároveň lehčí. Je to třetí model po třetí generaci MX-5 a novém Mazda2, který těží z Mazdiny „strategie nízké hmotnosti“ s cílem snížit váhu a spotřebu paliva. Karoserie Mazda 6 obsahuje o 7 % více vysokopevnostní a ultrapevnostní oceli než předchůdce, což přináší dvouciferný nárůst tuhosti v ohybu i torzi u všech karosářských verzí – aniž by se zvýšila hmotnost. Spolu s úsporami na dalších místech je Mazda 6 až o 35 kg lehčí než předchozí model, má lepší jízdní vlastnosti, nižší spotřebu a vyšší odolnost při nárazu.
Přední zavěšení je typu double wishbone s vysokým uložením, které využívá dva další upevňovací body rámu (celkem šest oproti čtyřem u předchozí Mazda 6), s dynamickými tlumiči na horních ramenech pro pohlcení hluku a vibrací a tužšími nastaveními tlumičů pro výbornou celkovou tuhost a komfort jízdy. Spodní rameno je typu single-pivot, což zajišťuje přesnější řízení a lepší předvídatelnost. Na zadní nápravě je použito multilinkové zavěšení typu E s velkými silentbloky táhel umístěnými o 25 mm výše než u předchozího modelu, což mění geometrii pro lepší kontrolu nad zvedáním zadní části vozu a lineárnější změnu úhlu náklonu kol při odskoku. Zadní tlumiče jsou postaveny svisle, což zajišťuje lineární pohyb vozu a pocit stability. Elektrický posilovač řízení s přímým převodem poskytuje pevný pocit z řízení a přispívá ke snížení spotřeby paliva.
Dlouhý seznam aktivních i pasivních bezpečnostních systémů doplňuje vynikající balíček Mazda 6. Kromě zcela nového systému monitorování vozidel zezadu má Mazda 6 adaptivní světlomety, které osvětlují zatáčku při průjezdu, bi-xenonové světlomety a unikátní síť CF-NET, která minimalizuje nutnost odvracet zrak od vozovky při ovládání systémů vozu. Dále jsou zde velké 299mm větrané přední kotouče a 280mm zadní kotouče pro spolehlivé brzdění, podpořené ABS, elektronickým rozdělením brzdné síly (EBD), brzdovým asistentem, systémem kontroly stability (DSC) a systémem kontroly trakce (TCS), které jsou standardem u všech verzí.
Karoserie Mazda 6 je pevná a velmi odolná při nárazu. Má rozšířený rám vpředu a prodloužené spoje mezi předními příčníky rámu, což zlepšuje absorpci nárazu o 10 % oproti předchozímu modelu. Uvnitř jsou nové aktivní opěrky hlavy předních sedadel, které chrání krční páteř při nárazu zezadu, šest airbagů, přední bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly a sklápěcí pedály brzdy a spojky pro snížení rizika poranění nohou při čelním nárazu. Dále jsou zde úchyty ISOFIX a kotvící popruhy pro dětské sedačky na vnějších zadních sedadlech, vizuální upozornění na zapnuté pásy pro zadní cestující, obložení sloupků s absorpčními žebry a další vylepšení ochrany chodců.
