Lamborghini SC63 závodní vůz
Lamborghini Squadra Corse představila svůj první hybridní prototyp pro vytrvalostní závody, model SC63, na festivalu Goodwood Festival of Speed 2023. SC63, který začne testovat během několika týdnů, bude soutěžit v kategorii Hypercar mistrovství světa FIA World Endurance Championship 2024, včetně slavného závodu 24 hodin Le Mans, a také v kategorii GTP šampionátu IMSA WeatherTech Sports Car Championship Endurance Cup, zahrnující klasické závody jako 24 hodin Daytona a 12 hodin Sebring. Lamborghini navázalo spolupráci s italským týmem Iron Lynx, který bude vůz nasazovat v mezinárodní konkurenci, a angažovalo špičkové jezdce z prostředí Formule 1 i vytrvalostních závodů.
Projekt LMDh představuje nový koncept závodění a zapadá do strategie Direzione Cor Tauri, kterou značka představila v roce 2021: plán elektrifikace vedoucí k hybridizaci celé modelové řady do konce roku 2024, přičemž se zároveň zvyšují jízdní emoce i výkony. Díky SC63 se tento přístup uplatnil i v motorsportovém programu a stal se novým pilířem Lamborghini Manifesto: Driving Humans Beyond.
„SC63 je nejpokročilejší závodní vůz, jaký kdy Lamborghini vyrobilo, a navazuje na naši strategii Direzione Cor Tauri, kterou značka stanovila pro elektrifikaci produktové řady,“ říká Stephan Winkelmann, předseda představenstva a generální ředitel Lamborghini. „Možnost soutěžit v nejvýznamnějších vytrvalostních závodech světa s hybridním prototypem odpovídá naší vizi budoucnosti vysoce výkonné mobility, jak jsme ji ukázali u silničních vozů modelem Revuelto. SC63 LMDh je krokem do nejvyšších pater a do budoucnosti motorsportu pro naši Squadra Corse.“
Lamborghini SC63 je poháněno zcela novým 3,8litrovým dvakrát přeplňovaným osmiválcem, který vyvinuli inženýři Lamborghini speciálně pro závodní program. Motor má konfiguraci „cold V“, což znamená, že turbodmychadla jsou umístěna mimo úhel V motoru, což usnadňuje jejich chlazení a servis. Navíc řešení „cold V“ snižuje hmotnost a optimalizuje těžiště vozu. Toto řešení, v kombinaci se speciálně vyvinutou aerodynamickou rovnováhou a nastavením, bylo identifikováno jako nejefektivnější pro dosažení nejlepší přilnavosti pneumatik, dokonalé rovnováhy, ovladatelnosti a konzistentní rychlosti nejen na jedno kolo, ale i v dlouhých vytrvalostních závodech.
Výkon motoru a hybridního systému, který je u vozů kategorie LMDh standardní, je regulací omezen na 500 kW (680 PS). Řízení pohonné jednotky zajišťuje elektronická řídicí jednotka Bosch. Pravidla LMDh stanovují standardní převodovku, baterii a motor-generátorovou jednotku (MGU), což pomáhá omezit náklady na vývoj prototypu.
Pod kapotou mohli inženýři Lamborghini ovlivnit všechny aspekty vozu. Přestože je převodovka u všech vozů LMDh stejná, existuje možnost jejího přizpůsobení požadavkům značky, včetně volby převodových poměrů a prokluzu mechanického diferenciálu.
„Motorsport je pro nás také cenným a náročným testovacím polem pro naši technologii,“ uvádí Rouven Mohr, technický ředitel Lamborghini. „Náš vůz LMDh, Lamborghini SC63, je vzrušující výzvou jak z technického, tak lidského hlediska. Vývoj našeho spalovacího motoru, aerodynamicky efektivní karoserie a celkového technického balíčku nás neustále posouval k vyšším standardům. Nyní je čas doslova rozjet kola na trati, abychom byli připraveni a konkurenceschopní pro sezónu 2024. Při vývoji vozu LMDh také myslíme na možnosti přenosu technologií. Zkušenosti z motorsportu využijeme tam, kde to bude možné, i u našich budoucích sériových vozů.“
Lamborghini si vybralo renomovaného partnera Ligier pro vývoj a výrobu monokoku. Jako první výrobce, který na projektu LMDh spolupracuje s Ligier, mělo Lamborghini volnost specifikovat své požadavky, včetně vývoje předního zavěšení s táhly (push rod), celkového rozložení hmotnosti a snadné údržby klíčových částí vozu. Spojka mezi zadní částí motoru a přední částí převodovky, tzv. bellhousing, pozitivně ovlivňuje torzní tuhost a byla navržena tak, aby pojala elektrický motor.
Dalším klíčovým prvkem vývoje je brzdový systém, který musí zajistit nejvyšší úroveň výkonu a spolehlivosti za všech podmínek. Vytrvalostní závody kladou na brzdy velké nároky, a proto bylo prvním cílem najít kompromis mezi hmotností a odolností, efektivním chlazením a systémem, který zvládne různé styly jízdy.
Karoserii navrhl designový tým Lamborghini Centro Stile ve spolupráci se závodním designovým týmem. Vůz nese jasné prvky značky, včetně ikonických světel ve tvaru písmene Y vpředu i vzadu.
„Od začátku jsem designérům zadal, že vůz musí být vysoce funkční, ale zároveň chceme vytvořit auto, které bude okamžitě rozpoznatelné jako Lamborghini,“ říká Mitja Borkert, vedoucí designu Lamborghini v Centro Stile. „Hlavním poznávacím znakem přední i zadní části SC63 je světelný podpis ve tvaru Y. Velikost kabiny a hlavní charakter vozu jsou dány sportovními pravidly, ale zároveň jsme do vozu zakomponovali naše vlastní designové prvky. V bočním panelu karoserie najdete NACA otvor inspirovaný nasáváním vzduchu u Countachu. Když se podíváte na zadní blatník, snažili jsme se vytvořit dojem zrychlení směrem vpřed, což navazuje na designový jazyk blatníků Lamborghini, který je patrný i u modelu Revuelto.“
Vozy budou mít známé zbarvení, které odpovídá stylu vozu Huracán GT3. SC63 poběží v zelené barvě Verde Mantis, s černým pruhem Nero Noctis přes kabinu, kapotu, karbonový difuzor, zadní ploutev a křídlo. Na vozech budou také italské barvy zelená, bílá a červená a nesou značku dlouholetého partnera Lamborghini, švýcarského výrobce hodinek Roger Dubuis.
Chlazení vozu výrazně ovlivnilo konstrukci a design. Například nasávání vzduchu do bočních otvorů za kokpitem prošlo několika verzemi, než byl vybrán finální tvar. Vůz má osm různých chladičů, včetně dvou intercoolerů, jednoho chladiče převodovky, jednoho kondenzátoru klimatizace, jednoho chladiče pro systém rekuperace energie (ERS), jednoho pro systém ukládání energie (ESS) a dvou vodních chladičů.
Jedním z omezení pravidel je, že je povolena pouze jedna konfigurace karoserie a změny, které týmy mohou dělat mezi závody, jsou omezené. Designéři proto musí počítat s nejhoršími podmínkami, například vysokými okolními teplotami, a optimalizovat tepelnou účinnost vozu jak na okruzích IMSA, tak WEC.
Lamborghini SC63 byl navržen a vyvinut tak, aby nabízel co nejširší „pracovní okno“ pro optimalizaci výkonu a zároveň šetrné zacházení s pneumatikami i na těch nejnáročnějších površích tratí. Před testováním na trati probíhal intenzivní vývoj ve virtuálním prostředí pomocí simulátoru Driver in the Loop (DiL).
Další pomoc přišla od továrních jezdců Lamborghini Mirka Bortolottiho a Andrey Caldarelliho spolu s novými jezdci Daniilem Kvyatem a Romainem Grosjeanem. Poslední dva mají nedávné zkušenosti s hybridy ve Formuli 1 a pomohli inženýrům s laděním systému LMDh, zejména s návrhem ovládání na volantu, které umožňuje řidiči řídit potřebné funkce hybridního systému.
„Tento rok není jen 60. výročím naší značky, ale také desátým výročím Squadra Corse, závodní divize Lamborghini,“ říká Giorgio Sanna, vedoucí motorsportu Lamborghini. „Za poslední desetiletí jsme dosáhli skvělých výsledků. Začínali jsme od nuly a vyhráli některé z nejprestižnějších vytrvalostních závodů v kategorii GT s našimi závodními vozy založenými na sériových modelech. Patří sem tři vítězství ve třídě na 24 hodinách Daytona a dvě po sobě jdoucí vítězství na 12 hodinách Sebring. Nyní jsme připraveni na náš největší krok do budoucnosti motorsportu, kdy se postavíme nejlepším výrobcům světa.“
Od roku 2024 bude jeden vůz závodit v celém mistrovství světa FIA World Endurance Championship. Druhý vůz se představí v závodech severoamerického vytrvalostního šampionátu IMSA. Tým Iron Lynx, představený jako partner na Lamborghini Grand Finals 2022, bude vozy nasazovat v obou sériích a jezdecká sestava bude zahrnovat Bortolottiho, Caldarelliho, Grosjeana a Kvyata.
Andrea Piccini, šéf týmu Iron Lynx a generální ředitel, uvedl: „Účast na tak ambiciózním projektu je jedinečná zkušenost. Jsme poctěni a nesmírně nadšení, že můžeme být jeho součástí a zahájit novou kapitolu Iron Lynx s Lamborghini. Bylo úžasné vidět, jak se vše konečně spojilo při odhalení SC63. Všichni v Iron Lynx se těší na začátek testování. Je to bezpochyby jedna z největších výzev, které jsme jako tým kdy čelili, a nyní se těšíme, až SC63 vyjede na trať.“
