Jeep Grand Cherokee SRT-8 pohání 6,1litrový motor HEMI V8 s výkonem 420 bhp a točivým momentem 420 lb ft. Tento model je o 25 procent výkonnější než standardní Grand Cherokee a využívá unikátní systém pohonu všech kol, který mu umožňuje zrychlit na 62 mph za pouhých 5,0 sekund a dosáhnout maximální rychlosti 152 mph.
„Když Jeep začal vyvíjet svůj nejrychlejší model, myslel spíše na závodní dráhu než na terén,“ uvedl Peter Lambert, Managing Director Chrysler Group UK. „SRT-8 není určen pro jízdu v terénu. Díky příměsi SRT DNA však nový Jeep Grand Cherokee SRT-8 nastavuje nový standard pro výkonné SUV. Má surový výkon, který dokáže překonat Porsche Cayenne Turbo za zlomek ceny.“
Srdcem Jeepu Grand Cherokee SRT-8 je sice zvětšený 6,1litrový motor HEMI V8, ale cílem vylepšeného systému pohonu všech kol je maximalizovat trakci pro řidiče a zároveň zajistit dostatečnou odolnost a spolehlivost, aby zvládl obrovské množství výkonu a točivého momentu motoru HEMI.
Nový, zcela unikátní rozvodový převod je nastaven tak, že za běžných jízdních podmínek přenáší 5 až 10 procent točivého momentu na přední kola, zatímco zbývajících 90 až 95 procent putuje na zadní nápravu. Na kluzkém povrchu pak systém automaticky přesměruje až 100 procent točivého momentu na přední kola, když je potřeba zvýšená trakce a stabilita.
Kromě výkonného motoru a pohonu všech kol mají všechny vozy SRT závodně laděný interiér a výkonem orientované prvky exteriéru i podvozku.
SRT-8: nový systém pohonu všech kol
Při vývoji prvního vozu SRT s pohonem všech kol vytvořili inženýři SRT pohonné ústrojí, které je lehké, ale zároveň dostatečně pevné a spolehlivé, aby zvládlo obrovský výkon a točivý moment vylepšeného motoru HEMI. Navrhli nový převodový obal, který kombinuje komponenty ze dvou stávajících jednotek, zesílené pro novou roli. Inženýři použili přední polovinu převodovky Jeepu spojenou se zadní polovinou těžké převodovky, vybrané pro svou odolnost a schopnost pojmout elektronické komponenty systému pohonu všech kol s trvalým zapojením.
Za běžných jízdních podmínek nový převod přenáší 5 až 10 procent točivého momentu na přední kola, zatímco 90 až 95 procent putuje přes těžký hnací hřídel (převzatý z dieselového Grand Cherokee) k zadnímu diferenciálu Dana 44, který je vylepšen větším věncem uloženým v novém pouzdru nápravy. Systém byl navržen tak, aby poskytoval vyvážený vůz s vysokým jízdním potěšením, které odpovídá označení SRT.
Při náročných podmínkách na kluzkém povrchu může systém pohonu všech kol automaticky přenést až 100 procent točivého momentu na přední kola, kdykoliv je potřeba zvýšená trakce a stabilita.
Srdcem Jeepu Grand Cherokee SRT-8 je zvětšený motor SRT 6,1litrový HEMI V8, který generuje 420 bhp – o 85 koní více než 5,7litrová verze – což představuje obrovský 25procentní nárůst výkonu, s točivým momentem 420 lb.-ft. oproti 369 lb.-ft. u menšího osmiválce.
Tento atmosférický 90stupňový V8 je motorem s nejvyšším specifickým výkonem, jaký kdy Chrysler Group nabídla – jeho hodnota 69,8 koní na litr překonává i legendární „Street HEMI“ z roku 1966.
Ačkoliv se motor Chrysler HEMI stal legendou v 60. a 70. letech, dnešní verze čerpá hodně inspirace z původního padesátkového modelu – zejména díky svým charakteristickým hemisférickým spalovacím komorám, které zajišťují výkon a efektivitu. Při vývoji výkonnějšího HEMI pro Jeep Grand Cherokee a Chrysler 300C si SRT uvědomovalo dědictví motoru a zachovalo tradiční prvky HEMI, jako je oranžově lakovaný blok válců a černé kryty ventilů.
Inženýři pohonného ústrojí SRT, kteří vyvinuli motor Jeepu Grand Cherokee SRT-8, zvýšili výkon zvětšením objemu, zvýšením kompresního poměru, přepracováním sacího a výfukového systému pro lepší průtok vzduchu a posílením vnitřních komponent, aby motor mohl dosahovat vyšších otáček. Mezi zesílené díly patří zesílený blok motoru, kovaný ocelový klikový hřídel a vysokopevnostní ojnice.
Průměr válců 90stupňového V8 byl zvětšen o 3,5 mm, čímž se zdvihový objem zvýšil z 5,7 litru (5654 cm³) na 6,1 litru (6063 cm³). Kompresní poměr vzrostl z 9,5:1 na 10,3:1, což uvolnilo více energie při spalování. Maximální výkon 420 bhp je dostupný při 6 000 ot./min, zatímco maximální točivý moment 420 lb.-ft. dosahuje motor při 4 800 ot./min.
Dýchání motoru bylo zlepšeno novými vysoce průtokovými hlavami válců s 16 většími ventily (2 na válec) a přepracovanými sacími kanály pro maximální průtok vzduchu. Speciální sací potrubí má větší průměr pro ladění při vyšších otáčkách a výfukové svody jsou tvořeny jednotlivými trubkami obalenými nerezovým pláštěm, vedenými přes výfukový systém s větším průměrem (70 mm oproti 63,5 mm) a zakončenými 101mm chromovanými koncovkami – to vše je unikátní pro 6,1litrový motor HEMI Jeepu Grand Cherokee SRT-8.
Výkonnostní profily vačkových hřídelů byly vyvinuty tak, aby vyvážily požadavky na celkový výkon vozu, umožnily více vzduchu vstupovat a vystupovat z válců a zároveň umožnily motoru dosahovat vyšších otáček. Inženýři SRT zvýšili maximální otáčky motoru téměř o 20 procent, na 6 000 ot./min (z původních 5 000 ot./min).
Výkonný 6,1litrový HEMI je dále posílen řadou přepracovaných komponent, včetně zesíleného bloku motoru s lepším chlazením, kovaného ocelového klikového hřídele, vysokopevnostních ojnic z práškového kovu, pístů s plovoucími čepy chlazenými olejovými tryskami, olejové vany upravené pro snížení pěnění oleje a dutých, sodíkem plněných sacích a výfukových ventilů pro efektivnější odvod tepla.
Výkon 6,1litrového HEMI je přenášen přes pětistupňovou automatickou převodovku A580 s kalibrovaným systémem AutoStick®, který umožňuje plně automatický provoz i sekvenční manuální řazení. Těžký hnací hřídel s čtyřmi přírubami přenáší točivý moment z převodovky na vylepšený diferenciál a zadní nápravu.
Podvozek Jeepu Grand Cherokee SRT-8 byl precizně vyladěn tak, aby poskytoval vynikající jízdní vlastnosti ve stylu SRT v širokém dynamickém rozsahu, který nadšení majitelé Jeepu jistě plně využijí. Zatímco původní uspořádání zavěšení Grand Cherokee – nezávislé s dvojitými lichoběžníky vpředu a tuhá náprava s vícenásobnými rameny vzadu – zůstalo zachováno, bylo provedeno mnoho vylepšení.
Unikátní nastavení podvozku SRT-8 zahrnuje naladěné tlumiče Bilstein, speciálně přizpůsobené pružiny a silentbloky zavěšení a větší stabilizátory. Světlá výška byla snížena o 25 mm, což snižuje aerodynamický odpor, posouvá těžiště níže, zvyšuje stabilitu a dodává vozu agresivní postoj. Elektronický stabilizační program (ESP) byl speciálně přenastaven tak, aby odpovídal výkonovým charakteristikám vozu. Posilovač řízení s ozubeným hřebenem má vyšší převod, což zajišťuje agilnější reakce, s 2,85 otáčkami mezi dorazy a poloměrem otáčení 11,3 metru, oproti 3,14 otáčkám u běžného Grand Cherokee.
K jeho agresivnímu vzhledu přispívají i větší, unikátní pětiramenná 20palcová kovaná hliníková kola obutá do vysoce výkonných celoročních pneumatik 245/45 ZR20 s možností jízdy na dojezd.
Brzdový systém nového Jeepu Grand Cherokee SRT-8 byl vylepšen tak, aby poskytoval špičkový brzdný výkon, nastavující nový standard pro SUV a působivý protiklad k jeho úžasnému zrychlení a výkonu.
Pro bezpečné a předvídatelné zastavení z vysokých rychlostí jsou všechna čtyři kotouče vybavena ultra-výkonnými brzdovými třmeny Brembo ve stylu závodních vozů, se čtyřmi pístky pro ještě lepší brzdný účinek. Vpředu jsou ventilované kotouče o průměru 360 x 32 mm, vzadu 350 x 28 mm. Zastavení z 62 mph proběhne na pouhých 125 stop (38,1 metru).
Funkční vnější úpravy SRT
V souladu se svou rolí „nejrychlejšího Jeepu vůbec“ má Grand Cherokee SRT-8 exteriér laděný podle filozofie SRT s funkčními úpravami, které zvyšují výkon a podtrhují charakter značky. Nový model má snížený, agresivní postoj, který jasně ukazuje jeho identitu Jeepu s DNA Street and Racing Technology.
Zcela nová přední maska přináší aerodynamická vylepšení snižující vztlak a odpor vzduchu, zároveň však zajišťuje dostatečný průtok vzduchu pro zvýšené chlazení většího motoru HEMI. Unikátní sací otvory pomáhají také chladit přední brzdy. Nová zadní maska má agresivní středový výřez pro dvojici výfukových koncovek o průměru 101 mm. Navíc speciálně navržené boční prahy pomáhají zvyšovat přítlak.
Interiér nového Jeepu Grand Cherokee SRT-8 se vyznačuje elektricky nastavitelnými, hluboce tvarovanými sportovními předními sedadly s unikátními semišovými vložkami, které drží posádku pevně při svižné jízdě. Vyhřívaná přední sedadla mají paměťové funkce a výškově nastavitelný volant umožňuje každému řidiči najít „dokonalou“ pozici pro plné využití výkonu SRT-8. Všechny vozy Jeep Grand Cherokee SRT-8 mají interiér čalouněný kůží Medium Slate Grey.
Další výbava exkluzivní pro SRT zahrnuje speciální „carbon-fibre technical“ kožený potah pro lepší úchop, který je použit na volantu a řadicí páce. Středová konzola má unikátní povrch v „rafinovaném hliníku“, který je použit také na rámečky řadicí páky a ovladačů dveří. Volant rámuje kompletní přístrojovou desku, včetně rychloměru s maximem 180 mph (290 km/h), otáčkoměru a ukazatelů teploty motoru, vše s modrými akcenty a umístěné v karbonovém krytu.
Mezi prémiové prvky interiéru Jeepu Grand Cherokee SRT-8 patří standardní AM/FM rádio s měničem na šest CD, audio systém o výkonu 280 wattů napájející šest reproduktorů Boston Acoustics a ovládání na volantu.
