Jaguar XF 30d
Zbrusu nový Jaguar XF přináší bezkonkurenční kombinaci designu, luxusu, technologií a efektivity, která posouvá hranice segmentu služebních vozů, podpořenou špičkovou jízdní dynamikou a kultivovaností.
Dynamický, kupé připomínající design vychází z hliníkové architektury Jaguaru a spojuje vynikající proporce, elegantní plochy a dokonalé linie, které jsou typické pro všechny vozy Jaguar, s delším rozvorem, větším vnitřním prostorem a mimořádně nízkým aerodynamickým odporem.
Interiér je plynulou směsí moderních luxusních materiálů a povrchových úprav, tradičního řemeslného zpracování Jaguaru a nejmodernějších technologií, jako je přestavitelný 12,3palcový TFT přístrojový štít, laserový head-up displej a prémiový infotainment systém InControl Touch Pro – nový XF je nejpropojenějším Jaguarem v historii.
„Myslím, že nový XF je nejhezčím autem ve své třídě. Elegantní, působivý a s proporcemi, které vyzařují opravdovou integritu – nový XF věrně navazuje na slavnou tradici sportovních Jaguarů, a přitom je zcela současný,“ říká Ian Callum, ředitel designu Jaguar.
Model XF z roku 2007 znamenal pro Jaguar i segment služebních vozů radikální posun vpřed. Kombinoval elegantní, kupé podobný vzhled s luxusním interiérem a stanovil nový standard v estetice i jízdní dynamice.
Prvky jako otočný ovladač řazení, otočné větrací otvory a modré ambientní osvětlení odlišovaly kabinu od konkurence a dělaly z XF velmi žádoucí a prestižní vůz. Byl to vůz, jaký Jaguar dosud nevyráběl, a jaký konkurence nemohla nabídnout. XF se stal nejvíce oceňovaným Jaguarem všech dob.
Nový XF si zachovává základní přednosti předchůdce, ale díky hliníkové architektuře Jaguaru dokáže ušetřit až 190 kg hmotnosti – což znamená, že dieselová verze s výkonem 163 PS je o 80 kg lehčí než nejbližší konkurent – a zároveň nabízí až o 28 % vyšší torzní tuhost. Architektura také přináší výrazné zlepšení v uspořádání prostoru a proporcích, které jsou pro design Jaguaru zásadní.
Nový XF měří na délku 4 954 mm: rozvor 2 960 mm je o 51 mm delší než dříve, přední převis je o 66 mm kratší. Přestože je vůz o 7 mm kratší a o 3 mm nižší než původní XF, prostor na zadních sedadlech je nejlepší ve třídě díky o 15 mm větší délce nohou, o 24 mm většímu prostoru pro kolena a až o 27 mm větší světlé výšce nad hlavou. Aerodynamika je rovněž lepší: součinitel odporu vzduchu klesl z 0,29 na pouhých 0,26.
Lehká a tuhá karoserie je také základem vynikajících jízdních vlastností nového XF. Přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky a zadní zavěšení Integral Link – v kombinaci s téměř ideálním rozložením hmotnosti 50:50 – zajišťují optimální rovnováhu mezi komfortem a ovladatelností.
„Z inženýrského hlediska jsme u nového XF sledovali jediný komplexní cíl – aby vše bylo lepší, a to se podařilo. Nabízí ještě lepší jízdní vlastnosti, vyšší kultivovanost pro pohodlí posádky, zcela nový infotainment systém a maximální využití prostoru díky nové hliníkové architektuře. Jako řidič tyto výhody pocítíte hned, jakmile usednete za volant,“ říká Ian Hoban, ředitel vývoje vozidel Jaguar XF.
Elektrické posilování řízení (EPAS) udržuje špičkový pocit z řízení Jaguaru a zároveň snižuje spotřebu paliva až o 2 % u dieselových a 3 % u benzínových verzí. EPAS také umožňuje funkce jako kompenzaci náklonu kol a pokročilé asistenční systémy včetně asistenta udržování v jízdním pruhu, monitorování stavu řidiče a asistenta parkování v zálivu či paralelního parkování.
Pokročilá technologie pasivních tlumičů zajišťuje vynikající komfort jízdy díky přídavnému ventilu, který snižuje tlumicí síly při nízkých rychlostech. Pro ještě lepší kontrolu systém Adaptive Dynamics sleduje pohyb karoserie 100krát za sekundu a pohyb kol 500krát za sekundu a podle jízdních podmínek nastavuje optimální tuhost tlumičů.
Technologie Jaguar Configurable Dynamics, dostupná jako volitelná výbava u všech verzí s motorem V6, nabízí maximální kontrolu a umožňuje řidiči individuálně nastavit tlumiče, řízení, motor a osmistupňovou automatickou převodovku.
Pohon všech kol (AWD) byl u nového XF od počátku navržen jako součást vozu. Nový systém točivého momentu na vyžádání a převodovka s lehčím, tišším a účinnějším řetězovým pohonem zajišťují vysokou efektivitu.
Schopnosti vozu dále zlepšuje pokročilý systém řízení pohonu, poprvé použitý u F-TYPE AWD: Intelligent Driveline Dynamics (IDD). Ten nabízí jízdní vlastnosti zadního pohonu s výhodami trakce a výkonu pohonu všech kol.
Novinkou u XF AWD je také režim Adaptive Surface Response (AdSR) v rámci Jaguar Drive Control. Díky jedinečným zkušenostem Jaguar Land Rover systém rozpozná povrch, například sníh nebo štěrk, a přizpůsobí mapování motoru, převodovky, řízení a systému Dynamic Stability Control, aby byl vůz v nízkootěrových podmínkách ještě jistější.
Vůz s pohonem zadních kol nabízí také špičkovou schopnost. All-Surface Progress Control, vyvinutý pro jízdu v nízkých rychlostech za nepříznivých podmínek, automaticky ovládá brzdy a plyn, aby zajistil co nejlepší trakci a plynulý rozjezd bez zbytečných komplikací – řidič se musí jen soustředit na řízení. ASPC funguje v rozmezí rychlostí 3,6 až 30 km/h a požadovanou rychlost nastavuje řidič pomocí tlačítek tempomatu.
Infotainment a konektivita jsou nejpokročilejší, jaké Jaguar kdy nabízel. Nový systém InControl Touch Pro vychází z intuitivního uživatelského rozhraní InControl Touch a podporuje všechny jeho funkce – včetně InControl Apps, InControl Remote a Wi-Fi hotspotu – ale nabízí 10,2palcový dotykový displej a technologii Dual View, která umožňuje řidiči sledovat například navigaci, zatímco spolujezdec na předním sedadle sleduje televizi nebo DVD.
Pro ještě lepší zážitek je k dispozici přirozené hlasové ovládání, které rozpozná příkazy jako „více takových“ pro výběr skladeb, a 10 GB z 60GB SSD disku je vyhrazeno pro ukládání médií, což umožňuje zobrazovat obaly alb díky Gracenote. Zvukové systémy zahrnují výjimečný 17 reproduktorů a 825W digitální prostorový zvuk Meridian.
Pro zpracování obrovského množství dat je InControl Touch Pro vybaven výkonným čtyřjádrovým procesorem a běží na špičkové, ultrarychlé ethernetové síti, která nabízí přenosové rychlosti až 1 Gbit/s. Společně zajišťují úžasnou grafiku, rychlou odezvu a připravují systém na významné budoucí aktualizace funkcí.
Aby se minimalizovalo rozptylování řidiče, nový XF nabízí barevný laserový head-up displej. Ve srovnání s konkurenčními systémy je tato technologie menší, lehčí a vytváří vysoce kontrastní obraz, který je lépe čitelný i na přímém slunci.
Stereokamerová technologie umožňuje autonomní nouzové brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu a asistenta udržování v pruhu. Adaptivní tempomat s funkcí Queue Assist usnadňuje jízdu po dálnici v kolonách tím, že sleduje vůz vpředu a udržuje bezpečnou vzdálenost.
Systém rozpoznávání dopravních značek přináší první použití inteligentního omezovače rychlosti u Jaguaru. Po nastavení systém sleduje značky omezující rychlost, porovnává je s navigačními daty a při změně omezení dokáže plynule upravit rychlost vozu – buď jej zrychlit na vyšší limit, nebo zpomalit na nižší.
Nový XF je také prvním Jaguarem s adaptivními plně LED světlomety. Ty mají dvě řady LED a reflektorů – jednu pro potkávací a druhou pro dálková světla – a vyzařují světlo s barevnou teplotou blízkou dennímu světlu, což zlepšuje osvětlení. Současně snižují spotřebu energie. Jsou natolik účinné, že na rozdíl od prvních generací není potřeba jejich chlazení ventilátory.
Pokud je objednána funkce asistenta dálkových světel, stereokamera detekuje ostatní vozidla v dálce a podle potřeby automaticky přepne světla na potkávací, aby neoslňovala ostatní řidiče.
Nová řada XF bude zahrnovat verze: XF Pure/SE, XF Prestige, XF R-Sport, XF Portfolio a XF S.
Paletou pohonných jednotek budou: 163PS a 180PS 2,0litrové diesely s manuální i automatickou převodovkou a pohonem zadních kol, 240PS 2,0litrový benzín s automatickou převodovkou a pohonem zadních kol, 300PS 3,0litrový diesel s automatickou převodovkou a pohonem zadních i všech kol, a 340PS a 380PS 3,0litrové benzíny s automatickou převodovkou.
Nový XF se vyrábí v továrně Jaguar Land Rover v Castle Bromwich a zařazuje se do řady Jaguar mezi modely XE a XJ.
„Jméno XF je srdcem Jaguaru; původní XF bylo revolučním modelem značky a nyní nový hliníkový XF představuje další inovativní krok v segmentu služebních vozů. Lehčí a efektivnější, s větším prostorem, zcela novým prémiovým infotainmentem, širší nabídkou pohonných jednotek, bezkonkurenční dynamikou a kultivovaností a samozřejmě světově špičkovým designem – nový XF nabízí zákazníkům přesvědčivý balíček,“ říká Steven de Ploey, ředitel značky Jaguar.
Věrný principům elegantních linií a precizních ploch je nový Jaguar XF nejvýraznějším vozem ve své třídě.
Integrita, jednoduchost: dokonalé proporce, aerodynamická účinnost
Jako výrobce s bezkonkurenční tradicí ve výrobě vynikajících sportovních sedanů Jaguar opět stanovil laťku v segmentu služebních vozů s novým modelem XF.
Vyvinutý od základů na hliníkové architektuře Jaguaru, druhá generace nejvíce oceňovaného vozu značky přináší ještě lepší proporce, více prostoru v interiéru a progresivní, vysoce aerodynamický tvar.
Více vertikální přední část, kratší přední převis, delší rozvor a šesté boční okno s charakteristickou grafikou denního světla znamenají evoluci designového jazyka Jaguaru, který byl uveden u původního XF v roce 2007. Nový XF nyní právem zaujímá místo mezi středně velkým modelem XE a luxusním XJ.
„Při tvorbě nového XF nás jako designéry vedla disciplína – disciplína jednoduchosti. Každá vnější linie má jasný účel – nic není navíc. Dosáhnout této jednoduchosti vyžaduje čas a odhodlání; je příliš snadné přidat do auta linie, ale mnohem těžší dodat charakter tím, že některé linie vynecháte. I uvnitř jsme chtěli, aby kabina nového XF byla stejně uklidňující jako pohodlná. Nové technologie, včetně našeho 10,2palcového dotykového displeje, jsme pečlivě kombinovali s materiály, které hýčkají a uklidňují. Nový XF vyzařuje klid a sílu, uvnitř i venku – a jsem hrdý na svůj tým, že to dokázal,“ říká Ian Callum, ředitel designu Jaguar.
Z jakéhokoli úhlu je nový XF okamžitě rozpoznatelný jako Jaguar. Štíhlý, kupé podobný profil, dlouhá kapota s výrazným vyklenutím výkonu a krátký přední převis jasně označují tento vůz jako sportovní sedan, který se odlišuje od davu.
Ve spolupráci s inženýry a výrobou designéři Jaguaru vycházeli z nové hliníkové architektury a vytvořili XF, který je ve všech ohledech lepší než kdy dříve.
S délkou 4 954 mm je nový XF o 7 mm kratší než předchůdce, ale díky modulární architektuře bylo možné prodloužit rozvor o 51 mm na 2 960 mm. Tento delší rozvor nejenže zlepšuje uspořádání prostoru, díky němuž je o 15 mm více místa na nohy, o 24 mm více místa pro kolena a až o 27 mm více místa nad hlavou na zadních sedadlech, ale také přispívá k vynikajícímu komfortu jízdy.
Přední převis je nyní o 66 mm kratší, což zdůrazňuje dynamický postoj vozu s pohonem zadních kol a vynikající proporce typické pro všechny Jaguary.
Mřížka chladiče je nyní výrazně více svislá než dříve, což vozu dodává vyzrálejší vzhled a zároveň pomáhá snižovat aerodynamický odpor.
Aerodynamiku dále zlepšují otvory v předním nárazníku, které usměrňují proudění vzduchu přes přední kola. To zabraňuje turbulentnímu víření vzduchu za koly, které by mohlo narušovat hladký laminární proud vzduchu obtékající karoserii.
Přední světlomety – včetně adaptivní full-LED technologie, která se u Jaguara objevuje poprvé – jsou zapuštěné do okolních panelů, což zlepšuje nejen estetiku, ale i aerodynamiku. Mají také charakteristické denní LED světla ve tvaru písmene J a „moderní čtveřici“ odkazující na ikonické čtyři kulaté světlomety, které jsou typické pro Jaguar salony. Žlábkování táhnoucí se dozadu od vrcholu světlometů je dalším detailem inspirovaným bohatou historií značky.
Výrazný vyklenutý prvek na dlouhé hliníkové kapotě pokračuje až k přednímu nárazníku a zdůrazňuje výkonový potenciál vozu. Integrace nejnovější generace vysouvací kapoty Jaguar do zadního závěsu umožnila snížit linii kapoty o 35 mm. To nejen přispívá k elegantnímu vzhledu, ale také zlepšuje výhled řidiče a ochranu chodců.
Jednodílné hliníkové boční panely karoserie zdůrazňují filozofii Jaguara, že povrchové tvary by měly být vždy zpracovány s důrazem na jednoduchost a čistotu. Navrhnout a vyrobit tyto panely z jednoho kusu plechu je nesmírně náročné, ale přispívá nejen k celkové tuhosti karoserie, ale i k čistotě a kvalitě povrchu, protože nejsou vidět žádné spoje.
Plynulý, kupéovský profil, který definoval první generaci XF, se vyvinul a nyní obsahuje šesté boční okno. Tento prvek posiluje prestiž vozu a zároveň umožňuje lepší výhled z zadních sedadel. Navíc dodává kabině více světla, což zvyšuje pocit prostornosti a odpovídá většímu prostoru pro nohy a hlavu.
Elegantní obrys okna má plný návrat, jehož tvar je inspirován minulými sportovními salony Jaguar. Zakřivení je vypracováno s přesností na zlomky milimetru, což dokládá Jaguarovu odbornost v práci s hliníkem.
Pásová linie karoserie je stále relativně vysoká, aby zdůraznila dynamiku a pohyb, a díky ideálním proporcím mezi koly, karoserií a kabinou působí vyváženě. Nyní je však o něco více horizontální než dříve, což vytváří formálnější, obchodně laděný vzhled. Střecha je nižší a zadní část delší a vyšší, což snižuje odpor vzduchu.
Od přední části až k zadní, s vrcholem nad zadním kolem a postupným zužováním, vede zkosená linie nazývaná „kopí světla“. Odlesky na ní dělají vůz ještě štíhlejší, obratnější a elegantnější.
Vzadu mají LED zadní světla charakteristický Jaguarův motiv z modelu F-TYPE – čáru protínající kruh – který se objevuje i na XE. Zde je však tento motiv zdvojený, čímž vzniká jasná hierarchie vůči XE a nezaměnitelný noční vzor: každý pozná, že jde o zbrusu nový XF.
Chromovaný pásek táhnoucí se přes víko zavazadlového prostoru mezi světly je nyní užší než dříve, což zdůrazňuje napjaté plochy a dynamickou vizuální rovnováhu nového XF.
Pro dokonalé zapuštění světelných skupin a integraci chromovaného pásku je víko zavazadlového prostoru vyrobeno ze dvou ocelových lisovaných dílů spojených laserovým pájením. Tento moderní proces je nejen energeticky úsporný, ale také zaručuje precizní a čistý vzhled.
Interiér: jednoduchost, pevnost, prostor
Interiér XF si vždy zasloužil chválu, zejména startovací sekvence, kdy se z centrální konzoly vysune otočný volič převodovky a vzduchové výdechy se natočí do správné polohy.
Zadání bylo zachovat tento slavnostní moment – a silné, jednoduché linie s horizontálním dojmem přístrojové desky – ale zároveň vyzrát v designovém jazyce a použitých materiálech, což odpovídá postavení nového XF, zatímco XE zaujímá pozici základního sportovního sedanu Jaguar.
Vícevrstvá přístrojová deska, nyní s Jaguarovým podpisem „Riva Hoop“ inspirovaným modelem XJ, pokračuje do dveří a vytváří jedinečný pocit v kabině. Tento dojem umocňují štědrá aplikace dýh jako Gloss Figured Ebony a texturované hliníkové lišty jako Dark Hex.
S volitelnými prvky, jako je přestavitelný 12,3palcový full-TFT přístrojový štít a 10,2palcová dotyková obrazovka, čtyřzónová klimatizace, desetibarevné ambientní osvětlení, černý strop z mikrovlákna Suedecloth a žebrovaná sedadla z kůže Windsor, nový XF nastavuje nový standard luxusu a designu interiéru.
Pocit z nového XF začíná už zvenčí – při přiblížení k vozu se rozsvítí Jaguar Intaglio uprostřed Riva Hoop.
Po usednutí do sedadla si všimnete, jak dveře s volitelným měkkým dovíráním zavírají s přesností a zvukem pečlivě navrženým tak, aby ladil s prémiovými materiály a dokonalým zpracováním interiéru. Stisknete tlačítko startu motoru a podsvícení pomalu zhasíná: efekt je uklidňující – toto je váš osobní prostor.
Rozhlédnete se a všimnete si výšky pásové linie a středové konzoly: to posiluje pocit, že sedíte v sedadle, nikoli na něm, což vytváří pocit bezpečí, pohodlí a jistoty. Silné horizontální téma přístrojové desky, její vrstvení a materiály použité na jednotlivé vrstvy vytvářejí bohatý, luxusní a ručně zpracovaný dojem.
Vzadu šesté boční okno a volitelná panoramatická střecha vpouštějí do kabiny více přirozeného světla a stejně důležitý je i větší pocit prostoru díky o 15 mm většímu prostoru pro nohy a o 24 mm většímu prostoru pro kolena.
Delší rozvor také znamená, že cestující na zadních sedadlech sedí dále od zadních kol, což ještě více zlepšuje komfort jízdy. To zároveň umožnilo mírně snížit výšku sedadel, což přispívá k většímu prostoru pro hlavu, který je nyní až o 27 mm větší než dříve. Volitelné prvky jako čtyřzónová klimatizace, vyhřívaná sedadla a sluneční clony na oknech dělají zadní řadu ještě pohodlnějším místem.
Zadní lavice má nyní praktičtější dělení 40:20:40, což usnadňuje převoz objemných předmětů, jako jsou lyže nebo snowboardy. Víko zavazadlového prostoru má nově volitelnou funkci elektrického dovírání.
S příchodem nového XF má každý Jaguar lehkou a pevnou karoserii vyrobenou převážně nebo zcela z hliníku – jedinečný úspěch mezi prémiovými značkami.
Výhody materiálu: konstrukce s vysokým podílem hliníku
Hliníkové slitiny, samořezné nýty, strukturální lepidla – to jsou základní prvky, kolem kterých je každý Jaguar navržen. Používají se k vytvoření přirozeně lehkých a pevných karoserií, které umožňují dosáhnout nejvyšších standardů výkonu, efektivity, bezpečnosti a jízdní dynamiky.
Tyto vlastnosti byly zakomponovány do hliníkové architektury Jaguara od samého začátku. Právě na této špičkové modulární konstrukci byl vyvinut nový XF. Kromě pokročilých vysokopevnostních ocelí inteligentně využívá materiály tak, aby každý mohl naplno rozvinout svůj potenciál.
Hliník se používá také na výrobu kapoty a předních blatníků, zatímco přední nosník a příčný nosník jsou odlévány z ještě lehčích hořčíkových slitin. Ve spojení s dalšími úsporami hmotnosti po celém voze je nový XF až o 190 kg lehčí než jeho předchůdce.
„Máme odborné znalosti v oblasti hliníkových karoserií a nyní je chceme aplikovat na naši řadu vozů a ukázat zákazníkům jejich výhody. Nový XF jsme udělali ještě lepší: zlepšili jsme hmotnost, tuhost, bezpečnost při nárazu, spotřebu paliva, ovladatelnost a komfort. Lehká konstrukce nemá žádné nevýhody,“ říká Dr. Mark White, hlavní technický specialista pro technologie lehkých vozidel.
Přechod z karoserie zcela z oceli na konstrukci s vysokým podílem hliníku využívá více než desetiletí zkušeností s výrobou luxusních vozů z hliníku ve velkém množství. Jednodílné boční panely nového XF jsou důkazem světové špičkovosti Jaguara v práci s tímto materiálem.
Lisované z jednoho kusu vysokopevnostní slitiny řady 6000 váží méně než 6 kg a patří mezi technicky nejnáročnější panely, jaké Jaguar vyvinul. Posouvají hranice možností designu a výroby z hliníku. Dokončení hlubokých výklenků a šestého bočního okna zahrnovalo veškeré zkušenosti z modelu F-TYPE, pokud jde o hloubku tažení a úzkost rádiusů.
Montáž k ostatním částem konstrukce probíhá ve dvou fázích. Tato technika umožňuje lepší účinnost spojů díky optimalizovanému umístění nýtů. To se promítá do zvýšené torzní tuhosti karoserie, a nový XF je až o 28 procent tužší než jeho předchůdce.
Prvky jako hliníkové přední závěsy zavěšení odlévané pod vysokým tlakem zvyšují místní tuhost a výrazně přispívají k špičkovému jízdnímu komfortu, ovladatelnosti a řízení nového XF.
Nový XF je také ještě kultivovanější, přičemž velkou část zlepšení přináší snížení hluku přenášeného konstrukcí. Klíčové je, aby karoserie fungovala jako jeden homogenní celek: kdekoliv se objeví nerovnost, soustředí se tam vibrace a následně se šíří hluk do kabiny.
Každá část karoserie byla takto analyzována, aby bylo možné eliminovat co nejvíce potenciálních zdrojů hluku. V některých místech, například v nárazové struktuře za přední přepážkou, jsou použity plně uzavřené dvouplášťové konstrukce. Tam, kde byla aplikována zvuková izolace, se používají nejmodernější stříkané materiály díky jejich kombinaci vysokého výkonu a nízké hmotnosti.
Pěnové výplně uvnitř hliníkových profilů také přispívají ke snížení hluku. Tyto díly se montují během výroby: při průchodu karoserie lakovacími pecemi se pěna rozpíná a dokonale vyplní celý profil.
Dalším příkladem pečlivé pozornosti k detailu, která zajistila špičkově nízkou hladinu hluku v kabině nového XF, je způsob upevnění vysoké brzdové svítilny na karoserii. Táhne se po celé délce zadního okna, je plně LED a má těsnění a akustickou bariéru, která minimalizuje pronikání hluku do interiéru.
Uzavření kruhu: recyklovaná hliníková slitina
Hliníkové lisované díly, kde je klíčová tuhost, například výztuhy podvozku, jsou obvykle vyráběny ze slitin řady 5000. Patří mezi ně RC5754, slitina unikátní pro Jaguar Land Rover, která je vyrobena převážně z recyklovaného materiálu.
Zhruba polovina tohoto materiálu pochází z odpadů lisoven, což pomáhá nejen při zavádění uzavřeného recyklačního cyklu, ale také snižuje celkovou spotřebu elektřiny a tím i emise CO2 během životního cyklu vozu. Takové inovace jsou dalším příkladem světové špičkovosti Jaguar Land Rover v oblasti hliníku a jejich snahy o ekologickou udržitelnost.
Nový XF byl navržen tak, aby splňoval nejnáročnější nároky na crash testy na světě. V rámci inteligentního materiálového mixu karoserie jsou zadní podélníky a výztuhy sloupků B vyrobeny z ultrapevné žárově tvářené borové oceli, která poskytuje výjimečnou tuhost a stabilitu ochranné buňky posádky.
Ochrana chodců těží z více svislé přední masky a lepších vlastností pohlcování energie předního nárazníku, ale ještě více ji posiluje nejnovější generace vysouvací kapoty Jaguar.
Systém využívá tlakové senzory umístěné v předním nárazníku k detekci kolizí s chodci. Po aktivaci se spustí pyrotechnické pístové akční členy integrované v zadních pantech kapoty, které během přibližně 40 milisekund zvednou zadní okraj kapoty o zhruba 130 mm. Tím se zvětší prostor mezi hlavou chodce a pevnými body v motorovém prostoru, což pomáhá zmírnit poranění hlavy.
Jaguar se závazkem zlepšovat ochranu chodců začal už v roce 2006 uvedením modelu XK. Ve srovnání s tehdejším systémem airbagů, který byl dále vyvíjen pro model XF, nabízí nejnovější technologie v zcela novém XF ještě přesnější a robustnější detekci, rychlejší aktivaci a zároveň výhody v hmotnosti a uspořádání komponent.
Zcela nový Jaguar XF překonává všechna očekávání, jak by měl firemní sedan jezdit, ovládat se a řídit. Komfort a kultivovanost byly posunuty na ještě vyšší úroveň a spojeny s agilností a citlivostí, které v segmentu nemají konkurenci.
Ať už na horské silnici nebo při dálničním tempu, za volantem nebo v zadní části vozu, nový XF byl navržen tak, aby poskytoval zážitek z jízdy, který nastavuje měřítka ve své třídě.
Lehká, přesto mimořádně tuhá karoserie s kombinací hliníku a pokročilých vysokopevnostních ocelí dosahuje téměř ideálního rozložení hmotnosti 50:50 – což je ideální výchozí bod pro vývoj dynamiky.
Přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky a zadní Integral Link zajišťují vysokou tuhost potřebnou pro agilní ovládání a přesnost řízení, přičemž zároveň poskytují pružnost nezbytnou pro prvotřídní komfort a kultivovanost. Pokročilé technologie tlumičů – jak pasivních, tak plynule proměnných – dále zlepšují kvalitu jízdy a rozšiřují dynamické schopnosti zcela nového XF.
„Zcela nový XF musí nabídnout řidiči odměnu v podobě agilní a okamžité reakce, když je potřeba, a zároveň skvělou stabilitu a komfort jízdy. Lehké a tuhé hliníkové provedení karoserie je klíčovým faktorem, který nám umožňuje tyto vlastnosti dosáhnout, protože poskytuje optimální základ pro precizní ladění jízdních a ovládacích charakteristik vozu. Výsledkem je, že nový XF je stejně uspokojivý při rychlé jízdě, jako je pohodlný při jízdě na zadních sedadlech,“ říká Mike Cross, hlavní inženýr pro integritu vozidla v Jaguaru.
Přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky, vyrobené kompletně z lehkého hliníku, je navrženo podle vzoru F-TYPE a bylo zvoleno, protože z principu neexistuje lepší uspořádání.
Jeho mimořádně vysoká tuhost proti náklonu znamená, že pneumatiky dokážou okamžitě generovat boční sílu, což se projeví ostřejším a rychlejším nájezdem do zatáčky. A vysoký nárůst náklonu při náklonu karoserie zajišťuje, že kontaktní plocha pneumatiky zůstává zachována, což přináší lepší přilnavost a citlivější odezvu.
Další vylepšení zahrnují lehčí pružiny z tenčí oceli a nízkotřecí pouzdra s PTFE vložkami pro trubkovou stabilizátorovou tyč.
Optimální rovnováha mezi komfortem a ovladatelností vyžaduje samostatné ladění příčných a podélných tuhostí. To u klasického víceprvkového zadního zavěšení není možné – změny jednoho parametru ovlivní druhý, což vede ke kompromisům v dynamických vlastnostech vozu.
Integral Link je jiný a umožňuje zcela novému XF dosáhnout výjimečné úrovně komfortu i ovladatelnosti. Pouzdra s měkkou reakcí umožňují kolům při nárazu pohyb směrem dozadu a nahoru, což poskytuje vynikající schopnost pohlcovat energii.
Současně lze zvýšit tuhost proti náklonu, což zvyšuje citlivost řízení. Zvýšit lze také tuhost náklonu kol vpřed (caster), což přispívá k lepší stabilitě při brzdění.
XF stanovil měřítko pro citlivost řízení. Zcela nový XF to zopakuje: odezva řízení a pocit „na střed“ patří k nejdůležitějším vlastnostem, které definují dynamickou DNA Jaguaru.
Vše od pneumatik až po samotný volant má vliv, ale jedním z klíčových faktorů je obrovský ladicí potenciál elektrického posilovače řízení (EPAS). Od filtrů, které tlumí nežádoucí rušení způsobené nerovnostmi vozovky, až po algoritmy kompenzující změny okolní teploty – EPAS nabízí mnohem více, než kdy mohly hydraulické systémy.
Díky zkušenostem z F-TYPE a XE byly výhody EPAS plně využity, což dává zcela novému XF ještě lepší propojení s řidičem a intuitivní, lineární reakce. A protože systém spotřebovává energii pouze při otáčení volantu, zlepšuje spotřebu paliva až o tři procenta v evropském kombinovaném cyklu.
Další technologií, která byla poprvé ověřena na F-TYPE a nyní je standardem u zcela nového XF, je vektorování točivého momentu brzděním (Torque Vectoring by Braking). Při nájezdu do zatáčky může lehké individuální brzdění vnitřních kol zmírnit nedotáčivost a pomoci řidiči projet ideální stopu. Zásah je jemný a pro řidiče prakticky nepostřehnutelný, ale zvýšená agilita je okamžitě znát.
Technologie tlumičů nové generace: plynulý pokrok
Lehčí a tužší karoserie zcela nového XF přináší přirozené výhody v oblasti kontroly jízdy, ale dynamici Jaguaru se zaměřili i na další zásadní zlepšení. Jedním z nejúčinnějších je integrace tlumičů nové generace, které zlepšují komfort, a u modelů V6 s adaptivními tlumiči je k dispozici volitelný režim Configurable Dynamics.
Nové pasivní tlumiče umožňují frekvenčně závislé tlumení – schopnost měnit tlumicí sílu nejen podle rychlosti pohybu pístu tlumiče, ale také podle frekvence tohoto pohybu.
Dodatečný ventil v pístu poskytuje další obtok. Při rychlostech typických pro jízdu ve městě je ventil otevřený, což umožňuje části kapaliny protékat tímto obtokem místo hlavním ventilem v pístu. To snižuje tlumicí sílu a zjemňuje jízdu, čímž je zážitek z jízdy ještě příjemnější. S rostoucí rychlostí se ventil zavírá, veškerá kapalina musí protékat pístem, tlumicí síla roste a jízda je pevnější.
Systém Adaptive Dynamics od Jaguaru se také vyvinul. Stále monitoruje pohyb karoserie 100× za sekundu a pohyb kol 500× za sekundu, ale řídicí algoritmy adaptivních tlumičů jsou nyní ještě pokročilejší, což dále zlepšuje komfort při nízkých rychlostech a zároveň zvyšuje ovladatelnost a agilitu při vyšších rychlostech.
Configurable Dynamics, poprvé vyvinutý pro F-TYPE, posouvá dualitu charakteru zcela nového XF na další úroveň. Systém umožňuje řidiči individuálně upravit reakci plynového pedálu, strategii řazení, citlivost řízení a nastavení Adaptive Dynamics pomocí dotykové obrazovky. Configurable Dynamics je dostupný u všech modelů V6 vybavených Adaptive Dynamics.
Nové čtyř- a šestiválcové dieselové i benzínové motory Euro 6 v XF jsou navrženy pro výjimečnou odezvu, hladkost a efektivitu a všechny využívají start-stop systém a inteligentní rekuperaci energie. Charakterizuje je rychlý náběh točivého momentu už od nízkých otáček, což zajišťuje bezproblémové zrychlení, lineární reakci plynu a kultivovaný zvukový projev, díky čemuž je jízda intuitivní a příjemná. Od 104g/km 2,0litrového dieselu Ingenium pohánějícího zadní kola přes šestistupňovou manuální převodovku až po 380PS přeplňovaný 3,0litrový V6 s pohonem všech kol a osmistupňovým automatem nabízí zcela nový XF skutečně pozoruhodné spektrum výkonu a schopností.
Kombinací lehké hliníkové karoserie zcela nového XF s celohliníkovou rodinou motorů Ingenium Jaguar stanovuje měřítko úspornosti a emisí ve své třídě.
S hodnotami od 71,7 mpg a 104 g/km CO2 v evropském kombinovaném cyklu přináší nový XF téměř 20% zlepšení oproti předchůdci a je nejúspornějším čtyřválcem v segmentu firemních sedanů.
Ingenium je modulární rodina motorů navržená, vyvinutá a vyráběná interně podle přísných požadavků Jaguaru na výkon, točivý moment a kultivovanost a nabídne širokou škálu světových dieselových i benzínových motorů.
Prvními jednotkami v novém XF jsou 2,0litrové čtyřválcové diesely s výkonem 163PS/380Nm a 180PS/430Nm, dostupné jak s šestistupňovou manuální, tak osmistupňovou automatickou převodovkou. Všechny kroky byly podniknuty, aby tyto motory byly stejně čisté a úsporné, jako tiché a hladce běžící.
Funkce jako posunuté válce a válečková ložiska vačkových hřídelí a vyvažovacích hřídelí přispívají k nízkým hodnotám vnitřního tření motoru Ingenium – o více než 17 % nižším než u předchozího 2,2litrového dieselu.
Systém rozděleného chlazení zahrnuje mapovaný termostat, čerpadlo s proměnným průtokem a průtokové kanály v hlavě válců, které zajišťují rychlé zahřátí motoru od studena. Proměnné olejové čerpadlo a přepínatelné trysky chlazení pístů dále snižují ztráty a tím i spotřebu paliva a emise.
Ingenium je také jedním z prvních dieselových motorů s proměnným časováním ventilů. Vačkový regulátor na výfukové straně umožňuje katalyzátorům rychleji dosáhnout provozní teploty, což dále snižuje emise. Technologie také umožňuje efektivnější a spolehlivější regeneraci filtru pevných částic.
K inherentně nízkým vibracím, zajištěným konstrukcí tuhého bloku válců s hlubokým žebrováním, přispívají akustické kryty hlavy válců, řetězového pohonu a olejové vany. Tyto kryty zabraňují pronikání hluku motoru do kabiny a přispívají k mimořádné kultivovanosti zcela nového XF. Přepínatelné motorové uložení poskytuje velmi účinnou izolaci od karoserie a dále snižuje přenos hluku strukturou.
Čistá dieselová technologie: minimalizace emisí NOx
Oba diesely Ingenium s výkony 163PS a 180PS jsou vybaveny vstřikovacími systémy common rail s tlakem 1 800 bar a nejmodernějšími turbodmychadly s proměnnou geometrií, které zajišťují čistý, tichý a efektivní spalovací proces. Sofistikovaný systém recirkulace výfukových plynů (EGR) s vysokotlakým i chlazeným nízkotlakým okruhem ještě více snižuje ztráty při sání, čímž zvyšuje účinnost, a nižší maximální teploty ve spalovací komoře přinášejí přirozeně nízké emise oxidů dusíku (NOx).
Integrace technologie selektivní katalytické redukce (SCR) do systému úpravy výfukových plynů snižuje emise NOx na velmi nízké hodnoty. Vstřikováním močoviny před vysoce účinný SCR katalyzátor se NOx přeměňuje na neškodný dusík a vodu, což zajišťuje, že zcela nový XF splňuje nejen přísné limity Euro 6, ale i nejnáročnější emisní normy na světě.
Známý svou kombinací vysokého výkonu a točivého momentu s vynikající spotřebou a mimořádně hladkým chodem je nejnovější generace 3,0litrového V6 dieselu Jaguaru nad očekávání.
Lehký, tuhý blok z kompaktního grafitového železa si zachovává stejný objem 2 993 cm³ jako dříve, ale změny ve vstřikovacím a přeplňovacím systému zvyšují výkon z 275PS/600Nm na 300PS/700Nm.
Tento vynikající V6 je kultivovanější než kdy dříve, zrychlí zcela nový XF z 0 na 60 mph za pouhých 5,8 sekundy a přitom dosahuje spotřeby 51,4 mpg a emisí 144 g/km CO2 v evropském kombinovaném cyklu.
Systém piezo common rail nyní vstřikuje palivo do spalovacích komor při tlaku až 2 000 bar přes upravené osmijamkové trysky, což dále zlepšuje tvorbu směsi pro čistší a efektivnější spalování.
Systém paralelně-sekvenčního přeplňování těží z turbodmychadel s aerodynamicky účinnějšími turbínovými a kompresorovými koly. Jako první u Jaguara je v hlavním turbodmychadle použita keramická kuličková ložisková technologie. Ta snižuje tření – zejména při nízkých teplotách – takže se točivý moment buduje ještě rychleji než dříve a reakce je okamžitá vždy, když ji řidič vyžaduje.
Účinnost motoru je také vyšší díky zavedení dvoustupňového olejového čerpadla a přepínatelného čerpadla chladicí kapaliny. Vylepšený vysokotlaký recirkulační systém výfukových plynů (EGR) a přidání chlazeného nízkotlakého EGR okruhu snižují ztráty při čerpání.
Využití vyššího podílu recirkulovaných výfukových plynů snižuje maximální teploty ve spalovací komoře, čímž brání vzniku NOx. Lepší kontrola znamená rovnoměrnější rozdělení výfukových plynů mezi válci, což snižuje emise pevných částic a zároveň zajišťuje hladší a tišší spalování.
Ve spojení s EGR systém SCR snižuje emise NOx na velmi nízké úrovně a zajišťuje splnění normy Euro 6.
Čtyřválec na benzin: Reagující, kultivovaný, úsporný
Tento 2,0litrový motor, již osvědčený v modelu XF, kombinuje nízko setrvačné turbodmychadlo s přímým vstřikováním a plně variabilním časováním ventilů, aby nabídnul jízdní vlastnosti většího atmosférického motoru, ale s výrazně lepší spotřebou.
Maximální točivý moment 340 Nm je k dispozici už při 1 750 ot./min, což umožňuje zcela novému XF zrychlit z 0 na 60 mph za pouhých 6,7 sekundy. Flexibilita ve středním pásmu je stejně působivá: z 50 na 75 mph zvládne za 4,7 sekundy.
Celohliníková konstrukce je lehká a kompaktní a obsahuje dvojici protiběžně rotujících vyvažovacích hřídelů, které potlačují vibrace a zvyšují kultivovanost. Oddělení vstřikovačů od hlavy válců a použití akustické vrstvy na vysokotlakém čerpadle a palivové liště snižuje vyzařovaný hluk.
Mezi inovace tohoto vysoce pokročilého motoru patří plechové turbínové těleso integrované do výfukového svodu s vzduchovou mezerou a izolací. Tento prvek nejen šetří hmotnost, ale také snižuje tepelnou setrvačnost, což umožňuje katalyzátoru rychleji dosáhnout provozní teploty a tím snížit spotřebu paliva i emise.
Kompresem přeplňované V6: Výkony hodné sportovního vozu
Nadšenci, kteří požadují co nejvíce vzrušující zážitek z jízdy, mají nyní na výběr z volnoběžných 3,0litrových kompresorem přeplňovaných V6 motorů s výkonem 340 PS a 380 PS – a to jak s pohonem zadních kol, tak s pohonem všech kol (AWD).
Sdílené s modelem F-TYPE, tyto celohliníkové motory kombinují kompresor s přímým vstřikováním a variabilním časováním sacích i výfukových ventilů, což zajišťuje výjimečnou odezvu na plyn, lineární dodávku výkonu a jedinečný zvukový projev.
Jeden vyvažovací hřídel zlepšuje hladký chod a kultivovanost, zatímco pečlivě laděný symposer přivádí část zvuku nasávání kompresorem do kabiny, aby byl zážitek z využití výkonového potenciálu ještě intenzivnější.
Verze s výkonem 380 PS je v Jaguaru použita poprvé a je vyhrazena výhradně pro zcela nový XF S. Spárovaný s osmistupňovou automatickou převodovkou zvládne tento model zrychlení z 0 na 60 mph za 5,1 sekundy – nebo jen 5,0 sekundy ve verzi AWD – a dosahuje elektronicky omezené maximální rychlosti 155 mph.
Pohodlně vpředu: Optimalizované osmistupňové automaty
Každý motor v zcela novém XF, od 163PS čtyřválce naftového po 380PS kompresorem přeplňované V6, je k dispozici s konkrétně optimalizovanou verzí bezkonkurenční osmistupňové automatické převodovky ZF. Ve spojení s unikátním rotačním ovladačem řazení Jaguar a pádly pod volantem nabízejí tyto špičkové převodovky bezkonkurenčný zážitek z jízdy, spojující mimořádně hladký rozjezd s plynulým řazením a vynikající efektivitou.
Řídicí jednotka převodovky sleduje styl jízdy a přizpůsobuje řadicí mapy. Řídicí jednotka motoru je také propojena s Jaguar Drive Control, což umožňuje ještě rychlejší řazení a dynamičtější kickdown v režimu Dynamic a dřívější podřazení v režimu Eco.
Doplňkem systému start-stop je Transmission Idle Control: pokud je vůz zastavený a drží se brzdou s běžícím motorem, jedna z brzd uvnitř převodovky se uvolní, čímž se sníží ztráty třením a dále se tak šetří palivo.
Ve zcela novém XF jsou použity dvě verze převodovek ZF 8HP. V6 diesel a AWD kompresorem přeplňované V6 benzinové motory jsou spárovány s osvědčenou převodovkou 8HP70, zatímco čtyřválce a verze kompresorem přeplňovaného V6 s pohonem zadních kol používají lehčí a kompaktnější 8HP45.
Pro ještě větší komfort jízdy při velmi nízkých otáčkách motoru mají všechny verze kromě kompresorem přeplňovaných V6 tlumič kyvadlového typu v měniči točivého momentu. Tento prvek dokáže absorbovat velmi nízkofrekvenční vibrace a zabránit jejich přenosu do kabiny. To umožňuje ještě lepší úsporu paliva bez kompromisů v kultivovanosti.
Výběr: Efektivní nová šestistupňová manuální převodovka
K dosažení vzorových hodnot spotřeby zcela nového XF přispívá lehká, nízkotřecí šestistupňová manuální převodovka. Stejně jako automaty byla vyvinuta ve spolupráci se ZF a nastavuje standardy v kvalitě řazení a efektivitě.
Hliníkové pouzdro, duté hřídele a vybrání na ozubených kolech šetří hmotnost, inovativní systém částečně suché olejové lázně snižuje ztráty. Místo obvyklého mazání rozstřikem, které se běžně používá u manuálních převodovek, používá tento systém kompaktní mechanické čerpadlo poháněné z vedlejší hřídele, které stříká nízkoviskózní mazivo přímo na zuby ozubených kol, ložiska a synchronizační kroužky. To snižuje ztráty a zároveň umožňuje použít méně oleje: olejová vana pojme jen 1,2 litru, která je od převodovky oddělena lehkou polymerovou přepážkou.
Profil zarážek je pečlivě optimalizován pro hladké a přesné řazení. Každé přeřazení lze provést s přesně takovou silou, která zajišťuje jistý pocit bez vysokých špičkových zatížení, jež by mohla způsobit zadrhávání při zařazování rychlostí.
Pohon všech kol s inteligentní dynamikou pohonu
Zcela nový XF byl od počátku navržen s pohonem všech kol a staví na úspěchu svého předchůdce s generací systému točivého momentu na vyžádání a s Intelligent Driveline Dynamics (IDD) – vysoce sofistikovanou řídicí strategií vyvinutou kompletně interně. Aby bylo možné plně využít potenciál systému, je IDD propojen s funkcí vektorování točivého momentu brzděním a systémem Dynamic Stability Control.
Jeho účinnost, již ověřená u AWD F-TYPE, je navržena tak, aby zachovala dynamický charakter Jaguaru a zároveň maximalizovala výhody lepší trakce, zejména za nepříznivých podmínek nebo na špatných površích. Zcela nový XF je především sportovní sedan s pohonem zadních kol, ale zároveň uspokojuje rostoucí celosvětovou poptávku po vozech s pohonem všech kol.
Integrovaný do osmistupňové automatické převodovky je pohon všech kol k dispozici u benzinových kompresorem přeplňovaných V6 motorů s 340 PS a 380 PS na trzích s levostranným řízením. Při běžné jízdě je veškerý točivý moment přenášen na zadní nápravu. Když je potřeba, vícelamelová mokrá spojka přesměruje točivý moment na přední nápravu přes řetězový převod v rozvodovce: je o 16 % lehčí a o 10 % účinnější než převodovka s ozubenými koly v předchozím systému a navíc tišší.
Množství přenášeného točivého momentu – a jeho načasování – řídí modul IDD, který je integrován v rozvodovce. Na základě dat ze senzorů, jako je úhel natočení vozu (yaw rate), úhel natočení volantu a příčné zrychlení, algoritmy v řídicí jednotce IDD neustále odhadují adhezi povrchu vozovky a míru využití dostupné trakce v každém styčném bodu pneumatiky.
Pokud IDD předpovídá, že zadní pneumatiky se blíží k limitu trakce, točivý moment je plynule přenesen na přední nápravu. IDD také funguje reaktivně a může měnit rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu, aby zmírnil přetáčivost v rychlých zatáčkách pomocí tlumení natočení vozu.
Adaptive Surface Response: Pohon všech kol čte povrch
Funkci, která dělá pohon všech kol v zcela novém XF ještě schopnějším, představuje systém, který rozpozná, na jakém povrchu vůz právě jede – běžné silnice, mokré nebo štěrkové cesty, případně sníh a led – a podle podmínek upraví mapy řízení, plynu, převodovky a stabilizačního systému.
Tento systém nazvaný Adaptive Surface Response (AdSR) je dostupný výhradně u verzí s pohonem všech kol a nahrazuje zimní režim Jaguar Drive Control. Řidiči tak ještě více usnadňuje kontrolu nad vozem a bezpečný postup v náročných podmínkách s nízkou adhezí. AdSR funguje v celém rychlostním rozsahu vozu.
Inteligentní algoritmy AdSR také zvyšují účinnost systému ASPC (viz pokročilé asistenční systémy řidiče: str. 31). Pokud AdSR zjistí, že vůz jede po velmi kluzkém povrchu, ASPC použije nejprogresivnější režim zvyšování točivého momentu motoru, protože předpokládá, že vůz bude muset rozjet na ledu.
Od aplikace v chytrém telefonu pro nastartování motoru přes navigaci od dveří ke dveřím až po 10,2palcový dotykový displej s technologií Dual View – zcela nový XF nabízí vše, co kdy budete potřebovat.
Zcela nový XF je vybaven dvěma špičkovými infotainmentovými systémy. Základní systém InControl Touch je postaven kolem 8palcového kapacitního dotykového displeje s novým uživatelským rozhraním Jaguaru. Je navržen tak, aby byl jednoduchý a intuitivní, s moderními a ostrými grafikami.
Dotykový displej podporuje gesta známá z chytrých telefonů a tabletů, jako je „swipe“ pro přechod mezi stránkami nebo změnu skladby a „drag“ pro posun po mapách.
Někteří zákazníci dávají přednost hlasovému ovládání. Vylepšený rozpoznávač řeči pro InControl Touch umožňuje například jednorázové zadání cíle do navigace nebo přímé volání kontaktu.
Technologie převodu textu na hlas pomáhá snížit rozptýlení řidiče tím, že čte příchozí SMS zprávy. Když je vůz zastavený, může řidič pomocí dotykového displeje zprávy psát nebo pro pohodlí vybírat z uložených šablon.
Plánování tras v navigaci je rychlejší a jednodušší díky chytrému zadávání dat a rychlejšímu výpočtu trasy. Mapová data uložená na SD kartě jsou zobrazována ve vysoké kvalitě v 2D i 3D. Funkce zobrazení křižovatek zajistí, že už nikdy nezmeškáte sjezd z dálnice, a snímky terénu a měst usnadňují orientaci na trase. Pokyny k odbočení lze také zobrazit v volitelném Head-Up Display, což umožňuje řidiči sledovat cestu bez odvracení zraku.
InControl Touch Pro: Infotainment světové úrovně
Zcela nový XF je prvním modelem, který nabízí rovněž nový prémiový infotainment InControl Touch Pro. Navržený kompletně interně od základu, obsahuje špičkové technologie a poskytuje skutečně výjimečný multimediální zážitek.
Srdcem InControl Touch Pro je 10,2palcový kapacitní dotykový displej. Po stranách nejsou žádná tlačítka; veškerá funkčnost je elegantně integrována do spodní části displeje.
„InControl Touch Pro je nejsofistikovanější infotainmentový systém, jaký jsme kdy vyvinuli, a využívá čtyřjádrový procesor, SSD disk a Ethernet pro výjimečný výkon. 10,2palcový dotykový displej a funkce jako naše nejnovější technologie Dual View a navigace, která se učí vaší denní trase, dělají z každé jízdy v zcela novém XF ještě větší zážitek,“ říká Ian Hoban, ředitel produktové řady Jaguar XF.
Stejně jako u smartphonu lze i domovskou obrazovku přizpůsobit: tapetu lze nastavit na libovolný obrázek a přidávat widgety, které poskytují zkratky k oblíbeným funkcím. Je dokonce možné přidat další domovské obrazovky. Dotykový displej navíc podporuje známé gesto „pinch to zoom“ – nic intuitivnějšího si uživatelé smartphonů ani nemohou přát. InControl Touch Pro také podporuje nejnovější generaci technologie Jaguar Dual View, která nabízí dvojnásobný počet pixelů a vyšší jas obrazovky pro ostřejší a jasnější zobrazení.
Navigace dosáhla zcela nové úrovně. Mapová data uložená na 60GB SSD disku InControl Touch Pro jsou přístupná během zlomku času, který vyžadují běžné pevné disky. Funkce dead-reckoning, která vyhodnocuje data vozidla až 40krát za sekundu, dokáže přesně určit polohu vozu i v místech, kde už není dostupný GPS signál – ideální pro centra měst.
Využití datového připojení umožňuje ještě širší funkce a lokalizační služby. Zcela nový XF nabízí plánování trasy od dveří ke dveřím včetně veřejné dopravy, režim Commute Mode, který se učí vaši každodenní jízdu a automaticky navrhuje alternativní trasy, aby se vyhnul dopravním zácpám na základě historických i aktuálních dopravních informací, a režim Approach Mode, který při přiblížení na cca 200 m zobrazuje interaktivní 360° pohled na cíl a dokonce poradí s nejbližšími volnými parkovacími místy.
Pokud si chcete jen užít hudbu, na palubě uložené obrázky Gracenote na SSD disku obohacují zážitek a funkce jako „Play more like this“ usnadňují přístup ke všem oblíbeným skladbám. Pro maximální požitek je k dispozici 17 reproduktorů a 825W digitální prostorový zvukový systém vyvinutý ve spolupráci s renomovanými britskými audio experty Meridian. Systém využívá technologie Meridian Trifield a Audyssey MultEQ XT, které zajišťují optimální reprodukci zvuku s minimálními zkresleními.
Moduly tvořící InControl Touch Pro jsou propojeny přes Ethernet a Jaguar je jedním z prvních výrobců, kteří tuto síťovou technologii integrují do elektronické architektury vozidla. S přenosovou rychlostí až 1 Gbit/s zvládá Ethernet obrovské množství dat a umožňuje tak velmi vysoký výkon infotainmentu.
Ve spojení s výkonným čtyřjádrovým procesorem a SSD diskem umožňuje Ethernet InControl Touch Pro plynulé grafické zobrazení a extrémně rychlou odezvu. Tyto technologie také zajišťují, že systém bude možné v budoucnu dále rozšiřovat.
Ať už se připojujete ke konferenčnímu hovoru, rezervujete hotel nebo jen sledujete zprávy, InControl Apps v novém XF umožňuje bezproblémové propojení Apple a Android smartphonů s vozem. Přes USB kabel a speciální port ve středové konzole poskytuje InControl Apps přístup k kompatibilním aplikacím přímo na dotykovém displeji vozu.
Funkce Remote Essentials, přístupná přes aplikaci InControl Remote, umožňuje majitelům komunikovat s novým XF odkudkoli pomocí smartphonu. Zobrazí stav paliva, zda jsou dveře zamčené a jestli nejsou otevřená okna. Dokonce je možné stáhnout údaje o najetých kilometrech z pracovních cest, což usnadňuje vyúčtování nákladů.
Remote Premium, rovněž ovládaný přes InControl Remote App, nabízí ještě více – umožňuje vzdáleně zamknout či odemknout vůz a přijímat upozornění při spuštění alarmu s možností jeho resetování. Funkce pípnutí a bliknutí pomůže vůz najít, pokud jste zapomněli, kde jste zaparkovali – ideální pro přeplněné parkoviště nebo rušné městské ulice – nebo vás naviguje přímo k autu.
Pro maximální komfort a pohodlí umožňuje Remote Premium nastavit teplotu v kabině předem vzdáleným nastartováním motoru. Na většině modelů s automatickou převodovkou stačí stisknout tlačítko v telefonu a vysoce účinný klimatizační systém nového XF vyhřeje nebo ochladí interiér na požadovanou teplotu ještě před začátkem jízdy – ideální na horké letní dny nebo mrazivé zimní rána.
Díky integrované SIM kartě a anténě vozu pro nejsilnější a nejspolehlivější signál je nový XF online a může fungovat jako Wi-Fi hotspot s 3G připojením pro až osm zařízení.
InControl Secure zvyšuje bezpečnost aktivním sledováním vozidla. V případě krádeže nového XF spolupracuje sledovací služba s policií, aby vůz co nejrychleji našla a vrátila.
Pokud dojde k vážné nehodě, která spustí airbagy, InControl Protect automaticky upozorní záchranné složky a poskytne GPS polohu vozidla. Posádka může také nouzový hovor vyvolat ručně stisknutím tlačítka.
Od trakčních systémů, které poznají povrch, po stereo kameru sledující cestu před vozem – nový XF nabízí všechny inteligentní technologie, které snižují nároky na řidiče a dělají i ty nejdelší cesty pohodlnými a bez stresu.
Ovládání v terénu: All-Surface Progress Control
I ti nejlepší řidiči mohou mít problém s plynulým rozjezdem na velmi kluzkých površích, jako je sníh, led nebo mokrá tráva – zvlášť u zadokolky. Ze svahu je to téměř nemožné, protože i sebemenší tlak na plyn může způsobit prokluz.
Klasické trakční systémy se snaží zasáhnout až poté, co kola začnou prokluzovat – často je to už pozdě. Proto nový XF nabízí revoluční systém Jaguar All-Surface Progress Control (ASPC).
Využívá zkušenosti Jaguar Land Rover z terénních technologií a přináší zásadní zlepšení, protože řidič nemusí ovládat pedály – stačí jen řídit.
ASPC funguje jako tempomat pro nízké rychlosti v rozmezí 3,6 km/h až 30 km/h. Aktivuje se tlačítkem na středové konzoli a řidič pak pomocí ovladačů tempomatu na volantu nastaví maximální rychlost. Od té chvíle systém dělá vše za něj.
Klíčem k účinnosti ASPC je, že nejen jemně reguluje plyn, ale zároveň brzdí proti plynu tak, aby od rozjezdu motor přenášel na poháněná kola jen velmi nízký točivý moment. Tato jedinečná schopnost zajišťuje plynulý pohyb s minimálním nebo žádným prokluzem.
ASPC je dostupný u všech motorů s automatickou převodovkou, funguje u zadokolky i pohonu všech kol a jeho účinnost ještě zvyšují zimní pneumatiky.
Technologie budoucnosti: Stereo kamera jako srdce inteligentní bezpečnosti
Vysoce automatizované jízdní funkce zítřka budou možné jen díky mimořádně přesným a spolehlivým senzorům. Takovou technologii nabízí nový XF už dnes – je jedním z mála vozů vybavených stereo kamerou směřující vpřed.
Tento špičkový senzor umístěný před zpětným zrcátkem vytváří 3D obraz cesty před vozem. Data zpracovává vysoce sofistikovaný software a výsledky využívá řada pokročilých asistenčních systémů.
Jedním z nejdůležitějších je systém autonomního nouzového brzdění (AEB), který může výrazně snížit počet nehod. Pokud řídicí jednotka vyhodnotí riziko kolize s vozidlem vpředu, přednabije brzdový systém a řidiče upozorní zvukově i vizuálně. Pokud řidič nezareaguje a náraz je nevyhnutelný, systém automaticky plně zabrzdí, aby nehodu zmírnil nebo jí zabránil.
Stereo kamera také umožňuje fungování systémů varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW) a asistence udržení v pruhu (LKA). Sledováním polohy vozu vůči jízdním pruhům na obou stranách LDW zabrání nechtěnému vyjetí z pruhu tím, že na přístrojovém panelu zobrazí vizuální varování a přes volant předá hmatové upozornění.
Pokud vůz příliš sjíždí k okraji pruhu, LKA systém mírně zatočí volantem zpět do středu. Síla působící na volant je jemná a řidič ji může kdykoli snadno přebrat.
Vyjetí z pruhu může být způsobeno únavou nebo nepozorností řidiče, což systém Driver Condition Monitoring rozpozná podle období s minimálním nebo žádným řízením následovaným náhlými nebo nadměrnými zásahy. Kontroluje také používání brzdového a plynového pedálu a různých tlačítek na přístrojovém panelu a podle toho zobrazí vícestupňové vizuální varování, které řidiče vyzve k odpočinku.
Systém rozpoznávání dopravních značek spoléhá na stereo kameru, aby řidiče informoval o rychlostních limitech – včetně dočasných omezení v úsecích s pracemi na silnici nebo proměnných limitů na dálnicích. Data z kamery jsou vždy porovnávána s GPS, a testy ukazují, že systém nového XF je mimořádně přesný a spolehlivý. Pokud řidič aktivuje funkci upozornění na překročení rychlosti, kolem symbolu značky bliká červený rámeček vždy, když je limit překročen.
Automatické přizpůsobení: Inteligentní omezovač rychlosti
Jízda v oblastech s častými změnami rychlostních limitů může řidiči přidávat práci navíc. Jaguar proto vyvinul Inteligentní omezovač rychlosti (ISL), který využívá data ze systému rozpoznávání značek (TSR) k automatickému nastavení rychlosti vozu.
Pokud TSR rozpozná vyšší limit, systém o tom řidiče informuje a vůz plynule zrychlí na novou hodnotu. Při nižším limitu se vozidlo samo zpomalí. Stiskem tlačítka Resume se zrychlí nebo zpomalí rychlost změny.
V zorném poli: Laserový head-up displej
Nový XF je nejnovější Jaguar s laserovým head-up displejem (HUD). Promítání klíčových informací, jako je rychlost, zařazený převodový stupeň a navigační pokyny přímo na čelní sklo, usnadňuje řidiči soustředit se na to nejdůležitější – na cestu před sebou.
Barevné obrazy jsou mimořádně ostré a lze je nastavit jak výškově, tak jasem, takže si každý snadno najde ideální nastavení. HUD lze také vypnout.
Laserová technologie má oproti běžným TFT systémům několik výhod. Obrazy mají lepší barevnou sytost a vyšší kontrast, takže jsou odolnější vůči „vyblednutí“ na přímém slunci. Jsou také dobře viditelné při nošení polarizačních brýlí. Navíc je systém kompaktnější a téměř o třetinu lehčí – každý gram se počítá v rámci Jaguarova důrazu na snižování hmotnosti.
Udržování bezpečné vzdálenosti: Adaptivní tempomat s funkcí Queue Assist
Adaptivní tempomat (ACC) známý z předchozího XF byl vylepšen o funkci, která ještě více ulehčuje řízení v hustém provozu. Díky dlouhému dosahu 77GHz radaru systém udržuje bezpečnou vzdálenost od vozu vpředu až do úplného zastavení. Funkce Queue Assist pak umožňuje novému XF sledovat vůz před sebou, jakmile se doprava začne znovu rozjíždět.
Stále v pozoru: Systémy sledování okolních vozidel a detekce provozu při couvání
Radar dokáže sledovat i prostor za vozem, což zvyšuje bezpečnost předjíždění. Senzory středního dosahu upozorní řidiče na rychle se blížící vozidla zezadu, jakmile se přiblíží na vzdálenost do 70 metrů. Když se vozidla přiblíží do mrtvého úhlu, v zrcátku se rozbliká varovná ikona. Jakmile vozidlo vstoupí do mrtvého úhlu, ikona zůstane trvale svítit.
Při nižších rychlostech, například při couvání z parkovacího místa na rušném parkovišti, mohou tyto radarové senzory také varovat před vozidly, která jsou skrytá z dohledu nebo mimo periferní vidění řidiče.
Snahy nacpat velké auto do malého místa jsou minulostí. Zcela nový XF nabízí poloautomatické parkovací asistenty pro parkování v zálivu i podélné parkování. Ultrazvukové senzory změří prostor a pokud je vhodný, umožní vozu sám se do něj natočit – řidič musí jen ovládat plyn a brzdu. Při podélném parkování systém dokáže vozidlo i vyjet.
Tuto funkci doplňuje systém kamer s panoramatickým pohledem. Pět kamer společně vytváří 360° zobrazení okolí vozu včetně pohledu shora, což usnadňuje a zpřehledňuje manévrování.
