Hyundai Elantra (2011)

Hyundai Elantra

Elantra představuje emocionální designové principy Hyundai nazvané „Fluidic Sculpture“. Tento přístup zohledňuje interakci větru s pevnými plochami karoserie tak, aby vytvářel dojem neustálého pohybu. Hyundai Elantra je dalším vývojem designových prvků, které známe ze Sonaty.

Úspěšné sedany na americkém trhu mají vždy výraznou siluetu a charakteristické boční prosklení (Day Light Opening – DLO, což je termín designérů pro boční skla) a Hyundai Elantra není výjimkou. Podél boků Elantry najdeme plynulé linie Sonaty, doplněné o výraznou spodní linii začínající u předních dveří. Tyto linie spolu s mohutnými lemy kol a elegantní linií střechy vytvářejí zapamatovatelný a prostorný celek. Plynulé linie zároveň přispívají k aerodynamice karoserie. Součinitel odporu vzduchu u Hyundai Elantra je mimořádně nízký, pouhých 0,28, což je lepší hodnota než u Chevrolet Volt (0,29).

Hyundai Elantra má typickou šestibokou přední masku chladiče a detailně tvarované světlomety s taženým tvarem dozadu, které vozu dodávají kompaktní a sportovní výraz. Dynamický postoj podtrhují 15-, 16- nebo 17palcová litá kola a atletické proporce. K dispozici jsou také mlhová světla a boční zrcátka s integrovanými směrovkami, které doplňují charakteristický design. Hyundai Elantra vznikla v severoamerickém designovém centru Hyundai v Irvine v Kalifornii.

Pod kapotou pohání Hyundai Elantra zcela nový čtyřválec Nu o objemu 1,8 litru s výkonem 148 koní a točivým momentem 131 lb-ft (145 koní a 130 lb-ft u verze Elantra PZEV). Motor Nu byl vyvinut jako náhrada za předchozí dvoulitrový motor Beta z minulé generace Elantry. Nový motor je menší, váží o 74 liber méně a přináší o 18 % lepší spotřebu na dálnici ve srovnání s předchůdcem. Díky pokročilé čisté technologii motoru jsou většina Elanter prodávaných v Kalifornii, Oregonu a několika státech na severovýchodě USA certifikovány jako částečně nulové emise (PZEV) podle EPA. Verze PZEV je stejně čistá jako mnohé hybridní vozy. PZEV Elantra pomáhá Hyundai plnit environmentální závazky. Mimo tyto „zelené“ státy je Elantra nabízena jako vozidlo s ultra nízkými emisemi (ULEV).

Motor Nu má hliníkový blok s litinovou vložkou válců, hlavu válců a klikový hřídel. Tato unikátní konstrukce znamená, že blok je o 30 % lehčí než litinový, což snižuje hmotnost motoru o více než 74 liber, přičemž stále poskytuje srovnatelnou pevnost.

Motor 1,8 l Nu nabízí také dvojité plynule proměnné časování ventilů (D-CVVT) na obou vačkových hřídelích a hydraulické uložení motoru pro optimální výkon, efektivitu a kultivovanost chodu. Použití D-CVVT na obou vačkových hřídelích přináší oproti použití jen na sacím vačkovém hřídeli několik výhod: o 2 % lepší výkon (zvýšená plnicí účinnost), o 2 % lepší spotřebu (snížené ztráty při sání) a o 30 % nižší emise uhlovodíků. V rozvodu ventilů snižují tření válečkové vahadla a hydraulické nastavovače vůlí, což zlepšuje spotřebu o 1 % oproti přímému ovládání ventilů. Motor Nu má také bezúdržbový tichý rozvodový řetěz, který zvyšuje životnost a snižuje hlučnost a vibrace (NVH).

Použití plastového dvoustupňového systému proměnného sání (VIS) umožňuje přepínání mezi dlouhým a krátkým sacím potrubím, což vede k celkovému nárůstu výkonu. Výsledkem je o 4 % lepší výkon, o 15 % nižší náklady a o 30 % nižší hmotnost ve srovnání s hliníkovým řešením.

Dalším prvkem, který inženýři Hyundai začlenili do nové generace Elantry, je elektronická regulace škrticí klapky. Ta nahrazuje klasický kabelový a mechanický systém z minulé generace rychle reagující elektronikou. Tento systém přesně řídí přívod vzduchu a točivý moment motoru, což zlepšuje ovladatelnost, odezvu a spotřebu.

První použití dvojitého potrubí chlazení (vnitřní výměník tepla) u Hyundai najdeme právě u Elantry. Dvojité potrubí zlepšuje výkon klimatizace v kabině a zároveň minimalizuje kapacitu kompresoru, což dále snižuje spotřebu paliva. Kromě toho je použit externě řízený variabilní kompresor, který je úspornější než vnitřní variabilní kompresor.

Motor Nu má také offsetový klikový hřídel, který snižuje tření mezi pístem a stěnou válce, což přináší zlepšení spotřeby o 1 %.

Model 2011 Elantra může být vybaven šestistupňovou manuální (M6CF3-1) nebo automatickou (A6GF1) převodovkou s manuálním ovládáním SHIFTRONIC. Hyundai Elantra 2011 je prvním malým vozem v nabídce Hyundai, který dostal šestistupňový automat. Hyundai nyní nabízí vlastní šestistupňové automaty ve svých malých, středních i velkých vozech s pohonem předních kol. Hyundai je také jedním ze čtyř světových výrobců, kteří vyrábějí vlastní unikátní šestistupňové automaty.

Nový šestistupňový automat je o 11 liber lehčí než globální pětistupňová převodovka Hyundai a o 17 liber lehčí než pětistupňový automat v Hondě Civic. Je výrazně jednodušší, má o 62 dílů méně, což přispívá k vyšší spolehlivosti, nižší hmotnosti a nižší ceně. Má také velmi plochý měnič točivého momentu, který zkracuje celkovou délku jednotky o 0,43 palce a zároveň je o 2,6 liber lehčí.

Tato převodovka v kombinaci s motorem 1,8 l Nu pomáhá Hyundai Elantra dosahovat lepší spotřeby – o 11 % lepší než nejbližší konkurenti a o 4 % lepší než předchozí model.

Šestistupňová manuální převodovka u Elantry 2011 je také zcela nová a nabízí přesné řazení a další optimalizaci výkonu motoru. Přesné řazení zajišťují trojité synchronizátory pro první a druhý stupeň, dvojité pro třetí a jednoduché pro čtvrtý, pátý a šestý stupeň.

Nová Hyundai Elantra stojí na rozvoru 106,3 palce, což je o dva palce více než u předchozí generace. Celková délka se zvětšila o 0,9 palce na 178,3 palce, šířka 69,9 palce zůstala stejná. Výška klesla o 1,8 palce na 56,5 palce, aniž by to ovlivnilo prostor pro hlavu. Díky tomu si Hyundai Elantra udržuje status „třídy nad“ v oblasti vnitřního prostoru ve srovnání s Honda Civic a Toyota Corolla. Ve skutečnosti je Elantra natolik prostorná, že ji americká agentura EPA klasifikuje jako středně velké auto, nikoli kompaktní jako Civic a Corolla.

Celkový vnitřní objem Elantry činí 110,4 kubických stop, což překonává Honda Civic sedan 2011, Nissan Sentra 2011, Chevrolet Cruze 2011, Ford Focus 2011 a Toyota Corolla 2011. Překvapivě dokonce převyšuje i Acura TSX (107,1 cu. ft.), Nissan Maxima (110,0 cu. ft.) a VW Passat CC (109,3 cu. ft.). Dlouhý rozvor umožňuje efektivitu kompaktního vozu s komfortem středně velkého. Příkladem je dlouhá dráha posuvu sedadel, která zajišťuje nejlepší prostor pro nohy vpředu ve své třídě. Zavazadlový prostor Elantry o objemu 14,8 kubických stop rovněž překonává Civic a Corolla.

Nová Hyundai Elantra je vybavena předním zavěšením McPherson s vinutými pružinami a plynovými tlumiči. Zadní náprava je lehká spřažená torzní příčka pro lepší stabilitu řízení a monotubové tlumiče pro pohodlí jízdy. Přední stabilizátor má průměr 23,0 mm a pomáhá omezit náklon karoserie v zatáčkách.

Všechny Elantry mají sloupcové, elektromotoricky řízené posilování řízení, které se okamžitě přizpůsobuje měnícím se jízdním podmínkám a zároveň zlepšuje spotřebu oproti klasickému systému. Rychlý převod řízení zajišťuje přesný pocit při zatočení. Průměr otáčení Hyundai Elantra je 34,8 stop, což je lepší hodnota než u Corolly (35,6 stop).

Světová špička v efektivitě hmotnosti byla jedním z cílů týmu inženýrů Hyundai Elantra. Ve skutečnosti 2011 Elantra vede všechny své konkurenty v efektivitě hmotnosti. Inženýři Hyundai se také zaměřili na nejlepší poměr výkon/hmotnost. Tyto cíle přinesly výrazné zlepšení jak v jízdních vlastnostech, tak ve spotřebě.

Široké použití vysokopevnostní oceli v karoserii Elantry zvyšuje tuhost karoserie o 37 % při nižší hmotnosti. Vysokopevnostní ocel umožňuje optimální fungování zavěšení. S hmotností 2 701 liber je automatická verze Hyundai Elantra GLS lehčí než konkurence a zároveň nabízí více prostoru než Focus, Cruze, Civic a Corolla, přičemž tuhost karoserie je o 50 % vyšší než u Corolly. Tato lehká konstrukce unibody umožňuje Elantře dosáhnout odhadované spotřeby 40 mpg na dálnici podle EPA, aniž by bylo potřeba speciální ekologické verze.

Uvnitř Hyundai Elantra zákazníci najdou odborné znalosti Hyundai v oblasti vnitřního uspořádání, osvětlení, moderního designu a zpracování. To je patrné na přehlednosti budíků a nastavitelném volantu s funkcí náklonu a teleskopu. Sedadla přispívají ke snížení spotřeby i ochraně životního prostředí, protože jsou vyrobena z lehké a ekologicky šetrné pěny. Vpředu i vzadu jsou k dispozici vyhřívaná sedadla, což je ve třídě ojedinělá výbava. Hyundai Elantra nabízí nejen mnoho úložných prostorů, ale i praktickou kapacitu pro uskladnění věcí.

Interiér verze 2011 Hyundai Elantra GLS je dvoubarevný. K dispozici jsou kombinace šedé a béžové. Výbava Limited přidává jednobarevný černý interiér. Všechny Elantry mají sloupkové obložení připomínající látku, vyrobené z vláknité hmoty a sopečných hornin, což dodává prémiový vzhled a dojem.

Hyundai Elantra je dostupná se dvěma audio systémy. Základní je 172wattový systém AM/FM/satelitní rádio/CD/MP3 se šesti reproduktory a vstupy iPod®/USB/aux. Volitelně je k dispozici 360wattový systém s externím zesilovačem.

Dotyková navigace je dostupná ve výbavách GLS a Limited a zahrnuje vysoce kvalitní 7,0palcový displej a hlasové ovládání přes mikrofon umístěný v čalounění stropu. Zvukový systém přehrává CD, umožňuje přístup k digitálním hudebním souborům přes Bluetooth streaming audio nebo umožňuje řidiči a spolujezdci připojit svá osobní zařízení přes iPod/USB/aux vstupy. Bluetooth audio bezdrátově přenáší hudbu z vybraných mobilních telefonů do hlavní jednotky. Rozhraní XM satelitního rádia je také integrováno v navigačním systému a nabízí loga kanálů, aktuální dopravní informace NavTraffic a datové služby XM, jako jsou XM NavWeather®, XM Stock Ticker a XM Sports Ticker. Systém rovněž integruje zadní kameru, kterou nenajdeme u Honda Civic nebo Mazda 3. Uživatelé si dokonce mohou nahrát osobní fotografie z USB místo CD, které se zobrazí na úvodní obrazovce systému.

Majitelé Hyundai Elantra mohou mít také prémiové prvky, jako je klíč s bezklíčovým startem a imobilizérem, elektrická střešní okna, jedno-tlačítkové ovládání okna řidiče a kožené čalounění sedadel.

Tento moderní a sofistikovaný interiér je navíc velmi tichý. Inženýři se intenzivně věnovali snižování hluku a vibrací v kabině.

Nová Hyundai Elantra je vybavena předním zavěšením McPherson s vinutými pružinami a plynovými tlumiči. Zadní náprava je lehká spřažená torzní příčka pro lepší stabilitu řízení a monotubové tlumiče pro pohodlí jízdy. Přední stabilizátor o průměru 23,0 mm pomáhá omezit náklon karoserie v zatáčkách.

POKROČILÉ ZÁKLADNÍ BEZPEČNOSTNÍ TECHNOLOGIE: SOUČÁST ZÁVAZKU HYUNDAI ASSURANCE

Hyundai Elantra byla jedním z prvních kompaktních sedanů vybavených ESC při svém uvedení v červenci 2007. Model 2011 posouvá bezpečnost kompaktních vozů na vyšší úroveň zavedením systému Vehicle Stability Management (VSM). Podobně jako u Hyundai Equus, VSM optimálně řídí ESC (elektronickou stabilizaci) a elektromotorický posilovač řízení (MDPS).

VSM pracuje s cílem ovládat dva jevy. Prvním je situace, kdy řidič zrychluje nebo brzdí na povrchu s rozdílnou adhezí (na jedné straně kluzko, na druhé suchý asfalt) a vůz má tendenci táhnout do jedné strany. VSM tuto situaci rozpozná a vyšle signál do MDPS, aby aktivoval asistenci řízení. VSM tak vyrovnává tah a automaticky poskytuje protitah o síle 8 Newtonmetrů. Stejně reaguje i při prudkých změnách jízdního pruhu nebo rychlém průjezdu zatáčkou. ESC však u modelového roku 2011 Civic stále není standardem.

Hyundai Elantra je vybavena šesti airbagy – včetně dvojice předních, bočních airbagů v předních sedadlech a předních i zadních bočních záclonových airbagů.

Hyundai Elantra také nabízí špičkový brzdový systém. Ten zahrnuje kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech (zatímco Civic, Jetta a Corolla stále používají zadní bubnové brzdy) a systém ABS s funkcí Brake Assist, která při nouzovém brzdění zajistí maximální brzdný účinek, a elektronickou distribuci brzdné síly (EBD), která automaticky upravuje brzdný tlak na přední a zadní nápravu podle zatížení vozu. Tento systém umožňuje kratší brzdné dráhy z rychlosti 60 mil za hodinu než u Civic, Corolla a Mazda 3.

Inženýři Hyundai Elantra se zaměřili i na zdánlivě jednoduchou věc, jako je parkovací brzda, a představili první integrovaný zadní parkovací brzdový třmen Hyundai, což přispívá ke snížení hmotnosti.

Co se týče pasivní bezpečnosti, Hyundai Elantra má pevnou konstrukci unibody, doplněnou o přední a zadní zóny deformace a zadní dveře jsou vybaveny vnitřními dvojitými výztuhami, což není samozřejmostí u některých konkurentů.

Zcela nový Hyundai Elantra nabízí moderní design, spoustu komfortních a praktických prvků a představuje skvělou zbraň proti rostoucím cenám paliva – a to vše za nízkou startovací cenu 14 830 dolarů.