Honda Civic Sedan (2016)

Honda Civic Sedan

Vznik desáté generace Honda Civic představuje jeden z nejkomplexnějších a nejambicióznějších vývojových projektů nového modelu, jaký kdy Honda realizovala. Vyžadoval bezprecedentní nasazení výzkumných a vývojových zdrojů a špičkové inženýrské schopnosti Hondy. Vývoj Civic Sedan vedl tým ze Severní Ameriky – což je u Hondy a modelu Civic novinka – avšak celá řada Civic zahrnuje designové a inženýrské týmy z Honda R&D, prodejních a výrobních operací po celém světě, zejména v Severní Americe a Japonsku, ale také v Evropě, Jižní Americe a Asii.

S cílem dosáhnout „dynamického omlazení“ modelu Civic a vytvořit novou interpretaci „ve vlastní třídě“, jak si tým vývojářů stanovil, se inženýři Hondy již v rané fázi vývoje platformy zaměřili na srovnání s nejlepšími vozy segmentu C na světě – nejen s tradičními konkurenty Civic, ale i s luxusními kompaktními vozy.

Jejich hodnocení nejlepších světových produktů zahrnovalo rozsáhlé testování v reálných podmínkách, přičemž cílem byly evropské luxusní vozy, pokud jde o jízdní komfort, ovladatelnost, řízení a úroveň hluku, vibrací a drsnosti (NVH), stejně jako kvalitu a zpracování interiéru.

Dosáhnout těchto vysokých cílů při zachování požadavků na cenově dostupný kompaktní vůz z hlediska nákladů, spotřeby paliva a výrobních možností znamenalo posunout hranice inženýrských schopností globálního týmu Civic a vyžadovalo nové myšlení a přístupy k konstrukci karoserie, aerodynamice vozu, pohonnému ústrojí a podvozku. Výsledkem je zcela přepracovaný a znovu vynalezený nový Civic – nejdynamičtější Civic v historii a nový měřítko v segmentu kompaktních vozů co do prostornosti, úspornosti, bezpečnostních prvků, kvality interiéru a jízdních vlastností.

V podstatě vše na modelu 2016 Civic Sedan je nové – zcela nová architektura vozu, sportovní a sofistikovaný nový interiér i exteriér, prostornější a kvalitnější kabina, dva pokročilé nové motory a řada nových prémiových funkcí a technologií.

Navíc s přidáním bezpečnostních a asistenčních systémů Honda Sensing™ a prvním použitím turbodmychadlem vybaveného motoru Honda v modelu Civic nabízí Civic Sedan 2016 kupujícím širší škálu možností než kdy dříve. Modely Civic s novým motorem 2.0 l i-VTEC™ jsou označeny jako Civic LX a EX. Modely Civic s novým přeplňovaným motorem 1.5 l jsou označeny jako EX-T, EX-L (s interiérem s koženým čalouněním) a nová vrcholná řada Civic Touring, která se posouvá do vyššího segmentu trhu kompaktních vozů než kdy dříve.

Stylisticky představuje desátá generace Civic Sedan vzrušující a výrazný posun u nejdéle vyráběného modelu Hondy. Nižší, delší, širší a svalnatější než předchozí generace, s plynulými liniemi, novou charakteristickou chromovanou „křídlovou“ přední maskou a dostupným prémiovým LED osvětlením, prodlouženým rozvorem a krátkými převisy se nový Civic řadí mezi lídry své třídy jak po stránce technologie, tak designu.

Vepředu dodávají vozu moderní výraz agresivní aerodynamika, LED denní svícení a dostupné LED světlomety uspořádané v řadě.

Svalnatý a napjatý boční profil stoupá od předních blatníků směrem dozadu, s výraznou linií charakteru, která prochází oběma dveřmi a zadními blatníky. Druhá, nižší linie charakteru začíná za předními koly, pokračuje dveřmi a setkává se se zadními blatníky, čímž zdůrazňuje dynamický a emotivní design. Nové větší a širší kola a pneumatiky ještě více podtrhují rozhodný postoj Civic, zatímco dlouhý rozvor, krátké převisy a plynulá linie střechy přispívají k dynamickému vzhledu exteriéru.

Čelní sklo je zapuštěné do kapoty, což zlepšuje aerodynamiku a snižuje hluk v interiéru. Spáry mezi panely jsou minimalizovány a sloupky B jsou černě lakované, přičemž nerezová lišta kolem bočních oken vizuálně zdůrazňuje plynulý tvar kabiny. Boční skla jsou v rovině se sloupky, což snižuje aerodynamický hluk v kabině a zároveň zvyšuje pocit kvality nového Sedanu. Za plynulou linií střechy a sloupky C je zapuštěné zadní okno elegantní a nízké, což přispívá k aerodynamické účinnosti nového modelu. Na zádi pak LED „light pipe“ zadní světla pokračují v motivu „křídel“ z předních světlometů a vytvářejí nezaměnitelný nový výraz Civic. Zadní spoiler na víku kufru dodává sportovní nádech verzím EX-T a výše.

Jako první v segmentu mají všechny verze Civic 2016 širokou škálu LED vnějšího osvětlení, včetně standardních LED denních světel (DRL), LED směrovek s jedním dotykem a LED zadních světel, brzdových světel, osvětlení registrační značky a středového brzdového světla. Navíc verze Touring dostává nové LED světlomety Honda v řadovém uspořádání a LED směrovky v bočních zrcátkách.

Poprvé u modelu Civic zahrnuje Sedan v nové výbavě Touring LED potkávací i dálková světla. LED dálková světla jsou uspořádána v nízkém, elegantním a kompaktním řadovém uspořádání a poskytují delší a širší viditelnost při noční jízdě. Výbava Touring také obsahuje LED směrovky integrované do krytů bočních zrcátek.

LED osvětlení má kromě lepší viditelnosti i další výhody. LED diody neobsahují rtuť ani olovo, což je šetrné k životnímu prostředí. Spotřebovávají méně energie než tradiční žárovky, což přispívá k úspoře paliva Civic. Mají delší životnost a nevyžadují údržbu. A konečně, LED pole jsou velmi variabilní, což umožňuje novému Civic Sedanu nabídnout průlomové designové prvky, které dříve nebyly možné.

Nově navržená elektricky ovládaná boční zrcátka mají sladěný design a jsou aerodynamicky optimalizována pro snížení hluku větru a minimalizaci turbulence. Pro rok 2016 jsou kryty bočních zrcátek u všech modelů Civic lakovány v barvě karoserie. Verze Civic EX a vyšší mají vyhřívaná zrcátka a výbava Touring navíc integrované LED směrovky. Zrcátka lze ručně sklopit pro větší pohodlí při parkování na úzkých místech.

Rozšířené zorné pole řidičova zrcátka je standardem a u verzí EX a výše je navíc k dispozici systém Honda LaneWatch™ (viz níže).

Verze Civic EX a vyšší obsahují displej Honda LaneWatch™, který využívá kameru umístěnou na spodní straně pravého vnějšího zrcátka k zobrazení širokoúhlého pohledu na pravý bok vozovky na obrazovce Display Audio. Obraz se zobrazí při zapnutí pravého směrového světla nebo stisknutí tlačítka na konci páčky směrových světel.

Jednodotyková elektrická střešní okna s funkcí naklápění

Verze Civic EX a vyšší mají jednodotykové elektrické střešní okno s funkcí naklápění, které se plně otevře nebo zavře jediným stiskem spínače. Mechanismus střešního okna byl navržen tak, aby poskytoval dostatek místa nad hlavou. Střešní okno má posuvnou sluneční clonu, která se otevírá spolu s oknem a může být zavřena pro zablokování slunečního světla. Pro naklopení nebo posunutí střešního okna stačí řidiči nebo spolujezdci jednou plně stisknout spínač na stropě (místo držení několik sekund). Střešní okno se automaticky plně otevře nebo zavře. Pokud však chce uživatel okno otevřít nebo zavřít jen částečně (například pro částečné větrání), lehčí dotek umožní plně manuální ovládání. Střešní okno lze také naklopit pro větrání. Je zabudována funkce automatického zpětného chodu, která zabraňuje násilnému zavření okna, pokud je v cestě detekována ruka nebo paže. Pokud je překážka zjištěna, mechanismus okno znovu otevře.

Na zadním okně je nalepena drátová anténa, která je optimalizována pro vynikající příjem rádia bez negativního vlivu na aerodynamiku vozu, jaký by způsobila tradiční tyčová anténa.

Elektrická okna jsou standardem u všech modelů Civic a zahrnují automatické otevírání a zavírání u oken řidiče a předního spolujezdce. Centrální zamykání je rovněž standardní a funkce automatického zamykání může být přizpůsobena pomocí rozhraní Driver Information Interface a ovládání na volantu.

Verze Civic EX a vyšší nabízejí luxusní komfort systému Smart Entry & Push Button Start/Stop. Tento systém usnadňuje přístup, nastupování a ovládání vozu Civic. Pro vstup stačí řidiči nebo spolujezdci jednoduše zatáhnout za kteroukoli z předních klik dveří, pokud mají klíč u sebe.

Verze Civic EX a vyšší mají standardní dálkové startování motoru. To umožňuje řidičům nastartovat Civic před jízdou a aktivovat tak klimatizaci s cílovou teplotou 72 stupňů ještě před příchodem k vozu – což je zvlášť užitečné v extrémních horkých nebo chladných podmínkách. Systém automaticky ovládá topení, přední i zadní odmrazovače, vyhřívání předních sedadel (pokud je vybaveno), vyhřívání bočních zrcátek a klimatizaci podle potřeby.

Verze Civic LX má dvourychlostní přerušovač stěračů, zatímco verze EX a vyšší mají variabilní přerušovač. Výbava Touring je vybavena dešťovými senzory, jak je popsáno níže.

Navrženy tak, aby pokryly co největší plochu čelního skla, jsou levý (řidičův) a pravý (předního spolujezdce) stěrače (přerušovač u verzí EX a výše) dlouhé 25,5 palce a 18 palců. Pro lepší vzhled jsou stěrače při nečinnosti skryty nízko na kapotě. Motor stěračů má vestavěnou řídicí jednotku, což snižuje složitost oproti předchozímu mechanismu Civic. Nová sestava motoru stěračů také ušetří 3,08 liber oproti předchozí generaci.

Na čelním skle za zpětným zrcátkem je umístěn senzor deště a světla, který kombinuje dvě funkce v jednom zařízení a ovládá funkce Smart Wipers a dešťových stěračů uvedené níže.

V některých státech zákony vyžadují, aby řidiči zapnuli světlomety při provozu stěračů v dešti. Ve všech verzích nový Civic pomáhá řidiči dodržovat tyto předpisy automatickým zapnutím světlometů při aktivaci stěračů za deštivých podmínek (se spínačem světel v poloze Auto).

Poprvé u modelu Civic výbava Touring zahrnuje dešťové stěrače, které se automaticky aktivují, pokud je na čelním skle detekována voda.

Další novinkou u Civic je bezkapslové tankování, které eliminuje palivovou zátku. Tankování tak vyžaduje pouze otevření víka nádrže, natankování a zavření víka. Tento chytrý a snadno použitelný systém eliminuje potřebu dotýkat se špinavé palivové zátky, snižuje riziko poškození laku vozu zátkou nebo poutkem a také riziko zapomenutí zátky na čerpací stanici. Zároveň zabraňuje aktivaci varování emisí kvůli nesprávnému uzavření zátky. Navíc umožňuje použití menšího víka nádrže, což zlepšuje linie vozu. Víko nádrže se odemyká dálkovým ovládáním uvnitř vozu.

Všechny verze Civic Sedan 2016 jsou dostupné v devíti barvách karoserie, včetně čtyř nových metalických odstínů a jednoho nového perleťového odstínu. Všechny barvy mají výrazný charakter, nabízejí kontrasty, které podtrhují křivky a úhly karoserie Civic, a zároveň působí elegantně a luxusně. Barvy jsou:

Exteriérové barvy jsou sladěny s třemi novými dostupnými odstíny interiéru modelu Civic 2016:

Díky odborným znalostem Hondy v oblasti uspořádání vozidel je interiér Civic – jeho prostornost, chytrý design, pohodlné usazení a intuitivní ovládání – vždy silnou stránkou. Nový interiér Civic posouvá tento koncept dál s novou úrovní kvality, zpracování a prostornosti jak pro Civic, tak pro celý segment kompaktních vozů.

S objemem kabiny pro cestující 97,8 kubických stop vede Civic v segmentu kompaktních vozů co do prostoru a komfortu, s největší nabídkou místa na hlavu, nohy, ramena i boční prostor nad hlavou. Výjimečnou přední viditelnost 84,31 stupně podporují nové, ultratenké sloupky A, a cestující na zadních sedadlech ocení nově tvarovaná přední sedadla s užším horním profilem v oblasti ramen a menšími opěrkami hlavy, které zadní prostor opticky otevírají a dodávají mu vzdušnost. Přepracovaný přístrojový panel poskytuje řidiči více místa pro kolena, zatímco prostor pro nohy vzadu se zvětšil o 27 mm díky větší vzdálenosti mezi kolejnicemi předních sedadel.

Sedan Civic nabízí zavazadlový prostor o objemu 15,1 kubických stop – o 2,6 kubických stop více než předchozí model a patří tak mezi největší ve své třídě. Dostatečně prostorný, aby pohodlně pojmul čtyři velké golfové tašky, nový kufr je snáze přístupný a praktičtější díky nižší nakládací hraně a širšímu otvoru. Civic LX má zadní opěradlo sedadla vcelku, zatímco výbavy EX a vyšší disponují dělením 60/40 a sklápěcím zadním opěradlem. Průchod do kufru má nyní více obdélníkový tvar a jeho plocha se zvětšila o 20 %.

Interiér nového Civicu posouvá úroveň zpracování nejdostupnějšího sedanu Hondy na vyšší úroveň díky kvalitním prémiovým detailům a bohatému použití vybraných materiálů. Mezi výrazné prvky patří měkký povrch horní části přístrojového panelu, švy na výplních dveří a měkké horní panely dveří. Velká pozornost byla věnována přesnosti zpracování a použitým materiálům, přičemž měkká kožená sedadla jsou standardem u výbav EX-L a Touring.

Nový interiér Civicu kombinuje dynamické a široké uspořádání s hladce integrovanými technologiemi a vysoce kvalitními materiály. Všechny modely mají elegantní nové budíky, zatímco výbavy EX a vyšší disponují plnobarevným 7palcovým displejem Driver Information Interface (DII) a 7palcovým barevným dotykovým displejem systému Display Audio s čistým a moderním vzhledem. Civic je tradičně známý svou uživatelskou přívětivostí a nová generace na tuto pověst navazuje. Díky kompletně přepracovanému uspořádání působí interiér prostorněji a vzdušněji, což podporují například nové štíhlejší záda předních sedadel, která zadním pasažérům dodávají pocit většího prostoru. Přepracovaný přístrojový panel umožnil použít kompaktnější klimatizační systém, čímž se uvolnilo více místa pro kolena, a vzdálenost mezi sedadly vpředu a vzadu (tandem distance) se zvětšila o 1,8 palce. Také prostor pro kolena vzadu se zvětšil o 2,17 palce.

Všechny důležité ovládací prvky jsou v Civicu umístěny tak, aby byly řidiči snadno dostupné. Ovládání nejčastěji používaných systémů – audia, tempomatu, Bluetooth® HandsFreeLink®, dostupné navigace s hlasovým ovládáním a inteligentního displeje Multi-Information Display – je pohodlně umístěno na volantu. Hlavní přístroje jsou snadno čitelné analogové, doplněné digitálními a grafickými displeji. Typicky pro design interiéru Hondy je měkké ovládání přepínačů navrženo tak, aby působilo kvalitně a mělo jistou odezvu.

Barevné ladění interiéru Civicu je elegantní a sladěné, k dispozici v nových odstínech černé, šedé nebo béžové – látka v provedeních LX, EX, EX-T, kůže v EX-L a Touring.

Zcela nová přední sedadla Civicu jsou navržena tak, aby poskytovala pohodlnou oporu široké škále postav a zároveň pevnou boční podporu v zatáčkách. Nové konstrukce rámů sedadel jsou o 17 % lehčí, pohodlnější a lépe nastavitelné. Přesunutý pivot pro sklápění opěradla zvyšuje komfort a rozsah nastavení výšky sedáku se zvětšil o 10 mm. Nově dostupná nastavitelná opora stehen u řidičova sedadla nabízí 14 stupňů náklonu. Pro lepší výhled vpřed a otevřenější pocit vzadu mají přední sedadla užší horní profil a menší opěrky hlavy. Sedadla Civicu mají látkové potahy ve výbavách LX, EX a EX-T, zatímco EX-L a Touring mají kožené čalounění s perforovanou kůží na vybraných místech předních sedadel.

Řidičovo sedadlo ve výbavách LX, EX a EX-T je manuálně nastavitelné v podélném směru, úhlu opěradla a výšce. Výbavy EX-L a Touring mají elektrické ovládání těchto funkcí plus nastavitelnou oporu stehen, celkem tedy 8 směrů elektrického nastavení. Touring navíc přidává elektricky nastavitelná sedadla spolujezdce se 4 směry. Vyhřívaná přední sedadla jsou standardem u výbav EX-T a vyšších. Vyhřívání nyní zahrnuje jak sedáky, tak opěradla (dříve se vyhříval pouze sedák). Třístupňové ovládání vyhřívání je umístěno snadno po ruce, těsně pod ovládáním klimatizace.

Zadní sedadla s dostupným dvoustupňovým vyhříváním

Prostorná druhá řada sedadel Civicu je navržena pro maximální pohodlí a variabilitu, s možností sklopení opěradla. Ve výbavě LX je zadní opěradlo vcelku, zatímco u EX a vyšších je dělené 60/40 a sklápěcí, což usnadňuje přepravu pasažérů i dlouhých předmětů. Poprvé v Civicu jsou v modelu Touring standardem dvoustupňově nastavitelná vyhřívání sedáků na krajních zadních sedadlech. Ovládání vyhřívání zadních sedadel je umístěno na zadní straně středové konzoly.

Interiér Civicu nabízí řadu praktických úložných prostor pro řidiče i pasažéry. Středová konzola je navržena tak, aby působila sportovně a zároveň byla stejně praktická, jak byste očekávali u SUV. Vzhledem k rozšířenému používání chytrých telefonů je konzola koncipována jako „technologické centrum“. Vepředu nabízí dvoupatrovou přihrádku na telefon s průchodkou pro kabely, aby bylo možné připojení uspořádat. Výbavy EX a vyšší mají gumovou podložku pro lepší fixaci telefonu a LED osvětlení pro noční viditelnost. Na straně řidiče je navíc další kapsa na telefon.

Nová elektronická parkovací brzda nahrazuje klasickou ruční páku, čímž se uvolnilo místo v konzole pro větší loketní opěrku a více úložného prostoru. Hlavní úložný prostor je kryt posuvnou, hluboce polstrovanou loketní opěrkou, která má o palec větší rozsah nastavení než u předchozího Civicu. Dvojice držáků nápojů je umístěna uprostřed a pojme i velké 42oz kelímky, pokud je loketní opěrka posunuta úplně dozadu. Posunutím držáků nápojů dozadu lze pojmout i velkou sportovní láhev. Uvnitř konzoly je malá přihrádka na drobnosti, která se posouvá podélně po celé délce konzoly. Po vyjmutí držáků nápojů nabízí konzola špičkových 7,2 litru úložného prostoru, což stačí i na iPady a další velké předměty.

Sedan Civic má zavazadlový prostor o objemu 15,1 kubických stop – o 2,6 kubických stop větší než předchozí modely a patří tak mezi největší ve své třídě. Dostatečně prostorný, aby pohodlně pojmul čtyři velké golfové tašky, nový kufr je snáze přístupný a praktičtější. Nakládací hrana je o palec nižší a otvor širší a delší od přední k zadní části. Uvnitř je podlaha zavazadlového prostoru o 2,8 palce delší a vertikální výška prostoru se zvětšila o 1,6 palce. Civic LX má zadní opěradlo sedadla vcelku, které lze sklopit pro zvětšení zavazadlového prostoru, zatímco výbavy EX a vyšší mají dělení 60/40 a sklápěcí opěradlo. Průchod do kufru má nyní více obdélníkový tvar a plocha se zvětšila o 20 % z 2,9 na 3,5 čtverečních stop, což usnadňuje nakládání dlouhých předmětů. Kufr je čalouněný a obložený, dočasná rezerva je uložena v prostoru pod odnímatelnou částí podlahy zavazadlového prostoru.

Kožený volant ve výbavách EX-L a Touring integruje nejpoužívanější ovládací prvky, takže řidič může mít ruce na volantu a pozornost na silnici. Ovládání Bluetooth® HandsFreeLink® a audiosystému je na levé straně volantu a zahrnuje nový touchpad, který usnadňuje posouvání a výběr položek na obrazovce audia. Ovládání tempomatu je na pravé straně, ovládání Driver Information Interface (DII) na levé straně. Výbavy s Honda Sensing™ mají na pravé straně volantu také ovládání LKAS a ACC. Ve všech výbavách je volant manuálně nastavitelný v náklonu i teleskopicky.

Elektrická okna jsou standardem ve všech modelech Civicu a u oken řidiče a předního spolujezdce mají automatické otevírání i zavírání. Elektrické centrální zamykání a elektricky ovládaná zpětná zrcátka jsou rovněž standardem. Výbavy EX a vyšší mají vyhřívaná vnější zrcátka. Smart entry je standardem u výbav EX a vyšších.

Jednotlačítkový elektrický panoramatický střešní okno s funkcí naklápění

Výbavy EX a vyšší mají panoramatické střešní okno s elektrickým ovládáním, které se plně otevře nebo zavře jedním stiskem tlačítka.

Poprvé ve své historii mají všechny modely Civicu standardně automatickou klimatizaci. Nový systém nabízí o 10 % rychlejší ohřev než předchozí a používá chladivo s výrazně nižším potenciálem globálního oteplování (GWP). Pro úsporu energie využívá nový kompresor s proměnným zdvihem (Variable Displacement Compressor, VDC). Na rozdíl od klasického kompresoru, který může pracovat jen na 100 % a musí se často zapínat a vypínat, aby šetřil palivo při nižší chladicí zátěži, VDC mění výkon podle potřeby, což zvyšuje efektivitu, snižuje zátěž motoru a zajišťuje plynulejší chod klimatizace.

Výbavy EX-T a vyšší mají dvouzónovou klimatizaci pro optimální komfort řidiče i spolujezdce; kromě fyzických ovladačů jsou funkce klimatizace integrovány i do dotykového displeje Display Audio u výbav EX a vyšších.

Pro větší flexibilitu stínění proti slunci mají všechny Civicy standardně posuvné sluneční clony. Sluneční clony řidiče i spolujezdce lze nyní posouvat podél jejich uchycení s rozsahem pohybu 3,9 palce, takže poskytují stín i při posunutí předních sedadel co nejvíce dozadu.

Civic LX má analogové budíky s velkým otáčkoměrem uprostřed, po levé straně je ukazatel teploty chladicí kapaliny a po pravé ukazatel paliva. Digitální rychloměr je umístěn uprostřed otáčkoměru. Výbavy EX a vyšší mají centrální barevný TFT displej Driver Information Interface (DII), který zobrazuje analogový otáčkoměr, digitální rychloměr a další volitelné informace.

Přístrojový panel se postupně rozsvěcuje, aby řidiči při nastupování vytvořil příjemný pocit. Po otevření dveří se rozsvítí osvětlení přístrojů a postupně zesiluje až na plnou intenzitu při zapnutí zapalování. Pak přístroje ožijí a signalizují, že je auto připravené k jízdě. Po ukončení jízdy se osvětlení postupně ztlumí.

Přístrojový panel Civicu poskytuje důležité informace prostřednictvím Driver Information Interface (DII) umístěného uprostřed přístrojové desky. Ovládací prvky na pravé straně volantu umožňují řidiči procházet různé obrazovky DII s informacemi z funkcí jako LKAS, ACC a dalších, pokud jsou vybaveny. Systém Maintenance Minder™ upozorňuje řidiče Civicu na blížící se servisní úkony prostřednictvím DII a v případě závady zobrazí konkrétní varování. Displej informuje o nutnosti výměny oleje, vzduchového filtru, převodového oleje, zapalovacích svíček nebo chladicí kapaliny, stejně jako o potřebě rotace pneumatik.

Doplňkem systému dálkového vstupu je standardní imobilizér motoru. Speciální elektronicky kódovaný klíč zabrání nastartování vozu – i v případě, že je použit mechanický duplikát klíče. Transpondér zabudovaný v klíči signalizuje řídicí jednotce imobilizéru, že klíč je originální. Pokud je vůz nastartován násilím nebo je použit neautorizovaný klíč, motor se nespustí.

Ovládání převodovky Continuously Variable Transmission

V případě vybavení dostupnou převodovkou Continuously Variable Transmission (CVT) má Civic klasickou přímou řadicí páku, která je intuitivní, snadno ovladatelná a zabírá málo místa ve středové konzole. Nové LED kontrolky na konzole jasně a přehledně ukazují aktuální zařazený převodový stupeň.

S dvěma pokročilými novými motory a novými či vylepšenými manuálními i CVT převodovkami nabízí Civic 2016 řadu nových pohonných jednotek, které kombinují úsporu paliva s radostí z jízdy.

Zcela nový základní motor je 2,0litrový 16ventilový DOHC i-VTEC®, příbuzný s 2,4litrovým motorem používaným ve větším Accordu. Díky většímu objemu (nahrazuje předchozí SOHC 1,8litrový motor Civicu) nabízí více koní a točivého momentu než kterýkoli předchozí základní motor Civicu v USA. Nový 2,0litrový motor má výkon 158 koní při 6500 ot./min a točivý moment 138 lb-ft při 4200 ot./min (nárůst o 15 koní a 9 lb-ft). Motor 2,0 l je spojen s novou 6stupňovou manuální převodovkou (stupeň výbavy LX) nebo s CVT pro efektivní automatický provoz.

Pro řidiče, kteří hledají ještě vyšší výkon při zachování stejně dobrých hodnot spotřeby podle EPA, je poprvé v historii Civicu k dispozici přeplňovaný motor. 1,5litrový 16ventilový DOHC motor s přímým vstřikováním a turbodmychadlem dosahuje výkonu 174 koní při 5500 ot./min a impozantního točivého momentu 162 lb-ft v rozsahu 1800 až 5500 ot./min.

Oba motory splňují emisní normy LEV3-ULEV125/LEV3-SULEV 30. Nové, efektivnější motory a převodovky spolu s vylepšenou aerodynamikou a výrazným snížením valivého odporu přinášejí výrazně lepší výkon i spotřebu. Ve srovnání s předchozím Civicem 1,8 l s manuální převodovkou nebo CVT jsou očekávané hodnoty spotřeby podle EPA na dálnici všude vyšší:

Příbuzný evropskému motoru Civic Type-R 2,0 l turbo, nový standardní 2,0litrový i-VTEC motor Civicu nabízí vyšší výkon a točivý moment ve všech otáčkách než nahrazovaný 1,8litrový motor. Nový motor by měl také pomoci Civicu dosáhnout lepších hodnot spotřeby podle EPA. Motor 2,0 l má výkon 158 koní při 6500 ot./min a točivý moment 138 lb-ft při 4200 ot./min. Očekávaná spotřeba podle EPA je 27/40/31 mpg ve městě/dálnici/ kombinovaně s 6stupňovou manuální převodovkou a 31/41/35 mpg s CVT.

Nový řadový čtyřválec 2,0 l má lehký odlitkový hliníkový blok s bedplate konstrukcí hlavních ložisek, která vytváří pevnou sestavu pro minimalizaci hluku a vibrací. Válcové vložky z litiny zajišťují dlouhou životnost. Úzké štěrbiny mezi jednotlivými vložkami zlepšují chlazení motoru a snižují klepání.

Každý čep lehkého kovaného ocelového klikového hřídele je mikropolírován, aby se snížilo vnitřní tření, zlepšila hladkost chodu v celém rozsahu otáček a snížila hlučnost.

Písty Civicu 2016 mají „duté“ korunky, které pomáhají udržovat stabilní spalování a přispívají k lepší účinnosti. Pro snížení hmotnosti, minimalizaci vibrací a zvýšení provozní efektivity mají lehké písty pečlivě optimalizovaný tvar pláště. Pístní kroužky s iontovým povlakem snižují tření pro vyšší efektivitu. Těžké ocelové ojnice s kuželovitými malými konci jsou kované v jednom kuse a pak „prasknutím“ oddělené, což vytváří lehčí a pevnější ojnice s optimálně padnoucím ložiskovým víkem.

2,0litrový čtyřválec Civicu má lehkou hlavu válců DOHC z nízkotlakého hliníkového odlitku. Výfukové kanály jsou odlévány přímo do hlavy válců, takže není potřeba tradiční samostatný výfukový svod.

Nízkotřecí tichý řetěz pohání dvojici vačkových hřídelů a čtyři ventily na válec. Pohon vaček je bezúdržbový po celou životnost motoru. Pro další snížení tření byla vylepšena povrchová úprava čepů vaček. Pro lepší chlazení a odolnost proti detonacím je v hlavě válců chladicí kanálek umístěný mezi dvojicemi výfukových ventilů.

Pro zvýšení účinnosti a výkonu byl optimalizován tvar spalovací komory a úhly ventilů. Úhel ventilů je 35 stupňů, což snižuje poměr povrchu ke objemu spalovací komory a pomáhá vytvořit plošší, kompaktnější spalovací prostor, který snižuje emise nespálených uhlovodíků. Díky novému tvaru spalovací komory se zvýšil kompresní poměr na 10,8:1 (z 10,6:1 u předchozího 1,8litrového motoru), přesto motor stále běží na běžný bezolovnatý benzín.

Hlava válců má nový design sacího kanálu s vysokým vířením vzduchu. Ve spojení s novým tvarem spalovací komory a pístní korunky pomáhá vysoké víření vytvořit homogenní směs paliva a vzduchu pro nízkou spotřebu a vysoký průtok vzduchu pro vysoký výkon.

2,0litrový DOHC 16ventilový i-VTEC® motor Civicu využívá pokročilý systém řízení ventilů, který kombinuje vysoký výkon s vysokou úsporou paliva a nízkými emisemi. Systém kombinuje dvojí VTC (řízení časování ventilů), které plynule upravuje fázi vačkových hřídelů sacích a výfukových ventilů, s VTEC (řízení zdvihu a časování ventilů), který mění zdvih, časování a délku otevření sacích ventilů.

„Inteligentní“ část systému spočívá v jeho schopnosti plynule měnit časování vaček pomocí VTC. To pomáhá zvýšit výkon a zároveň zajistit hladší volnoběh (umožňuje snížit otáčky volnoběhu). Časování vaček se mění na základě signálů ze senzorů sledujících otáčky, časování, otevření škrticí klapky, polohu vaček a poměr vzduchu a paliva ve výfukových plynech. Výsledkem je vyšší úspora paliva a nižší emise. Za určitých podmínek může VTC prodloužit otevření sacích ventilů, což umožní zpětný průtok vzduchu do sacího potrubí.

Programované vstřikování paliva (PGM-FI) u 2,0litrového motoru neustále upravuje dodávku paliva tak, aby dosáhl nejlepší kombinace výkonu, nízké spotřeby a emisí. Více senzorů neustále sleduje klíčové provozní parametry, jako je poloha škrticí klapky, teplota nasávaného vzduchu, teplota chladicí kapaliny, atmosférický tlak, objem nasávaného vzduchu, tlak v sacím potrubí, poměr vzduchu a paliva ve výfukových plynech a polohu klikového hřídele a vaček.

Turbem přeplňovaný 1,5litrový řadový čtyřválec

Nový dostupný DOHC 1,5litrový motor Civicu je vůbec prvním turbomotorem nabízeným v automobilu značky Honda v Americe. Díky přímému vstřikování, nízko setrvačnému mono scroll turbodmychadlu s elektrickou waste-gate a dvojímu řízení časování ventilů (VTC) vyvíjí tento přeplňovaný motor výkon a točivý moment srovnatelný s mnohem větším motorem a měl by pomoci Civicu dosáhnout vynikajících hodnot spotřeby podle EPA.

Turbomotor 1,5 l má výkon 174 koní při 5500 ot./min a točivý moment 162 lb-ft v rozsahu 1800 až 5500 ot./min. Civic Turbo by měl podle EPA dosahovat spotřeby 31/42/35 mpg.

Nový řadový čtyřválec 1,5 l má lehký odlitkový hliníkový blok s jednotlivými zesílenými hlavními ložisky pro minimalizaci hmotnosti. Válcové vložky z litiny zajišťují dlouhou životnost. Každý čep lehkého kovaného ocelového klikového hřídele je mikropolírován pro snížení vnitřního tření.

Písty 1,5litrového motoru pomáhají udržovat stabilní spalování a přispívají k vyšší účinnosti díky „dutým“ korunkám. Lehké písty mají pečlivě optimalizovaný tvar pláště, který minimalizuje hmotnost pohybujících se částí, čímž snižuje vibrace a zvyšuje efektivitu provozu. Písty jsou chlazeny dvojicí olejových trysek směřujících na spodní část každé pístní korunky. Pístní kroužky s iontovým povlakem snižují tření pro vyšší efektivitu. Lehké ojnice z vysokopevnostní oceli jsou kované v jednom kuse a pak „prasknutím“ oddělené, což vytváří lehčí a pevnější ojnice s optimálně padnoucím ložiskovým víkem.

Přímovstřikový čtyřválec s turbodmychadlem má lehkou hlavu válců DOHC z tlakově litého hliníkového odlitku. Výfukové kanály jsou odlévány přímo do hlavy válců, takže není potřeba tradiční samostatný výfukový svod.

Nízkotřecí tichý řetěz pohání dvojici vačkových hřídelů a čtyři ventily na válec. Pohon vaček je bezúdržbový po celou životnost motoru. Pro další snížení hmotnosti jsou použity nové duté vačkové hřídele s tenkými stěnami.

Pro zvýšení úspory paliva, snížení emisí a zvýšení výkonu využívá turbomotor sodíkem plněné výfukové ventily. Dutina uvnitř ventilu obsahuje sodík, který je chlazen chladicím pláštěm výfukového kanálu. Jak se teplota blíží k hlavě ventilu, sodík pomáhá chladit celý ventil. Díky vnitřnímu chlazení ventilu není potřeba obohacená palivová směs, která se běžně používala u turbomotorů k chlazení výfukových ventilů. Výsledná chudší směs snižuje emise, zvyšuje úsporu paliva a pomáhá zvýšit výkon.

Hlava válců obsahuje menší zapalovací svíčky M12 místo běžnějších M14, což šetří místo a hmotnost. Hlava také obsahuje přímovstřikovací víceotvorové vstřikovače s malým průměrem trysek. Vyšší tlak přímého vstřiku optimalizuje rozprášení paliva, což umožňuje efektivnější spalování. Pro vytvoření silného víření nasávané směsi, které dále zlepšuje účinnost spalování, mají sací kanál i pístní korunka speciální tvar.

Turbomotor Civic využívá řízení časování ventilů (VTC), které může nezávisle měnit časování sacích i výfukových vaček. Díky variabilnímu časování vaček lze časování optimalizovat podle jízdních podmínek. Při nízkém zatížení lze zvýšit překrytí ventilů, což snižuje ztráty při čerpání a zlepšuje úsporu paliva. Při nízkých otáčkách a vysokém zatížení, například při rozjezdu, se překrytí ventilů zvětšuje pro lepší vyplachování válců, což zvyšuje točivý moment a reakci motoru. Při vysokých otáčkách a vysokém zatížení, například při plném plynu, se překrytí ventilů snižuje, aby se zvýšil výkon motoru zlepšením sání i vyplachování.

Systém přímého vstřiku umožňuje zvýšený točivý moment v celém rozsahu otáček motoru spolu s vyšší úsporou paliva. Systém obsahuje kompaktní vysokotlaké čerpadlo přímého vstřiku, které umožňuje vysoký průtok paliva a potlačení pulzací, zatímco řízení tlaku optimalizuje činnost vstřikovačů. Víceotvorový vstřikovač dodává palivo přímo do válce (na rozdíl od konvenčních systémů vstřikování do sacího potrubí), což umožňuje efektivnější spalování.

Víceotvorové vstřikovače dokážou vytvořit ideální stechiometrickou směs paliva a vzduchu ve válcích pro dobré řízení emisí. Teoreticky má stechiometrická směs právě tolik vzduchu, aby úplně spálila dostupné palivo. Podle provozních podmínek systém přímého vstřiku upravuje svůj režim pro nejlepší výkon. Při studeném startu motoru se palivo vstřikuje do válců během kompresního zdvihu. To vytváří slabý vrstvený náboj, který zlepšuje start motoru a snižuje emise výfukových plynů před dosažením normální provozní teploty.

Jakmile je motor plně zahřátý, pro maximální výkon a úsporu paliva se vstřikování paliva provádí během sacího zdvihu. To pomáhá vytvořit homogennější směs paliva a vzduchu ve válci, což podporuje konstrukce sacího kanálu s vysokým vířením (high-tumble). Výsledkem je lepší plnicí účinnost a chladicí efekt vstupujícího paliva zlepšuje odolnost proti klepání motoru.

Nízkoinerční Mono Scroll turbodmychadlo s elektricky ovládanou wastegate

Turbomotor Civic využívá turbínu s malým průměrem pro maximální citlivost reakce. Konstrukce Mono scroll pouzdra umožňuje turbu vyvíjet tlak i při relativně malém otevření škrticí klapky a nízkých otáčkách. Elektricky ovládaná wastegate umožňuje přesnou regulaci tlaku dobití.

Velký vzduchový intercooler s nízkým průtokovým odporem je umístěn nízko vpředu vozu, kde má při jízdě zajištěn neomezený přívod vzduchu. Nasávaný vzduch putuje od vzduchového filtru přes kompresor turba, dále přes intercooler a nakonec do sacích kanálů motoru. Intercooler snižuje teplotu vzduchu vstupujícího do motoru, čímž jej zhušťuje a zvyšuje výkon. Pro snížení hmotnosti je systém turba propojen tuhými, lehkými vstupními trubkami z pryskyřičného kompozitu, které vedou vzduch k intercooleru a zpět.

Každý Civic model 2016 je vybaven zeleným tlačítkem ECON umístěným na středové konzole poblíž řadicí páky. Po stisknutí tlačítka a aktivaci režimu ECON se upraví několik provozních parametrů vozu pro zvýšení úspory paliva. Systém Drive-by-Wire škrticí klapky reaguje plynuleji a pro další úsporu energie se postupně snižují otáčky ventilátoru klimatizace a upravují další parametry klimatizace podle aktuálních podmínek. Dalším stiskem tlačítka ECON se všechny systémy vrátí do normálního režimu.

Oba motory Civic využívají nové technologie snižující tření, které zlepšují účinnost motoru. Vnější stěny lehkých hliníkových pístů mají nízkotřecí povlak nanesený unikátní technikou. Výsledkem je snížení celkového tření při pohybu pístů ve válcích. Plateau honing dále snižuje tření mezi písty a válci vytvořením ultrahladkého povrchu. Plateau honing je dvoustupňový obráběcí proces, který využívá dva brusné kroky místo běžného jednoho honování. To také zlepšuje dlouhodobou odolnost motoru vůči opotřebení. Nízkoviskózní olej (0W-20) rovněž snižuje tření. Dalšími prvky zvyšujícími provozní účinnost jsou speciální dvoustupňový ventil olejového čerpadla, nízkotřecí olejová těsnění, speciální konstrukce pístních kroužků s nízkým odporem, nízkotřecí rozvodový řetěz a lehký klikový hřídel.

Systém Drive-by-Wire škrticí klapky v Civicu nahrazuje klasický lanko škrticí klapky chytrou elektronikou, která „propojuje“ pedál plynu s klapkou uvnitř škrticího tělesa. Výsledkem je méně kabeláže pod kapotou a nižší hmotnost, stejně jako rychlejší a přesnější ovládání škrticí klapky. Navíc speciálně naprogramovaná „citlivost“ mezi pedálem a motorem zlepšuje ovladatelnost a optimalizuje reakci motoru podle konkrétních jízdních podmínek.

Systém Drive-by-Wire vyhodnocuje aktuální jízdní podmínky sledováním polohy pedálu plynu, polohy škrticí klapky, otáček motoru (rpm) a rychlosti vozu. Tyto informace slouží k nastavení citlivosti ovládání škrticí klapky, která zajišťuje předvídatelný a přesný pocit z pedálu plynu odpovídající očekáváním řidiče.

Oba motory Civic 2016 splňují přísné emisní normy EPA LEV3-ULEV125/LEV3-SULEV30 a jsou certifikovány na tuto úroveň emisí po dobu 120 000 mil.

Motor Civic nevyžaduje plánovanou údržbu po dobu 100 000 +/- mil a více, kromě pravidelných kontrol a výměn provozních kapalin a filtrů. První servisní prohlídka zahrnuje kontrolu vodní pumpy, seřízení ventilů a výměnu zapalovacích svíček.

Aby se předešlo zbytečným servisním zastávkám a zároveň bylo zajištěno správné udržování vozu, Civic je vybaven systémem Maintenance Minder™, který neustále sleduje provozní stav vozu. Když je potřeba údržba, řidič je upozorněn zprávou na Multi-Information Display (MID) u výbavy LX nebo na Driver Information Interface (DII) u výbav EX a vyšších.

Systém Maintenance Minder™ sleduje provozní podmínky, jako jsou teploty oleje a chladicí kapaliny a otáčky motoru, aby určil správné intervaly servisních zásahů. V závislosti na provozních podmínkách lze intervaly výměny oleje prodloužit až na 10 000 mil, což může majiteli ušetřit značné náklady a nepříjemnosti během životnosti vozu. Systém, který může majitel resetovat, monitoruje všechny běžné servisní díly a systémy, včetně oleje a filtru, rotace pneumatik, vzduchového filtru, převodového oleje, zapalovacích svíček, chladicí kapaliny, brzdových destiček a dalších. Aby se minimalizovalo rozptylování řidiče, upozornění na údržbu se zobrazují na DII pouze při prvním zapnutí zapalování, nikoli během jízdy.

Plynule proměnné převodovky (CVT)

Nový Civic nabízí dvě různé CVT převodovky, které nejlépe odpovídají výkonu a provozním charakteristikám jednotlivých motorů. Obě plynule proměnné převodovky (CVT) poskytují hladké a předvídatelné přechody převodových poměrů a vynikající zrychlení spojené s efektivní jízdou při nízkých otáčkách. Široký rozsah převodových poměrů zajišťuje silné zrychlení a zároveň snižuje otáčky motoru při vysokých rychlostech.

Každá CVT sestává z hydrodynamického měniče točivého momentu poháněného motorem, který pohání dvě proměnné řemenice spojené ocelovým řemenem. Díky šikmým vnitřním plochám může řemen obíhat po šikmých plochách řemenic v různém průměru podle šířky řemenice, což mění efektivní převodový poměr mezi řemenicemi. Protože na řemenicích nejsou žádné kroky, je rozsah možných převodových poměrů prakticky nekonečný. Tato velmi jemná regulace převodového poměru je klíčem k vyšší účinnosti CVT oproti klasické automatické převodovce s omezeným počtem převodových stupňů. Místo aby CVT pouze přibližně nastavovala správný poměr jako klasická automatika, může Civic CVT přesně volit optimální poměr v každém okamžiku bez kroků či prokluzu. Počítačové řízení převodovky umožňuje téměř okamžitě měnit poměr mezi řemenicemi tak, aby co nejlépe vyhovoval jízdním podmínkám a nastavení pedálu plynu.

Plynule proměnná převodovka pro 2.0L i-VTEC

Civic LX a EX s motorem 2.0 litru nabízejí CVT (volitelně u LX a standardně u EX), která je vylepšenou verzí CVT z předchozí generace Civic. Má přepracovaný měnič točivého momentu a novou generaci logiky řazení G-Design.

Plynule proměnná převodovka pro 1.5L Turbo

Turbo verze Civic používají CVT, která je vývojem převodovky z modelů Accord s čtyřválcem. V tomto provedení je konečný převodový poměr převodovky o 4,69 % delší než u Accord CVT, na kterém je založena, což umožňuje nižší otáčky motoru při jízdě na dálnici. Nová generace logiky řazení G-Design zlepšuje akceleraci a nabízí přirozenější jízdní pocit. Nový dvouhmotový tlumič turbíny měniče točivého momentu zajišťuje přesnější kontrolu a pomáhá snížit zpoždění turbodmychadla při akceleraci.

Obě dostupné CVT převodovky Civic jsou navrženy tak, aby poskytovaly optimální převodový poměr podle jízdních podmínek a nabízely přirozenější pocit z jízdy než některé starší CVT, které mohly působit odpojeně jako „gumový pás“ ve srovnání s klasickou automatickou převodovkou.

Civic CVT mají novou generaci speciální logiky řazení G-Design, která nabízí rychlejší reakci na akceleraci než klasické automaty nebo jiné CVT. Při prudkém přidání plynu z ustálené rychlosti obě Civic CVT okamžitě přenášejí výkon na poháněná kola a současně plynule a postupně snižují převodový poměr, aby motor lineárně dosáhl svého maximálního výkonu.

Naopak klasická automatická převodovka reaguje pomaleji a ztrácí čas opakovaným podřazováním. Protože má omezený počet pevných převodových stupňů, i při plném podřazení může pouze přibližně nastavit optimální otáčky motoru při zvyšující se rychlosti, což snižuje zrychlení.

Při plném plynu nová generace logiky řazení G-Design používá stupňované převodové poměry s rostoucí rychlostí vozu. To dává převodovce přirozenější „spojený“ pocit, protože otáčky motoru a rychlost vozu rostou synchronně. Toto stupňování také postupně zlepšuje akcelerační výkon.

Převodovka může být ovládána ve třech plně automatických jízdních režimech pomocí řadicí páky na středové konzole s přímým vedením. Režim D je ideální pro většinu jízdních situací, kombinuje úsporu paliva s plynulým chodem a okamžitou dostupností výkonu. Režim S je určen pro sportovnější jízdu a nabízí agresivnější mapování převodovky, které udržuje vyšší otáčky motoru pro lepší zrychlení a odezvu. Režim L je vhodný pro situace, kdy je potřeba větší motorové brzdění, například při jízdě v horách.

Pro možnost ručního ovládání CVT obsahuje řadicí páka na středové konzole také režim „S“ neboli Sport, který posouvá řazení na vyšší otáčky pro větší výkon a silnější motorové brzdění.

6stupňová manuální převodovka (6MT) je standardem u Civic LX. Nabízí hladký a přesný chod řazení a vysokou účinnost. Ve srovnání s pětistupňovou manuální převodovkou, kterou nahrazuje, byla 6stupňová pečlivě navržena pro špičkový výkon a přesné řazení s nižším vnitřním třením, těsnějšími tolerancemi a lepšími synchronizátory. Převodovka má také pevnější hliníkové pouzdro, ložiska s vyšší nosností, tužší hřídele převodů a vyšší kapacitu točivého momentu. Vylepšení v řadicí mechanice a voliči zajišťují přesné a hladké řazení. Nový souvislý ozubený reverzní převod výrazně snižuje hluk při zařazení zpátečky. Zámek proti náhodnému zařazení zpátečky zabraňuje zařazení zpátečky při jízdě vpřed.

Sedan Civic 2016 využívá nejsofistikovanější konstrukci podvozku v historii modelu, která přináší rychlejší a přesnější řízení, citlivější ovládání a výjimečný komfort jízdy, který překonává běžné kompaktní vozy a směle konkuruje i luxusním vozům střední třídy.

Klíčové vylepšení podvozku zahrnují novou sofistikovanou víceprvkovou zadní nápravu s tuhým zadním subframe, pružné silentbloky plněné kapalinou, které výrazně zlepšují komfort jízdy a zároveň účinně izolují vibrace z vozovky, stabilizátory s lepenými pouzdry pro lepší kontrolu karoserie, dvoučelisťové elektrické posilovače řízení (EPS) s proměnným převodem, které zlepšují citlivost, výkon a komfort řízení, a funkci Straight Driving Assist, která snižuje námahu při řízení na šikmých nebo zvlněných silnicích. Další novinky podvozku Civic zahrnují systém Agile Handling Assist a elektrickou parkovací brzdu (EPB) s funkcí automatického držení brzd.

Podvozek modelu Civic 2016 nabízí agilní a přímé řízení, které řadí Civic na špičku své třídy a staví ho do ligy srovnatelných evropských luxusních vozů. Systém kombinuje přední zavěšení typu MacPherson a zcela nové zadní víceprvkové zavěšení s novým tuhým subframe. Použití předního zavěšení na tlumičích zlepšuje prostor pro bezpečnostní výztuhy při nárazu, zatímco zadní víceprvkové zavěšení maximalizuje prostor pro cestující na zadních sedadlech i zavazadlový prostor – a přitom poskytuje vynikající jízdní vlastnosti a komfort. Stabilizátory přední i zadní nápravy na všech výbavových stupních zlepšují odezvu při nájezdu do zatáčky a zároveň snižují náklon karoserie v zatáčkách. Stabilizátory jsou pevně spojeny se svými silentbloky a používají nízkotřecí spojovací články pro hladší chod. Civic 2016 má o 14 mm (0,6 in) nižší těžiště, což přispívá k lepší ovladatelnosti i odolnosti proti převrácení.

Přední zavěšení MacPherson je navrženo tak, aby poskytovalo živý výkon a citlivou odezvu pro řidiče. Geometrie laděná pro sportovní jízdní vlastnosti zajišťuje rychlou a přesnou reakci, plynulost a stabilitu. Dolní ramena zavěšení jsou připojena k subframe i karoserii přes silentbloky naplněné tekutinou, které optimálně kombinují citlivost řízení s maximální izolací od hluku, vibrací a tvrdosti (NVH). Všechna přední ramena i přední nábojové nosiče jsou ocelové a všechny výbavy Civic Sedan mají přední stabilizátor z trubky.

Zadní víceprvkové zavěšení zahrnuje lisovaná ocelová ramena, litinové hliníkové nábojové nosiče a stabilizátor. Namontované na tuhém subframe, což je u Civicu novinka, nové zadní zavěšení nabízí agilní ovladatelnost jak při běžné jízdě, tak při nouzových manévrech, a zároveň hladký chod. Tažná ramena jsou uložena v karoserii na silentblocích naplněných tekutinou, což výjimečně tlumí hluk, vibrace a tvrdost (NVH) a zároveň zachovává přesné řízení. Všechny výbavy Civic Sedan používají pevný zadní stabilizátor pro lepší odezvu při nájezdu do zatáčky a kontrolu náklonu karoserie.

Poprvé u Hondy používá podvozek Civicu 2016 silentbloky naplněné tekutinou, které zajišťují vynikající izolaci od nerovností i kontrolu vibrací podvozku. Všechny modely Civic mají vpředu silentbloky naplněné tekutinou, u výbav EX-T a vyšších jsou tyto silentbloky použity i vzadu. Tyto silentbloky jsou speciálně naladěné tak, aby minimalizovaly přenos vibrací na posádku, čímž Civic posouvají na špičku své třídy v oblasti snižování hluku, vibrací a tvrdosti (NVH).

Vpředu se dolní ramena zavěšení otáčejí v silentblocích naplněných tekutinou, které pohlcují nerovnosti a vibrace vozovky, přičemž zachovávají přesnost potřebnou pro ostré a obratné řízení. Pro přední zavěšení je navíc speciálně větraný kryt pod vozem, který zajišťuje proudění vzduchu pro chlazení silentbloků, což zaručuje konzistentní výkon za všech teplotních podmínek a zvyšuje dlouhodobou životnost.

Další kanálek uprostřed hliníkového předního podběhu chladí silentblok motorového táhla, čímž rovněž snižuje provozní teplotu a prodlužuje životnost.

Elektrický posilovač řízení s dvojitým pastorkem a proměnným převodem (EPS)

Další novinka u Civicu, elektrický posilovač řízení (EPS) využívá dvojité pastorky a proměnný převod pro lepší citlivost, výkon a komfort řízení, které překonávají konkurenci ve třídě.

Dvojitý pastorek přináší výrazně lepší citlivost než u předchozí generace Civicu. Na rozdíl od tradičního jedno-pastorkového systému využívá dual pinion EPS jak fyzický vstup řidiče, tak pomocný elektrický motor. Bezkontaktní snímač točivého momentu měří sílu, kterou řidič na volant působí, a řídicí jednotka určuje, kolik elektrické pomoci přidat, což vede k plynulému a přirozenému pocitu řízení za všech situací.

Převod řízení je proměnný v rozsahu 17 % s konečným poměrem 10,93:1 při plném vychýlení volantu. To umožňuje rychlý průběh řízením od dorazu k dorazu za 2,2 otáčky, oproti 3,1 otáčky u předchozího Civicu, což výrazně snižuje námahu při parkování a manévrování. K lepšímu řízení přispívá také tužší uchycení řízení a větší průměr sloupku řízení 30 mm (oproti 22 mm u předchozí generace).

Nová technologie Honda Straight Driving Assist snižuje námahu při řízení na šikmých nebo vyklenutých silnicích. Když systém zjistí, že řidič musí držet volant nakloněný, aby udržel auto v jízdním pruhu, EPS přidá pomoc motoru. Tím se snižuje svalová námaha na úroveň, jaká je při jízdě po rovině.

Brzdy s kotouči na všech kolech, ABS, EBD a Brake Assist

Poprvé u Civicu jsou všechny výbavy vybaveny kotoučovými brzdami na všech kolech. Všechny systémy mají čtyřkanálové ABS, elektronické rozdělení brzdné síly (EBD) a asistent nouzového brzdění (Brake Assist) jako standard. Systém nabízí pohodlný a jemný chod při nízkých rychlostech, předvídatelný a snadný provoz na dálnici, sportovní a zábavný pocit při jízdě na klikatých silnicích a spolehlivé vysokovýkonné brzdění v nouzi. Ve srovnání s předchozí generací vyžadují brzdy Civicu 2016 menší zdvih pedálu, mají pevnější odezvu za běžných podmínek a vyšší účinnost.

Čtyřkanálové ABS nezávisle reguluje brzdný tlak na každém kole, aby pomohlo řidiči udržet kontrolu nad vozem při prudkém brzdění. Asistent nouzového brzdění rozpozná situace nouzového brzdění a téměř okamžitě aplikuje plný brzdný výkon, čímž zkracuje brzdnou dráhu.

Všechny výbavy Civicu 2016 mají vpředu ventilované brzdové kotouče o průměru 11,1 palce (tloušťka kotouče 0,9 in) sevřené jednopístkovými třmeny. Zadní kotouče jsou pevné, o průměru 10,2 palce (tloušťka 0,4 in), rovněž s jednopístkovými třmeny. Nízkotřecí konstrukce brzdových třmenů snižuje ztráty energie, když brzdy nejsou používány, což přímo zlepšuje spotřebu paliva.

Další novinkou u Civicu je o 5 % větší průměr pístu hlavního brzdového válce (22,2 mm oproti 20,6 mm u předchozího modelu), což přispívá k krátkému a pevnému zdvihu pedálu a výborné odezvě, přičemž zachovává vysoký brzdný výkon.

Vehicle Stability Assist™ (VSA®) s kontrolou trakce

Vehicle Stability Assist™ (VSA®) je systém elektronické stability, který spolupracuje s plynovým pedálem Drive-by-Wire™ a čtyřkanálovým ABS Civicu Sedan, aby zlepšil ovladatelnost při zrychlování, brzdění, zatáčení nebo při náhlých manévrech řidiče.

VSA také poskytuje efekt samosvorného diferenciálu pro hnací kola tím, že brzdí protáčející se kolo a přesměrovává hnací sílu na kolo s lepší trakcí. Řidič může snížit účinnost kontroly trakce a umožnit větší prokluz kol při uvíznutí stiskem tlačítka VSA, přičemž ABS zůstává stále plně funkční.

Poprvé u Civicu a standardně na všech výbavách, Agile Handling Assist selektivně využívá brzdy k lepší odezvě při nájezdu do zatáčky a celkové ovladatelnosti. Agile Handling Assist využívá vektorování brzdné síly, které zlepšuje stopu v zatáčce a jistotu řízení. Při zatáčení s vysokým příčným zrychlením systém brzdí vnitřní kola, čímž vytváří moment yaw a zvyšuje tak sílu zatáčení a snižuje nedotáčivost.

Funkce Hill Start Assist pomáhá zabránit couvání vozidla při rozjezdu do kopce, když řidič přechází z brzdového pedálu na plynový. Hill Start Assist se automaticky aktivuje, když vozidlo detekuje určitý sklon a je zcela zastaveno v jakémkoli jízdním režimu – vpřed do kopce nebo vzad z kopce. Systém využívá podélný G-senzor a snímač rychlosti kol k ovládání hydraulického modulatoru brzd. Po aktivaci Hill Start Assist uvolní brzdy, jakmile řidič sešlápne plyn, nebo pokud po několika sekundách nešlápne na plyn.

Poprvé u Hondy Civic a ve své třídě je standardní elektrická parkovací brzda (EPB) jednodušší, pohodlnější a komfortnější než tradiční ruční brzda. EPB také uvolňuje prostor na středové konzole, což umožňuje vyšší konzolu a delší loketní opěrku.

Zapnutí parkovací brzdy nyní stačí provést zatažením za spínač na středové konzole. Uvolnění parkovací brzdy probíhá jednoduše sešlápnutím plynového pedálu (při zapnutém bezpečnostním pásu) v režimu Drive nebo Reverse, nebo stiskem spínače parkovací brzdy při sešlápnutém brzdovém pedálu.

Kromě podpory používání parkovací brzdy usnadňuje EPB rozjezdy do kopce, když je Civic zaparkován na svahu. Stejně jako u tradiční ručně ovládané parkovací brzdy funguje EPB pouze na zadních kolech. Elektrické servopohonny jsou integrovány přímo do zadních brzdových třmenů.

Po aktivaci systém Automatic Brake Hold udržuje brzdný tlak, když vozidlo zastaví například na semaforu nebo v hustém provozu. Řidič tak nemusí neustále držet brzdový pedál, což výrazně zvyšuje komfort jízdy v náročných podmínkách.

Pro ovládání systému stačí řidiči provést dvě jednoduché akce:

Po jejich provedení systém Automatic Brake Hold signalizuje aktivaci a udržuje brzdný tlak i po zastavení vozidla, i když řidič později uvolní brzdový pedál. Na přístrojové desce se rozsvítí zelená ikona „Brake Hold“, která indikuje funkčnost systému. Civic tak zůstává stát – i na kopci – dokud řidič nešlápne na plyn. V tu chvíli Automatic Brake Hold uvolní brzdy a vozidlo pokračuje v normálním brzdění.

Civic Sedan LX jezdí na pneumatikách P215/55R16 namontovaných na ocelových kolech 16x7,0 palce s plnými kryty, zatímco výbavy EX mají 16x7,0 palcová hliníková kola. Pneumatiky jsou o 20 mm širší a kola o jeden palec větší v průměru a o 1,0 palce širší než u předchozího Civicu LX a EX. Výbavy Civic Sedan EX-T, EX-L a Touring používají pneumatiky P215/50R17 a 17x7,0 palcová hliníková kola. Všechny pneumatiky mají celoroční označení M+S, takže jsou vhodné pro celoroční provoz za všech povětrnostních podmínek.

Všechny modely Civic Sedan jsou standardně vybaveny pneumatikami Hankook Kinergy GT (Civic LX) nebo Firestone FT140 (EX a vyšší). Pneumatiky byly vyvinuty ve spolupráci s inženýry Hondy a výrobci pneumatik tak, aby i přes větší šířku snižovaly valivý odpor o 10 % a zároveň pomáhaly snižovat hluk a vibrace, což zlepšuje spotřebu paliva i jízdní komfort. Pneumatiky přispívají k nejlepšímu valivému odporu ve své třídě. Také pomáhají snížit neodpruženou hmotnost o 6,6 liber, což umožňuje inženýrům lépe ladit podvozek a dále zlepšovat jízdní vlastnosti.

U všech nových modelů Civic je rezervní kolo dojezdové velikosti T125/80D16, které šetří místo i hmotnost, a je uloženo pod kobercem v zavazadlovém prostoru.

Pro rok 2016 mají všechny modely nové nábojové ložiska s nízkým třením, která výrazně snižují valivý odpor a tím přímo přispívají k lepší spotřebě paliva u všech verzí.

Verze Civic LX a EX používají jednoduchý výfukový systém pro nízkou hmotnost a jednoduchost. Poprvé u modelu Civic však verze EX-T a vyšší disponují dvojitými koncovkami výfuku, které zvyšují výkon přeplňovaného motoru. Další novinkou u Civicu je použití flexibilní trubice výfuku ve všech verzích, která přímo snižuje hluk a vibrace. Tlumič výfuku má také aerodynamický tvar, což je další premiéra u Civicu, a pomáhá zlepšit proudění vzduchu pod vozidlem, čímž přispívá k lepší spotřebě paliva, nižším emisím a dalšímu snížení hluku způsobeného turbulencemi při jízdě po dálnici.

Palivová nádrž o objemu 12,4 galonu a palivové vedení jsou vyrobeny z vysokohustotního polyethylenu, což zajišťuje nízkou hmotnost, odolnost proti korozi, nárazům a únikům palivových par. Nádrž a plnicí hrdlo jsou tvořeny jako jeden celek, což snižuje hmotnost i složitost konstrukce a zároveň zvyšuje bezpečnost při nárazu. Nádrž je navíc umístěna před zadními koly, aby byla lépe chráněna před poškozením při kolizi. Uvnitř nádrže je umístěna vysoce účinná palivová pumpa a palivový filtr je navržen tak, aby byl bezúdržbový po celou dobu životnosti vozu. Integrovaný systém přepážek uvnitř nádrže snižuje hluk způsobený pohybem paliva.

Model Civic 2016 používá nepřímý systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), který je lehčí a jednodušší než předchozí systémy. Místo senzorů na každém kole využívá nepřímý TPMS stávající snímače rychlosti kol ABS, které neustále sledují otáčky jednotlivých kol. Pneumatika s nízkým tlakem se otáčí rychleji než ta správně nahuštěná, a díky speciálnímu algoritmu dokáže systém nepřímého TPMS rozpoznat pokles tlaku. Řidič je o tom informován varovným symbolem na přístrojové desce. Speciální logika v procesoru TPMS eliminuje falešné poplachy.

Nový Civic Sedan má nejtužší, nejlépe utěsněnou karoserii a nejlépe aerodynamický tvar v celé historii modelu Civic, s největším podílem vysokopevnostní oceli, jaký kdy byl u Civicu použit. To přináší výrazné zlepšení v oblasti hluku, vibrací a drsnosti (NVH), jízdního komfortu, ovladatelnosti, spotřeby paliva i bezpečnosti při nárazech.

Karoserie nového Civicu je delší, nižší a širší, zároveň však prostornější – nabízí o 5,8 kubických stop více místa pro cestující i zavazadla. Přestože je větší, unibody konstrukce nového Civicu je o 68 liber lehčí než dříve a její torzní tuhost vzrostla o 25 procent. Nižší výška, širší rozchod kol a zkrácený přední převis dávají základy sportovnějšímu a prémiovějšímu vzhledu a dojmu z vozu.

Pokročilé techniky konstrukce unibody, včetně použití nové generace karoserie Honda ACE™ a nového předního rámu s crash stroke technologií, umožňují vynikající ochranu při čelních, bočních i zadních nárazech. Komplexní těsnění karoserie, akustické čelní sklo a nové technologie podvozku, jako jsou hydraulické zavěšení a motorové uložení, dělají z modelu Civic Sedan 2016 nejtišší a nejkomfortnější Civic vůbec.

Ve srovnání s předchozím modelem má Civic Sedan 2016 rozvor prodloužený o 1,2 palce, což zlepšuje jízdní komfort, prostor na zadních sedadlech a usnadňuje nastupování a vystupování. Celková délka vozu vzrostla o 2,9 palce, což zvyšuje prostor v interiéru i kapacitu zavazadlového prostoru. Přední převis je o 1,4 palce kratší, což zlepšuje vzhled i aerodynamiku, zatímco zadní převis je o 2,9 palce delší, což přispívá k většímu úložnému prostoru. Spotřebu paliva dále snižují komplexní aerodynamická vylepšení po celém exteriéru i pod vozidlem.

Zavazadlový prostor Civicu Sedan 2016 je širší a hlubší, nabízí objem 15,1 kubických stop, což je o 2,6 kubických stop (nebo 20,8 procenta) více než u předchozího modelu s 12,5 kubickými stopami. Společně s větším prostorem pro cestující tak nový Civic Sedan nabízí nejlepší celkový vnitřní objem ve své třídě.

Nízká výška nakládací hrany 26,8 palce a maximální šířka otvoru zavazadlového prostoru 39,7 palce usnadňují nakládání a vykládání objemných předmětů. Pomáhá tomu i rovná podlaha zavazadlového prostoru, která měří 54,9 palce na šířku a 40,6 palce do hloubky – to jsou výrazná zlepšení oproti předchozímu modelu. Podlaha a boční stěny zavazadlového prostoru jsou pokryty kobercem, který chrání náklad během přepravy a zároveň snižuje hluk z vozovky pronikající do kabiny.

Zavazadlový prostor Civicu Sedan pojme čtyři měkké kufry nebo čtyři golfové bagy – o jeden kus více než předchozí model. Pro dlouhé a úzké předměty, jako jsou lyže, je průchod zavazadlovým prostorem o velikosti 3,5 čtverečních stop o 20,6 procenta větší než dříve. Odnímatelný panel v podlaze skrývá dojezdovou rezervní pneumatiku, hever a klíč. Jedno LED osvětlení zavazadlového prostoru zajišťuje světlo při otevřeném víku kufru.

Pokročilá konstrukce karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™)

Jako nedílná součást konstrukce Civicu 2016 zlepšuje patentovaná technologie Honda Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) ochranu posádky a kompatibilitu při čelních nárazech. ACE využívá síť propojených konstrukčních prvků, které rovnoměrněji rozkládají energii nárazu po celé přední části vozu, čímž snižují síly působící na prostor pro cestující. ACE přenáší energii nárazu do horních i dolních konstrukčních prvků, včetně rámových nosníků podlahy, prahů a sloupků A.

Premiéra u Hondy, ACE™ konstrukce nového Civicu obsahuje novou technologii crash stroke, vyvinutou inženýry Hondy v pokročilém bezpečnostním výzkumném centru v Raymondu, Ohio. Při čelním nárazu se spodní část předního rámu vozu ohýbá tak, že motor je nasměrován dolů a dozadu, čímž se energie nárazu přenáší do podlahy vozu a zároveň se minimalizuje pronikání do kabiny. Tento klíčový bezpečnostní prvek přidává do přední části vozu dalších 80 mm (3,2 palce) absorpčního „crash stroke“.

Kromě toho, že pomáhá Civicu dosahovat nejvyšších hodnocení v přísných federálních crash testech, umožnila nová konstrukce crash stroke designérům vytvořit karoserii s krátkým předním převisem a krátkou kapotou, což dává vozu jedinečný a atraktivní vzhled, výbornou viditelnost a lepší ovladatelnost.

Ve srovnání s předchozí generací Civicu se globální ohybová tuhost karoserie Civicu Sedan 2016 zvýšila o 19 procent a torzní tuhost o 23 procent. Vyšší tuhost přináší řadu výhod, včetně možnosti přesnějšího naladění podvozku pro lepší jízdní komfort a ovladatelnost. Tužší karoserie také přímo přispívá k tišší a pohodlnější jízdě s menším hlukem, vibracemi a drsností v širokém spektru jízdních podmínek. Mezi klíčová vylepšení konstrukce karoserie patří:

Civic byl navržen s důrazem na špičkovou aerodynamiku – včetně o 12 procent nižšího odporu vzduchu než předchozí generace – což pomáhá zlepšit spotřebu paliva i vnitřní ticho. Při návrhu byla použita výpočetní dynamika tekutin (CFD), následovaná testy v aerodynamickém tunelu na modelu a nakonec i na plnohodnotném voze. Dva zásadní přínosy tohoto procesu jsou 15procentní snížení odporu vzduchu (CdA) díky řízení proudění vzduchu pod vozidlem a v motorovém prostoru a další 4procentní snížení CdA díky designu kol.

Speciálně tvarované prvky vpředu vozu usměrňují proudění vzduchu přes chladič do sacího otvoru motoru, zatímco zbytek vzduchu je veden přes, kolem a pod vozidlo. Spolu s užšími sloupky A a zapuštěnými skly přispívají tyto prvky k efektivnímu průchodu Civicu vzduchem. Mírně skloněná zadní střecha a zadní okno dále zlepšují aerodynamiku.

Nový Civic má nejrovnější podvozek ze všech benzinových modelů Honda. Tvarovaný podpanel je umístěn přímo pod předním nárazníkem a hladce usměrňuje proudění vzduchu dozadu pod vozidlem. Hliníkový podstavec pod motorem a převodovkou obsahuje chladicí kanál, který umožňuje přívod vzduchu k hydraulickému uložení motoru. Dvojice bočních podpanelů (z formovaného plastu u verze LX, z akustického vlákna u verzí EX a vyšších) sahá od zadní části předních kol až těsně před zadní kola, dále vyhlazuje proudění vzduchu a zároveň snižuje hluk větru v kabině.

Boční lišty umístěné před každým kolem a pneumatikou (8,5 palce široké vpředu a 3,5 palce vzadu) pomáhají odklánět proudění vzduchu kolem pneumatik pro další aerodynamické zlepšení. Dokonce i raznicí tvarované ocelové tlumiče výfuku mají aerodynamický tvar, což eliminuje potřebu krytu pod vozidlem vzadu. To snižuje počet dílů, složitost a hmotnost a zároveň zajišťuje optimální aerodynamiku.

Poprvé u Hondy Civic využívá technologii selektivně kalených „měkkých zón“. Tato speciální technologie tvarování umožňuje vytvořit v ultrapevné žárově kalené oceli oblasti s nižší tvrdostí, tzv. měkké zóny, které umožňují jednodušší a lehčí díly s vhodnými cestami pro pohlcení energie nárazu. Proces minimalizuje počet dílů i hmotnost. V Civicu Sedan 2016 je tato technologie použita na sloupcích B a zadních rámových nosnících, což oproti předchozí generaci ušetří 15,6 liber.

Proces spočívá v zahřátí ocelového plechu na 930 stupňů Celsia, následném současném raznicovém tvarování a chlazení klíčových oblastí dílu. Laserové řezání pak dokončí komponent.

Nová vestavěná měkká zóna, umístěná tam, kde sloupek B navazuje na spodní práh, je navržena tak, aby se při bočním nárazu ohýbala a vedla nárazové síly pryč od prostoru pro cestující do sloupku B a spodního prahu. Materiál této měkké zóny má pevnost 550–650 MPa, což je pokročilá vysokopevnostní ocel, zatímco zbytek sloupku B a prahu je z mnohem pevnější žárově kalené oceli s pevností 1500 MPa. Použití této technologie na sloupcích B ušetřilo 6,8 liber.

Zadní konce dvou zadních rámových nosníků unibody obsahují dvojici měkkých zón, které jsou navrženy tak, aby se při zadním nárazu kontrolovaně ohýbaly ve třech bodech a pomáhaly tlumit energii nárazu. Materiál těchto měkkých zón má pevnost 700–800 MPa vysokopevnostní ocel, zatímco zbytek rámového nosníku je z pevnější žárově kalené oceli s pevností 1500 MPa. Použití této technologie na zadních rámových nosnících ušetřilo 8,8 liber.

Na předním okraji sloupků dveří, těsně za předními koly, byla použita nová technologie „T-direction welding“ (sváření ve tvaru T), která by podle interních testů Hondy měla pomoci Civicu 2016 získat špičkové hodnocení v přísném testu IIHS s úzkým čelním nárazem. Místo bočních překrytých svarů, které by byly při nárazu s posunem kola dozadu ohroženy, používají sloupky dveří podélný svar, který odolává smykovým silám vznikajícím při takovém nárazu.

Sloupek A u Civicu 2016 je o 18 mm (0,7 palce) užší než u předchozí generace, což snižuje jeho zastíněnou plochu o 11,6 procenta a zlepšuje výhled vpřed o 7,9 stupně. Výsledkem je nejlepší hodnota ve třídě – 84,3 stupně výhledu vpřed (úhel mezi pohledem řidiče a vnějšími okraji sloupků A). Bezpečnost je zachována díky tvaru sloupků, přesnému návrhu cest přenosu zatížení při čelním nárazu nebo převrácení a použití žárově kalené ultrapevné oceli s pevností 1500 MPa pro sloupky A.

Pro konstrukci karoserie modelu Civic se používá několik druhů oceli, což pomáhá dosáhnout vynikajících jízdních vlastností, optimalizovat bezpečnost a snížit hladinu hluku, vibrací a drsnosti (NVH). Materiály zahrnují pět různých druhů oceli, včetně prémiové oceli s tepelným tvářením a ultra-vysokopevnostní oceli použitých v nosné konstrukci, a také hliník pro přední nárazník. Všechny byly vybrány tak, aby nabídly nejlepší kombinaci pevnosti, tuhosti, dynamických vlastností a nízké hmotnosti. Celkem tvoří vysokopevnostní ocel 59 procent konstrukce karoserie, což je o 7,3 procenta více než u předchozího sedanu Civic, kde to bylo 55 procent. Navíc se podíl ultra-vysokopevnostní oceli s tepelným tvářením zvýšil na 14 procent oproti 1 procentu u předchozí generace.

Díky většímu využití vysokopevnostní oceli se hmotnost nosné konstrukce sedanu Civic 2016 snížila o 68 liber ve srovnání s předchozí generací.

Protiopatření proti hluku, vibracím a drsnosti (NVH)

Nový Civic posunuje protiopatření proti hluku, vibracím a drsnosti na vyšší úroveň, čímž se řadí na špičku ve své třídě. Všechny stupně výbavy Civic mají strategicky umístěné těsnění karoserie. Další vylepšení NVH zahrnují akustické separátory uvnitř sloupků A, B a C, zatímco zvukově izolační akustická čelní skla ještě více přispívají k tichosti kabiny.

Pro izolaci zvuku a tepla vycházejícího z motorového prostoru jsou použity speciální těsnění kapoty vpředu, po stranách i vzadu, strategicky umístěné tepelné clony, izolační panel kapoty, kryt motoru a speciální izolace v přístrojové desce. Uvnitř vozu přispívá k výjimečné tepelné izolaci a snížení hluku jednovrstvá tvarovaná izolační podložka pod koberec.

Pro čelní sklo Civic je použito speciální vrstvené akustické sklo, které pomáhá snížit pronikání hluku do kabiny. Sklo je naladěno tak, aby tlumilo frekvence větrného hluku, a skládá se z vnější vrstvy 2,0mm bezpečnostního skla, 0,7mm silné střední vrstvy z akustického polyvinylbutyralu (PVB) a vnitřní vrstvy 1,8mm bezpečnostního skla, celkem tedy 4,5mm. Díky tomu patří Civic k nejtišším ve své třídě z hlediska větrného hluku. Čelní sklo navíc obsahuje technologii pohlcující UV záření. Sedan Civic má také 4,0mm temperované sklo předních dveří a 3,5mm temperované sklo zadních dveří. Volitelná elektricky ovládaná střešní panoramatická střecha s funkcí naklápění používá 3,5mm tónované a temperované sklo.

Pod vozem, podél obou stran kabiny, jsou absorpční kryty podvozku (vláknité u verzí LX a EX, tvarované plastové u EX-T a vyšších výbav), které snižují hluk od silnice a větru. Speciální clona umístěná pod středem podlahy a filcové vnitřní obložení blatníků u verzí EX a výše dále tlumí hluk větru a silnice.

Sedan Civic 2016 má bezprecedentní úroveň těsnění karoserie, která dramaticky snižuje hladinu hluku uvnitř vozu – celkové snížení netěsností o 58 procent oproti předchozí generaci. V celé nosné konstrukci je 9,3 čtverečních palců svarových těsnění a dalších utěsňovacích prvků, které omezují vibrace a přenos hluku.

Díky pokročilému konstrukčnímu řešení nosné karoserie, největšímu využití vysokopevnostní oceli v historii modelu Civic a široké škále pasivních bezpečnostních prvků byl sedan Civic 2016 navržen tak, aby dosáhl vynikající úrovně aktivní i pasivní bezpečnosti nejen pro své cestující, ale i pro ostatní účastníky silničního provozu, včetně motorkářů, cyklistů a chodců.

Poprvé může být Civic vybaven systémem Honda Sensing™, jedním z nejkomplexnějších balíčků bezpečnostních a asistenčních technologií ve své třídě, včetně první aplikace adaptivního tempomatu s funkcí Low-Speed Follow u vozu Honda.

Standardní pasivní bezpečnostní prvky zahrnují nový spirálový airbag řidiče a nový bezpečnostní ventilační airbag spolujezdce, SmartVent® boční airbagy vpředu a boční záclonové airbagy s čidlem převrácení, které pomáhají chránit cestující při nárazu. Navíc větší využití vysokopevnostní oceli a pokročilé konstrukční prvky pro nárazy, včetně struktury karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™), nových předních rámových nosníků s deformací nárazu a speciálně kalených sloupků B a zadních rámových struktur, pomáhají lépe chránit cestující při kolizi a zároveň minimalizují hmotnost pro lepší spotřebu paliva.

Civic byl navržen tak, aby získal špičkové hodnocení v nárazových testech. Mezi nejvýznamnější patří 5hvězdičkové celkové hodnocení od National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) v rámci programu New Car Assessment Program (NCAP) a ocenění TOP SAFETY PICK+ od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Významným cílem bylo také dosažení hodnocení Good v nejnovějším testu malého překrytí čelního nárazu IIHS.

Přední části konstrukce modelu Civic 2016 jsou navrženy tak, aby pomáhaly absorbovat energii při nárazu do chodce. Výzkum Hondy ukazuje, že následující prvky mohou výrazně zvýšit šanci chodce na přežití při střetu s vozidlem.

Specifické prvky pro zmírnění poranění hlavy chodce zahrnují:

Vehicle Stability Assist™ (VSA®) s kontrolou trakce

Vehicle Stability Assist™ (VSA®) je systém elektronické stability, který spolupracuje s elektronickou škrticí klapkou Drive-by-Wire™ a čtyřkanálovým systémem ABS, aby zlepšil ovladatelnost při zrychlování, brzdění, zatáčení nebo při náhlých manévrech řidiče. VSA funguje tak, že nezávisle aplikuje brzdný účinek na jedno nebo více kol a zároveň řídí škrticí klapku, zapalování a palivový systém, aby pomohl vozidlu udržet zamýšlený směr jízdy.

Systém VSA neustále analyzuje data ze senzorů sledujících rychlost kol, úhel řízení, příčné a podélné přetížení a rychlost natočení vozu. Porovnává vstupy řidiče s reálnou reakcí vozidla. Pokud se skutečná reakce dostane mimo předem stanovený rozsah, VSA zasahuje korekční akcí. Například při přetáčivosti může systém přibrzdit vnější přední a zadní kola, aby potlačil nechtěný náklon vozu. Při nedotáčivosti může VSA přibrzdit vnitřní zadní kolo a snížit výkon motoru, aby pomohl vozidlu vrátit se na správnou stopu.

VSA také poskytuje efekt samosvorného diferenciálu na předních kolech tím, že přibrzdí protáčející se kolo a přesměruje hnací sílu na kolo s lepší trakci. Systém je naladěn tak, aby fungoval téměř nepostřehnutelně, a většina řidičů si jeho zásahů ani nevšimne. Kdykoli však systém stabilitu zlepšuje, v budících bliká kontrolka. Řidič může snížit účinnost kontroly trakce a umožnit větší prokluz kol při uvíznutí stiskem tlačítka VSA, přičemž ABS zůstává stále plně funkční.

Motion-Adaptive elektrické posilování řízení (EPS)

Motion-Adaptive elektrické posilování řízení (EPS) je standardem u všech modelů Civic 2016. Tento systém zahrnuje technologii stability jízdy, která iniciuje řízení v situacích, kdy je potřeba, aby řidič zatočil správným směrem při průjezdu zatáčkou nebo na kluzkém povrchu. Na základě údajů o rychlosti vozidla a úhlu natočení volantu spolupracuje Motion-Adaptive EPS se systémem Vehicle Stability Assist (VSA®) a elektrickým posilovačem řízení, aby detekoval nestabilitu na kluzkém povrchu při zatáčení i brzdění a automaticky inicioval řízení, které má řidiče navést správným směrem. Tato pokročilá technologie pomáhá řidiči bezpečněji a pohodlněji ovládat vůz.

Dva příklady fungování Motion-Adaptive EPS ve spojení s VSA jsou:

Tato funkce pomáhá korigovat řízení řidiče, aby se snížila nestabilita vozidla při prudkém brzdění na povrchu s různými koeficienty tření (například asfalt částečně pokrytý špínou nebo sněhem).

Pro zmírnění možných situací s nedotáčivostí nebo přetáčivostí systém pomáhá korigovat řízení tak, aby řidič lépe sledoval zatáčku.

Funkce Brake Assist systému VSA® rozpoznává nouzové brzdění a téměř okamžitě zvyšuje brzdný účinek. Tato funkce je řízena speciální logikou, která vyhodnocuje rychlost a sílu sešlápnutí pedálu, aby rozpoznala panické brzdění. V takovém případě modulační čerpadlo VSA zvýší brzdný tlak, zatímco pedál je stále sešlápnutý, aby zajistilo maximální brzdnou sílu, což může pomoci zkrátit brzdnou dráhu.

Pokročilé čtyřkanálové ABS s elektronickým rozdělením brzdné síly

Poprvé jsou všechny verze Civic vybaveny kotoučovými brzdami na všech čtyřech kolech s čtyřkanálovým systémem ABS. ABS také obsahuje elektronické rozdělení brzdné síly (EBD), které automaticky přizpůsobuje poměr brzdné síly mezi přední a zadní nápravu podle dynamického zatížení jednotlivých kol. Větší rozměry předních brzdových kotoučů a větší hlavní brzdový válec zlepšují brzdný výkon a citlivost pedálu.

Tříbodové bezpečnostní pásy jsou standardem na všech sedadlech. Přední pásy jsou vybaveny pyrotechnickými předpínači a omezovači síly, které pomáhají minimalizovat riziko zranění při čelním nárazu. Při nárazu automatický předpínač utáhne pás (ramenní i stehenní část), aby pevně držel cestujícího na místě. Každý přední pás má také omezovač síly, který spolupracuje s předpínačem. Omezovač umožňuje po aktivaci předpínače malé kontrolované povolení pásu, čímž snižuje maximální zátěž a tím i riziko vážného zranění. Přední pásy mají navíc nastavitelné výškové úchyty ramenní části. Pro zvýšení používání pásů je v budících zabudováno připomenutí pro řidiče a spolujezdce. Po nastartování vozidla snímač hmotnosti detekuje, zda je přední sedadlo obsazeno. Pokud řidič nebo spolujezdec nemají zapnutý pás, rozsvítí se v budících ikona a zazní zvukový signál jako připomenutí.

Přední bezpečnostní pásy Civic používají konstrukci „zámku s uzamykacím jazýčkem“, která při nárazu zablokuje pás na místě a lépe tak zafixuje cestujícího. Za běžných jízdních podmínek se pás volně pohybuje přes zámek jako obvykle, ale při nárazu síly působící na ramenní a stehenní část pásu zatlačí pás proti vnitřní „reakční ploše“ zámku, čímž se pás zablokuje.

Dvousložkové přední airbagy s více úrovněmi aktivace

Řidič i přední spolujezdec jsou chráněni pokročilými předními airbagy (SRS) s technologií dvoustupňové a vícestupňové aktivace. Při nasazení se airbagy mohou nafouknout různou rychlostí podle závažnosti nárazu, použití bezpečnostního pásu a dalších faktorů. Stejně jako u ostatních vozů Honda je airbag řidiče umístěn v volantu, zatímco airbag spolujezdce je v horní části palubní desky. Při nasazení se airbag spolujezdce nafoukne směrem nahoru a poté dozadu, aby maximalizoval ochranu a zároveň snížil riziko zranění způsobených nasazením airbagu.

Poprvé na severoamerickém trhu je u modelu Civic 2016 použit spirálový šev na airbagu řidiče. Spirálová konstrukce airbagu podporuje rychlejší zafixování a udržuje konstantní tlak tím, že v počáteční fázi nasazení snižuje objem a později jej maximalizuje.

Jako první Honda představila v modelu Civic 2016 přední airbag spolujezdce s novým bezpečnostním ventilačním systémem, který zvyšuje ochranu předního pasažéra při čelní srážce s aktivací airbagu. Pokud sedí pasažér „mimo pozici“ – například se naklání dopředu do dráhy nafukování airbagu – pomocné ventily zůstávají otevřené a odvádějí značné množství plynu pryč od cestujícího. Díky tomu se snižuje riziko zranění způsobeného nárazem airbagu do pasažéra mimo správnou pozici. Pokud je však pasažér správně usazen, airbag má vnitřní táhlo, které v pravý čas uzavře pomocné ventily a zajistí tak optimální zadržení cestujícího.

SmartVent® boční airbagy řidiče a předního spolujezdce

Boční airbagy umístěné vnější straně opěradel předních sedadel jsou navrženy tak, aby poskytly ochranu pánve a hrudníku řidiče i spolujezdce při vážném bočním nárazu.

V modelu Civic 2016 umožňuje přepracovaný design bočních airbagů jejich nasazení způsobem, který pomáhá snížit riziko zranění u menších cestujících. Tento pokrok odstranil potřebu systému detekce pozice spolujezdce (OPDS), který byl součástí předchozí generace Civic.

Všechna vnější sedadla jsou chráněna bočními záclonovými airbagy s čidlem převrácení. Při vážném bočním nárazu se záclonové airbagy nafouknou z modulů v střeše a poskytují výraznou ochranu hlavy v oblasti oken. V nepravděpodobném případě převrácení vozidla senzory rychlosti převrácení spolu s několika G senzory vyhodnotí rychlost převrácení a podle toho aktivují záclonové airbagy. Tyto airbagy se také aktivují a chrání hlavu při čelních nárazech, například při nárazech s částečným překrytím, kdy přední roh vozu narazí do pevné překážky.

Stejně jako ostatní airbagové systémy ve voze využívá systém bočních záclonových airbagů senzory, které určují nejvhodnější okamžik jejich aktivace. Pro zajištění optimální ochrany cestujících byly provedeny testy, které stanovily ideální načasování a rychlost nafouknutí v případě převrácení. Systém využívá algoritmy, které neustále vyhodnocují situaci a rozhodují, zda je převrácení nevyhnutelné. Senzor rychlosti převrácení a několik akcelerometrů určují scénář, vypočítávají úhel převrácení a rychlost vozidla, aby airbagy nafoukly v pravý čas pro maximální ochranu.

Při převrácení se nafouknou záclonové airbagy na obou stranách vozu. Pokud však dojde k dostatečně silnému bočnímu nárazu bez převrácení, nafouknou se pouze airbagy na straně nárazu. Airbagy zůstávají plně nafouknuté přibližně šest sekund po aktivaci, aby pokryly delší dobu trvání nehody při převrácení.

Obě přední sedadla jsou navržena tak, aby zmírnila závažnost poranění krční páteře při nárazu zezadu. Při takovém nárazu sedadlo efektivně rozkládá síly nárazu na cestujícího, protože polstrování opěradla se stlačí vůči hlavě cestujícího. Pružiny opěradla jsou optimalizovány tak, že při nárazu zezadu, kdy se opěradlo posune dopředu do cestujícího, sedadlo absorbuje hmotnost cestujícího způsobem, který může pomoci minimalizovat závažnost poranění šlach a vazů krku.

Přední sedadla mají individuálně nastavitelné opěrky hlavy. Přední opěrky jsou o 0,8 palce užší než u předchozího modelu Civic Sedan, což výrazně zlepšuje výhled cestujícím na zadních sedadlech.

Systém uchycení dětských sedaček LATCH

Poprvé u modelu Civic jsou všechny verze vybaveny systémem uchycení dětských sedaček LATCH (Lower Anchors and Tethers for CHildren). Obě vnější sedadla druhé řady mají speciální spodní úchyty LATCH. Pro prostřední sedadlo je k dispozici horní úchyt pro pás.

Systém LATCH poskytuje dva spodní úchyty a jeden horní úchyt. Při použití kompatibilní dětské sedačky umožňuje systém připevnění sedačky k sedadlu vozu bez nutnosti použití bezpečnostních pásů.

Navíc jsou všechny bezpečnostní pásy kromě řidičova vybaveny zámkem navíječe, který pomáhá pevně uchytit dětskou sedačku. Obě zadní boční dveře mají také dětskou pojistku pro zvýšení bezpečnosti.

Novinkou u Civic je nepřímý systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), který využívá data o rychlosti kol získaná z 4kanálového ABS k určení poklesu tlaku v některé pneumatice pod doporučenou mez. V takovém případě se na přístrojové desce rozsvítí varovný symbol. Nepřímý TPMS je jednodušší a lehčí než tradiční systémy s čidly v kolech, což snižuje celkovou hmotnost vozu a přispívá ke zlepšení jízdních vlastností a spotřeby paliva.

Všechny modely Civic jsou vybaveny rozšířeným vnějším zpětným zrcátkem řidiče, které zvětšuje zorné pole a poskytuje lepší přehled o dění za a po stranách vozu. Rozšířené zrcátko má na vnitřní straně plochou odrazovou plochu blíže k dveřím, zatímco vnější část je konvexní, což rozšiřuje zorné pole.

Všechny modely Honda od roku 2015 včetně Civic 2016 mají víceúhlovou zadní kameru. Ta je zobrazena na 5palcovém barevném LCD displeji u verze Sedan LX a na 7palcovém dotykovém displeji Display Audio u verzí Sedan EX a vyšších. Kamera nabízí pohled shora, normální nebo širokoúhlý pohled při zařazení zpátečky. Verze LX má statické vodicí čáry, které pomáhají řidiči lépe odhadnout vzdálenosti, zatímco verze EX a vyšší mají dynamické čáry, které zobrazují budoucí trajektorii vozu podle natočení volantu.

Verze EX a vyšší jsou vybaveny systémem Honda LaneWatch™. Ten využívá kameru umístěnou na spodní části vnějšího zrcátka spolujezdce a zobrazuje širokoúhlý pohled na pravý okraj vozovky na novém 7palcovém dotykovém displeji Display Audio. Obraz se aktivuje při zapnutí pravého blinkru nebo stisknutím tlačítka na konci páčky blinkru.

Obvyklé zorné pole pravého zrcátka je přibližně 18 až 22 stupňů, zatímco zorné pole systému LaneWatch™ je asi čtyřikrát širší, tedy přibližně 80 stupňů. Systém pomáhá řidiči vidět provoz, chodce nebo překážky, které by zrcátko samotné nezachytilo. Pro snazší odhad vzdálenosti jsou na obrazovce zobrazeny tři referenční čáry. Řidiči by však měli vždy vizuálně zkontrolovat situaci na silnici před změnou jízdního pruhu.

LaneWatch™ lze přizpůsobit podle preferencí řidiče. Aktivaci systému při zapnutí blinkru lze zapnout nebo vypnout, stejně jako tři referenční čáry na obrazovce. Nastavit lze také jas, kontrast a úroveň černé barvy displeje.

Sada bezpečnostních a asistenčních systémů Honda Sensing™ zvyšuje povědomí o dopravní situaci kolem vozu. Poprvé u Civic je Honda Sensing™ dostupná u verzí LX, EX, EX-T a EX-L a je standardní výbavou verze Touring.

Funkce Honda Sensing™ zahrnují:

Systém brzdění pro zmírnění nárazu (Collision Mitigation Braking System™ – CMBS™)

Poprvé u Civic mají všechny modely s Honda Sensing™ systém CMBS™, jednu z nejpokročilejších asistenčních technologií. Millimetrový radar umístěný za přední maskou a monoculární kamera mezi zpětným zrcátkem a čelním sklem sledují provoz před vozem.

Pokud systém vyhodnotí možnost kolize s detekovaným vozidlem, integrovaný systém varování před čelní srážkou (FCW) vizuálně a zvukově upozorní řidiče, aby provedl nápravu. Vizuální upozornění se zobrazí na Multi-Information Display (MID). Pokud situace není vyřešena, CMBS může automaticky aplikovat různé úrovně brzdění, aby snížil rychlost vozu a zmírnil následky nárazu, pokud řidič sám nezareaguje. Radar a kamera spolupracují při řízení modulu VSA, který spouští brzdění.

Díky své monoculární kameře dokáže CMBS rozpoznat tvary a rozlišit vozidlo od chodce, na což řidiče upozorní.

Je důležité zdůraznit, že CMBS nedokáže detekovat všechny objekty před vozem a není náhradou za řidičovo posouzení situace a ovládání vozu. Řidič musí v určitých situacích zasáhnout a vždy být při používání systému pozorný. Ačkoliv CMBS často zastaví vozidlo, není navrženo tak, aby zabránilo všem kolizím. V závislosti na situaci nemusí systém vždy zobrazit všechny vizuální a zvukové výstrahy a může automaticky aktivovat brzdy, pokud to považuje za nutné. CMBS lze vypnout stisknutím tlačítka CMBS na levé straně palubní desky.

Integrované varování před čelní srážkou (Forward Collision Warning – FCW)

Další novinkou u Civic je systém FCW, který je součástí verzí Civic s Honda Sensing™ a standardní výbavou verze Touring. Integrovaný s CMBS využívá monoculární kameru k detekci vozidel vpředu a vyhodnocuje pravděpodobnost kolize. Snižuje tak stres při jízdě v provozu a zároveň zvyšuje pasivní bezpečnost.

Pokud systém FCW detekuje vozidlo před Civicem a vyhodnotí možnost kolize kvůli rozdílu rychlostí, spustí vizuální a zvuková varování pro řidiče. Patří sem zpráva „BRAKE“ na Multi-Information Display (MID) a série pípnutí, která upozorňují na nutnost sešlápnout brzdu. FCW však automaticky nebrzdí a řidič je stále zodpovědný za bezpečné řízení a vyhnutí se nehodám. Pokud řidič na varování nereaguje, aktivuje se CMBS.

Řidiči si mohou nastavit vzdálenost, při které se varování FCW spustí, pomocí tlačítka „SETTINGS“, výběrem „Vehicle Settings“, poté „Driver Assist System Setup“ a volbou „Forward Collision Warning Distance“. K dispozici jsou možnosti „Long“, „Normal“ a „Short“. Systém lze také úplně vypnout volbou „Off“.

Je třeba poznamenat, že FCW nemusí detekovat všechny objekty před vozidlem a přesnost závisí na počasí, rychlosti a dalších faktorech.

Asistent udržení jízdního pruhu (Lane Keeping Assist System – LKAS)

LKAS usnadňuje jízdu na dálnici tím, že snižuje potřebu korekcí řízení a celkovou námahu řidiče. Systém využívá kameru k rozpoznání jízdních pruhů a pomocí elektrického posilovače řízení pomáhá řidiči udržet vůz ve středu jízdního pruhu.

Navržen pro americkou silniční síť, systém používá monoculární kameru umístěnou v horní části čelního skla k identifikaci malovaných pruhů, Bottsových bodů a Cat Eye značek při rychlostech mezi 45 mph a 90 mph. Když LKAS zjistí, že vůz vybočuje ze středu jízdního pruhu, vyvine korekční točivý moment na řízení, aby pomohl řidiči udržet správnou pozici.

LKAS lze zapnout a vypnout pomocí tlačítka umístěného v dolní pravé části volantu. Systém se po několika sekundách deaktivuje, pokud řidič pustí volant, přičemž na MID se zobrazí vizuální varování. Po opětovném zásahu do řízení se systém znovu aktivuje.

Systém Road Departure Mitigation (RDM), který integruje funkci Lane Departure Warning (LDW), využívá monoculární kameru umístěnou v horní části čelního skla k rozpoznávání souvislých či přerušovaných pruhů, Bottsových bodů a Catseye značek. RDM pomocí elektrického posilovače řízení (EPS) přidává řízení, aby Civic zůstal ve svém jízdním pruhu, a pokud je detekováno opuštění jízdního pruhu označeného souvislými čarami, zasahuje také brzdnou silou přes systém Vehicle Stability Assist (VSA), aby zabránil opuštění jízdního pruhu nebo dokonce vozovky.

Monoculární kamera rozpoznává jízdní pruhy a identifikuje jejich polohu. Pokud systém RDM zjistí, že Civic se chystá opustit detekovaný jízdní pruh, poskytne primárně asistenci řízení a v ojedinělých případech, kdy řízení nestačí, i brzdnou asistenci, aby pomohl řidiči zůstat na vozovce. RDM je integrován se systémem Vehicle Stability Assist (VSA) pro mírné brzdění a s elektrickým posilovačem řízení (EPS) pro zásahy do řízení.

Řidiče upozorňují na zásahy systému RDM vizuální i zvukové signály. Patří sem varování o opuštění jízdního pruhu na Driver Information Interface (DII) řidiče spolu se zvukovým signálem.

RDM také nabízí volitelný počáteční varovný signál, který může být buď vibrací volantu, nebo zvukovým upozorněním. Toto lze nastavit v menu vozidla. Systém RDM lze vypnout tlačítkem RDM Off vlevo na palubní desce.

Varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW) – integrované s RDM

Systém Lane Departure Warning (LDW) má za úkol upozornit řidiče, pokud vozidlo opouští detekovaný jízdní pruh bez zapnutého směrového světla. Funguje při rychlostech od 45 do 90 mph na přímých nebo mírně zatáčkových silnicích a upozorňuje řidiče na odchylky od jízdního pruhu. LDW využívá stejnou kameru v horní části čelního skla, která slouží i systémům CMBS® a LKAS, a poskytuje vizuální a zvuková varování ještě před tím, než se aktivují další systémy.

Pokud vozidlo začne opouštět detekovaný jízdní pruh bez zapnutého směrového světla, LDW rozsvítí na Multi-Information Display (MID) zprávu o opuštění jízdního pruhu a vydá zvukové varování, aby řidič podnikl vhodné kroky. Systém lze zapnout nebo vypnout tlačítkem LDW na přístrojové desce vlevo od sloupku řízení.

Existují situace, kdy se systém nemusí aktivovat nebo správně fungovat, například za nepříznivého počasí (sníh, led, silný déšť) nebo při extrémním zahřátí kabiny (kvůli funkčnosti kamery). Systém se automaticky deaktivuje při sešlápnutí brzdového pedálu nebo zapnutí směrových světel. LDW nemusí vždy rozpoznat všechny jízdní pruhy nebo odchylky; přesnost závisí na počasí, rychlosti a stavu vozovky. Řidič je vždy zodpovědný za bezpečné řízení vozidla.

Adaptivní tempomat (ACC) s funkcí Low-Speed Follow (LSF)

Adaptivní tempomat (ACC), dostupný u modelů s převodovkou CVT, umožňuje řidiči nastavit požadovanou rychlost a vzdálenost za vozidlem jedoucím vpředu, což umožňuje využití tempomatu i v hustším provozu. To výrazně snižuje stres řidiče při jízdě v zácpách. Systém využívá milimetrový radar a monoculární kameru k nepřetržitému sledování vzdálenosti k vozidlu vpředu a upravuje rychlost Civicu tak, aby udržel nastavený odstup. K dispozici jsou čtyři úrovně vzdálenosti: krátká, střední, dlouhá a extra dlouhá. V případě potřeby Civic automaticky brzdí pomocí modulu Vehicle Stability Assist™ (VSA®).

Integrovaná funkce Low-Speed Follow (LSF) rozšiřuje automatické sledování i na situace s zastavováním a rozjížděním v provozu (až do 0 mph).

ACC funguje v následujících situacích:

Na Driver Information Interface (DII) se zobrazí zpráva a zazní zvukové upozornění, když je funkce ACC aktivována.

Nový Civic přináší vyšší úroveň komfortu a praktičnosti do dostupného kompaktního vozu, s řadou novinek a prémiových funkcí, které jsou běžné spíše u dražších vozů. Od pohodlí dostupného Smart Entry a tlačítka Start/Stop až po snadné ovládání nových elektrických parkovacích brzd a asistenta rozjezdu do kopce nabízí Civic užitečné technologie, které usnadňují a zpříjemňují jízdu.

Modely Civic 2016 nabízejí luxusní pohodlí Smart Entry a tlačítko Start/Stop.

Dálkové bezklíčové odemykání je standardní výbavou všech modelů Civic. Design Wave Key (stupeň výbavy LX) má integrovaný vysílač v madle s tlačítky pro zamykání, odemykání, otevírání zavazadlového prostoru a nouzové volání.

Smart Entry umožňuje řidiči přiblížit se k vozu, otevřít dveře i kufr bez použití klíče nebo stisknutí tlačítka na dálkovém ovladači. Pokud má řidič dálkový ovladač u sebe, stačí stisknout tlačítko uvolnění a otevřít kufr. Pro bezpečnost a pohodlí systém Smart Entry zabraňuje zamknutí klíče uvnitř vozu.

U modelů Civic EX a vyšších, jakmile řidič otevře dveře a usedne, stačí stisknout tlačítko START/STOP na přístrojové desce při sešlápnutém brzdovém pedálu k nastartování vozu. Pro ukončení provozu pohonného ústrojí a některých elektrických funkcí stačí tlačítko START/STOP znovu stisknout po ukončení jízdy. Pro režim příslušenství stačí stisknout tlačítko START/STOP bez sešlápnutí brzdy. Tlačítko START/STOP má pulzující podsvícení, které usnadňuje jeho nalezení.

Modely Civic EX a vyšší mají standardně dálkové startování motoru. To umožňuje řidičům nastartovat Civic před jízdou a aktivovat klimatizaci s cílovou teplotou 72 stupňů ještě před příchodem k vozu – což je zvlášť užitečné v extrémním horku nebo chladu. Systém automaticky ovládá topení, přední i zadní odmrazovače, vyhřívání předních sedadel (pokud je vybaveno), vyhřívání vnějších zpětných zrcátek a klimatizaci podle potřeby.

Funkce dálkového startu motoru je zabudována v klíči dodávaném s vozidlem. Pro vzdálené nastartování majitel stiskne tlačítko LOCK a poté podrží tlačítko ENGINE na jednu sekundu. Výstražná světla Civicu bliknou, což signalizuje přijetí povelu. Při vzdáleném startu zůstávají stěrače, osvětlení a audio systém vypnuté a bezpečnostní systém aktivní. Motor poběží až 10 minut a lze tento čas prodloužit o dalších 10 minut stejným postupem. Pokud majitel do té doby k vozu nedorazí, motor se automaticky vypne. Po příchodu k vozu během těchto 10 minut nebo prodloužené doby motor zůstane v chodu, dokud majitel odemkne vůz, nastoupí, sešlápne brzdu a stiskne tlačítko START, čímž se aktivují všechny systémy vozidla.

Modely Civic EX a vyšší jsou vybaveny dvěma bezklíčovými ovladači s unikátními identifikátory. Každý ovladač lze nastavit s individuálními profily, které přizpůsobí nastavení vozidla preferencím dvou různých řidičů. Mezi dostupná nastavení patří pozice sedadla a zrcátek, předvolby audio systému, nastavení klimatizace a navigace. Pokud oba majitelé používají vůz současně, Civic rozpozná ten ovladač, který se přiblíží k řidičovým dveřím jako první.

Po zaparkování stisknutí tlačítka LOCK na dálkovém ovladači současně zamkne všechny dveře i kufr. U modelů EX a vyšších lze také dotykem měkkého tlačítka na madle předních dveří zamknout všechny dveře a kufr. Systém nedovolí zamknout klíč uvnitř vozu.

Ve výbavě EX a vyšší je také nová funkce Walk Away Door Lock, která automaticky zamkne Civic, když řidič odejde od vozu. Tato hands-free funkce přináší každodenní pohodlí, zvlášť když má řidič plné ruce nebo je rozptýlený. Za běžných podmínek, když jsou všechny dveře zavřené a řidič se vzdálí více než 6,5 stopy na dobu delší než dvě sekundy a žádný jiný klíč není uvnitř vozu, Civic se automaticky zamkne. Zvukový signál a blikání výstražných světel potvrzují uzamčení. Funkci Walk Away Door Lock lze zapnout nebo vypnout podle přání řidiče.

Všechny modely Civic mají automatické zapínání a vypínání světlometů pro větší pohodlí. Světlomety jsou u všech modelů multi-reflektorové s projektorovým paprskem, kromě verze Touring, která má automatické LED světlomety. Všechny Civicy mají výrazná LED denní světla (DRL).

Jako první u modelu Civic mají verze EX-L a Touring Sedan elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, které se automaticky stmívá v noci, aby snížilo oslnění světly vozidel jedoucích za vozem.

Bezuzlové tankování eliminuje potřebu víčka palivové nádrže – stačí otevřít kryt nádrže, natankovat a zavřít kryt. Tento chytrý a snadno použitelný systém odstraňuje nutnost dotýkat se špinavého víčka, snižuje riziko poškození laku palivovým víčkem nebo jeho poutkem a eliminuje zapomenutí víčka na čerpací stanici. Také zabraňuje aktivaci varování emisí kvůli nesprávnému uzavření víčka. Navíc umožňuje použití menšího krytu palivové nádrže, což zlepšuje linie karoserie.

Systém se skládá ze dvou integrovaných částí: vnějšího krytu, který zabraňuje vniknutí nečistot, a samouzavíracího palivového klapky, která je zavírána torzní pružinou. Obě části fungují automaticky.

Na čerpací stanici stačí zatlačit na kryt palivové nádrže, aby se uvolnil, a vložit palivovou pistoli. Vložení pistole automaticky otevře vnější kryt i palivovou klapku. Po natankování vyjmutí pistole automaticky zavře obě části.

Elektrická parkovací brzda Civicu usnadňuje a zpříjemňuje používání parkovací brzdy a uvolňuje cenné místo na středové konzole pro úložné prostory a další funkce.

Funkce Hill Start Assist pomáhá zabránit couvání vozidla při rozjezdu do kopce, když řidič přechází z brzdového pedálu na plynový.

Nový Civic výrazně posouvá možnosti konektivity a zvukového systému díky nové generaci pokročilých technologií. Mezi nové dostupné prvky patří 7palcový kapacitní dotykový displej Display Audio s operačním systémem Android a zcela nový navigační systém Honda Satellite-Linked Navigation System™ vyvinutý ve spolupráci s odborníky z Garmin®. Systém Display Audio u sedanu Civic také umožňuje jednoduché připojení chytrého telefonu jediným kabelem. Dostupný systém je kompatibilní s platformami Apple CarPlay® a Android Auto™, což zákazníkům umožňuje bezproblémovou integraci klíčových funkcí chytrého telefonu, včetně navigace a hlasového vyhledávání. Civic nabízí také standardní kompatibilitu s Pandora®, streamování přes Bluetooth® a mnoho dalších možností zábavy včetně dostupného SiriusXM®.

Model Civic LX má standardní audio systém s výkonem 160 wattů, AM/FM rádiem, čtyřmi reproduktory v dveřích a USB portem pro připojení dalších kompatibilních zařízení. Systém umožňuje přehrávání obsahu Pandora® z kompatibilního zařízení přes USB port nebo bezdrátově přes Bluetooth® HandsFreeLink®. Audio systém má 5palcový (úhlopříčka) displej a klasická tlačítka a ovladače pro snadné ovládání funkcí. Podsvícené ovládací prvky na volantu jsou umístěny na dosah prstů. Systém zahrnuje čtyři reproduktory o průměru 6,7 palce, dva v předních dveřích a dva na zadní polici.

7palcový dotykový displej Display Audio (Civic EX, EX-T, EX-L)

V provedeních Civic Sedan EX a vyšších je k dispozici 7palcový dotykový displej Display Audio, který využívá operační systém Android a nabízí širokou škálu užitečných funkcí a možností. Intuitivní a snadno ovladatelný dotykový displej umožňuje uživatelům posouvat, klepat a přibližovat – stejně jako na tabletu nebo smartphonu – pro ovládání audio systému vozu, nastavení displeje a dalších pokročilých funkcí. Tento 7palcový displej je speciální IPS panel s vysokým kontrastem a vysokým rozlišením, který nabízí široký pozorovací úhel pro lepší čitelnost. Audio systém o výkonu 160 wattů má osm reproduktorů: čtyři 6,7palcové plnofrekvenční reproduktory, po jednom v každých předních dveřích a dva na zadní polici, a dále čtyři 1,5palcové výškové reproduktory, dva u sloupků A a dva na zadní polici.

Systém podporuje většinu oblíbených audio formátů, včetně AM/FM, obsahu HondaLink®, Pandora®, Bluetooth® streamování audia a je kompatibilní s platformami Apple CarPlay®4 a Android Auto™. SiriusXM® a HD Radio® jsou součástí výbavy od úrovně EX-T výše.

Na vysoce kvalitním kapacitním dotykovém displeji se zobrazují ikony připomínající aplikace ze smartphonů, což činí uživatelské rozhraní přehledné a snadno ovladatelné. Rozhraní pro standardní internetové hudební a mediální služby, jako je Pandora®, lze zobrazit a ovládat přímo na displeji Display Audio, včetně možnosti vytvářet personalizované stanice, označovat skladby „líbí se mi“ a zobrazovat obaly alb přímo na dotykovém displeji. Display Audio také integruje dotykové ovládání menu a funkce zpět, což přispívá k modernímu a elegantnímu vzhledu.

Systém lze ovládat také pomocí podsvícených tlačítek na volantu, včetně nového touchpadu, který umožňuje abecední vyhledávání funkcí pomocí vertikálního posunu prstu. Vyhledávané položky se zobrazují na barevném displeji Driver Information Interface (DII), umístěném v dolní části přístrojového štítu, těsně pod digitálním rychloměrem. Systém lze ovládat i hlasovými příkazy po stisknutí a uvolnění tlačítka pro mluvení na volantu.

7palcový dotykový displej Display Audio (Touring)

V modelech Touring je systém 7palcového dotykového displeje Display Audio vylepšený. Celkový výkon systému je zvýšen na 450 wattů, což je nejvýkonnější v segmentu Civic, a počet reproduktorů vzrostl z osmi na deset. Prémiové 6,7palcové plnofrekvenční reproduktory jsou umístěny v předních dveřích a dva na zadní polici, dále jeden 3,1palcový reproduktor v informačním panelu. Dva 1,5palcové výškové reproduktory jsou u sloupků A, další dva na zadní polici a 7,9palcový subwoofer je umístěn uprostřed zadní police.

Ve všech modelech Civic kromě LX je integrován Driver Information Interface (DII) do ovládání 7palcového dotykového displeje Display Audio. DII je umístěn v přístrojovém štítu, těsně pod digitálním rychloměrem. Barevný TFT displej DII zobrazuje širokou škálu informací přímo před řidičem, kde jsou snadno čitelné. Tlačítka na volantu a ovládání pomocí touchpadu usnadňují vyhledávání a výběr požadovaných položek na DII.

V provedeních Civic EX a výše lze kompatibilní iPhony a telefony s Androidem (s aplikací Android Auto) vybavené kompatibilní aplikací HondaLink připojit k USB portu s proudem 1,5 ampéru pomocí jediného USB kabelu (dodávaného s telefonem), aby se na 7palcovém displeji Display Audio zobrazovaly navigační informace. Toto řešení je jednodušší a levnější než předchozí systém Hondy, který vyžadoval tři kabely pro propojení smartphonu s vozem.

Modely Civic EX a výše mají standardní kompatibilitu s Apple CarPlay. Připojením iPhonu k vozu pomocí USB kabelu (dodávaného s telefonem) a 1,5ampérového USB portu vozu lze využívat funkce CarPlay. (Poznámka: systém CarPlay nefunguje přes USB port umístěný uvnitř středové konzoly Civic.)

CarPlay přenáší nejpoužívanější funkce a vlastnosti kompatibilního iPhonu přímo na dotykový displej Display Audio a displej DII v přístrojovém štítu. Umožňuje získat navigaci, odesílat a přijímat zprávy, poslouchat audioknihy a hudbu, a to vše tak, aby řidič mohl zůstat co nejvíce soustředěný na jízdu.

CarPlay nabízí hlasové ovládání Siri a je speciálně navržen pro běžné jízdní situace. Funguje také s ovládacími prvky Civic – jak na dotykovém displeji, tak na tlačítkách na volantu, takže není potřeba sahat po telefonu. Vybrané aplikace CarPlay jsou optimalizovány pro použití v Civic a navrženy tak, aby minimalizovaly rozptylování řidiče.

CarPlay zahrnuje přístup k Apple Maps, které poskytují navigaci s pokyny po jednotlivých krocích, informace o dopravě a odhadovaný čas cesty. CarPlay také dokáže předvídat, kam pravděpodobně chcete jet, na základě adres z e-mailů, textových zpráv, kontaktů a kalendářů.

CarPlay je kompatibilní s iPhony vybavenými menším Lightning konektorem, nikoli se staršími iPhony s větším 30pinovým konektorem.

Modely Civic EX a výše mají také standardní kompatibilitu s Android Auto™. Připojením kompatibilního telefonu s Androidem k vozu pomocí USB kabelu (dodávaného s telefonem) a 1,5ampérového USB portu vozu se aktivuje platforma Android Auto.

Android Auto přenáší některé z nejpoužívanějších aplikací telefonu na audio displej Civic a displej DII v přístrojovém štítu. Umožňuje získat navigaci, odesílat a přijímat zprávy, poslouchat audioknihy a hudbu, a to vše bez nutnosti sahat po telefonu. Android Auto funguje s ovládacími prvky Civic – jak na dotykovém displeji, tak na tlačítkách na volantu – takže je jednoduchý a intuitivní na používání.

Hlasové ovládání Android Auto je navrženo pro běžné jízdní situace. Vybrané aplikace Android Auto jsou optimalizovány pro použití v Civic a navrženy tak, aby minimalizovaly rozptylování řidiče.

Android Auto zahrnuje přístup k Google Maps, které poskytují navigaci s pokyny po jednotlivých krocích, aktuální dopravní informace, vedení v jízdních pruzích a další funkce. Stejně jako CarPlay dokáže předvídat cíle na základě adres z e-mailů, textových zpráv, kontaktů a kalendářů.

Android Auto je určeno pro telefony s Androidem verze 5.0 (Lollipop) a vyšší.

Nová generace SiriusXM® Radio 2.0/3.0 je standardní výbavou u provedení EX-T a výše a nabízí více než 165 digitálních kanálů s téměř zvukem v kvalitě CD. Signál SiriusXM® je vysílán ze dvou satelitů na geostacionární dráze nad Zemí. Paprsky z těchto dvou satelitů pokrývají celé kontinentální Spojené státy a část Kanady.

Programování SiriusXM® zahrnuje kanály věnované hudbě, sportu, diskuzím, dopravě, počasí, dětskému vysílání a zábavě. Při přehrávání SiriusXM® Radio systém zobrazuje aktuální kategorii, stanici, název skladby nebo jméno interpreta.

Tato nejnovější generace SiriusXM nabízí mnoho nových funkcí, včetně pauzy, rychlého posunu vpřed a vzad. Je zde také funkce okamžitého přehrání a možnost slyšet všechny skladby od začátku na přednastavených kanálech. Nová funkce Sports Flash umožňuje poslouchat oblíbené (nesportovní) pořady a pokud váš oblíbený tým udělá důležitý moment v živém přenosu na SiriusXM, zobrazí se na obrazovce upozornění. Jedním dotykem softwarového tlačítka můžete slyšet až 30 sekund zvuku před a včetně tohoto důležitého momentu.

Všechny modely Civic jsou navrženy tak, aby pohodlně spolupracovaly s Pandora®, bezplatnou hudební službou, která umožňuje uživatelům založit si účet online a vytvořit až 100 personalizovaných internetových „rádiových stanic“ založených na oblíbených skladbách nebo interpretech. Uživatelé si mohou vybírat ze svých stanic a poslouchat je na počítači, nebo si stáhnout bezplatnou aplikaci Pandora® do smartphonu, která umožňuje poslouchat stejný seznam personalizovaných stanic přes kompatibilní telefon. Pandora® je sice zdarma, ale platí se datové poplatky za přenos přes telefon.

iPhone nebo kompatibilní telefon s Androidem lze bezdrátově připojit k vozu pomocí Bluetooth® HandsFreeLink®. Pro použití Pandora® se na kompatibilním připojeném smartphonu spustí aplikace Pandora a audio zdroj vozu se nastaví na Pandora®. Na obrazovce audia se zobrazují informace o stanici Pandora® a obal alba, a ovládací prvky umožňují vybírat stanice, pozastavit, pokračovat, přeskočit skladbu a označit ji jako „líbí se“ nebo „nelíbí se“. Aby se minimalizovalo rozptylování řidiče, některé funkce aplikace Pandora® jsou při používání rozhraní Pandora® ve voze zablokovány.

Systém Display Audio s novou generací HondaLink, který je standardem v provedeních EX a výše, umožňuje bezproblémovou integraci digitálního životního stylu majitele s vozem a poskytuje přístup k širokému spektru cloudových informací. Zcela nová platforma založená na aplikacích propojuje uživatele s online obsahem uvnitř i mimo vůz. Spojení mezi systémem a uživatelovým smartphonem probíhá přes bezdrátové rozhraní Bluetooth® HandsFreeLink®. Aplikace HondaLink pro telefon nabízí pohodlný přístup k mnoha službám, včetně vyhledávání polohy, místního počasí, zpráv, upozornění Maintenance Minder, plánování servisu telefonicky a přístupu k uživatelské příručce vozu.

Další novinkou u Civic EX a výše je HondaLink Assist, která může pomoci při volání nouzové pomoci. Pokud je kompatibilní telefon spárován přes Bluetooth®7 HandsFreeLink®, je k dispozici mobilní spojení a dojde k aktivaci čidla nasazení airbagu, systém automaticky zkusí spojit se s operátorem, předá aktuální polohu vozu a umožní posádce přímo komunikovat s operátorem. Operátor pak může v případě potřeby kontaktovat záchranné složky.

HondaLink zahrnuje také službu Aha™, která je dostupná přes kompatibilní smartphone. Aha organizuje oblíbený obsah majitele Civic z internetu do personalizovaných on-demand rádiových stanic ve voze. Aha je komplexní cloudová platforma optimalizovaná pro automobilové prostředí, která umožňuje jednoduchou integraci široké škály současných i budoucích aplikací do hlavní jednotky audio systému. Díky tomu mohou uživatelé přistupovat ke svým oblíbeným podcastům, internetovému rádiu, hudbě na vyžádání, doporučením restaurací a dokonce i audio aktualizacím z Facebooku a Twitteru.

Provedení Civic EX a výše integrují režim Siri Eyes Free od Apple v rámci Apple CarPlay. Uživatelé kompatibilních iPhonů mohou ovládat Siri pomocí známých hlasových příkazů stisknutím a podržením tlačítka TALK na volantu po dobu dvou sekund, pokud je iPhone spárován přes Bluetooth®. Režim Eyes Free posouvá funkci hands-free ještě dál a pomáhá minimalizovat rozptylování tím, že zabraňuje rozsvícení obrazovky iOS zařízení.

Majitelé mohou Siri zadávat řadu konkrétních úkolů, zatímco mají oči na silnici a ruce na volantu.

Všechny modely Civic EX a výše mají standardní funkci SMS textových zpráv, která dokáže příchozí zprávy přečíst nahlas přes audio systém a umožňuje řidiči odpovědět jednou ze šesti přednastavených zpráv. Systém funguje s SMS kompatibilními telefony, které mají aktivní datový tarif a podporují Message Access Profile (MAP), například Blackberry, Droid X a další. Modely Apple iPhone tuto funkci nepodporují, ale režim Siri Eyes Free v CarPlay (iPhone 5 a 6 v době uvedení) umožňuje hlasově iniciovat, poslouchat a odpovídat na textové zprávy.

Jakmile je kompatibilní telefon spárován se systémem Bluetooth® HandsFreeLink® vozu Civic, funkce textových zpráv se aktivuje. Po přijetí textové zprávy se na obrazovce audia zobrazí upozornění. Řidič může zvolit, zda si zprávu nechá přečíst nahlas, vybrat z přednastavených odpovědí nebo zavolat odesílateli – a to vše bez nutnosti sahat po telefonu.

Aby se předešlo možnému rozptylování řidiče, text příchozí zprávy se na displeji nezobrazuje, pokud vozidlo stojí.

Rozhraní Bluetooth® HandsFreeLink® je navrženo tak, aby umožnilo ovládání mobilních telefonů s podporou Bluetooth® bez použití rukou. Systém je standardní ve všech modelech Civic a bezdrátově propojuje řidičův mobilní telefon s audio systémem vozu. Řidič tak může telefonovat nebo přijímat hovory, aniž by sundával ruce z volantu. Systém je kompatibilní s telefony podporujícími Hands Free Profile (HFP). Seznam kompatibilních telefonů najdete na handsfreelink.com nebo honda.com.

Bluetooth® HandsFreeLink® umožňuje také bezdrátové přehrávání audio souborů přes audio systém vozu díky funkci Bluetooth® Audio. Pokud je připojeno kompatibilní audio zařízení, objeví se jako další zdroj na obrazovce audio systému. Média z Bluetooth® zařízení lze takto přehrávat bezdrátově. Telefony podporující profily Advanced Audio Distribution Profile (A2DP) a Audio Video Remote Control Profile (AVRCP) 1.3 zobrazují na obrazovce informace o interpretovi, albu a názvu skladby. Ovládání audiosystému umožňuje přeskakovat skladby vpřed i vzad.

Bluetooth® HandsFreeLink® je navrženo pro snadné použití. Po jednorázovém spárování telefonu s vozidlem může systém bezdrátově a bezpečně komunikovat s telefonem, pokud je v dosahu přibližně 10 metrů. Po nastoupení do vozu může být telefon uložen v kapse, tašce nebo přihrádce v kabině, přičemž hovory jsou přenášeny přes bezdrátové rozhraní. Některé kompatibilní telefony dokážou přes Bluetooth® HandsFreeLink® přenést telefonní seznam do vozu. Po přenosu lze volat výběrem kontaktů přímo z displeje Civic.

Satelitní navigační systém Honda s hlasovým ovládáním a HD digitální dopravou

Dostupný na výbavě EX-L a standardní na modelu Touring, integrovaný Honda Satellite-Linked Navigation System2 využívá GPS technologii k poskytování navigace krok za krokem k cíli. Tento zcela nový navigační systém, vyvinutý ve spolupráci s Garminem, přináší řadu vylepšení, včetně lepší grafiky, živého vyhledávání, zobrazení rychlostních limitů, přizpůsobených ikon vozidla, 3D zobrazení budov a terénu a další. Systém zahrnuje bezplatné aktualizace mapové databáze po dobu až 5 let (počáteční nákup plus jedna aktualizace ročně po dobu 4 let). Součástí je funkce HD Digital Traffic, která upozorňuje na aktuální dopravní situaci a nabízí alternativní trasy při zácpách. Pokrytí je rozšířené i o mnoho místních komunikací v USA, což umožňuje volbu rychlejších a méně zatížených tras. HD Digital Traffic je bez nutnosti předplatného.

Navigační systém lze ovládat hlasem nebo přes 7palcový elektrostatický dotykový displej s funkcemi tap, pinch a swipe. Hlasové ovládání nyní rozpoznává i běžnější příkazy, které nevyžadují hlubší znalost systému, kromě dosavadní schopnosti rozpoznat názvy měst a ulic. Například hlasový příkaz „Radio 98.3 FM“ lze vyslovit zhruba deseti různými způsoby, od „změň rádio na 98.3“ až po „98.3 FM“. Tato logika platí i pro audio funkce na obrazovce. Navigaci lze ovládat i běžnými příkazy jako „Najdi nejbližší čínskou restauraci“ nebo „najdi nejbližší bankomat“.

Audio systém se automaticky ztlumí po stisknutí tlačítka „Talk“. Technologie hlasového rozpoznávání umožňuje řidiči jednoduše vyslovit názvy měst a ulic, přičemž systém zobrazí odpovídající výsledky z databáze. Na mapě lze zobrazit body zájmu – například restaurace nebo obchody – s logy značek, případně lze hlasem spustit navigaci krok za krokem. Rozsáhlá databáze bodů zájmu obsahuje i telefonní čísla, která lze vytočit přes Bluetooth® HandsFreeLink®, pokud je telefon připojen.

Navigační systém Honda Satellite-Linked Navigation System využívá GPS v kombinaci s podrobnými mapovými daty vozu k přesnému určení polohy a nabízí řadu užitečných funkcí pro mapování a navigaci. Anténa přijímá signály z 24 globálních satelitů. Pokud je anténa zablokována například tunelem, parkovací garáží nebo vysokou budovou, vnitřní gyroskopický systém a snímač rychlosti sledují polohu vozu, aby byla mapa stále aktuální a spolehlivá. Hodiny vozu jsou řízeny nezávisle GPS daty, takže při překročení časových pásem se automaticky přenastaví na místní čas.

Ve výbavě LX je 12V zásuvka umístěna v dolní části středové konzoly napravo od spodní odkládací přihrádky, s USB portem 1,0 ampéru nalevo. Ve výbavách EX a vyšších zůstává 12V zásuvka, USB port nalevo je vylepšen na 1,5 ampéru a navíc je přidán USB port 1,0 ampéru uvnitř středové konzoly.