Honda CR-V
Honda CR-V byl poprvé představen na tokijském autosalonu v roce 1995 a patřil mezi první z moderní generace tzv. „soft roaderů“. Díky praktické velikosti a skvělé užitné hodnotě se stal měřítkem rychle rostoucího segmentu. CR-V bylo navrženo především pro jízdu po silnici, ale s designem SUV a kvalitou, kterou zákazníci od Hondy očekávají. Prodej v Evropě začal v roce 1997 a CR-V si rychle získalo pevné místo mezi oblíbenými vozy. Výroba evropských verzí CR-V byla zahájena v roce 2000 v továrně Hondy ve Swindonu ve Velké Británii.
Druhá generace CR-V, uvedená na trh koncem roku 2001, převzala mnoho prvků z původního modelu, včetně robustního vzhledu 4x4 a systému pohonu všech kol Real Time Dual Pump 4WD na vyžádání. Nabídla lepší výkon a úspornost díky zavedení benzínového motoru Honda 2.0 i-VTEC, přičemž nová konstrukce karoserie přinesla více prostoru v interiéru.
Další nárůst prodejů přišel v roce 2005 s uvedením vysoce ceněného dieselového motoru i-CTDi od Hondy. Tento motor, který skvěle doplňoval benzínovou verzi, díky vysokému výkonu a točivému momentu výrazně zvýšil celkovou atraktivitu CR-V.
V roce 2007 přišla třetí generace CR-V, která byla první s vertikálně otevírací pátými dveřmi – to bylo možné díky odstranění rezervního kola z pátých dveří. Nový model byl nižší, kratší a širší než jeho předchůdci a nabízel lepší jízdní vlastnosti na silnici. V rámci faceliftu v roce 2009 byl představen nový dieselový motor i-DTEC a poprvé v CR-V byla dieselová verze kombinována s automatickou převodovkou.
Od uvedení v roce 1995 se po celém světě prodalo přes pět milionů vozů CR-V a nová, čtvrtá generace navazuje na úspěchy předchůdců s ještě vyšší kvalitou, praktičností a kultivovaností. Model, který pomohl definovat segment kompaktních SUV, byl kompletně přepracován pro evropský trh.
Poprvé v Evropě bude nový CR-V nabízen s volbou pohonu dvou nebo všech čtyř kol, přičemž vylepšení benzínových i dieselových motorů vedla k výraznému snížení emisí CO2.
Prodej nového Honda CR-V v Evropě začne v říjnu 2012 a stejně jako předchozí generace bude vyráběn v továrně Hondy ve Swindonu ve Velké Británii.
Ryouji Nakagawa, hlavní projektový manažer (LPL) pro CR-V, uvedl: „První generace se snažila spojit to nejlepší z osobního auta a SUV. U nového CR-V jsme dosáhli dokonalé rovnováhy mezi efektivitou auta a funkčností a jistotou SUV. Vznikl tak vůz, který je úsporný, všestranný a schopný.“
Snaha o ideální rovnováhu mezi autem a SUV ovlivnila každý aspekt vývoje, včetně designu exteriéru.
Exteriérový designér Manabu Konaka vysvětluje: „Honda CR-V byla vždy autem pro každou příležitost. Může být jak neformální, tak elegantní, ale její vzhled musí vždy vyzařovat pevnost a spolehlivost.“
Délka a výška vozu byly oproti předchozímu modelu sníženy o 5 mm, respektive 30 mm, aniž by se zmenšil prostor v interiéru.
„To je jen jeden příklad zlepšené efektivity nového CR-V,“ říká Konaka. „Je to funkční, efektivní a sebevědomý vůz a snažili jsme se to vyjádřit i v designu.“
Čtvrtá generace je na první pohled rozpoznatelná jako člen rodiny CR-V, přesto si zachovává vlastní identitu. Nový model má agresivnější a aerodynamičtější postoj díky výraznějším tvarům karoserie a odvážnějšímu předku. Přední nárazník má hladké, plynulé linie, doplněné horizontální třípruhovou maskou chladiče a hluboko zapuštěnými světlomety. Spodní část nárazníku zdůrazňuje schopnosti SUV díky štědrému nájezdovému úhlu. Charakteristická vertikální zadní světla, která jsou součástí každé generace Honda CR-V, zůstávají, ale čtvrtá generace přináší jejich více trojrozměrný vzhled. Velká kola a výrazné lemy blatníků podtrhují dynamický vzhled a schopnosti vozu.
CR-V je navrženo jako globální vůz, ale evropská verze má řadu úprav exteriéru vyvinutých speciálně pro tento trh. Upravený přední nárazník zdůrazňuje dynamiku, zatímco přední LED denní svícení a zadní LED světla jsou dalšími stylovými prvky.
Pozice čelního skla byla posunuta vpřed o 60 mm (měřeno od spodní hrany skla) vzhledem k celkové délce vozu. Díky tomu se zmenšil prostor motorového prostoru.
„V Hondě každý vedoucí projektu sleduje filozofii man-maximum, machine-minimum,“ říká Nakagawa. „Naším cílem je vždy zmenšit velikost mechanických částí, abychom poskytli více prostoru pro cestující. Je to velká výzva pro naše inženýry a výrobní týmy, ale musíme ji přijmout.“
Posunutí čelního skla a nový design kapoty přinesly další výhodu: oblast přední části vozu, kterou řidič nevidí, byla zmenšena, což zlepšuje výhled a usnadňuje manévrování s CR-V.
Zvýšení rozsahu nastavení výšky volantu a sedadel o 10 mm zajistilo, že širší spektrum řidičů může najít ideální pozici za volantem.
Propojení formy a funkce hrálo klíčovou roli ve vývoji každé generace Honda CR-V a ani tento model není výjimkou. Rozsáhlé prosklení vozu odhaluje prostornost kabiny.
Konaka dodává: „Jsem obzvlášť hrdý na design zadního okna. Chtěli jsme ho natáhnout až k okraji vozu, aby zdůraznilo elegantní proporce, a zároveň to mělo výhodu v podobě zvětšení zavazadlového prostoru.“
Při sklopení zadních sedadel roste objem zavazadlového prostoru CR-V o 147 litrů na 1648 litrů. Pokud je specifikováno rezervní kolo typu space-saver, objem se zvyšuje na 1669 litrů při sklopených sedadlech, nebo 589 litrů při sedadlech vzpřímených. Délka nakládací plochy se prodloužila o 140 mm na 1570 mm, zatímco výška nakládací hrany byla snížena o 25 mm, což usnadňuje nakládání těžkých nebo objemných předmětů. Zavazadlový prostor CR-V nyní pojme dvě horská kola nebo čtyři sady golfových holí.
Systém bezklíčového vstupu a elektricky ovládané páté dveře (unikátní pro evropskou verzi CR-V) zvyšují praktičnost.
INTERIÉR – KVALITA A FUNKČNOST
Koncept interiéru nového Honda CR-V pokračuje ve filozofii man-maximum, machine-minimum. „První věcí, kterou jsme chtěli v interiéru dosáhnout, byl pocit otevřenosti,“ říká interiérový designér Takehiro Ishibashi. „Chtěl jsem vyjádřit pocit, který máte, když stojíte na vrcholu hory a díváte se dolů do údolí na panoráma krajiny. Je to pocit svobody, prostoru a nadčasovosti.“
Tento přístup je patrný i v designu přístrojové desky. „Máme zde několik horizontálních vrstev, které pomáhají zdůraznit pocit prostoru,“ říká Nakagawa. „Tomu říkáme ‚lean-layered‘ design. Uspořádáním hlavních funkcí do vrstev vzniká ergonomicky efektivní a velmi intuitivní prostředí.“ Hlavní ovládací prvky jsou dále seskupeny podle funkce, s „zóny řidičova rozhraní“ za volantem a „zóny informačního rozhraní“ uprostřed kabiny.
Použité materiály byly pečlivě vybrány pro evropský trh. „Vysoce kvalitné provedení horní části přístrojové desky bylo inspirováno mramorovým vzorem japonského Kobe beef,“ říká Ishibashi. „Na dekorativním pásu přes palubní desku jsme použili speciální fólii s 3D efektem. Jsem opravdu hrdý na naši pozornost k detailům v každém aspektu tohoto vozu.“
Velká péče byla věnována i výraznému snížení hluku motoru a silnice pronikajícího do kabiny. Zvukově izolační materiály byly aplikovány na podlahu pod kabinou, zatímco zvukově pohlcující materiály jsou použity v zadních dveřích, zadních blatnících, dveřních rámech, přední přepážce a kapotě. Dveře mají nyní dvojité těsnění. Výsledkem je snížení hluku v kabině o 3 dB oproti současnému CR-V.
Tuto vysoce kvalitní atmosféru dále podtrhuje bohatá výbava. V kabině upoutá pozornost 5palcový „inteligentní“ Multi-Information Display (i-MID), který ovládá audio, telefon a navigaci (je-li součástí výbavy). Standardem je také oceňovaný režim ECON od Hondy, který pomáhá minimalizovat spotřebu paliva, a systém Eco Assist, který řidiče informuje, jak jeho styl jízdy ovlivňuje spotřebu (viz Efektivita).
Aby se zdůraznil pocit prostoru uvnitř, byly dveřní panely tvarovány do prohnutého tvaru. To také umožnilo posunout přední sedadla blíže ke stranám vozu, což usnadňuje nastupování a vystupování. Díky tomu vzniklo více místa mezi sedadly pro středovou konzolu, která obsahuje tři držáky na nápoje, úložný prostor, loketní opěrku a větrací otvory pro zadní sedadla.
Výška sedáků zadních sedadel byla oproti předchozímu modelu snížena o 38 mm, což přináší pohodlnější posed a více místa nad hlavou. Změna konstrukce zadních sedadel také umožnila zavedení snadno sklápěcích dělených zadních sedadel v poměru 60/40, která lze složit do roviny jedním pohybem. Jediným zatažením za páku se CR-V promění z pěti-místného osobního vozu na všestranný nákladní vůz. „Na tuto funkci jsem obzvlášť hrdý,“ říká Ishibashi. „Výrazně změní způsob, jakým naši zákazníci CR-V používají.“
CR-V bylo vždy jedním z nejúspornějších SUV na trhu a inženýři Hondy neúnavně pracovali na zdokonalení každého aspektu čtvrté generace. Vylepšená aerodynamika a sofistikovaná elektronika společně přinášejí výrazné snížení spotřeby paliva a emisí výfukových plynů.
Stejně jako u mnoha dalších prvků nového CR-V jde aerodynamika ruku v ruce s funkcí. Zavedení plochého podvozku a tvarovaných lemy kol zlepšilo proudění vzduchu pod vozem, zatímco prodloužená střecha spolu s aerodynamicky optimalizovaným předním nárazníkem a zadním spoilerem pomáhají řídit proudění vzduchu nad karoserií. Výsledkem je snížení součinitele odporu vzduchu o 6,5 % oproti současnému CR-V, což prospívá výkonu, spotřebě paliva a snižuje emise.
Pod kapotou Honda CR-V najdou zákazníci buď benzínový motor 2.0 i-VTEC, nebo dieselový motor 2.2 i-DTEC.
Oba jsou vývojem motorů z třetí generace CR-V, ale byly kompletně přepracovány s důrazem na snížení emisí CO2. „Klíčovým prvkem bylo zavedení nových technologií pro snížení tření v motorech a zvýšení jejich účinnosti,“ vysvětluje Nakagawa. Technologie start-stop byla zavedena u všech modelů s manuální šestistupňovou převodovkou. Zlepšení spotřeby paliva a snížení emisí CO2 u nového CR-V bylo dosaženo bez kompromisů v jízdních vlastnostech.
Výkon a točivý moment motoru i-DTEC zůstávají na úrovni 150 PS a 350 Nm, ale emise CO2 klesly z 171 g/km na 149 g/km (o 12 %) u manuální verze a z 195 g/km na 174 g/km u modelů s pětistupňovou automatickou převodovkou.
Motor i-DTEC je celý z hliníku, příčně uložený, se čtyřmi válci, dvouvačkový (DOHC), se čtyřmi ventily na válec, proměnnou geometrií turbodmychadla, piezoelektrickým vstřikováním a vyvažovacím hřídelem druhého řádu. Nepřetržitě proměnný ventil pro řízení víření vzduchu, umístěný v sacím potrubí, umožňuje přesné nastavení poměru víření, aby byl ve válcích vždy ideální spalovací režim. To pomáhá snižovat hlučnost (díky omezení klepání motoru) a zajišťuje plynulejší chod. Standardní filtr pevných částic (DPF) a technologie recirkulace výfukových plynů přispívají ke snížení emisí NOx a dalšímu zlepšení účinnosti.
Výkon 2,0litrového motoru i-VTEC vzrostl z 150 PS na 155 PS. Přestože výkon vzrostl, emise CO2 klesly u manuální verze z 192 g/km na 173 g/km a u automatické z 195 g/km na 175 g/km.
Zákazníci, kteří si zvolí verzi s pohonem pouze předních kol (dostupnou pouze s benzínovým motorem), se dočkají dalšího snížení emisí na 168 g/km. Zavedení verze CR-V s pohonem předních kol reaguje na měnící se podmínky na trhu. Podle průzkumu z roku 2011 tvoří modely s pohonem dvou kol v Evropě již 51 % trhu kompaktních SUV s benzínovými motory.
Benzínový motor Honda CR-V využívá osvědčený systém VTEC, který dokáže upravovat zdvih a dobu otevření ventilů. Tento systém doplňuje Variable Timing Control (VTC), který sleduje zatížení motoru a řídí fázování sací vačky. Společně vytvářejí široký a plynulý výkonový rozsah. Na základě signálu z čidla polohy umístěného na zadním konci sací vačky řídicí jednotka motoru mění polohu sací vačky vůči výfukové. Tím může posouvat časování otevření sacích ventilů dopředu i dozadu.
Při zrychlování je VTC nastaveno na relativně malé překrytí ventilů, aby zajistilo optimální výkon, přičemž úhel otevření ventilů využívá setrvačnost nasávaného vzduchu. S rostoucími otáčkami motoru přepíná mechanismus VTEC z vačky pro nízké otáčky na vačku pro vysoké otáčky, ale s tím samým stupněm překrytí.
Při vysokých otáčkách je překrytí ventilů výrazně větší, což snižuje ztráty při čerpání, maximalizuje recirkulaci výfukových plynů a poskytuje nejlepší rovnováhu mezi spotřebou paliva a výkonem.
Při volnoběhu a nízkých otáčkách za nízké zátěže je otevření sacích ventilů zpožděno na minimální překrytí, což vytváří silné víření a tím stabilní spalování.
Nový CR-V je vybaven tlačítkem ECON jako součástí systému Eco Assist™. Po aktivaci režimu ECON se upraví mapování elektronické škrticí klapky, aby bylo zajištěno plynulé zvyšování točivého momentu pro pohodlnější jízdu a lepší spotřebu paliva, a to pouze u modelů s motorem 2,0 l i-VTEC. Navíc se upravuje činnost tempomatu u těchto modelů a klimatizace, která dovoluje mírnější odchylky od nastavené rychlosti nebo teploty, aby se co nejvíce šetřilo palivo. U všech modelů klimatizace reguluje kompresor a snižuje napětí ventilátoru, čímž snižuje zátěž motoru a zlepšuje spotřebu.
Při vývoji hybridu 2. generace Insight zjistili inženýři, že různé jízdní styly mohou způsobit až 15% rozdíl ve spotřebě paliva.
Na to reagovali vývojem systému ECO Assist, který pomáhá řidičům optimalizovat jízdní efektivitu. Využívá rychloměr k informování řidiče o vlivu jeho stylu jízdy na spotřebu. Pokud je jízda ekonomická, rozsvítí se palubní deska zeleně. Při mírném překročení optimálního ovládání plynu svítí bílá se zelenou. Při prudkém zrychlení nebo brzdění svítí bílá. Varianta tohoto systému (s různými barvami a/nebo osvětlením různých částí palubní desky) byla použita i u dalších hybridních modelů (CR-Z a Jazz) a současného Civicu. Systém pomáhá řidičům zlepšit efektivitu.
Technologie Idle Stop je standardem u všech nových modelů CR-V s manuální převodovkou a tento plynulý systém může u dieselového motoru přinést úsporu až 5 g/km CO2. Když řidič zastaví a zařadí neutrál, motor se automaticky vypne po uvolnění spojky. Po sešlápnutí spojky pro zařazení rychlosti se motor automaticky nastartuje. Na palubní desce je indikace provozu Idle Stop a systém lze vypnout tlačítkem na přístrojové desce.
Nový CR-V znamená v Evropě zavedení verze s pohonem dvou kol a také vylepšení podvozku, řízení a systému pohonu všech kol. Vývojový tým nového CR-V provedl rozsáhlé testy na evropských silnicích se zaměřením na komfort jízdy a stabilitu při vysokých rychlostech.
„Evropa je velmi odlišné prostředí než Japonsko nebo USA,“ říká Nakagawa. „Podmínky na silnicích a možnost jezdit na německé dálnici bez omezení rychlosti mění požadavky na auto. Proto jsme nový Honda CR-V důkladně testovali v Evropě a využili jsme i testovací polygon v Takasu v Japonsku, který simuluje části okruhu Nürburgring Nordschleife. Podvozek byl naladěn speciálně pro Evropu s důrazem na stabilitu při vysokých rychlostech.“
Přední zavěšení McPherson a zadní víceprvkové zavěšení bylo vylepšeno zvětšením objemu tlumičů o 10 %. Zvýšení tuhosti karoserie – ohybová tuhost vzrostla o 7 % a torzní o 9 % – umožňuje efektivnější práci podvozku.
Přední zavěšení je navrženo kompaktně, přitom poskytuje dostatečný zdvih kol pro terénní schopnosti a pohodlnou jízdu. Přední McPherson sestává z dolního ramene připevněného k podvozkové rámu a náboje kola spojeného s tlumičem a vinutou pružinou. Speciálně naladěné silentbloky a přesně kalibrovaná geometrie podvozku zajišťují optimální jízdní komfort, ovladatelnost a citlivost řízení za různých podmínek.
CR-V je vybaven zadním nezávislým víceprvkovým zavěšením s hliníkovým čepem, navrženým tak, aby optimalizoval jízdní komfort a ovladatelnost a zároveň maximalizoval prostor pro náklad. Tříprvkové zavěšení využívá silentbloky s velkým průměrem, které snižují tvrdost a zlepšují pohodlí jízdy.
Všechny modely mají přední i zadní stabilizátory pro omezení náklonu karoserie v zatáčkách. Průměr trubkového předního stabilizátoru je 23 mm, pevného zadního 17 mm.
Převodovky Honda jsou vždy známé svou hladkou a přesnou prací. Nový CR-V je dostupný s kompaktní a lehkou šestistupňovou manuální převodovkou.
Nová manuální převodovka CR-V má funkci Shift Indicator Light (SIL) v oblasti přístrojů. Na základě dat z řídicí jednotky motoru, která sleduje, zda je točivý moment vhodný pro aktuální jízdní podmínky, SIL vizuálně upozorňuje řidiče, kdy zařadit vyšší rychlostní stupeň pro maximální úsporu paliva.
Nový CR-V je také k dispozici s pětistupňovou automatickou převodovkou s Grade Logic Control. Tato sofistikovaná automatika s hydrodynamickým měničem nabízí téměř plynulé řazení, přitom si zachovává dobrou odezvu plynu a jistý pocit kontroly.
Pro rok 2012 obsahuje převodovka řadu funkcí, které pomáhají zlepšit spotřebu CR-V. Nový ohřívač převodového oleje s nižší viskozitou využívá teplo chladicí kapaliny motoru (která se po studeném startu rychleji zahřívá) k rychlejšímu dosažení provozní teploty oleje v převodovce.
Aby se snížilo „hledání“ rychlostí a zbytečné řazení, používají se systémy Grade Logic Control a Shift Hold Control. Grade Logic Control snižuje frekvenci řazení při jízdě do kopce nebo z kopce. Na základě údajů o poloze plynového pedálu, rychlosti vozidla a zrychlení porovnává systém provozní parametry s digitální mapou uloženou v řídicí jednotce převodovky. Když systém zjistí, že CR-V jede do kopce, upraví řazení tak, aby převodovka držela nižší rychlostní stupeň pro lepší stoupavost nebo zvýšené motorové brzdění při jízdě z kopce.
Shift Hold Control zabraňuje přeřazení na vyšší rychlostní stupně (4. a 5.) na klikatých silnicích, kde je plyn rychle uvolněn a brzdí se.
To zlepšuje stabilitu při vjezdu do zatáčky a zajišťuje dostatek výkonu bez nutnosti podřazování. Tím se snižuje zbytečné řazení a zvyšuje efektivita.
CR-V je vybaven dalším vývojem elektrického posilovače řízení Motion Adaptive (MA-EPS), který byl vyladěn tak, aby kombinoval snadnou ovladatelnost s lepší zpětnou vazbou a reakcí při vyšších rychlostech. Tento sofistikovaný systém spolupracuje s Honda Vehicle Stability Assist (VSA), který detekuje nestabilitu vozidla na kluzkém povrchu a automaticky zasahuje do řízení, aby řidiče navedl správným směrem (viz bezpečnost).
MA-EPS nahrazuje klasický hydraulický posilovač elektrickým řízením s ozubeným hřebenem a pastorkem. Systém sestává z řízení s ozubeným hřebenem, kolem kterého je soustředěně umístěn elektrický motor. Řídicí modul přijímá signály ze snímačů točivého momentu a natočení volantu a na jejich základě vypočítává ideální míru asistence. Poté aktivuje elektromotor, aby řízení vždy poskytovalo optimální podporu.
„Technologie se v posledních letech výrazně zlepšila,“ říká Nakagawa. „Elektrický systém nabízí větší kontrolu než hydraulický.“
Ve srovnání s klasickým hydraulickým čerpadlem je elektrické řešení efektivnější, protože neodebírá motoru nepřetržitý výkon. Další výhodou elektrického posilovače je mechanická jednoduchost a kompaktní rozměry.
Převod řízení u všech nových modelů CR-V je 16,8:1, což znamená 3,16 otáčky volantu od dorazu k dorazu a poloměr otáčení 5,5 m (měřeno u středu kola).
REAL TIME AWD S INTELIGENTNÍM ŘÍZENÍM
Většina nových modelů CR-V bude i nadále vybavena pohonem všech kol a nejnovější verzí systému Honda Real Time AWD. Hydraulicky aktivovaný „duální čerpadlový“ systém z třetí generace CR-V byl nahrazen elektronicky ovládaným systémem, který reaguje rychleji při ztrátě trakce. Tento elektronický systém váží o 17 % méně (což snižuje hmotnost celého systému přibližně o 16,3 kg) a minimalizuje vnitřní tření o 59 %. Tyto změny pomáhají ještě více omezit negativní dopad na spotřebu paliva, který je u pohonu všech kol běžný.
Předchozí generace systému Real Time 4WD byla mechanicky ovládána dvojicí hydraulických čerpadel (jedno poháněné předními koly, druhé zadními) spolu s mechanismem s kuličkovým vačkovým ovládáním spojky, která přenášela výkon na zadní kola. Pokud se přední kola začala otáčet rychleji než zadní, rozdíl tlaku mezi čerpadly spojku aktivoval a výkon se přenesl na zadní nápravu. Systém byl navržen tak, aby rychle reagoval na prokluz předních kol.
Nový systém Real Time AWD stále využívá vícelamelovou spojku, podobnou těm, které se používají v automatických převodovkách Honda, k propojení hnací hřídele s zadním diferenciálem. Místo dvojice hydraulických čerpadel a mechanismu s kuličkovým vačkovým pohonem, jak tomu bylo u předchozích systémů, nyní používá elektrický motor, který pohání jedno hydraulické čerpadlo ovládající spojku. Elektrický motor je řízen Inteligentním řídicím systémem, který umožňuje rozdělovat výkon podle aktuálních podmínek. Nový systém dokáže mnohem rychleji detekovat změny otáček než starý systém, což pomáhá předcházet prokluzu kol. To je obzvlášť užitečné na površích s nízkou přilnavostí, jako je sníh.
Systém rovněž rozpozná, když nový Honda CR-V stoupá do kopce, a ve spolupráci s novou funkcí Hill Start Assist přidá na zadní kola dodatečný točivý moment. Hill Start Assist udržuje brzdný tlak krátce po uvolnění brzdového pedálu, čímž dává řidiči čas na plynulé rozjetí. Inteligentní řídicí systém okamžitě vyhodnotí úhel svahu pomocí senzoru a využije systém VSA k posouzení dostupné přilnavosti, aby v případě potřeby přidal zadní točivý moment a zajistil plynulý rozjezd.
Novinkou na CR-V je také Hill Descent Control (HDC). K dispozici je u automatických modelů, funguje v rozsahu rychlostí 8–20 km/h a pomáhá bezpečně a plynule sjíždět náročný terén.
„Hill Descent Control využívá autonomní brzdění k regulaci rychlosti vozidla při prudkém a náročném sjezdu,“ vysvětluje Nakagawa. „Když řidič uvolní brzdu pod 8 km/h, systém automaticky udrží nastavenou rychlost. Je to důležitá funkce u vozidel s automatickou převodovkou, která postrádají motorovou brzdu manuálu.“
Palivová nádrž o objemu 58 litrů je vyrobena z vysokohustotního polyethylenu, což ji činí lehkou, odolnou proti korozi a nárazům. Je umístěna těsně před zadními koly, aby byla při nárazu lépe chráněna. Rohy nádrže jsou zaoblené a její vnitřek je vyložen tak, aby minimalizoval hluk pohybujícího se paliva. Nové palivové čerpadlo umístěné uvnitř nádrže je efektivnější než systém použitý u předchozího CR-V.
Pokročilé zavěšení a brzdové systémy nového CR-V doplňuje řada elektronických systémů navržených tak, aby usnadnily a zpřístupnily bezpečnější jízdu.
VEHICLE STABILITY ASSIST (VSA) S ŘÍZENÍM TRAKCE
Vehicle Stability Assist (VSA) je elektronický stabilizační systém, který spolupracuje s plynovým pedálem Drive-by-Wire™ a 4kanálovým ABS CR-V, aby pomáhal řidiči udržet kontrolu při zrychlování, brzdění nebo zatáčení. VSA funguje tak, že nezávisle přibrzďuje jedno nebo více kol a zároveň řídí točivý moment motoru pomocí plynu, zapalování a palivového systému, čímž pomáhá řidiči udržet zamýšlený směr jízdy.
Řidič může deaktivovat funkce VSA pro stabilitu a řízení trakce pomocí tlačítka na přístrojové desce, ale ABS zůstává vždy plně funkční.
Trailer Stability Assist (TSA) je standardně instalován ve všech modelech Honda CR-V a zvyšuje bezpečnost při tažení přívěsu. Tento systém rozšiřuje funkce VSA a detekuje, kdy přívěs začíná při vyšší rychlosti kmitat. TSA kombinuje snížení točivého momentu a individuální brzdění kol, aby vůz i přívěs opět získaly plnou kontrolu.
MOTION-ADAPTIVE ELEKTRICKÝ POSILOVAČ ŘÍZENÍ (EPS)
Kromě zvýšení efektivity a optimalizace zpětné vazby pro řidiče přináší Motion-Adaptive Electric Power Steering (EPS) také důležité bezpečnostní výhody. Spolupracuje se systémem VSA, aby:
ANTI-LOCK BRAKING SYSTEM (ABS) A EMERGENCY STOP SYSTEM (ESS)
Všechny nové modely CR-V jsou vybaveny kotoučovými brzdami na všech kolech (vpředu větrané kotouče, vzadu plné kotouče) pro jisté brzdění. Systém zahrnuje 4kanálové ABS, elektronické rozdělení brzdné síly (EBD) a brzdovou asistenci jako standard. Větrané přední kotouče mají průměr 315 mm, zadní plné kotouče pak 302 mm.
4kanálové ABS nezávisle reguluje brzdný tlak na každém kole, aby pomohlo řidiči udržet kontrolu nad řízením při prudkém brzdění. EBD automaticky optimalizuje rozložení brzdné síly mezi přední a zadní kola, čímž pomáhá zkrátit brzdnou dráhu. Brzdová asistence rozpozná nouzové brzdění a v případě potřeby přidá autonomní brzdný tlak. Doplněna je systémem Emergency Stop System (ESS), který při detekci nouzového brzdění automaticky aktivuje brzdová světla a výstražná blinkry. Ta blikají rychle, aby varovala vozidla za vámi před prudkým zastavením CR-V a snížila riziko kolize.
Nový CR-V využívá pokročilé asistenční systémy řidiče Honda (ADAS), včetně Lane Keeping Assist System (LKAS), Adaptive Cruise Control (ACC) a Collision Mitigation Braking System (CMBS). Všechny tyto systémy jsou navrženy tak, aby doplňovaly řidiče, nikoli aby jej nahrazovaly.
Tlačítka na volantu ovládají systém ACC, který umožňuje řidiči nastavit rychlost i preferovanou vzdálenost od vozidla vpředu. Pomocí milimetrově vlnového radaru v přední masce ACC sleduje vzdálenost k vozidlu před vámi a může autonomně přibrzdit až do čtvrtiny maximální brzdné síly, aby udržel nastavenou rychlost a odstup. Pokud je potřeba větší brzdění, systém vydá viditelné i zvukové varování. ACC funguje v rozmezí rychlostí 30 až 180 km/h.
Poprvé je u CR-V dostupný systém LKAS. Navržený pro jízdu po dvouproudých silnicích a dálnicích, Lane Keeping Assist System pomáhá udržet vůz v jízdním pruhu. Systém detekuje jízdní pruhy pomocí kamery umístěné nahoře na čelním skle. Při zapnutí blinkru přejde do pohotovostního režimu, ale pokud zaznamená, že se chystáte opustit jízdní pruh bez zapnutí blinkru, automaticky přidá korekční řízení a zároveň vydá vizuální a zvukové varování. Systém přidává až 80 % potřebné síly řízení, přičemž řidič dodává zbývajících 20 %.
LKAS udržuje pozici vozu v jízdním pruhu pomocí řízení, čímž výrazně snižuje únavu řidiče a pomáhá předcházet nehodám. Pro správnou funkci musí řidič držet volant – pokud systém nezaznamená vstup řidiče, automaticky se vypne.
LKAS může fungovat v rychlostech od 72 do 180 km/h na silnicích s jasně viditelnými levými a pravými hranicemi jízdních pruhů bez ostrých zatáček.
COLLISION MITIGATION BRAKING SYSTEM (CMBS)
Systém Collision Mitigation Braking System (CMBS) sleduje vzdálenost a rychlost přibližování mezi vaším vozidlem a vozidlem přímo před vámi, varuje řidiče před hrozícím nárazem a pomáhá zmírnit následky, pokud je kolize nevyhnutelná.
Při rychlostech nad 15 km/h radar detekuje pohybující se i stojící vozidla až do vzdálenosti přibližně 100 m před vozidlem. Pokud systém vyhodnotí, že hrozí náraz, upozorní řidiče vizuálním a zvukovým signálem. Pokud se kolize jeví jako pravděpodobná, pás řidiče je třikrát prudce zatažen a systém aplikuje částečné autonomní brzdění. Pokud je kolize nevyhnutelná, CMBS dotáhne bezpečnostní pásy předních sedadel a aplikuje silné brzdění. Toto brzdění může řidič doplnit až do maximální kapacity vozu.
Všechny zásahy CMBS jsou vratné: pokud se nehodě podaří vyhnout (například pokud vozidlo v poslední chvíli sjede z cesty), napětí v pásech se uvolní a vizuální i zvuková varování přestanou.
I bez předchozích varování, pokud systém vyhodnotí, že čelní náraz je nevyhnutelný, dotáhne přední bezpečnostní pásy a automaticky aktivuje silné brzdění, aby snížil rychlost nárazu a jeho sílu. Systém však není navržen tak, aby vůz sám úplně zastavil.
V roce 2010 získala Honda za technologii CMBS ocenění Euro NCAP Advanced. CMBS je považován za jednu z nejlepších bezpečnostních inovací s prokázanými přínosy. Na základě analýzy nehod v Německu a extrapolace na celou Evropu odhaduje Honda, že pokud by všechny vozy měly CMBS, mohlo by být ročně zabráněno nebo zmírněno mezi 200 000 a 250 000 nehodami.
ADVANCED COMPATIBILITY ENGINEERING™ (ACE™) KONSTRUKCE KAROSERIE
Vyvinutá v testovacím centru pro nárazové zkoušky vozidel v Tochigi, konstrukce ACE™ je dnes pevnou součástí bezpečnostní výbavy Hondy. Postupně zaváděná do celé modelové řady, výrazně zvyšuje ochranu posádky při různých reálných nehodách. Přední polygonální rám je navržen tak, aby zabránil deformaci kabiny rozložením sil přes několik hlavních nosných cest – mimo prostor pro cestující. ACE konstrukce také minimalizuje riziko podjetí nebo přejetí, což je zvlášť důležité při čelních nárazech vozidel různých výšek, hmotností nebo konstrukce rámu.
Přední část nového CR-V je navržena tak, aby pomáhala absorbovat energii při nárazu do chodce. Mezi specifické prvky pro zmírnění zranění chodců patří:
DVOJSTUPŇOVÉ PŘEDNÍ AIRBAGY S VÍCE ÚROVNĚMI NASAZENÍ
Řidič i přední spolujezdec jsou chráněni pokročilými předními airbagy (SRS) s technologií dvojstupňového a vícestupňového nasazení. Jeden nebo oba airbagy se aktivují pouze při čelním nárazu dostatečné síly. Při nasazení se nafukují různou rychlostí podle několika faktorů, včetně závažnosti nárazu a toho, zda mají cestující zapnuté bezpečnostní pásy. Stejně jako u ostatních vozů Honda je airbag řidiče umístěn ve volantu, airbag spolujezdce pak na vrchu palubní desky.
Airbag spolujezdce lze deaktivovat, aby bylo možné instalovat dětskou sedačku orientovanou proti směru jízdy.
BOČNÍ AIRBAGY PRO ŘIDIČE A SPOLUJEZDCE S DETEKCÍ POZICE SPOLUJEZDCE (OPDS)
Boční airbagy řidiče a spolujezdce jsou umístěny v opěradlech předních sedadel a poskytují ochranu pánve a hrudníku při silném bočním nárazu. Navíc je sedadlo spolujezdce vybaveno systémem Occupant Position Detection System (OPDS), který deaktivuje boční airbag, pokud dítě nebo drobný dospělý nakloní hlavu do oblasti nasazení airbagu. Jakmile se spolujezdec vrátí do vzpřímené polohy, boční airbag se opět aktivuje, aby mohl při bočním nárazu ochránit posádku.
BOČNÍ ZÁVĚSOVÉ AIRBAGY S ČIDLEM PŘEVRÁCENÍ
Všechna vnější sedadla jsou vybavena bočními závěsovými airbagy s čidlem převrácení. Ty se při dostatečně silném bočním nárazu nafukují z modulů v střeše a poskytují výraznou ochranu hlavy v oblasti oken. V nepravděpodobném případě převrácení vozidla určí rychlost převrácení a síly G čidla, zda a kdy airbagy nafouknout.
Honda používá tříbodové bezpečnostní pásy na všech sedadlech nového CR-V, přičemž přední pásy mají také předpínače s omezovačem síly. ISOFIX úchyty zajišťují správnou instalaci a pevné uchycení dětských sedaček.
Pro větší jistotu Honda používá také inovativní systém připomenutí zapnutí bezpečnostního pásu pro spolujezdce. Po nastartování motoru váhový senzor zjistí, zda je přední sedadlo spolujezdce obsazeno. Pokud řidič nebo přední spolujezdec ještě nemají zapnutý bezpečnostní pás, v budících se rozsvítí ikona a zazní zvukový signál jako připomínka.
Přední sedadla nového CR-V jsou vybavena systémem proti poranění šíje při nárazu zezadu, který má za úkol zmírnit závažnost těchto zranění.
Štěrbiny v urethanové části opěradla, záhyby pružiny sedáku a rotační mechanismus na pružině sedáku společně pohlcují energii posádky při nehodě, čímž snižují riziko poranění šíje. Inženýři Hondy také usilovně pracovali na větším rozsahu pružení sedadla, což umožňuje rovnoměrnější rozložení nárazových sil při nárazu zezadu. Pro větší pohodlí byly opěrky hlavy oproti předchozímu modelu posunuty o 9 mm dozadu.
Systém proti poranění šíje funguje v součinnosti s konstrukcí karoserie CR-V s technologií Advanced Compatibility Engineering (ACE™).
Nový Honda CR-V bude vyráběn v britském závodě Honda of the UK Manufacturing Ltd (HUM), který byl založen v roce 1985. CR-V se zde poprvé začal vyrábět v roce 2000. Honda je odhodlána pokračovat ve výrobě ve Velké Británii a četná ocenění produktů vyráběných v HUM dokazují schopnost závodu produkovat vysoce kvalitní vozy pro evropský trh.
Za posledních 25 let investovala Honda do svého výrobního závodu ve Swindonu více než 1,4 miliardy liber a v současnosti zde zaměstnává 3 500 pracovníků, kteří budou vyrábět nový Honda CR-V společně s modely Civic a Jazz.
HUM je plně integrovaný závod na výrobu automobilů, který na jednom pozemku o rozloze 370 akrů (1,5 milionu m2) ve Swindonu, Wiltshire, vyrábí celý vůz – od odlévání, montáže motoru, lisování, svařování, lakování až po kompletaci rámu.
