Třetí generace Fiatu Panda, nejprodávanějšího evropského superminia, je větší, prostornější, bezpečnější a úspornější než její předchůdci. Na trhu od února 2012 představuje nejnovější verzi oblíbeného vozu, který si získal legendární pověst díky využití prostoru, kompaktním rozměrům, hravému stylu a praktičnosti. Díky pěti dveřím a variabilnímu interiéru má nový Fiat Panda pokračovat v budování své záviděníhodné pověsti pohodlí a odolnosti, která roste od představení prvního modelu v roce 1980.
S pokračujícím trendem downsizingu je koncept atraktivního, sofistikovaného městského vozu pro pět osob, vybaveného pokročilou řadou úsporných motorů a množstvím prvků běžných u větších aut, lákavější než kdy dříve. Zcela nový Fiat Panda je takovým vozem díky interiéru, který nabízí větší flexibilitu a kvalitnější materiály než jeho předchůdce, a navíc přináší některé chytré moderní technologie, které se v malém autě objevují poprvé. To vše je ukryto v stylovém, přátelském designu a poháněno některými z nejúspornějších motorů současnosti.
Při uvedení na trh budou k dispozici tři motory, v čele s oceněným motorem TwinAir Turbo od Fiatu. Tento 875cm³ agregát má nejnižší emise oxidu uhličitého ze všech sériově vyráběných benzínových motorů na světě a získal titul Mezinárodní motor roku 2011 díky jedinečné kombinaci výkonu, pružnosti a úspornosti. S výkonem 85 koní, spotřebou 67,3 mpg (kombinovaný cyklus) a charakteristickým hlubokým zvukem upevnil Fiat svou pozici na špici vývoje moderních spalovacích motorů.
Motor TwinAir Turbo doplní ještě během roku poprvé atmosférická verze. Dále je k dispozici nejnovější evoluce spolehlivého 1,2litrového motoru FIRE. S výkonem 69 koní využívá technologii proměnného časování ventilů, která spojuje výkon s úsporou. Nový Fiat Panda je také dostupný s 1,3litrovým turbodieselem MultiJet2. Tato druhá generace kompaktního motoru má rychlejší vstřikovače než předchůdce, což zajišťuje tišší chod, lepší úsporu paliva a nižší provozní náklady.
Motory TwinAir Turbo a MultiJet budou vybaveny systémem Start&Stop a indikátorem řazení (GSI), který řidiči doporučuje optimální okamžik pro změnu rychlostního stupně za účelem dosažení nejlepší úspory.
Kromě nových motorů má Fiat Panda upravené rozměry – je delší, širší a vyšší než předchozí model, což přináší více místa pro cestující i jejich zavazadla. Přesto si zachovává dostatečně kompaktní vnější rozměry, aby byl jasně zařazen mezi městská auta. Většina nárůstu délky připadá na zadní převis, což zvětšuje zavazadlový prostor a zároveň poskytuje více místa na nohy zadním pasažérům, kteří nově mohou využít i posuvnou zadní lavici. Nový Panda je také o 66 mm širší, takže vzadu pohodlně usadí tři cestující, zatímco většina konkurentů v této třídě pojme vzadu jen dva.
Pro lepší komfort cestujících a radost z jízdy je vůz vybaven zcela novým podvozkem a karoserií, která je výrazně tužší než u předchůdce. Tyto vlastnosti dále zvyšují už tak působivé bezpečnostní parametry Fiatu Panda. S až šesti airbagy (čtyři jsou standardní), ABS, volitelným ESP (elektronický stabilizační program) a aktivním systémem proti zranění krční páteře, který je standardem ve všech verzích, bude Panda patřit mezi nejlépe vybavená auta své kategorie z hlediska bezpečnosti. Neobvyklou novinkou v této třídě je volitelný systém Low Speed Collision Mitigation, který sleduje cestu před vozem a v případě detekce překážky automaticky zabrzdí.
Užitečné prvky Fiatu Panda nejsou určeny jen řidiči. Aby se maximalizoval prostor uvnitř, je nový interiér plný praktických řešení. Najdete zde 14 odkládacích přihrádek, včetně otevřené na palubní desce. Zadní lavice může být volitelně posuvná. Dalšími možnostmi jsou například přední sedadlo spolujezdce sklápějící se do stolu a lepší přístup do interiéru.
Stejně jako u všech ostatních současných Fiatů lze i nový Panda objednat s konektivním systémem Blue&Me, který umožňuje propojit hudební přehrávače a mobilní telefony s vozem. To umožňuje ovládání zařízení bez použití rukou pomocí hlasových povelů nebo tlačítek na volantu. Nový Fiat Panda nabízí také volitelný systém Blue&Me TomTom2 LIVE. Tento navigační přístroj s 4,3palcovou dotykovou obrazovkou kromě navigace poskytuje aktuální informace o počasí a dopravě.
Nový Fiat Panda je dostupný ve třech stupních výbavy: Pop, Easy a Lounge. Už základní verze Pop je na poměry městských aut dobře vybavená, zatímco prvky jako Low Speed Collision Mitigation, dostupné u středních a vyšších verzí, jsou v této třídě novinkou.
Fiat Panda byl dlouho vnímán jako spojení rozumu a emocí a jeho „přátelský“ design to odrážel. Nyní, ve třetí generaci, kombinuje nový Panda to nejlepší z prvních dvou generací s vlastním charakterem, který umožňuje Fiatu posunout legendu Panda zase o krok dál.
Designéři z Centro Stile Fiat tvrdí, že nový vzhled vyjadřuje ještě silnější spojení užitku a osobitosti než model, který nahrazuje. Při tvorbě této evoluce stávajícího modelu chtěli zdůraznit, že Panda je nadčasovou klasikou a zároveň plnohodnotným členem rodiny Fiat Automobiles.
Komplexní přepracování vedlo k tomu, že linie Fiatu Panda jsou měkčí a zaoblenější než u předchozího modelu. Toto zjemnění spolu s absencí ostrých hran vyzařuje pevnost a eleganci a dává vozu větší vizuální rozměr, než by naznačovaly jeho městské proporce. Nový elegantní vzhled byl navržen tak, aby kabina působila vstřícně a chráněně, přičemž aerodynamický odpor dosahuje hodnoty 0,32, což je jedna z nejlepších hodnot ve své třídě.
Zaoblení pokračuje i v celkovém tvaru. Boční okna jsou tvarována tak, aby maximalizovala výhled ven pro lepší bezpečnost a zároveň dodávala kabině vzdušnost. Všechna okna mají zaoblené rohy a třetí boční okno, charakteristický prvek druhé generace, zůstává, ale je méně hranaté. Okna navazují na zadní světla, která jsou umístěna výše, aby se snížilo riziko poškození při drobných nárazech a zároveň byla lépe viditelná.
Pro lepší ochranu před poškozením při parkování byly přidány ochranné lišty na náraznících, které kopírují zaoblený motiv. A jako pocta první generaci jsou k dispozici volitelné boční lišty (standard u verzí Lounge) pro robustnější vzhled. Ten dále podtrhují rozšířené lemy blatníků a střešní nosiče u verzí Easy a Lounge.
Fiat Panda byl vždy synonymem stylu, praktičnosti a použitelnosti a tato nejnovější verze na tyto pilíře navazuje. Přestože měří jen 365 cm na délku a má rozvor 230 cm, nový model pohodlně pojme pět osob a nabízí jeden z největších zavazadlových prostorů ve své třídě.
Funkčnost je další z charakteristických vlastností Fiatu Panda a nový model není výjimkou. Pět dveří usnadňuje přístup do kabiny. Vnitřní prostor je vpředu o 26 mm širší a vzadu o 5 mm širší, celkově je kabina o 20 mm delší než u předchozího modelu. Nová technologie tenkých sedadel přináší o 23 mm více místa pro vstup vpředu a o 6 mm vzadu, což zadním pasažérům poskytuje více prostoru na nohy, zatímco ti vpředu ocení prodloužený rozsah posuvu sedadel, který nyní činí impozantních 21 cm dopředu a dozadu. K tomu přibývá vertikální nastavení o 6 cm u sedadla řidiče, zatímco sedadlo spolujezdce může být u verzí Easy a Lounge vybaveno opěradlem sklápěným do podoby stolu.
Dvě zadní sedadla jsou standardem, prostřední sedadlo s opěrkou hlavy a bezpečnostním pásem lze objednat jako volitelné. Posuvná zadní lavice bude k dispozici od září 2012. Posun o 16 cm zvětšuje zavazadlový prostor z 225 na 260 litrů v nejvíce posunuté přední poloze. Zadní opěradlo lze sklopit a vytvořit tak zavazadlový prostor o objemu 870 litrů, což je o 36 litrů více než u druhé generace, a plocha má délku přes 2 metry. Navíc lze objednat dělené zadní opěradlo v poměru 60/40. Pokud je zadní lavice posuvná, dělí se opěradlo v poměru 50/50.
Nový je i materiál sedadel, který využívá čtvercové prvky elektronicky připevněné k opěradlům, aby se zlepšil průtok vzduchu mezi zády cestujícího a sedadlem, což zvyšuje komfort v teplém počasí.
Pro lepší chlazení při vysokých teplotách má nový Panda vylepšený klimatizační systém. Ten je založen na přepracované ovládací jednotce, která zajistí co nejrychlejší dosažení požadované teploty, což je zvlášť vítané v extrémních podmínkách. Komfort na palubě dále zvyšuje snížení všech druhů hluku, což vedlo k úbytku hluku o 4 dB oproti předchozí generaci. To v praxi znamená, že hluk od silnice byl snížen na polovinu.
Palubní deska prošla radikální proměnou. V duchu prvního Fiatu Panda nabízí prostornou odkládací přihrádku před spolujezdcem. Dále je zde klasická uzamykatelná schránka v dolní části palubní desky.
Další chytré vnitřní inovace zahrnují přepracované dveřní panely, které umožnily umístit reproduktory výše, což zlepšuje kvalitu zvuku a zároveň zvětšuje a zpřístupňuje dveřní kapsy. Ruční brzda byla také přepracována – zkrácením páky vznikl prostor pro odkládání před, za i pod ní. Celkem je k dispozici 14 odkládacích míst, včetně otevřených i uzavřených, a dokonce i volitelný držák brýlí nad oknem řidiče.
Moderní auta dnes znamenají mnohem víc než jen přepravu a stejně jako všechny současné Fiatu je i nový Panda zaměřený na komunikaci. Proto je vybaven oceněným infotainment systémem Blue&Me.
Ten je založen na platformě Microsoft Windows Mobile for Automotive a umožňuje připojení zařízení s Bluetooth, jako jsou telefony a MP3 přehrávače. Cestující je pak mohou ovládat hlasem přes mikrofon v stropě nebo tlačítky na volantu.
Systém je snadno ovladatelný a bezpečný, protože řidič může mít ruce na volantu a telefon v kapse či kabelce. Nejnovější generace hlasového rozpoznávání umožňuje okamžitou interakci bez nutnosti učící fáze. Obsah telefonního seznamu lze přenést na displej vozu. Hudbu uloženou na USB zařízení, přehrávači nebo nejnovějších Apple systémech lze přehrávat přes zvukový systém vozu s informacemi o skladbě na displeji.
Blue&Me TomTom2 LIVE posouvá konektivitu ještě dál. Tento systém lze objednat jako volitelnou výbavu u verzí Easy a Lounge. Kombinuje všechny funkce běžného Blue&Me s navigací a přesnými dopravními informacemi v reálném čase.
Tento přenosný navigační přístroj se umisťuje do držáku uprostřed palubní desky. Nemá žádné nevzhledné kabely a lze jej snadno vyjmout pro bezpečné uložení. Má 4,3palcovou dotykovou obrazovku, obsahuje podrobné mapy 45 evropských zemí a nabízí stejné LIVE služby jako nejnovější generace navigací TomTom. Patří sem informace o mobilních a pevných radarech, body zájmu aktualizované službou Google Local Search, aktuální předpověď počasí a podrobné dopravní informace aktualizované každé dvě minuty. Při koupi vozu je součástí balíčku jeden rok bezplatných LIVE služeb.
Fiatův široce oceňovaný systém eco:Drive je propojený s Blue&Me. Umožňuje uživatelům stáhnout si informace o svém stylu jízdy na USB flash disk. Ten pak lze nahrát do počítače a po přístupu na webové stránky Fiat eco:Drive jsou analyzovány zrychlení, zpomalování, řazení a rychlost, aby řidiči získali osobní eco:Index v rozmezí od 1 do 100. Eco:Driveři pak dostávají tipy, jak zlepšit svůj styl jízdy, a mohou se stát součástí online komunity eco:Ville. Dosud takto 64 000 uživatelů ušetřilo 4300 tun CO2 díky zlepšení svého jízdního stylu.
Fiat patří mezi špičku v oblasti konstrukce spalovacích motorů, a proto nový Panda nabízí výběr motorů, které ve své třídě vynikají výkonem, spotřebou i emisemi.
Vrchol nabídky představuje motor TwinAir Turbo, který získal titul Mezinárodní motor roku 2011. Jde o první z nové řady motorů, dvouválcový agregát, který kombinuje revoluční technologii MultiAir s turbodmychadlem. Výsledky jsou ohromující: výkon 85 hp je o 10 % vyšší než u běžného motoru stejného objemu, maximální točivý moment 145 Nm je o 15 % vyšší a emise CO2 99 g/km jsou o 10 % nižší.
Stejně jako u ostatních motorů MultiAir je i zde jádrem nový elektro-hydraulický systém řízení ventilů. Ten snižuje spotřebu na pozoruhodných 67,3 mpg (kombinovaný cyklus) tím, že reguluje přívod vzduchu přímo přes sací ventily místo škrticí klapky. Umožňuje řídit průtok vzduchu válcem po válci, cyklem po cyklu, fází po fázi podle požadavků řidiče a motoru. Přesnou kontrolou spalovacího procesu se eliminují ztráty způsobené čerpáním vzduchu přibližně o 10 %, zatímco strategie řízení ventilů lze optimalizovat pro snížení emisí a zlepšení ovladatelnosti díky rychlejší odezvě škrticí klapky.
TwinAir perfektně zapadá do kompaktních rozměrů Fiatu Panda a posouvá downsizing na novou úroveň kombinací malého objemu motoru s turbodmychadlem. To zlepšuje výkon a pružnost zejména při velmi nízkých otáčkách, kde je mnohem citlivější než konvenční atmosférický motor.
Rodina motorů FIRE má nyní vyrobeno přes 10 milionů kusů a tento odolný a spolehlivý motor stále drží krok. Díky plynule proměnnému časování ventilů, které optimalizuje otevírání a zavírání ventilů ve všech otáčkách, je spotřeba v novém Pandě úsporných 54,3 mpg (kombinovaný cyklus), emise činí 120 g/km, přičemž točivý moment je stále solidních 102 Nm při 3000 ot./min a maximální výkon 69 hp.
Nejnovější malý turbodiesel od Fiatu je označován za technologický skvost v miniatuře. Má kompaktní rozměry – délku 60 cm, výšku 70 cm a hmotnost 140 kg. Přesto nabízí výkon 75 hp při 4000 ot./min a točivý moment 190 Nm už od 1500 ot./min, což zaručuje výbornou pružnost.
Jeho spotřeba je rovněž skvělá – v novém Pandě dosahuje pozoruhodných 72,4 mpg (kombinovaný cyklus) a emise CO2 jsou pouhých 104 g/km. Tento poměr výkonu a úspornosti umožňuje technologie druhé generace MultiJet. Rychlejší vstřikovače umožňují až osm vstřiků na cyklus, což zvyšuje rychlost, pružnost a přesnost v různých fázích spalování. Vylepšený vstřikovací režim dovoluje dvě vstřiky tak blízko u sebe, že vytvářejí plynulý, ale modulovaný přísun paliva do válců.
Tímto způsobem zlepšený spalovací proces zajišťuje tišší chod motoru a výrazné snížení emisí pevných částic a oxidů dusíku (NOx), což umožňuje splnit přísné normy Euro 5. Vstřikovače jsou navíc jednodušší, mají o 40 % méně součástí a jsou spolehlivější než jejich předchůdci, což slibuje nižší provozní náklady.
Pro další úsporu paliva jsou všechny motory kromě 1,2litrového FIRE vybaveny systémem Start&Stop od Fiatu. Ten je speciálně navržen pro městský provoz a vypíná motor při zastavení v dopravní zácpě, přičemž zachovává funkčnost světel, klimatizace a audiosystému. Při rozjezdu stačí uvolnit brzdový pedál (u převodovky Dualogic) nebo sešlápnout spojku a motor se automaticky nastartuje.
Všechny vozy se systémem Start&Stop mají také indikátor optimálního řazení (GSI). Ten nenápadně upozorňuje řidiče, kdy zařadit další rychlostní stupeň, aby se minimalizovala spotřeba paliva.
Model TwinAir Turbo navíc disponuje tlačítkem ECO na palubní desce. Jeho stiskem se upraví elektronika motoru na speciální režim, který snižuje točivý moment na 100 Nm a zaměřuje se na co nejnižší spotřebu.
Když už řidiči musí tankovat, systém Smart Fuel System, převzatý z větších vozů, usnadňuje život v městském provozu. Klasický uzávěr nádrže nahradil palivový otvor, který se automaticky otevírá a zavírá při zasunutí a vytažení tankovací pistole. Snižuje tak úniky výparů, riziko přelití paliva a znemožňuje tankování benzinu do dieselu nebo naopak.
Ve druhém čtvrtletí roku 2012 bude nový Panda dostupný také s převodovkou Dualogic. Jde o automatickou převodovku, kterou lze ovládat i manuálně. Spojkový pedál chybí, řazení v manuálním režimu se provádí posunutím páky dopředu nebo dozadu pro zařazení vyššího či nižšího stupně. Systém je jednoduchý na ovládání, nabízí pohodlné automatické řazení ve městě a více zapojuje řidiče při manuálním řazení na otevřené silnici. Díky softwaru zaměřenému na úsporu paliva šetří i spotřebu.
JÍZDNÍ VLASTNOSTI: PŘÍJEMNÉ, KOMFORTNÍ A BEZPEČNÉ
Nový Fiat Panda byl navržen tak, aby potěšil různé typy řidičů za všech okolností. Kromě praktičnosti, pohodlí a prostornosti nabízí také radost z jízdy a přestože má kompaktní rozměry, poskytuje všem cestujícím ochranu na úrovni větších vozů.
Panda má mimořádně tuhou karoserii, což je zásluhou 70 % konstrukce z vysokopevnostních materiálů. Vůz je vybaven také třetí nosnou cestou, která efektivněji kontroluje deformace při čelních nárazech a snižuje riziko proniknutí do prostoru pro cestující tím, že přenáší energii do spodních, odolnějších částí vozu.
Vylepšená tuhost karoserie v kombinaci s nejmodernějšími technologiemi zajišťuje komplexní ochranu při nehodě. Standardem jsou čtyři airbagy (přední a boční záclonové), přední bezpečnostní pásy mají předpínače a omezovače síly. Přední sedadla jsou vybavena systémem proti šlehání krku a zadní sedadla mají opěrky hlavy (volitelně u verze Pop) a úchyty Isofix pro dětské sedačky.
Standardem jsou také protiblokovací brzdy ABS s funkcí Brake Assist, která umožňuje rychlejší a účinnější brzdění, aby řidiči mohli plně využít potenciál brzdového systému. K dispozici je i elektronický stabilizační program (ESP) s funkcí Hill Holder, která na svahu po uvolnění brzdového pedálu na dvě sekundy zabrzdí, což usnadňuje rozjezdy do kopce.
Později v tomto roce bude dostupný systém Low Speed Collision Mitigation (LSCM). Tato bezpečnostní vychytávka z vyšší třídy posune hranice očekávání od městských vozů. LSCM dokáže rozpoznat překážky v cestě a automaticky zabrzdit, pokud řidič nereaguje. Podle rychlosti může systém překážce zcela zabránit nebo alespoň zmírnit následky nárazu.
LSCM kombinuje automatické nouzové brzdění (AEB), předplnění brzd a Brake Assist. AEB spouští laserový senzor umístěný na čelním skle, který vyhodnocuje, zda překážka představuje hrozbu. Senzor pracuje na stejném principu jako astronomické přístroje měřící vzdálenost mezi satelity. Překážka musí zabírat více než 40 % šířky vozu a úhel nárazu musí být menší než 30 stupňů. Kromě automatického brzdění systém snižuje točivý moment motoru, pokud nebyl uvolněn plynový pedál. AEB spolupracuje s funkcí předplnění brzd, která připraví brzdový systém na rychlejší reakci při zásahu AEB nebo při běžném nouzovém brzdění.
Nový Fiat Panda má zcela nové zavěšení, navržené pro lepší komfort, ovladatelnost a bezpečnost při nárazu. Bylo odlehčeno použitím spodního ramene, které je u evropských vozů poprvé vyrobeno z ultra vysokopevnostního materiálu. To spolupracuje s modulárním příčným nosníkem z tenkých, ale pevnostních ocelových plechů, který je součástí třetí nosné cesty.
Novinkou je také rozdělené uložení tlumiče. Přenášením sil do karoserie dvěma různými cestami se lépe filtrují vibrace z vozovky a zlepšuje se akustika ve srovnání s předchozím modelem. Přední zavěšení má navíc nový stabilizátor s nižší hmotností, aniž by byla ohrožena jeho tuhost, a je připojen k tlumiči, aby se maximalizoval protináklonový účinek.
Nové silentbloky byly přidány vpředu i vzadu, aby se zlepšila izolace hluku, aniž by to ovlivnilo jízdní vlastnosti.
Aby nový Panda zvládal stejně dobře jízdu po dálnici i manévry v městském provozu, je vybaven elektrickým posilovačem řízení Dualdrive s funkcí „City“. Stisknutím tlačítka „City“ na palubní desce se zvýší asistence řízení, což usnadňuje parkování a využití malého poloměru otáčení 9,3 m. Výchozí nastavení, které se obnoví opětovným stiskem tlačítka nebo při rychlosti nad 22 mph, zajišťuje přesnější řízení a lepší odezvu volantu vhodnou pro vyšší rychlosti.
Jedním ze základních cílů nového Fiatu Panda bylo zvýšit kvalitu produktu v segmentu městských vozů. To se podařilo díky zaměření na tři pilíře: materiály, výrobu a lidi. Investicí 800 milionů eur byla továrna Giambattista Vico v Pomigliano d'Arco na okraji Neapole během pouhých 12 měsíců přeměněna v technologicky a organizačně špičkové zařízení, které umožní roční výrobu až 260 000 vozů Panda.
Konstrukční díly z plechu se nyní vyrábějí interně, což Fiatu umožňuje mít mnohem větší kontrolu nad jejich kvalitou. Oddělení s 10 lisovacími a 3 řezacími linkami využívá 377 forem k přeměně plechu na díly jako boční panely, dveře, střechy a podlahy, které tvoří karoserii Fiatu Panda.
Továrna je také vybavena největší lisovnou plastů ve firmě. Více než 100 dílů se vyrábí z roztavených granulí polypropylenu, které jsou vstřikovány pod vysokým tlakem do 35 ultramoderních forem. Mezi tyto díly patří nárazníky, středová konzola a palubní deska. Palubní deska se vyrábí na jediné lince se systémem trojitého vstřikování, kdy se nejprve tvoří vnější část a poté střední část ve čtyřech dostupných barvách.
Fiat v posledních měsících investoval přes 15 milionů eur do lakovny. Díky tomu mohou být vodou ředitelné barvy nanášeny roboty, což eliminuje náročné ruční vnitřní utěsňování.
Nejmodernější stroje jsou umístěny v jedné z nejmodernějších továren na světě. Nové zařízení v Pomigliano d'Arco prošlo kompletní výrobní revolucí, včetně oddělení zpracování plechu, kde je 99 % operací automatizováno a pracuje zde 600 robotů. Místo zvedání a svařování nyní lidé řídí systémy a ovládají kontrolní panely v prostorném, čistém a dobře osvětleném prostředí.
Jedním z nejpokročilejších systémů je svařování, kde nejnovější generace robotů s „dutým zápěstím“ provede 520 bodových svárů za 30 minut. Po stranách hlavní linky běží dvě výrobní linky bočních panelů a samotná linka je složena z modulů, které lze podle výrobních požadavků přidávat nebo odebírat, což umožňuje současnou výrobu až čtyř různých modelů.
Karoserie se v továrně přesouvají z jednoho místa na druhé pomocí zavěšené dráhy, zatímco malé, tiché a bezpečné elektrické vláčky nahradily vysokozdvižné vozíky pro přepravu dílů po zemi. Modernizovány byly i palety, na kterých se auta během výroby pohybují. Karoserie jsou nyní k těmto paletám přichyceny, takže klíčová spojení zůstávají zachována po celou dobu montáže. Jak auta postupují továrnou, optoelektronické kontrolní stanice podél výrobní linky ověřují kvalitu a přesnost geometrie.
Investice však nešly jen do samotné továrny. Zaměstnanci v Pomigliano d'Arco absolvovali celkem 200 000 hodin školení a byl vypracován propracovaný hodnotící program, který zajišťuje, že správně proškolený pracovník pracuje na správném místě ve správný čas.
Pracovníci byli také vyzváni, aby se podíleli na nastavení nové továrny tím, že definovali organizaci výrobních cyklů a pracovních stanic. Celkem přispěli zhruba 8 500 návrhy, jak zlepšit bezpečnost pracovních míst, ergonomii a kvalitu výrobků eliminací chyb.
Personál v Pomigliano d'Arco přijal, že jedinou cestou vpřed je modernizace. Výsledkem byl lisovací provoz vybudovaný od základů, vylepšené lakovací oddělení, nové oddělení zpracování plastů a přepracované montážní oddělení. A ve všech těchto částech byly realizovány návrhy pracovníků spolu s nejvyššími výrobními standardy.
Aby toho bylo dosaženo, pracovníci byli povzbuzováni k virtuálnímu přestavování montážních linek a jejich rozdělení na pracovní stanice a sekvence operací. Teprve poté, co každé oddělení našlo nejlepší řešení pro každou činnost, byla linka fyzicky postavena. Díky tomu jsou pracovní stanice navrženy tak, že auto se zvedá nebo otáčí na hácích, aby nabídlo správnou stranu ve správné výšce, takže zaměstnanci nemusí sahat dál než 60 cm, aby mohli vykonávat svou práci. Nová továrna však není přínosem jen pro dělníky na lince. Skleněné kanceláře jsou umístěny přímo uprostřed továrny, aby byly blízko výrobních linek a pracovníků.
Výsledky výrobního procesu kontroluje Metrologické centrum kvality pomocí přístroje nazvaného Meisterblock. Panely karoserie jsou umístěny na přípravku a 18 metrů dlouhý měřicí stroj kontroluje 2 000 bodů kolem auta pomocí elektronických sond, aby zaručil, že všechna spojení, vůle, profily, geometrické rozměry a tolerance přesně odpovídají návrhu.
Vedle toho stojí Assembly Master. Tento systém využívá inovativní fotometrické skenování k rychlému a přesnému posouzení karoserie nového Fiatu Panda. Porovnává fotografie vzorového vozu s modelem a okamžitě odhalí jakékoli nedokonalosti.
Po dokončení této kontroly jsou vozy přesunuty do hemi-anechoické místnosti pro statické měření hluku. Zde se měří zvuk vznikající při funkcích, jako je pohyb oken, otevírání a zavírání dveří nebo posun sedadel v jejich kolejničkách.
Těsnost proti vodě se kontroluje pod devítipříčným rámem a poté všechny vozy absolvují dynamický test na trati s různými povrchy. Nakonec probíhají dvě z nejdůležitějších kontrol. „První zákaznický dojem“ simuluje testér, který se chová jako zákazník při prvním setkání s autem v autosalonu. Následně „Test z pohledu zákazníka“ reprodukuje první měsíce života s vozem z pohledu kupujícího.
Ačkoliv Fiat Panda vstoupil v roce 2012 do svého 32. roku výroby, nový model je stále teprve jeho třetí generací. Důkazem, že koncept malého, stylového a dostupného lidového auta si získá univerzální oblibu, je fakt, že od roku 1980 se po celém světě prodalo více než 6,4 milionu Pand.
Původní model navrhl legendární Giorgetto Giugiaro jako levné a základní, bez zbytečných vymožeností určené užitkové vozidlo. Aby se snížily náklady, motory a převodovky byly převzaty z proslulého Fiatu 127, skla oken byla plochá a zavěšení zůstalo jednoduché. Přesto však vůz měl některé jedinečné prvky, které si majitelé oblíbili. Potahy sedadel, palubní deska a dveřní panely byly omyvatelné. Zadní sedadlo bylo vícepolohové a dalo se složit do roviny jako postel nebo rychle vyjmout pro zvětšení zavazadlového prostoru – inovace na svou dobu. Fiat Panda pokračoval v porušování pravidel. V roce 1983 se slavný Panda 4x4 stal prvním městským vozem s pohonem všech kol. A v roce 1990 byla představena elektrická verze, dvoumístná Panda Elettra, která byla svým časem výrazně předběžná.
V roce 1986 prošel Fiat Panda prvním faceliftem, který přinesl výkonnější motory a upravený vzhled a výbavu. Druhý facelift přišel v roce 1991, ale od roku 1996, s přísnějšími předpisy o emisích a bezpečnosti, byl Panda postupně v Evropě vyřazován a výroba nakonec skončila v roce 2003.
Jeho nástupce byl představen ve stejném roce a sklidil senzaci. Kombinace stylu, poctivosti a praktičnosti mu vynesla titul Evropské auto roku 2004 a byl stejně oblíbený u veřejnosti. K 5. říjnu 2005 bylo vyrobeno půl milionu Pand a 5. září 2007 sjel z výrobní linky miliontý vůz.
Druhá generace Panda, vyráběná v továrně Fiat v polských Tychách, dala vzniknout řadě derivátů včetně sportovní verze s výkonem 100 HP a verze 4x4. V roce 2007 prošla faceliftem s novou palubní deskou a vylepšenou výbavou a 4. července 2011 byl vyroben již dvoumiliontý vůz této řady Panda.
