Dodge Viper GTS
Ačkoliv modelový rok 1996 znamená začátek druhé generace, v komunitě příznivců Viperu se někdy označuje model 96 RT/10 jako generace 1.5, protože během tohoto roku se přecházelo z mnoha dílů první generace na díly druhé generace. Roadster přesunul odhalené boční výfuky do jednoho tlumiče vzadu, který vyúsťoval dvěma velkými středovými koncovkami, a to v průběhu modelového roku. Dodge uvedl, že snížený zpětný tlak zvýšil výkon na 415 bhp (309 kW; 421 PS) u modelu 96 RT/10. Točivý moment se také zvýšil o 23 lb·ft (31 N·m) na 488 lb·ft (662 N·m). K dispozici byl nyní odnímatelný pevný střechový panel spolu s posuvným skleněným oknem. Některé ocelové díly zavěšení byly nahrazeny hliníkovými, což vedlo ke snížení hmotnosti o 60 lb (27 kg).
Později v modelovém roce 1996 Dodge představil GTS, novou kupé verzi Viperu. Střecha nesla přezdívku „double bubble“ díky mírně vystouplým částem připomínajícím bubliny, které umožňovaly pohodlné nošení přileb, a designově vycházely z modelu Shelby Daytona navrženého Petem Brockem. Více než 90 % GTS bylo oproti RT/10 nové, přestože vzhled zůstal podobný. GTS používal stejný osmilitrový motor V10, ale výkon vzrostl na 450 hp (336 kW). Model 96 GTS byl prvním Viperem vybaveným airbagy a také zahrnoval klimatizaci, elektrická okna a centrální zamykání.
V roce 1996 byl Viper GTS vybrán jako vůz pořadatelů závodu Indianapolis 500.
Drobná vylepšení pokračovala v letech 1997 a 1998. V roce 1997 dostal RT/10 motor s výkonem 450 HP z GTS, stejně jako airbagy a elektrická okna. Modely z roku 1998 měly druhou generaci airbagů, upravené výfukové svody (které ušetřily 24 lb oproti předchozím litinovým komponentům) a přepracovaný vačkový hřídel.
V roce 1999 dostal Viper 18palcová kola, elektricky ovládaná zpětná zrcátka a několik dalších interiérových vylepšení.
V roce 2000 už Viper neměl kované písty. Pro některé příznivce druhé generace Viperu je tento modelový rok méně žádoucí, protože nemá kovaný motor jako modely GTS z let 96–99 a postrádá ABS, které bylo k dispozici u modelů z let 2001–2002.
Rok 2002 byl posledním rokem druhé generace Viperu. Dodge vyrobil 360 kusů „Final Edition“ Viperů (326 kupé a 34 edic ACR) na počest závěrečného roku. Tyto modely jsou lakovány červeně s bílými pruhy jako pocta slavné závodní sérii vozů Oreca. RT/10 byl v roce 2003 nahrazen modelem SRT-10 a GTS v roce 2006 kupé SRT-10.
Barvy se během druhé generace měnily. Dodge nabízel tři až čtyři barvy každý modelový rok. Některé odstíny, jako Steel Gray, byly k dispozici pouze jeden rok (MY2000), zatímco jiné, například červená, byly nabízeny po celou dobu druhé generace. Interiérové barvy a možnosti kol se rovněž během druhé generace lišily. Kobaltově modrá barva Dodge Viper GTS, která se objevila v seriálu Viper, byla exkluzivně dostupná pouze pro tuto sérii.
Pruhy byly volitelnou výbavou od roku 1996. Pruhy na GTS byly širší a výraznější než ty na modelu 96 RT/10. GTS měl dvojité pruhy (8 palců široké s 4palcovou mezerou mezi nimi), které vedly od předního nárazníku až k zadnímu nárazníku. V roce 1996 byly pruhy jediným rokem, kdy vedly přes oblast zadní registrační značky. U pozdějších modelů pruhy vedly od předku k zádi, ale přes registrační značku neprocházely.
Rozsáhlé úpravy zahrnovaly přepracovaný motor s vyšším výkonem a nižší hmotností, téměř kompletně přepracovaný podvozek, který byl o 60 lb (27 kg) lehčí a o 25 % tužší v torzní tuhosti díky pečlivé počítačové analýze, důkladně přepracované zavěšení a zkrácené brzdné dráhy. Viper GTS z let 1996 až 2002 měl lehčí (přibližně 650 lb (290 kg)) motor s výkonem 450 bhp (340 kW), který zvládl čtvrt míle za 12,3 sekundy, což bylo o 0,3 sekundy a 6 mph (9,7 km/h) rychleji než předchůdce, a maximální rychlost se zvýšila přibližně o 11 mph (18 km/h). Upravené zavěšení, tužší podvozek a aerodynamická karoserie zvýšily boční přilnavost na 0,98 g (9,6 m/s²), i když jiné zdroje uvádějí model z roku 1992 s hodnotou 1,0 g. Současné pneumatiky tuto hodnotu výrazně překonávají. Slalomové průjezdy často dosahovaly nebo překračovaly 70 mph (110 km/h). Brzdy zpočátku opět neměly ABS a byly nejslabším místem vozu. Brzdy negativně ovlivnily výsledky v mnoha srovnávacích testech, například v roce 1997 v „supercar comparison“ časopisu Motor Trend, kde Viper GTS skončil na posledním místě proti vozům jako Ferrari 355, Chevrolet Corvette, Porsche 911 Turbo, Acura NSX-T, Mitsubishi 3000GT a Toyota Supra ve všech výkonnostních disciplínách kromě brzdění. Vůz nejen skončil poslední, ale měl výrazně delší brzdné dráhy než ostatní auta. V roce 2002 v porovnání časopisu Sports Car International byl Viper ACR (s ABS) srovnáván s Porsche 911 GT2 na okruhu Thunderhill Raceway Park. Oba vozy byly velmi schopné a rychlé, ale Viper se ukázal jako obtížnější na řízení a brzdový systém byl konkrétně označen jako důvod rozdílu v časech na kolo (přibližně GT2: 2 minuty, ACR: 2:04). Protipojistné brzdy byly zavedeny v roce 2001, i když brzdný výkon se nezlepšil výrazně.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
