BMW 3.0 CSL
Představený v květnu 1972, 3.0 CSL byl homologovaný speciál postavený tak, aby vůz splňoval podmínky pro závodění v European Touring Car Championship. Vyrobeno bylo 1 265 kusů.
Písmeno „L“ v označení znamenalo leicht (lehký), na rozdíl od jiných označení BMW, kde znamenalo lang (dlouhý). Lehkost byla dosažena použitím tenčí oceli pro stavbu samonosné karoserie, odstraněním dekorací a zvukové izolace, použitím hliníkových dveří, kapoty a víka zavazadlového prostoru a použitím bočních oken z plexiskla. Pět set vozů 3.0 CSL exportovaných do Velké Británie nebylo tak lehkých jako ostatní, protože dovozce trval na zachování zvukové izolace, elektrických oken a standardních nárazníků E9. CSL se nikdy neprodávalo ve Spojených státech.
Zpočátku používalo stejný motor jako 3.0 CS, ale 3.0 CSL dostalo malé zvýšení objemu na 3 003 cm³ (183,3 cu in) zvětšením vrtání motoru o čtvrt milimetru. To se stalo v srpnu 1972, aby mohl být CSL nasazen v závodní kategorii „nad tři litry“, která umožňovala mírné navýšení objemu u závodních vozů. V roce 1973 dostal motor 3.0 CSL další, výraznější zvětšení objemu na 3 153 cm³ (192,4 cu in) prodloužením zdvihu na 84 mm (3,3 in). Tato finální verze 3.0 CSL byla homologována v červenci 1973 spolu s aerodynamickým paketem zahrnujícím velký přední spoiler, krátké ploutve podél předních blatníků, spoiler nad a za zadním okrajem střechy a vysoké zadní křídlo. Zadní křídla nebyla montována přímo ve výrobě, ale byla uložena v zavazadlovém prostoru k instalaci po koupi vozu. Důvodem bylo, že křídla byla na německých silnicích nelegální. Kompletní aero paket v závodních CSL získal přezdívku „Batmobile“.
V roce 1973 vyhrál Toine Hezemans European Touring Car Championship s vozem 3.0 CSL a společně s Dieterem Questerem dosáhli vítězství ve své třídě na Le Mans. Hezemans a Quester skončili na druhém místě v roce 1973 na German Touring Car Grand Prix na Nürburgringu, když je porazili pouze Chris Amon a Hans-Joachim Stuck v dalším 3.0 CSL. Vozy 3.0 CSL pak vyhrály European Touring Car Championship v každém roce od 1975 do 1979.
Model 3.0 CSL závodil také v IMSA GT Championship v roce 1975, přičemž Sam Posey, Brian Redman a Ronnie Peterson během sezóny vyhráli několik závodů.
První dva BMW Art Cars byly 3.0 CSL; první namaloval Alexander Calder a druhý Frank Stella.
Model 3.5 CSL byl postaven pro závody skupiny 5 a BMW s tímto modelem vyhrálo tři závody v roce 1976 ve World Championship for Makes.
