Alfa Romeo 4C
„Just drive“ je jasná výzva k prožití těch opravdových emocí, které dokáže nabídnout jen Alfa Romeo. Nový slogan, který bude provázet komunikaci modelů Alfa Romeo, vznikl při představení modelu Alfa Romeo 4C, malého sportovního vozu, který znamená návrat značky do světa lehkých sportovních kupé.
Výjimené jízdní výkony, jedinečná ovladatelnost, extrémní aerodynamika a design, který navazuje na stylistické prvky tradice Alfa Romeo. To je v kostce nový Alfa Romeo 4C, bez kompromisů postavený vůz, který láká řidiče vyrazit na silnici či okruh a zažít vzrušení z jízdy.
Alfa Romeo 4C je o jednoduchosti a nízké hmotnosti, auto, kde bylo vše navrženo pro maximální radost z jízdy. Stejná jednoduchost formovala i jeho design. Vůz vyjadřuje „přirozenou krásu“, která vzniká dokonalým spojením funkce a formy. Jeho uspořádání a rozměry okamžitě připomínají jedno z nejkrásnějších kupé všech dob, Alfa Romeo 33 Stradale. Stejně jako legendární 33 Stradale je i 4C navržen tak, aby splňoval extrémní mechanické a funkční požadavky. Karoserie aerodynamicky „obaluje“ motor a podvozek čistými a jednoduchými plochami.
Navržený inženýry Alfa Romeo a vyrobený v závodě Maserati v Modeně, toto okouzlující kupé s dvěma závodními sedadly využívá materiály a řešení jako karbon, hliník a pohon zadních kol převzatý z 8C Competizione, spolu s technologiemi z nejnovějších modelů Alfa Romeo, vše důkladně upravené pro maximální sportovní charakter nového vozu. Důkazem je nový motor 1750 Turbo Petrol s přímým vstřikováním a hliníkovým blokem, sofistikovaná nejmodernější automatická převodovka „Alfa TCT“ s dvojitou suchou spojkou a volič jízdních režimů Alfa DNA s novým režimem Race.
Délka přibližně 4 metry a rozvor pod 2,4 metru zdůrazňují kompaktní rozměry vozu a zároveň podtrhují jeho obratnost. Dynamické vlastnosti Alfa Romeo 4C potvrzuje poměr hmotnosti k výkonu nižší než 4 kg/HP; hodnota hodná superauta.
Tento vůz jednoduše křičí Alfa Romeo. Jeho sportovní duše vytváří jedinečné jízdní zážitky jak na silnici, tak na závodní dráze, kde rychlost a příčné zrychlení nabízejí i těm nejzkušenějším řidičům nepřekonatelné emoce: z 0 na 100 km/h za pouhých 4,5 sekundy, maximální rychlost 258 km/h, brzdné síly až 1,2 g a příčné zrychlení přes 1,1 g. To vše je dosaženo i díky vyváženému rozložení hmotnosti, s 40 % na přední nápravě a 60 % na zadní.
Pokud tyto údaje potvrzují vynikající výkony a dynamiku 4C, existuje jedna vlastnost, která je trvale spojena s každým modelem Alfa Romeo: snadné rozpoznání vozu značky i jinými smysly. Nejenže upoutá pohled, ale zvuk motoru je zdůrazněn hlubokými tóny a klasickým burácením výfuku.
Stejně tak bylo věnováno zvláštní úsilí designu sedadel, aby vůz bylo možné „cítit“. Vjemy těla jsou vnímány uvnitř a ještě intenzivněji – s přidaným vzrušením – za volantem. Brzda například umožňuje modulaci při zatížení, aby poskytla potřebnou zpětnou vazbu i v nejnáročnějších brzdných situacích. Řízení, které musí přenášet co nejvíce „pocitu“, je bez posilovače, progresivní a přímé, a plynový pedál je připraven dodat maximální akceleraci při výjezdu ze zatáček.
Roční dostupnost Alfa Romeo 4C na hlavních světových trzích je omezena na pouhých 3 500 kusů, z toho 1 000 pro Evropu. Od října 2013 je možné vůz objednat ve všech autorizovaných prodejnách Alfa Romeo v Evropě.
4C znamená start globálního růstového plánu Alfa Romeo, který spolu s budoucími modely představuje značku konkurující v srdci prémiového segmentu. Proto rozvíjí synergie s prémiovými značkami skupiny Fiat-Chrysler, zejména s Maserati, které přináší sílu své historie, schopnost inovovat a světovou proslulost. V tomto smyslu je superauto Alfa Romeo 4C symbolickým produktem s mimořádně vysokou úrovní kvality a technologické vyspělosti, který ztělesňuje nejhlubší hodnoty značky Alfa Romeo.
Kompaktní rozměry dělají z tohoto vozu se dvěma závodními sedadly skutečně jedinečný model mezi konkurencí: je dlouhý těsně pod 4 metry, široký 200 cm, vysoký 118 cm a s rozvorem pod 2,4 metru. Tyto rozměry zdůrazňují „proporce superauta“ a zároveň podtrhují jeho obratnost.
Exteriér navržený Alfa Romeo Centro Stile byl od počátku charakterizován snahou zvýraznit styl vozu a technické vlastnosti jak z dynamického, tak aerodynamického hlediska. Proto byly všechny stylistické prvky optimalizovány s ohledem na hlavní cíl vozu: výkon.
Za tímto účelem byly povrchy pojaty jako socha a inženýři spolupracovali s designéry na vyřezání všech inovativních aerodynamických řešení. Výsledkem této týmové práce je vůz, který vyzařuje čistý sportovní styl spojením technologie a krásy, což je základní požadavek každého sportovního vozu Alfa Romeo, kde forma je vždy především funkcí. Navíc každý konstrukční prvek byl navržen pro maximální dynamickou účinnost a pro vytvoření přítlaku potřebného k zajištění maximální přilnavosti při rychlém průjezdu zatáčkami.
Zadní část, hladká a obepínající, ukrývá a objímá srdce vozu: mechaniku a motor, viditelné přes zadní okno. Díky výrazné muskulatuře nad koly dodává zadní části sílu a energii.
Zadní muskulatura je podepřena kulatými zadními svítilnami a bočními nasávacími otvory, které chladí intercooler a přívod vzduchu k motoru. Z energeticky nabitého zadního objemu a dvou bočních nasávacích otvorů vyrůstají dva dlouhé svaly, které dodávají rychlost a dynamiku boční straně, vytvářejí potřebný objem vpředu pro světlomety a na střední části dva robustní žebra vedoucí podél kapoty, která vytvářejí nezaměnitelný tvar „V“ a končí přirozeně u masky chladiče. Ta spolu s bočními nasávacími otvory tvoří slavný „Trefoil“, rozpoznávací znak všech vozů Alfa Romeo.
I na zádi, co na první pohled vypadá jako čistě grafický prvek, má jasný účel. Podívejte se na dvě linky po stranách držáku registrační značky: esteticky vytvářejí dva světelné body, které přidávají zadní části pohyb a dynamiku. Funkčně však také chrání svítilny před kývavým zatížením při nárazu zezadu.
Celá zadní část – od horního profilu až po spodní profil s velkým „difuzorem“ s aerodynamickým spoilerem a výdechy vzduchu – prošla rozsáhlým testováním v aerodynamickém tunelu, aby bylo dosaženo co nejlepšího aerodynamického výkonu.
Nakonec paleta barev exteriéru odráží ducha vozu a je tak jednoduchá, jak si žádá osobnost Alfa Romeo: červená, bílá, černá a šedá. Zvláštní pozornost byla věnována technologii zavedením třívrstvých laků. Dobře známá a osvědčená Competizione Red je esencí ducha Alfa Romeo díky své hloubce, lesku a irizaci, která formuje objemy vozu.
Alfa Romeo 4C okamžitě evokuje některé tradiční ikonické modely, které zanechaly výraznou stopu v historii značky. Ze všech nejvíce v rozměrech a uspořádání vyniká především 33 Stradale z roku 1967, vůz, který spojoval extrémní mechanické a funkční požadavky s jednoduchým stylem, který „oblekl“ motor a podvozek do nezaměnitelných prvků Alfa Romeo.
Alfa Romeo 4C pokračuje v této tradici a uzavírá cestu započatou modelem 8C Competizione, zdůrazňující některé klíčové koncepty značky, jako jsou kompaktní rozměry, dynamika a obratnost. Stejný důraz na jednoduchost byl kladen i při stavbě jednoho z nejlehčích vozů na světě, Alfa Romeo 4C. Důkladné hledání ideální hmotnosti vedlo k receptu na spojení „lehké konstrukce a efektivity“ s průzkumem nových řešení a materiálů, včetně pečlivého vývoje s využitím špičkových technologií, často přejatých z excelence Formule 1 nebo leteckého průmyslu.
Kombinace „Lehkost & Efektivita“ byla konceptem některých nezapomenutelných Alfa Romeo minulosti, jako je nezapomenutelná hvězda Le Mans, 8C 2900 B Touring z roku 1938 s celohliníkovou karoserií, nebo 1900 C52 „Disco Volante“ z roku 1952 s maximální rychlostí 230 km/h a hmotností pouhých 760 kg.
Okouzlující 4C je také vozem, kterým Alfa Romeo vyjadřuje svůj pohled na „Technologii“ – stejně jako Giulietta z roku 2010, první vůz na světě s vývojem a zavedením převodovky TCT – a na „Dynamiku“, hodnotu, která okamžitě připomíná 8C Competizione z roku 2007, nejrychlejší sériově vyráběné Alfa Romeo v historii, vyrobené v limitované sérii 500 kusů.
Dnes tyto hodnoty – Technologie a Dynamika, Lehkost & Efektivita, italský styl – nabývají podoby v novém Alfa Romeo 4C, nekompromisním, přesto dostupném sportovním voze, technologickém a smyslném superautu, které nabízí přesnost, obratnost a skvělé výkony. Stručně řečeno, je to auto k jízdě a užívání si jak na silnici, tak na závodní dráze.
Interiér Alfa Romeo 4C je výsledkem důkladné studie antropometrických a ergonomických parametrů, které stanovily vztah mezi sportovním uspořádáním vozu a prvky tvořícími „kontinuitu“ s designem karoserie. Je to designový koncept, v němž jednotlivé prvky – palubní deska, přístroje a sedadla – sledují specifická kritéria použitelnosti a pohodlí řidiče a spolujezdce.
Definice interiéru získala zvláštní význam při konfiguraci karbonové „monokokové“ buňky. Tento skutečný „monolitický střed“ vedl k racionální organizaci hlavních konstrukčních prvků v souladu s principem integrace dílů a optimalizace hmotnosti. Původně zaměřený na uspořádání ovládacích prvků a přístrojů směrem k řidiči, tento přístup zároveň zjednodušil výrobu z hlediska montážních procesů a rozdělení na podsestavy při průmyslové výrobě.
Vzduchové kanály klimatizace jsou integrovány do celého bloku palubní desky, který uvnitř formy obsahuje podpůrnou „technickou pavučinu“. Palubní deska, sestávající z termoformované skořepiny podobné těm u limitovaných superaut, je navržena tak, aby usnadnila ovládání funkcí a dosahuje vrcholu v konceptu extrémní orientace na řidiče díky digitálním přístrojům a ovládání řazení umístěnému na ergonomicky tvarovaném volantu.
Kokpit, který silně evokuje svět motocyklových závodů a závodních vozů, shromažďuje všechny informace potřebné k řízení a kontrole vozu. Všechny údaje jsou viditelné na přístrojovém panelu, který obsahuje originální digitální displej se všemi ovládacími funkcemi superauta Alfa Romeo.
Toto zjednodušení konstrukce, spočívající v redukci počtu komponentů a umístění jednotlivých prvků do přehledné viditelné polohy, naplňuje cíl soustředit vztah s interiérem vozu na samotný zážitek z jízdy. Uživatelská přívětivost a formální význam byly kladeny na umístění voliče převodovky TCT, ovládaného tlačítky na tunelové konzole, řadicích pádel na volantu a voliče systému DNA pro změnu provozních parametrů motoru a hlavních mechanických a elektronických zařízení.
Co se týče výběru materiálů, projekt Alfa Romeo 4C představuje dokonalou syntézu hodnot značky. Je to kombinace pokročilé technologie a dynamiky, sportovnosti a výkonu, tradice a modernosti. Linie, tvary, materiály a barvy zdůrazňují tuto touhu být středem pozornosti: hrdost na to, že jste Alfa Romeo. Materiál není chápán jako pouhé pokrytí, ale jako zvýraznění vnější a vnitřní „kůže“, objemů a tam, kde je to možné, jako viditelná struktura. Materiál je samotnou podstatou konstrukce.
Estetická volba vychází z technických a přírodních materiálů, ne z pouhého vzhledu, ale z podstaty. Interiér je minimalistický a „nahý“ ve svém zpracování a povrchových úpravách. Prostředí je temně černé, ozvláštněné jen několika kovovými detaily s efektem hliníku. Skutečným protagonistou je karbon. Jako konstrukční prvek se objevuje jak uvnitř, tak vně vozu v estetickém kontinuu a zároveň vyjadřuje technickou vyspělost a lehkost.
Sedadla s kompozitní konstrukcí zajišťují dokonalý kontakt s vozovkou, který řidič získává díky možnosti nalézt ideální polohu za volantem a zároveň garantují komfort i při běžném používání. Detailně sahá čalounění sedadel od technických tkanin s vysokým výkonem a odolnými nylonovými vlákny až po přírodní kůže v barvách tradiční Alfa Romeo: červená pro sportovnost a „dinamica“, polyesterová mikrovlákna s měkkým a přilnavým povrchem, která zajišťují pevný úchop na sedadle i na silnici. Také vnitřní struktura „asfaltového typu“, 3D a „drsná“ zrna evokují skutečný předmět zájmu: kontakt s vozovkou. Nakonec jsou pedálová jednotka a nášlapy pro řidiče i spolujezdce vyrobeny z hliníku, čímž je zdůrazněn sportovní charakter vozu do nejmenších detailů.
Radost z jízdy je výsledkem pečlivě vyváženého designu. Pohon zadních kol a středně uložený motor: architektura Alfa Romeo 4C je typická pro závodní vozy, kde je hlavním cílem dokonalé rozložení hmotnosti.
Alfa Romeo 4C má pohon zadních kol, aby plně využila dynamické výhody této konfigurace. Pohon zadních kol zajišťuje lepší přilnavost při akceleraci, kdy výkon motoru přenáší hmotnost směrem dozadu. Pohon zadních kol také umožňuje vjíždět do zatáček vyšší rychlostí a poskytuje tak mnohem intenzivější zážitek z jízdy.
Hliníkový motor je uložen uprostřed vozu. To výrazně snižuje hmotnost, protože odpadá potřeba hnacího hřídele, a optimalizuje rozložení hmotnosti – 40 % na přední nápravu a 60 % na zadní – díky soustředění hmoty blízko středu pro přesnější ovládání.
Po definování architektury 4C začali inženýři Alfa Romeo hledat nejvhodnější materiály pro toto řešení. Byly vybrány hliník, ocel, SMC a karbonová vlákna pro jejich schopnost kombinovat lehkost a efektivitu. Tímto způsobem bylo dosaženo celkové suché hmotnosti pouhých 895 kg. Tento rekord řadí Alfa Romeo 4C mezi nejlehčí vozy na světě.
Po výběru materiálů se designéři zaměřili na všechny vnější i vnitřní proudy vzduchu vozu, věnovali pozornost každému detailu nutnému ke snížení tvorby vírů a zároveň zajistili chlazení motorového prostoru. K tomu přibyly speciální tvary zadních a spodních nasávacích otvorů a přes 200 000 hodin optimalizace v aerodynamickém tunelu i na závodním okruhu. Konečný výsledek je součinitel odporu vzduchu Cx roven 0,34, což je nejlepší hodnota mezi vozy s negativním přítlakem.
Alfa Romeo 4C dosahuje maximální úrovně aerodynamické účinnosti, zaručující negativní Cz, který, podobně jako u závodních vozů, přispívá k vyšší stabilitě při vyšších rychlostech díky negativnímu přítlaku.
Alfa Romeo 4C vznikla z čistého papíru a jedné myšlenky. Čistý papír byl předpokladem pro koncepci, vývoj a realizaci nové představy sportovního vozu: „dostupného superauta“. 4C totiž není navržena jen jako exkluzivní vůz z hlediska obsahu a výkonu, ale také jako splněný sen pro příznivce Alfa Romeo po celém světě. Proto bylo nutné myslet na nízké výrobní objemy – přesto v řádu několika tisíc vozů ročně.
Čistý papír, původně bez omezení designu a výroby, se okamžitě obohatil o nové parametry a výzvy. První představuje referenční hodnota, kterou nelze ignorovat: superauto musí mít poměr hmotnosti k výkonu pod 4 kg/HP. Aby toho dosáhli, mohli by inženýři Alfa Romeo zaměřit pozornost na výkon – čím více koní, tím lepší výkon – ale s následnými vysokými pořizovacími a provozními náklady, což by vůz učinilo méně dostupným. Proto se rozhodli pro jinou cestu: snížit hmotnost vozu výběrem materiálů, které kombinují lehkost a efektivitu, a zlepšit – někdy dokonce vytvořit – výrobní procesy spojující špičkovou technologii a řemeslnou zručnost. Tímto způsobem bylo dosaženo celkové suché hmotnosti pouhých 895 kg. Tento rekord činí 4C jedním z nejlehčích vozů na světě.
K dosažení tohoto ambiciózního cíle bylo věnováno mnoho práce materiálům. Byly vybírány podle své specifické hmotnosti a chemicko-fyzikálních, mechanických a technologických vlastností, které nejlépe odpovídají požadavkům na výkon a dynamické chování sportovního vozu. Proto je těch 895 kg hmotnosti tvořeno převážně hliníkem, ocelí, odlehčeným SMC a karbonovými vlákny.
Tajemství lehkosti a dynamického chování Alfa Romeo 4C spočívá v 10 % karbonových vláken, což představuje až 25 % celkového objemu vozu. Dnes je karbon materiálem, který zaručuje nejlepší poměr mezi hmotností a tuhostí. Proto byl zvolen pro monokok s konstrukční funkcí, který tvoří centrální samonosnou buňku podvozku. Toto řešení používá většina nejpokročilejších superaut. Kombinuje úsporu hmotnosti s vynikajícím výkonem. Monokok váží pouhých 65 kg.
Monokok, kompletně navržený týmem specialistů Alfa Romeo, vyrábí Adler Plastic inovativním výrobním procesem, který spojuje nejmodernější výrobní technologie s manuální zručností typickou pro italské řemeslníky. Tím bylo možné zavést technologii „pre-preg“ z Formule 1 do sériové výroby. Alfa Romeo je jediná značka, která to dokáže, a její výrobní kapacita přesahuje 1 000 kusů ročně.
„Pre-preg“ karbonová vlákna, zpracovaná vakuovou taškou v autoklávu, umožnila přejít od návrhu dílu k návrhu materiálu. Monokok tak dosáhl úrovně odolnosti vůči zatížení a dynamického chování, které by bylo s použitím jiných technologií a materiálů nemyslitelné. Pre-preg karbonová vlákna lze uspořádat v optimálním konstrukčním směru vzhledem k působícím silám, což umožňuje dosáhnout výsledku, který by kovový materiál poskytl jen s překrytými vrstvami, různou tloušťkou a přidanými výztuhami.
Navíc polymerace v autoklávu – technicky nazývaná „cocura“ – umožňuje vyrábět boxové konstrukce, které obvykle vznikají z více dílů (často z různých materiálů) vyráběných a montovaných v několika fázích, v jediném procesu. To platí například pro sloupek dveří. V běžné ocelové verzi se skládá z asi 6 dílů, které jsou během výrobního procesu spojovány a připevňovány k karoserii.
Díky procesu „cocura“ je sloupek dveří jedním kusem a součástí nosné konstrukce.
Karbonový monokok je totiž jedním kusem – a jako takový reaguje na vnější zatížení s jasnými výhodami z hlediska dynamického chování.
Použití materiálů s vysokou torzní tuhostí a nízkou specifickou hmotností charakterizuje všechny konstrukční prvky Alfa Romeo 4C. To dokládá i použití hliníku pro výztuhu střechy a přední a zadní nosníky. Jak design komponentů, tak výrobní proces byly upraveny i zde, aby se snížila hmotnost a zvýšila tuhost. Konkrétně designéři vytvořili nový průřez vzpěr, který nahrazuje tradiční obdélníkový průřez. Nosníky jsou tak lehčí a zároveň bezpečnější. Jsou také vyráběny inovativním procesem „Cobapress“. Tento proces kombinuje výhody odlévání a lisování, které dále stlačuje hliníkovou slitinu a uzavírá případnou zbytkovou pórovitost. To vše odlehčuje komponenty ve prospěch jejich mechanických vlastností.
Pro svařování se používá proces Continuous Wire s technologií Cold Metal Transfer. Výsledkem jsou extrémně přesná svary, které nezkreslují komponenty a zajišťují optimální vyplnění všech mezer.
Hliník se používá také u hybridních předních brzdových kotoučů s hliníkovým nábojem a litinovým brzdovým kroužkem. Tato technologie patentovaná SHW snižuje hmotnost kotouče až o 2 kg a zlepšuje brzdný výkon. Navíc sofistikovaná technologie broušeného povrchu zvyšuje přilnavost a citlivost pedálu, zatímco inovativní systém uvolnění mezi kotoučem a nábojem zajišťuje pohodlnější a bezpečnější brzdění. Speciální ocelové radiální čepy vyrovnávají rozdíl v tepelné roztažnosti mezi litinou a hliníkem a přesně přenášejí brzdný účinek.
SMC (Sheet Moulding Compound) se používá pro karoserii. Jedná se o kompozit s nízkou hustotou a vysokou pevností, který nabízí o 20 % nižší hmotnost ve srovnání s tradiční ocelovou karoserií. Alfa Romeo 4C je prvním sériově vyráběným vozem s tak vysokým podílem nízkohustotního SMC: při pouhých 1,5 g/cm3 je výrazně lehčí než ocel (~7,8 g/cm3) i hliník (~2,7 g/cm3) a zároveň tvárnější. Tato vlastnost umožnila volnost ve stylu a designu nezbytnou k vytvoření skutečně rozpoznatelného vozu Alfa Romeo na první pohled. Materiál je také stabilní, na rozdíl od hliníku se při menších nárazech neodlupuje a je extrémně odolný vůči chemickým a povětrnostním vlivům. Navíc efektivně tlumí zvuk, což zvyšuje akustický komfort.
Nízkohustotní SMC také umožňuje významnou funkční integraci dílů, což vede ke snížení počtu komponentů, operací a času montáže, a tím i ke snížení výrobních nákladů.
PUR-RIM (vstřikovaný polyuretan) byl vybrán pro nárazníky a blatníky z uvedených důvodů. Jedná se o lehký materiál (o 20 % lehčí než ocel), vhodný i pro tvorbu složitých designových prvků, jako je blatník 4C.
Ani jeden materiál, včetně skla, nebyl opomenut, aby se dosáhlo co nejnižší hmotnosti. V tomto konkrétním případě byla hmotnost snížena skutečným „zeštíhlením“ siluety. Všechna okna jsou v průměru o 10 % tenčí než běžně používaná v automobilech, což snižuje průměrnou hmotnost o 15 %. Čelní sklo má pouhých 4 mm. To je vynikající výsledek, zvláště když vezmeme v úvahu jeho zvlášť aerodynamický tvar, který je obtížné dosáhnout u tak tenkého skla.
Nový čtyřválec 1750 Turbo Petrol s přímým vstřikováním paliva pod tlakem 200 barů, který dosahuje špičkových výkonů, debutuje v modelu Alfa Romeo 4C. Točivý moment a specifický výkon stanovují nové rekordy ve své třídě s hodnotami přes 200 Nm/l a 137 HP/l, přičemž maximální výkon 240 HP (176 kW) je dosažen při 6000 ot./min. Maximální točivý moment 350 Nm zajišťuje výjimečnou pružnost a sportovní charakter vozu, protože je konstantní v rozsahu 2100 až 4000 ot./min, přičemž už při pouhých 1800 ot./min je k dispozici 80 % točivého momentu.
Takto vybavený kompaktní supersport dosahuje vynikajících výsledků jak při akceleraci z místa, tak při zrychlování. Alfa Romeo 4C zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 4,5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti přes 250 km/h. Radost z jízdy umocňuje plný a bohatý zvuk výfuku, kde jsou zdůrazněny hluboké tóny a klasický řev. Tento působivý výkon byl dosažen s minimálním dopadem na životní prostředí. Díky sofistikované kontrole vstřikování a pokročilým systémům snižujícím tření a energetické ztráty splňuje Alfa Romeo 4C přísné limity emisí Euro 6.
Hliníkový blok a specifické sací a výfukové systémy
Motor Alfa Romeo 4C 240 HP s přímým vstřikováním 1750 Turbo Petrol využívá inovativní hliníkový blok a specifické sací a výfukové systémy optimalizované pro ještě výraznější sportovní charakter vozu. Navíc obsahuje špičková technická řešení včetně přímého vstřikování paliva, dvojitého kontinuálního variabilního časování ventilů, turbodmychadla a revolučního systému řízení výfukových plynů, který eliminuje jakékoli zpoždění turba.
V souladu s cílem co nejvíce snížit hmotnost váží motor 4C o 22 kg méně než motor Giulietta Quadrifoglio Verde. K dosažení tohoto cíle přispívá hliníkový blok s odlitými vložkami, který je nejen lehčí, ale také zvyšuje tuhost motoru a snižuje jeho vibrace (méně vibrací bylo dosaženo také použitím klikového hřídele s osmi vyvažovacími závažími, což umožňuje zvýšit maximální otáčky).
Pro optimalizaci výkonu, emisí a spotřeby oleje byly přepracovány sací kanály hlavy válců i válcové vložky, které jsou nyní vyrobeny ze speciální tenčí litiny. Písty mají nové segmenty s nižším zatížením.
Pokročilá technologie „scavenging“ u Alfa Romeo 4C maximalizuje točivý moment při nízkých otáčkách a zvyšuje výkon v reakci na požadavky řidiče. Řídicí jednotka velmi přesně určuje doby a úhly překrytí ventilů, aby vytvořila průtok vzduchu z sacího potrubí do výfukového. Tím se zlepšuje vyplachování spalovací komory, což zvyšuje účinnost spalování, rychlost turbíny a snižuje turbo-lag.
K doplnění technologie „scavenging“ je motor vybaven také novou generací turbodmychadla a výfukovým svodem s pulzním konvertorem, který využívá tlakové vlny k posílení točivého momentu při nízkých otáčkách. Svod i turbína jsou vyrobeny z mikrolitiny oceli a navrženy pro provoz při velmi vysokých teplotách (přes 1000 °C) – což je nezbytné pro nízkou spotřebu paliva při jízdě po dálnici ve středně vysokých rychlostech. Ventil wastegate je dalším prvkem zvyšujícím účinnost motoru. Tento ventil reguluje tlak turba pomocí řídicí logiky, která se přizpůsobuje jízdním podmínkám a minimalizuje ztráty při čerpání.
Stejně jako u všech špičkových závodních vozů používá Alfa Romeo 4C automatický systém chlazení turbodmychadla. Vypnutí motoru by normálně znamenalo okamžité zastavení cirkulace oleje, což by vedlo k přehřívání oleje v turbu. Tepelný stres způsobuje ztrátu mazacích vlastností a vznik usazenin, které mohou motor poškodit. Aby tomu předešla, Alfa Romeo zavedla elektrické čerpadlo po vypnutí motoru. Toto čerpadlo je automaticky řízeno ECU a udržuje cirkulaci oleje v turbodmychadle, dokud se dostatečně nevychladí.
Sám výkon by nikdy nestačil k dosažení vynikajících jízdních vlastností Alfa Romeo 4C. K jeho ovládání je potřeba pokročilý převodový systém. 4C je vybaven šestistupňovou převodovkou Alfa TCT s dvojitou suchou spojkou, která kombinuje okamžitou sílu sekvenčního řazení s pohodlím automatické převodovky.
Jako skutečný etalon ve své kategorii díky nízké hmotnosti a extrémně rychlému řazení lze převody měnit v sekvenčním režimu pomocí pádel za volantem. Převodovka funguje jako dvě převodovky paralelně, každá se svou spojkou. Další rychlost je zařazena ještě během zapojení předchozí, což eliminuje jakékoli přerušení přenosu výkonu.
Převodovka Alfa TCT byla optimalizována pro supersport Alfa Romeo. Speciální spojka 4C má zcela nový software řízení, který zajišťuje co nejrychlejší řazení za všech podmínek. Řazení je v režimech sportovní jízdy agresivnější a řidič jasně cítí zařazení rychlosti, jako v závodním voze. Naopak v zatáčkách probíhá řazení co nejplynuleji, aby se zachovala stabilita.
Alfa Romeo 4C je také vybavena Launch Control pro snadné a rychlé rozjezdy z místa. Launch Control se aktivuje sešlápnutím brzdy, plným sešlápnutím plynu a stisknutím levého pádelka za volantem. Po uvolnění brzdy systém automaticky řídí převodovku, trakci a výkon pro maximální zrychlení.
Podíváte se na něj a líbí se vám: široké pneumatiky, nízký podvozek a vyvážený agresivní styl. Je krásný. Ale to není všechno. Slyšíte motor a vzrušuje vás jeho plný a přesvědčivý mechanický zvuk. Takže nezbývá než usednout za volant, zařadit jedničku a dopřát si čas a potěšení, protože o to jde: seznámit se s přímou kontrolou a okamžitou odezvou.
Alfa Romeo 4C nabízí i zkušenému řidiči mimořádné výkony a zážitky: z 0 na 100 km/h za pouhých 4,5 sekundy, maximální rychlost 258 km/h, deceleraci až 1,2 g a boční zrychlení přes 1,1 g. To vše je dosaženo i díky vyváženému rozložení hmotnosti, kdy 40 % leží na přední nápravě a 60 % na zadní.
Dalším klíčovým faktorem je udržení co nejnižší nespružené hmotnosti. Při hypotetickém okruhovém kole je nutné zajistit co nejdelší kontakt kol s vozovkou, což plně prospívá přilnavosti i podélným a příčným zrychlením.
Pokud tyto principy přispívají k vynikajícím dynamickým vlastnostem 4C, existuje jedna vlastnost, která je trvale spojená s každým modelem Alfa Romeo: snadné rozpoznání vozu značky i jinými smysly. Nejde tedy jen o vzhled, ale i o zvuk motoru – zdůrazněný hlubokými tóny a klasickým řevem výfuku – a o obepínající sedadlo navržené tak, aby řidič „cítil“ vůz, což vytváří jeho jedinečnou identitu.
Vnímání „těla“ vozu je cítit uvnitř a ještě intenzivněji – s přidaným vzrušením – za volantem. Brzda například umožňuje modulaci při zatížení, aby poskytla potřebnou zpětnou vazbu i v nejnáročnějších brzdných situacích. Řízení, které musí přenášet co nejvíce „citu“, je bez posilovače, progresivní a „pravé“, a plyn je připraven zvládnout výjezdy ze zatáček s co největším zrychlením.
Stejně jako všechny nejnovější modely Alfa Romeo je i 4C vybaven voličem DNA. Ten umožňuje řidiči měnit charakter vozu podle aktuálních podmínek.
Kromě tří dosud známých režimů – Dynamic, Natural a All Weather – má zařízení pro supersport Alfa Romeo čtvrtý režim: „Race“, navržený pro ještě intenzivnější zážitek z jízdy na okruhu.
Race je nejextrémnější výkonový režim, který se aktivuje přepnutím voliče do polohy „Dynamic“ a podržením po dobu 5 sekund. Režim Alfa Race dává řidiči plnou kontrolu nad vozem za závodních podmínek. Minimalizuje zásahy elektroniky a nechává řidiče zcela ovládat vůz. V této situaci zůstává ESC deaktivováno a zasahuje pouze při tvrdém brzdění pro zajištění stability. ASR nezasahuje ani při akceleraci, ani při brzdění, takže trakci řídíte pouze plynovým pedálem. Elektronický diferenciál Alfa Q2 však zůstává aktivní, protože je nezbytný pro rychlé výjezdy ze zatáček.
Výkon se mění v režimu „Dynamic“, který nastavuje vůz pro skvělý jízdní projev. Parametry řízení motoru jsou nastaveny na rychlou reakci na plyn a převodovka Alfa TCT volí program rychlého řazení, který zkracuje časy řazení až o 25 %. Systém ESC dovoluje určitý úhel smyku a zasahuje pouze tehdy, pokud by poloha volantu a úhel smyku mohly ohrozit vůz.
Stisknutím voliče DNA přepnete do režimu „Natural“, určeného pro každodenní jízdu. Parametry řazení jsou nastaveny na maximální komfort a plynulost. V manuálním režimu převodovka Alfa TCT kompenzuje ztrátu koncentrace řidiče. Funkce Auto-Up přeřadí na vyšší rychlost při dosažení otáček blízkých limitu, zatímco Auto-Down přeřadí dolů, jakmile otáčky klesnou pod 1000 ot./min. Nakonec diferenciál Alfa Q2 pracuje v měkkém režimu a zasahuje pouze při výrazné ztrátě přilnavosti jednoho z zadních kol.
Nakonec stačí přepnout volič do režimu „All Weather“ pro maximální bezpečnost za nepříznivých povětrnostních podmínek. V tomto nastavení vůz reaguje na plyn velmi jemně. Systém ASR volí speciální logiku řízení motoru a brzd a při ztrátě přilnavosti upravuje výkon podle rychlosti, aby zabránil smyku, který by jinak mohl být obtížně ovladatelný.
Kromě svých špičkových výkonů je ovladatelnost Alfa Romeo 4C jedinečná. Vůz si můžete plně užít za všech okolností, nejen při extrémním nasazení na okruhu, díky jeho citlivosti a snadnosti řízení na nejvyšší úrovni. Sportovní podvozek, samoventilované brzdové kotouče, pneumatiky různých průměrů a přímé řízení: pro 4C byl navržen pokročilý systém řízení podvozku, který zároveň minimalizuje hmotnost.
Podvozek využívá technická řešení převzatá ze závodů, aby optimalizoval výkon a poskytl bezkonkurenční radost z jízdy. Na přední nápravě Alfa Romeo 4C je použit systém dvojitých lichoběžníků. Lichoběžníky jsou upevněny přímo na monokoku a obsahují soustavu pružiny a tlumiče na společné ose, trubkové ramena a stabilizátor, vše lehké a účinné.
Na zadní nápravě byla zvolena pokročilá geometrie MacPherson, která zajišťuje vynikající přilnavost a radost z jízdy i při nejextrémnějších manévrech. Konkrétně byla zlepšena hystereze zavěšení díky boční pružině a podpěrné desce pružiny tlumiče, které zároveň tvoří horní uložení tlumiče. Tím se snížila jak světlá výška, tak hmotnost, což prospívá přilnavosti a přesnosti i při vysokých rychlostech.
Brzdový systém Alfa Romeo 4C vyniká svou účinností a spolehlivostí i za těch nejnáročnějších jízdních podmínek. Auto dokáže zabrzdit z 100 na 0 km/h už na pouhých 36 metrech. Zásluhu na tom mají hybridní samoventilované perforované kotouče s brzdovými třmeny Brembo vpředu, které mají hliníkový zvon a litinový ozubený věnec. Tato technologie, patentovaná firmou SHW, zaručuje až o 2 kg nižší hmotnost na kotouč a lepší brzdný účinek. Navíc sofistikovaná technologie broušeného povrchu zvyšuje přilnavost a citlivost pedálu, zatímco inovativní systém uvolnění mezi kotoučem a zvonem zajišťuje pohodlnější a bezpečnější brzdění. Speciální ocelové radiální čepy vyrovnávají rozdíl v tepelném roztažení mezi litinou a hliníkem a přesně přenášejí brzdný pohyb.
Snaha o co největší přilnavost vedla také k použití pneumatik s různým průměrem, 17"-18" nebo 18"-19", přičemž větší jsou vzadu, aby vyhověly potřebě lepší trakce na nápravě, kde se přenáší hnací síla.
Jelikož je řízení zcela mechanické, tedy bez posilovače, řízení s plastifikovanými táhly přispívá k omezení celkové hmotnosti vozu a zajišťuje řidiči přímý pocit z jízdy. Převod řízení (16,2) je navíc takový, že 90 % zatáček lze projet bez nutnosti sundávat ruce z volantu.
Alfa Romeo se rozhodla vyrábět superauto 4C v závodě Maserati v Modeně, kde zřídila speciální dílny 4C Workshops, věnované operacím „karoserie“ a „montáže“. Prostory „testování“ a „dokončování“ se naopak sdílejí s výrobou Maserati. Vždy je zde kladen důraz na pokročilou technologii a špičkovou řemeslnou práci, což vede k výrobě aut skutečně jedinečných technickými řešeními i pečlivostí detailů.
Technologické a designové „perly“ jako Quattroporte, Granturismo a Grancabrio sjely z těchto linek během posledního desetiletí, stejně jako fascinující Alfa Romeo 8C ještě nedávno. Bylo to poprvé, co závod Maserati otevřel své brány jiné značce, která je Maserati velmi podobná co do tradice i ambicí.
S ohledem na minulost i současnost bylo přirozené, že Fiat Group zvolila Modenu i pro sériovou výrobu Alfa Romeo 4C. Jde o vůz, který už od své konstrukce vychází z kombinace nejmodernější technologie a nejpečlivější lidské péče, kterou může zajistit jen člověk. Tato výrobní filozofie je nedílnou součástí DNA závodu Maserati v Modeně.
Zde se inovace především prolíná s vášní lidí, která se projevuje v důslednosti a odhodlání odvést kvalitní práci. Právě lidský dotek dodává produktu hodnotu, a proto jsou pracovní postupy v tomto závodě vzdálené logice „hromadné výroby“ a spíše směřují k ruční výrobě. Stačí říct, že minimální „takt time“ – výrobní rychlost nutná k zajištění dodávek – je 20 minut. Toto číslo ukazuje jedinečnost továrny ve srovnání s „hromadnými výrobními závody“, kde je nejkratší takt time kolem 50 sekund.
Zásadní roli zde hraje lidský talent, chápán jako soubor technických dovedností a řemeslné zručnosti. Většina pracovníků jsou mladí muži a ženy, zkušení operátoři s průměrným věkem 29 let, z nichž 60 % má maturitu nebo vysokoškolské vzdělání a průměrnou praxi přes 5 let na modelech Maserati. Tito lidé tvoří skutečnou elitu výrobních profesionálů, kteří zvládají pracovat na 40 různých stanicích a vykonávat činnosti trvající 20 až 40 minut. Jsou to všestranní mechanici, kteří prakticky ovládají celý výrobní proces.
Právě zde se sestavuje primární konstrukce Alfa Romeo 4C, nejprve vzniká karoserie v bílé barvě a poté se nasazují předběžné „pláště“. Při bližším pohledu pracovníci na stanici 10 spojují karbonový monokok s předním a zadním podvozkem a příčkami. Jde o ruční operaci, během níž se kontrolují parametry jako „moment utažení“ šroubů, aby byly spojované díly pevně spojeny i v těch nejnáročnějších podmínkách.
O něco dál, na stanici 30, se karoserie uzavírá nasazením rámu čelního skla a střechy. Zvláštností této operace jsou speciální šablony, které zajišťují správnou geometrii prostoru pro cestující. Spoje jsou vyrobeny z vyspělých chemických polymerů a jsou zesíleny mechanickými spoji.
Po dokončení karoserie v bílé barvě prochází Alfa Romeo 4C kontrolou kvality v metrologické místnosti. Každý den se několik vzorků karoserií podrobuje velmi přesným měřením. Tým kontroluje více než 400 měřicích bodů, aby se ujistil, že karoserie je geometricky a rozměrově dokonalá. V tomto procesu není místo pro tolerance: výsledky měření musí odpovídat projektu.
Dalším krokem po karoserii je lakování, které se provádí mimo závod Maserati. Po nalakování se karoserie vrací zpět do výroby Alfa Romeo 4C. Je třeba zdůraznit, že nové kompaktní superauto začíná montážní fázi „demontáží“. Před sestavením vnitřních komponent na stanici 1 se totiž z primární konstrukce sundávají již nalakované „pláště“ jako kapota a dveře a konstrukční díly jako zadní nosníky a příčka střechy. Teprve poté se karoserie upevňuje na otočný nosič.
Profesionální odbornost pracovníka je v tomto procesu klíčová. Proto je pracovní stanice i celý logistický systém navržen tak, aby odpovídal činnostem operátorů. Všechny díly potřebné k výrobě 4C přicházejí na jednotlivé stanice ve správném množství, na správné místo a ve správný čas. Například na stanici 2 nejsou žádné zbytečné nebo nepřirozené pohyby. Auto se zvedá nebo otáčí tak, aby vždy byla strana, kde se pracuje, ve správné výšce. To vše je zárukou kvality a dává lidem možnost co nejlépe uplatnit svou manuální zručnost.
Také operace jako montáž oken, které jinde provádějí roboti, jsou zde svěřeny do péče a pozornosti lidí. To je další výjimečná vlastnost výrobního procesu 4C. A není to všechno. Mnoho podsestav vozu – například světla a palubní deska – se zde montuje přímo ve fabrice, na rozdíl od jiných průmyslových závodů, kde přicházejí již předmontované od dodavatelů. To vše výrazně ovlivňuje vnímanou i skutečnou kvalitu hotového produktu.
Testování je jedinou fází výroby svěřenou technologii, protože je nutné objektivně ověřit kvalitu výkonu. Systémy pečlivě kontrolují každý detail vozu, od optimálního fungování klimatizace po nastavení mechanických dílů a dynamické chování.
Po úspěšném absolvování testovacího úseku všechny vyrobené 4C absolvují 40km jízdní zkoušku s odborným testovacím jezdcem. To je další praxe typická pro nejprestižnější superauta. Tým testovacích jezdců je pro závod velkým zdrojem hrdosti. Všichni členové týmu jsou zkušení řidiči, kteří mají vášeň pro sportovní jízdu a závody, a jsou vzornými profesionály.
Výrobní proces Alfa Romeo 4C se téměř uzavírá, když vozy dorazí do dokončovacího úseku, kde podstupují finální nastavení před přesunem do komerční logistiky a uvedením na trh.
Nezapomenutelný zážitek a radost z jízdy budou hlavními tématy komerčního uvedení Alfa Romeo 4C, kterou lze od října 2013 objednávat ve všech autorizovaných prodejnách Alfa Romeo v Evropě.
Na všech trzích bude k dispozici „esenciální“ model pro „puristy řízení“, který maximálně vyzdvihne zážitek z jízdy. Standardně nabídne vyspělý DNA selector, přístrojovou desku s TFT technologií a ukazateli turbodmychadla, teploty oleje a G-meteru, sportovní látková sedadla, kožený volant s řadicími pádly, litá kola (17" vpředu, 18" vzadu), šedé brzdové třmeny a dvojité koncovky výfuku.
Zákazníci si pak mohou vůz dále personalizovat výběrem z exkluzivní kolekce doplňků Mopar®, divize Parts & Service a Customer Care skupiny Fiat a Chrysler, nebo z bohaté nabídky příplatkové výbavy včetně Racing Packu (závodní nastavení, závodní výfuk, pneumatiky AR RACING, 18/19" pětidírová kola, sportovní kožený volant s mikrovláknovým vložkou a červeným prošitím) a Luxury Packu (sportovní sedadla z kombinace kůže a mikrovlákna s červeným prošitím, karbonové Bi-LED světlomety).
Doplňky Mopar a merchandising
Mopar připravil řadu doplňků pro Alfa Romeo 4C, které harmonicky ladí s technickými a designovými prvky tohoto superauta. Mezi ně patří například kola od 17" do 19" v černé, šedé nebo diamantově černé barvě, zadní spoiler z kompozitního materiálu nebo karbonu, brzdové třmeny v černé, červené či žluté barvě, karbonové nebo chromované kryty zpětných zrcátek, karbonová palubní deska a barevný kryt motoru. Volitelné příslušenství prodávané Moparem na aftermarketu zahrnuje karbonové světlomety, větší 18"-19" kola, závodní koncovku výfuku nebo závodní nastavení – včetně zadní stabilizátoru a pružin, tlumičů a předního stabilizátoru s konkrétní kalibrací – které lze kombinovat se závodními pneumatikami speciálně vyvinutými s Pirelli.
Ve spolupráci s Alfa Romeo Centro Stile připravil Mopar exkluzivní kolekci merchandisingu inspirovanou kompaktním superautem 4C, poprvé představenou na Mezinárodním autosalonu v Ženevě 2013. K této hodnotné sérii nyní přibyly nové špičkové produkty, jako je „long board“ s konstrukcí ze 100% karbonu navržený exkluzivně pro značku a vyrobený z materiálů a linií typických pro DNA Alfa; sportovní červená mikina 4C s kapucí a bohatou výšivkou; batoh s unikátním designem z voděodolné látky, vybavený prostornými kapsami a speciálním zařízením pro zvětšení objemu. Dále tu je pero navržené exkluzivně pro 4C, inspirované jeho agresivními liniemi a vyrobené ze stejných materiálů jako auto, tedy karbonu a hliníku.
Tyto nové produkty doplňují již bohatou kolekci 4C, která zahrnuje různé druhy předmětů: ikonické, které plně vyjadřují image značky a obsah její DNA, jako je hliníková bobová sáně a karbonové sluneční brýle. Pak jsou tu produkty zaměřené na módu a životní styl, například vysoce nepromokavý plášť, mikina s karbonovým efektem a softshellovými vsadkami. Technologickou oblast zastupují lyžařské nebo snowboardové brýle s GPS připojením pro rozšířenou realitu. USB flash disk ve tvaru auta a karbonový kryt na iPhone nebo iPad jsou zase spíše pro zábavu.
Kvalifikovaný a proškolený personál, specifické diagnostické a opravárenské nástroje a vysoká úroveň služeb – to je 4C Service Network. Jedná se o specializovanou servisní síť, která bude přítomna s autorizovanými 4C servisními centry po celém regionu EMEA a je dostupná na bezplatném telefonním čísle: 00 800 2532 4200.
Bezplatné telefonní číslo je k dispozici pro poskytování technických a servisních informací a pro aktivaci asistenční služby na silnici, kterou zajišťují autorizovaná centra, stejně jako pro běžné údržbové a opravárenské práce. Právě na opravy se zaměřují hlavní nové služby.
Model 4C je „speciální“ auto, které je výsledkem inovativních technologií a materiálů vyžadujících cílený a vysoce profesionální přístup, zejména u karbonového monokoku, hliníkových komponentů a karoserie z SMC.
Konkrétně byl v Turíně vytvořen speciální Diagnostický centrum pro monokok, které podporuje servisní centra 4C při diagnostice a opravách. Zařízení disponuje odbornými znalostmi týmu „létajících doktorů“, kteří v případě potřeby mohou dorazit k jakémukoliv servisnímu centru v oblasti EMEA a analyzovat případná poškození karbonové konstrukce pomocí rentgenových a rezonančních technologií. Při lehčím či středním poškození jsou vybaveni k opravám přímo na místě. Pokud je však poškození vážné, „létající doktoři“ zvolí výměnu monokoku v servisním centru, na které se zákazník obrátil.
Servisní centra Alfa Care 4C jsou rovněž vybavena pro výměnu a opravy hliníkových nosníků. Konkrétně byl vyvinut opravný systém pro zadní nosník, jehož výměna je složitější, protože zároveň slouží jako uložení motoru. Oprava vyžaduje vyříznutí a nahrazení poškozených částí a jejich utěsnění speciálními lepidly, která napodobují efekt studeného svařování.
Technici servisních center jsou také schopni opravit lehká až střední poškození SMC dílů karoserie pomocí speciálních nástrojů.
Prahová hodnota inovace v oblasti online konfigurátorů aut se posouvá ještě dál při uvedení Alfa Romeo 4C. Web 4c.alfaromeo.com nabízí interaktivní video konfigurátor, který umožňuje uživatelům personalizovat své supersporty v multimediálním prostředí plném atmosféry.
Celý proces konfigurace 4C je zobrazen v interaktivním filmovém klipu, v němž volby uživatelů – například změna barvy karoserie nebo výběr prvků jako kola či světlomety – ovlivňují obsah v reálném čase, aniž by se video přerušilo. Auto, které během přehrávání mění svůj vzhled, hraje hlavní roli ve filmovém klipu a nabízí uživatelům 3D a dynamický vizuální zážitek z jejich voleb.
To, co dělá Alfa Romeo 4C výjimečným, je přítomnost skutečné virtuální režie, která umožňuje uživatelům personalizovat svůj zážitek a sdílet ho s přáteli. Mohou si volně vybírat podrobné video listy o specifikacích vozu, které obohacují video o podnětné střihy ve filmovém stylu, čímž se každá konfigurace promění v osobní video sestříhané podle vlastního gusta.
Jde o mezinárodní projekt vyvinutý agenturou Wedoo, přední digitální agenturou na trhu a průkopníkem inovací v online konfigurátorech. Kombinací videozáběrů, interaktivní počítačové grafiky a nejmodernějších technologií mapování textur a animací vznikl zážitek s vysokým vizuálním a emocionálním dopadem pro Alfa Romeo 4C. Je to spojení technologické inovace a hlubokých znalostí světa a automobilové kultury, ideální způsob, jak přenést hodnoty značky a ducha nového supersportu Alfa Romeo 4C do online emocí.
