Alfa Romeo 164
Alfa Romeo 164 byl reprezentativní vůz vyráběný italskou automobilkou Alfa Romeo v letech 1988 až 1997.
Poprvé představený na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1987, Alfa Romeo 164 lze považovat za první model „Nové generace“ Alfy Romeo. Byl to poslední model vyvinutý ještě za nezávislosti značky (i když byl uveden na trh několik měsíců po převzetí firmy Fiatem) a především první velká Alfa s pohonem předních kol. Alfa Romeo 164 byla klíčová pro plán Fiatu znovu nastartovat Alfu Romeo jako prestižní značku po obtížných letech koncem 70. a začátkem 80. let.
Alfa Romeo 164 byla poslední sedan Alfy prodávaný na severoamerickém trhu, kde byla nabízena pouze verze s motorem 3.0 l V6 (12ventil od roku 1991 do 1993, 24ventil od 1994 do 1995). Přesto si vůz v Evropě získal řidiče, kteří hledali prestižní sportovní sedan, ale byli unavení z německých značek jako BMW a Mercedes-Benz.
Model 164 byl v roce 1998 nahrazen modelem Alfa Romeo 166. Celkem bylo vyrobeno 273 857 vozů 164.
Design Alfy Romeo 164 vytvořil Sergio Pininfarina v roce 1987, krátce po dokončení smlouvy na návrh Ferrari Testarossa. 164 sdílí několik stylistických prvků s Ferrari, vyjádřených jako čtyřdveřový sedan. Co se týče odkazu na tradici, design je logickým pokračováním a nástupcem sedanu Alfetta, zejména pozdní verze „Long Nose, Square Light“.
164 byla první Alfa, která rozsáhle využila počítačové navrhování pro výpočty strukturálních napětí, což vedlo k velmi tuhé, ale stále relativně lehké karoserii. Alfa Romeo 164 byla postavena na podvozku Type Four sdíleném s Lancia Thema, Fiat Croma a Saab 9000. Jako poslední z této skupiny měla 164 nejvíce aerodynamickou karoserii s výrazně štíhlejším profilem a nižším koeficientem odporu vzduchu. Pro umožnění tohoto designu byla vyvinuta exkluzivní přední náprava s nakloněnými tlumiči. Většina vozů byla vybavena tlumiči Koni, zatímco všechny modely Cloverleaf měly tlumiče Bilstein s vyšší tuhostí pružin.
Alfa Romeo 164 byla první z „Nových technologických“ Alf Romeo a tvoří technologický základ všech současných Alf.
Model 164 také přinesl výrazné zlepšení kvality zpracování oproti předchozím Alfám, poprvé použil galvanizovanou ocel pro rám i některé díly karoserie, čímž vyřešil nejčastější stížnosti zákazníků na korozi u starších modelů jako Alfasud a Alfetta GTV.
Ačkoli někteří puristé obávali ztráty charakteru kvůli zavedení pohonu předních kol poprvé u vrcholného sedanu Alfy, vůz se ukázal jako mimořádně pohodlný a jistý na silnici s výrazně sportovním charakterem, v duchu tradice značky. Motoristická média té doby jedinou výtku viděla v mírném točivém efektu, zejména u starších verzí.
164 měla nejsložitější elektroinstalaci ze všech Alf Romeo, byla navržena pro konkurenci v segmentu reprezentativních vozů, kde dominovaly BMW řady 5 a Mercedes-Benz třídy E. Nabízela lepší poměr cena/výkon v oblasti technologií (měla tři palubní počítače – jeden pro klimatizaci, jeden pro přístroje a jeden pro řízení motoru; klimatizace a přístroje sdílely více režimový kódovaný mikroprocesor třídy Z-80 pro funkce palubní desky). Směr proudění vzduchu v systému větrání ovládaly dva servomotory, které mohly u starších vozů způsobovat servisní problémy; vysoké náklady na náhradní díly však snižuje jejich shoda s díly pro Alfa Romeo 166.
Vůz také nabízel na svou dobu velmi pokročilé prvky, jako automatickou klimatizaci a elektronicky řízené odpružení (v nejvyšších verzích Cloverleaf a 164S). Tyto tlumiče aktivně upravovaly tuhost podle podmínek, aby zajistily kompromis mezi jízdní stabilitou a komfortem. Motorová řada patřila k nejlepším v oboru a pokračovala v tradici Alfy.
Design Pininfariny dává Alfě Romeo 164 podobu, která má více než náhodnou podobnost s Peugeotem 405, uvedeným ve stejném roce a rovněž navrženým Pininfarinou. To je patrné zejména v klínovité karoserii a podélném prolisu po straně obou vozů. Individuální stylové prvky jako tradiční trojúhelníková maska Alfy, prodloužená do kapoty, a celoplošné zadní světlo však 164 jasně odlišují od francouzského protějšku.
Stylistické prvky 164 se promítly do pozdních verzí modelu 33 a do Alfy Romeo 155, a aerodynamický klínový tvar zavedený u 164 zůstává viditelným designovým prvkem všech následujících Alf Romeo dodnes.
Základním motorem Alfy Romeo 164 byl 2.0 l Twin Spark řadový čtyřválec se dvěma zapalovacími svíčkami na válec. Tento motor byl mimo jiné vybaven dvoustupňovým časováním ventilů (ještě před Hondou s jejím slavným VTEC) a systémem lopatek na sacích ventilech, který zlepšoval točivý moment v nízkých otáčkách.
Blok motoru Twin Spark byl slavný dvoulitrový, který byl součástí historie Alfy v silničních i závodních vozech od 30. let, což kupujícím dávalo silný pocit odkazu a zároveň značnou spolehlivost. Novinkou bylo zavedení vstřikování paliva řízeného systémem Bosch Motronic.
Velmi sofistikovaný motor s tradičním řetězovým rozvodem DOHC, jedním ventilátorem chlazení a jedním řemenem pro generátor výrazně zlepšil spolehlivost a snížil ztráty třením. Baterie všech vozů 164 byla umístěna v zavazadlovém prostoru pro dosažení vyváženého rozložení hmotnosti 50:50.
Dále byla nabízena přeplňovaná 2.0 l 8ventilová verze, odvozená od Lancia Delta Integrale, s funkcí overboostu (později v některých zemích nahrazena přeplňovaným V6).
Vrcholným motorem byl 3.0 l Alfa V6, odvozený od 2.5 l V6 původně z modelu Dino, v 12ventilové a později 24ventilové verzi. Tento 3.0 l V6 poháněl také verzi Q4 s pohonem všech kol.
Pro některé trhy byl vyvinut přeplňovaný 2.0 l V6, založený na 3.0 l motoru s menším objemem a velmi sofistikovaným systémem řízení Bosch.
Nakonec byla k dispozici i turbodieselová verze s motorem od italského výrobce VM Motori. S výkonem 125 PS (92 kW) dokázala i tato nejslabší verze rozjet 164 přes hranici 200 km/h (124 mph).
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
