Alfa Romeo Alfetta GTV 6 2.5i
Představená v roce 1974 jako Alfa Romeo Alfetta GT, zpočátku byla k dispozici pouze s 1,8litrovou (1779 cm³) verzí čtyřválce Alfa DOHC. V roce 1976, s definitivním ukončením výroby dřívějších kupé řady 105 s motory 1,3 a 1,6 litru (GT 1300 Junior a GT 1600 Junior) a 2,0litrového kupé 105 série 2000 GTV, se Alfetta GT stala řadou modelů, dostupných také s motory 1,6 litru (1570 cm³) a 2,0 litru (1962 cm³) stejného typu, pod označením Alfetta GT 1.6, Alfetta GT 1.8 a Alfa Romeo Alfetta GTV 2000. Označení GTV bylo zpočátku vyhrazeno pro vrcholnou dvoulitrovou verzi.
V roce 1979 došlo k drobným úpravám, včetně přepracovaného motoru s novými profily vačkových hřídelí a změnou na mechanicko-vakuové předstihování zapalování, díky čemuž byla dvoulitrová verze přejmenována na Alfa Romeo Alfetta GTV 2000L. Autodelta také vyrobila limitovanou edici turbem přeplňovaného modelu nazvaného Turbodelta pro homologaci FIA skupiny 4. Tato verze používala turbodmychadlo KKK, které zvýšilo výkon na 175 PS (129 kW). Auto dostalo také upravené zavěšení.
V roce 1981 prošla Alfa Romeo Alfetta GTV faceliftem, kdy šedé plastové nárazníky a matně černé doplňky nahradily lesklou nerezovou ocel. Verze s motory 1,6 a 1,8 litru byly zrušeny a Alfetta 2000 GTV se stala základním kupé pod označením Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0. Název Alfetta byl zrušen, ale dvoulitrové kupé si ponechalo typové označení 11636 pro levostranný řízení a 11637 pro pravostranný. Standardem se stala 15palcová litá kola, oproti dřívějším 14palcovým ocelovým nebo volitelným 14palcovým litým kolům.
Později téhož roku byla uvedena Alfa Romeo Alfetta GTV 6, verze GTV s motorem SOHC V6 2,5 l převzatým z luxusního sedanu Alfa Romeo Alfa 6. Kapota dostala výrazné vyboulení, aby pojala horní část sacího potrubí, což se stalo jejím nejvýraznějším prvkem. Díky vstřikování paliva Bosch místo šesti karburátorů Dellorto z rané instalace v Alfa 6 bylo startování motoru mnohem snazší a jeho ladění si lépe udržovalo stabilitu. V6 získalo nadšené ohlasy od motoristické kritiky, která dříve kritizovala stejný motor v Alfa 6 kvůli problémům s karburátory. Skutečný potenciál našel právě v Alfetta GTV 6, kde mohl lépe rozvinout své schopnosti než v méně sportovním sedanu Alfa 6, včetně čtyřnásobného vítězství v Evropském šampionátu cestovních vozů v řadě (1982–85), vítězství v British Touring Car Championship v roce 1983 v podání Andyho Rousea a mnoha dalších závodních a rallyových úspěchů. Instalace vstřikování paliva se nakonec objevila i ve druhé sérii Alfa 6. Alfa Romeo Alfetta GTV prošla řadou úprav, včetně nových převodových poměrů a modernizovaného interiéru v roce 1984.
Jižní africké modely se vyráběly v továrně Fiatu v Uitenhage. Jihoafrický trh byl jedním ze dvou, kde se prodávala turbem přeplňovaná Alfa Romeo Alfetta GTV 6 s turbodmychadlem Garrett a sacím otvorem NACA. Odhaduje se, že bylo vyrobeno asi 750 kusů, než výroba v roce 1986 skončila. Jihoafrický trh také představil verzi GTV6 s motorem 3,0 l, která předběhla mezinárodní debut továrního 3,0litrového motoru v roce 1987. Přibližně 200 kusů bylo vyrobeno v Jižní Africe pro homologaci závodních vozů. Dodnes je Alfa Romeo Alfetta GTV 6 považována za ikonický model značky v Jižní Africe.
Reeves Callaway, zakladatel Callaway Cars a známý svými úpravami Chevrolet Camaro a Corvette, upravil asi třicet vozů GTV6 na specifikaci Callaway Twin Turbo pro Alfa Romeo Inc., severoamerického dovozce.
Závodní verze Alfetta GT a GTV od Autodelty
Závodní verze Alfetta GT a GTV stavěla Autodelta, nejprve s atmosférickým motorem z dřívějšího závodního GTAm založeného na kupé řady 105, pro homologaci ve FIA skupině 2. V této podobě se vozy účastnily rally s mírným úspěchem v roce 1975, kdy vyhrály celkově rally Elba a Costa Brava a zvítězily také ve skupině 2 na mistrovství světa v rally na Korsice. Následující rok Autodelta zaměřila své úsilí na okruhové závody s Alfettami, které vyhrály divizi do 2,5 litru skupiny 2 v Evropském šampionátu cestovních vozů, dosáhly pozoruhodného druhého místa celkově na 24hodinovém závodě v Spa-Francorchamps a zvítězily také v závodě ETC ve Vallelunze. Přestože byly výsledky slibné, snahy Autodelty s Alfettou ve skupině 2 byly rozpačité a skončily předčasně. Na jedné rally na konci sezóny 1975 Autodelta také nasadila Alfa Romeo Alfetta GTV s 3,0litrovým osmiválcem, odvozeným od 2,6litrového V8 z kupé Alfa Romeo Montreal a se stejným mechanickým vstřikováním paliva Spica. Plánovalo se vyrobit 400 silničních verzí tohoto modelu pro homologaci, ale tento záměr byl rovněž opuštěn.
V roce 1980 byla Alfa Romeo Alfetta GTV Turbodelta již homologována ve FIA skupině 4, protože bylo vyrobeno požadované množství vozů. Závodní verze se účastnila rally, ale i zde bylo úsilí po jediné sezóně ukončeno, přestože vůz vyhrál Danube Rally.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
