Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0
Představená v roce 1974 jako Alfa Romeo Alfetta GT, zpočátku nabízena pouze s motorem Alfa DOHC o objemu 1,8 litru (1779 cm³). V roce 1976, s definitivním ukončením výroby dřívějších kupé řady 105 s motory 1,3 a 1,6 litru (GT 1300 Junior a GT 1600 Junior) a také 2,0litrového modelu 105 série 2000 GTV, se Alfetta GT rozšířila na celou řadu, dostupnou také s motory 1,6 litru (1570 cm³) a 2,0 litru (1962 cm³) pod označením Alfetta GT 1.6, Alfetta GT 1.8 a Alfa Romeo Alfetta GTV 2000. Označení GTV bylo zpočátku vyhrazeno pouze pro vrcholnou dvoulitrovou verzi.
V roce 1979 došlo k drobným úpravám, včetně přepracovaného motoru s novými profily vačkových hřídelí a změnou na mechanicko-vakuové předstihování zapalování, přičemž dvoulitrový motor dostal nové označení Alfa Romeo Alfetta GTV 2000L. Autodelta také vyrobila limitovanou edici turbem přeplňovaného modelu nazvaného Turbodelta pro homologaci FIA skupiny 4. Tato verze používala turbodmychadlo KKK, které zvýšilo výkon na 175 PS (129 kW). Vůz zároveň dostal upravené zavěšení.
V roce 1981 prošla Alfa Romeo Alfetta GTV modernizací, kdy byly nahrazeny chromované nárazníky šedými plastovými a veškeré lesklé doplňky matně černými, přičemž verze s motory 1,6 a 1,8 litru byly zrušeny a Alfetta 2000 GTV se stala základním kupé pod označením Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0. Název Alfetta byl postupně vyřazen, ale dvoulitrové kupé si ponechalo typové označení 11636 pro levostranný volant a 11637 pro pravostranný. Standardem se stala 15palcová litá kola, oproti dřívějším 14palcovým ocelovým nebo volitelným 14palcovým litým kolům.
Později téhož roku byla představena Alfa Romeo Alfetta GTV 6, verze GTV s motorem SOHC V6 o objemu 2,5 litru převzatým z luxusního sedanu Alfa Romeo Alfa 6. Kapota dostala výrazný vyklenutý výstupek, aby uvolnila místo pro sací potrubí, což se stalo jejím nejvýraznějším prvkem. Díky vstřikování paliva Bosch, které nahradilo šest karburátorů Dellorto z rané instalace v Alfa 6, bylo startování motoru mnohem snazší a jeho ladění stabilnější. V6 získal vynikající ohlasy od motoristické veřejnosti, která předtím kritizovala stejný motor v Alfa 6 kvůli problémům s karburátory. Motor našel své pravé místo právě v Alfetta GTV 6, kde mohl lépe ukázat svůj potenciál než v méně sportovním sedanu Alfa 6. Vítězil čtyřikrát za sebou v Evropském šampionátu cestovních vozů (1982–1985), v roce 1983 také v Britském šampionátu cestovních vozů v podání Andyho Rousea, a dále v mnoha dalších závodech a rallye. Instalace vstřikování paliva se nakonec objevila i ve druhé sérii Alfa 6. Alfa Romeo Alfetta GTV prošla řadou úprav, včetně nových převodových poměrů a modernizovaného interiéru v roce 1984.
Modely pro Jihoafrickou republiku se montovaly v továrně Fiat v Uitenhage. Jihoafrický trh byl jedním ze dvou, kde se prodávala turbem přeplňovaná Alfa Romeo Alfetta GTV 6 s turbodmychadlem Garrett a sacím otvorem NACA. Odhaduje se, že bylo vyrobeno asi 750 kusů, než výroba v roce 1986 skončila. Jihoafrický trh také představil verzi GTV6 s motorem 3,0 litru, která předběhla mezinárodní debut továrního motoru 3,0 litru v roce 1987. Přibližně 200 kusů bylo vyrobeno v Jihoafrické republice pro homologaci závodních vozů. Dodnes je Alfa Romeo Alfetta GTV 6 považována za ikonický model značky Alfa Romeo mezi jihoafrickými fanoušky.
Reeves Callaway, zakladatel Callaway Cars a známý svými úpravami Chevrolet Camaro a Corvette, upravil asi třicet vozů GTV6 na specifikaci Callaway Twin Turbo pro Alfa Romeo Inc., severoamerického dovozce.
Závodní verze Alfetta GT a GTV od Autodelty
Závodní verze Alfetta GT a GTV stavěla Autodelta, nejprve s atmosférickým motorem z dřívějšího závodního GTAm založeného na kupé řady 105, pro homologaci ve FIA skupině 2. V této podobě se vozy účastnily rally s mírným úspěchem v roce 1975, kdy vyhrály celkově rally Elba a Costa Brava a také zvítězily ve skupině 2 na mistrovství světa v rally na Korsice. Následující rok Autodelta zaměřila své úsilí na okruhové závody s Alfettami, které vyhrály kategorii do 2,5 litru ve skupině 2 Evropského šampionátu cestovních vozů, dosáhly pozoruhodného druhého místa celkově na 24hodinovém závodě ve Spa-Francorchamps a také celkového vítězství v závodě ETC ve Vallelunze. Přestože byly výsledky slibné, snahy Autodelty se skupinou 2 Alfetta byly nevyrovnané a skončily předčasně. Na jedné rally na konci sezony 1975 Autodelta také nasadila Alfa Romeo Alfetta GTV s motorem V8 o objemu 3,0 litru, odvozeným od 2,6litrového V8 z kupé Alfa Romeo Montreal a se stejným mechanickým vstřikováním paliva Spica. Plánovalo se vyrobit 400 kusů této verze pro homologaci, ale tento záměr byl nakonec opuštěn.
V roce 1980 byla Alfa Romeo Alfetta GTV Turbodelta již homologována ve FIA skupině 4, protože bylo vyrobeno požadované množství sériových vozů. Závodní verze se účastnila rally, ale snaha byla opět po jediné sezóně ukončena, přestože vůz vyhrál na Dunajské rally.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
