Alfa Romeo Alfasud 1.2
Alfa Romeo Alfasud byl kompaktní vůz vyráběný italskou značkou Alfa Romeo v letech 1971 až 1989. Patřil mezi nejúspěšnější modely Alfy Romeo. Mezi lidmi se mu často říkalo jednoduše „Sud“.
Vyráběl se v nové továrně v Pomigliano d'Arco na jihu Itálie, což se odrazilo i v názvu vozu Alfa Sud (Alfa Jih). Vývoj měl na starosti rakouský inženýr Rudolf Hruschka.
Poprvé byl představen na Turínském autosalonu v roce 1971 a novináři ho ihned chválili za design (který vytvořil Giorgetto Giugiaro z ItalDesign) i za jízdní vlastnosti. Poháněl ho čtyřválcový motor typu Flat-4 o objemu 1 186 cm³.
Přestože měl karoserii ve tvaru dvouboxu, zpočátku neměl hatchback. První sériové Alfasudy byly čtyřdveřové sedany, sportovnější dvoudveřová verze TI (Turismo Internazionale, tedy Touring International) přišla na trh až koncem roku 1973.
V roce 1974 Alfa Romeo představila luxusnější verzi Alfasud SE. Ta byla v roce 1975 nahrazena modelem „L“ (Lusso). Lusso se vyrábělo do roku 1976, kdy ho vystřídal nový model „5M“ – první čtyřdveřový Alfasud s pětistupňovou převodovkou. Pro modelový rok 1975 byla také uvedena třídveřová verze kombi nazvaná Giardinetta.
V roce 1976 přišel na trh Alfa Romeo Alfasud Sprint. Na stejné platformě šlo o nižší a ostřeji tvarovaný sportovní vůz. Sprint měl hatchback, výkonnější motor 1 286 cm³ s výkonem 75 hp (56 kW) a pětistupňovou převodovku. Tento motor se později montoval i do standardních Alfasudů, které tak vznikly jako modely 1300 TI, a pětistupňová převodovka se objevila i v základním Alfasudu, který se označoval jako 5M (5 Marce).
Brzy byl k dispozici i motor o objemu 1 490 cm³, původně s výkonem 85 hp (63 kW), který se montoval do všech karosářských verzí. Na konci výroby Alfasudu byl k dispozici vyladěný motor s výkonem 105 hp (78 kW) v modelu Green Cloverleaf.
Přestože šlo o technicky vyspělý vůz, Alfasudy (zejména ty rané) měly pověst aut náchylných k rezivění, což mohlo být způsobeno nekvalitní ocelí, kterou se obchodovalo se Sovětským svazem, a/nebo nevhodnými skladovacími podmínkami karoserií v továrně. V tropech byly vozy také proslulé tím, že snadno přehřívaly motor, což ještě zhoršovala potřeba klimatizace v těchto oblastech.
Všechny Alfasudy prošly v roce 1980 modernizací, při níž dostaly plastové nárazníky a další úpravy.
Hatchback byl přidán k původnímu tvaru karoserie v roce 1981. Verze Giardinetta byla v té době z většiny trhů stažena.
Čtyřdveřové sedany Alfasud byly v roce 1983 nahrazeny modely Alfa Romeo Arna a Alfa Romeo 33. Model 33 byl vývojem podlahové platformy a podvozku Alfasudu, zahrnoval drobné změny v zavěšení a místo kotoučových brzd na všech kolech měl vzadu bubnové brzdy, aby se snížily náklady. Alfa Romeo Alfasud Sprint byla přejmenována na Alfa Sprint a tento model se vyráběl až do roku 1989, přičemž sdílel podvozek s modelem 33.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
