Alfa Romeo 33 Stradale
Alfa Romeo 33 Stradale z roku 1967 patří mezi nejfascinující vozy, jaké kdy italská značka vyrobila: je to spojení krásy a výkonu, které dokonale vystihuje klíčový koncept Alfa Romeo „nezbytné krásy“, tedy dokonalé rovnováhy mezi sofistikovanou mechanikou a stylem, který ji obaluje. Jeho historii lze stručně shrnout jako poctu odvážným vizionářům, kteří měli odhodlání proměnit ambiciózní sen ve „fuoriserie“ („na zakázku vyrobený“) vůz, který dodnes inspiruje budoucnost značky Alfa Romeo.
Byla to doba Swinging Sixties, období ekonomického oživení a společenského vzepětí. Auto bylo předmětem touhy, symbolem elegance, rychlosti a exkluzivity. V té době vedl Alfa Romeo Giuseppe Eugenio Luraghi, všestranný a vzdělaný manažer, který chtěl vrátit značku na mezinárodní závodní scénu po slávě první poloviny století. Stačí si připomenout vítězství v prvním mistrovství světa Grand Prix v roce 1925, 11 ročníků Mille Miglia, čtyři po sobě jdoucí ročníky 24 hodin Le Mans a na vrcholu své sportovní slávy také první dva tituly mistra světa F1 s legendárními jezdci Farinou a Fangiem.
V roce 1964 cítil prezident značky Luraghi, že nastal čas na oficiální návrat do závodění. Aby obnovil závodní oddělení, koupil Autodeltu, firmu z Udine, která už byla privilegovaným partnerem při výrobě modelu TZ. S Autodeltou se do Alfa Romeo vrátil i Carlo Chiti, který zde už dříve pracoval v letech 1952 až 1957 a poté se stal vedoucím oficiálního týmu. Ve stejném roce začal projekt 33. Luraghi požadoval vůz, který by mohl soutěžit v „aktuálních třídách“ a získat tak veřejný úspěch i mediální pozornost: ve Světovém šampionátu sportovních vozů.
V polovině 60. let se Autodelta přestěhovala do Settimo Milanese – blíže k továrně Alfa Romeo, ale hlavně k testovací dráze v Baloccu. První rám typu 33 navržený Alfa Romeo, inspirovaný letectvím, dorazil do dílen Autodelty v roce 1965. Měl asymetrickou „H“ trubkovou konstrukci z hliníkové slitiny s integrovanými vnitřními palivovými nádržemi. V předním panelu poskytovala hořčíková konstrukce optimální oporu pro přední zavěšení, chladiče, řízení a pedály. Motor a převodovka byly podélně umístěny uprostřed vzadu. Karoserie byla z laminátu, aby se omezila celková hmotnost vozu na 600 kg – minimální povolenou hmotnost podle pravidel. Opět byla lehkost tajnou zbraní Alfa Romeo.
Krátké termíny vývoje byly pro tak ambiciózní (a inovativní) projekt nereálné. Téměř dva roky trvalo, než byl 33 připravený závodit. Pro první testy vůz používal motor z TZ2 o objemu 1 570 cm³ a čtyřech válcích; mezitím byl vyvinut zcela nový motor s osmiválcovou „V“ konfigurací, dvoulitrovým objemem a výkonem 260 koní.
První závodní 33 dostal přezdívku „Periscopica“ podle nasávání vzduchu, které vyčnívalo nad ochrannou rámovou konstrukcí. Svůj debut si odbyl na časovce ve Fléronu u Liège. Jezdcem byl hlavní testovací jezdec Autodelty Teodoro Zeccoli. Po letech pečlivé přípravy vstoupil 33 do světa závodního motorsportu 12. března 1967. A hned zaznamenal vítězství, první z dlouhé série úspěchů na nejprestižnějších okruzích. Tato vítězství, včetně titulů v mistrovství světa značek v letech 1975 a 1977, učinila z 33 světového lídra.
Na vlně nadšení z návratu do závodění se Alfa Romeo v roce 1967 rozhodla vyrobit 33 v omezené sérii pro soukromé zákazníky jako „fuoriserie“ vůz, který spojoval výkon závodního typu 33 s komfortem a ovladatelností vhodnou pro každodenní provoz. Design svěřili Francu Scaglioneovi. Narodil se ve Florencii v starobylé aristokratické rodině, studoval letecké inženýrství, než byl povolán do armády. Poté odjel na libyjskou frontu, kde byl zajat v Tobruku. Do Itálie se vrátil koncem roku 1946. Rozhodnutý nepokračovat ve studiu, zvolil kariéru automobilového designéra: nejprve u Pinin Fariny, pak u Bertone a nakonec jako nezávislý. Scaglione do návrhu 33 Stradale vložil veškeré své technické znalosti a kreativní odvahu, což vyústilo v mistrovské dílo, kde se inovace ve stylu snoubí s hledáním aerodynamiky a funkčnosti.
Výsledkem je Alfa Romeo 33 Stradale, kupé vysoké pouhých 99 cm s vertikálně otevíranými dveřmi, jedno z mála silničních aut založených na závodním modelu, od kterého převzalo vynikající technická řešení, jež i po 56 letech dokážou zastínit sofistikované moderní vozy. Jeho design, kvintesence krásy v automobilu, je téměř nepopsatelný: jeho výraz spočíval v rovnováze tvarů, čistotě linií a eleganci každého detailu. Kapota 33 Stradale se otevírá celá, aby usnadnila přístup k mechanickým částem. Poprvé u „silničního“ vozu usnadňují nastupování dveře typu „elytra“ do auta, které má světlou výšku méně než jeden metr. Další rozdíly oproti závodní verzi jsou prodloužení rozvoru o 10 cm pro větší prostor v kabině a ocelový rám místo hliníkového.
Kromě designu je vzrušující částí Alfa Romeo motor, a 33 Stradale není výjimkou. Odvozený od závodního motoru, vyrobený z hliníkových a hořčíkových slitin, s nepřímým mechanickým vstřikováním a kompresním poměrem 10:1, má dvoulitrový osmiválec ve tvaru „V“ s výkonem 230 koní při 8 800 ot./min a točivým momentem 206 Nm. V tak lehkém voze znamenaly tyto parametry skutečný výkon superauta své doby: maximální rychlost přesahovala 260 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h trvalo pouhých 5,5 sekundy. Je to tedy autentický klenot italské automobilové techniky, navržený legendárním inženýrem Giuseppe Bussem a zdokonalený týmem Carla Chitiho pro projekt 33.
33 Stradale byl oficiálně představen na Turínském autosalonu v roce 1967, několik týdnů předtím však už vzbudil nadšení odborné veřejnosti na autodromu v Monze těsně před italským závodem F1. Výběr místa nebyl náhodný, symbolizoval totiž spojení světa závodů a silničních vozů. Toto pouto stvrdila přítomnost Quadrifoglia, který poprvé použil Ugo Sivocci v roce 1923 a od 60. let se stal oficiálním symbolem Alfa Romea s největšími sportovními ambicemi.
Při uvedení na trh byl Alfa Romeo 33 Stradale nejkrásnějším a nejdražším sportovním vozem na trhu, prodával se za téměř 10 milionů italských lir, zatímco jeho nejprestižnější konkurenti stáli 6 až 7 milionů. Mezi lety 1967 a 1969 vzniklo jen 18 kusů, z nichž jeden je dnes vystaven v muzeu v Arese, což z něj činí mimořádně vzácný exemplář, po kterém touží sběratelé z celého světa. Během let byl oslavován na mnoha akcích, výstavách a soutěžích elegance, čímž upevnil svůj status ikony světového automobilismu.
Nesmrtelná krása 33 Stradale – díky inspiraci Franca Scaglioneho a technologii přímo odvozené od typu 33 – z něj činí jeden z nejvýznamnějších symbolů Alfa Romeo. Tento apel byl v průběhu let podpořen interpretacemi největších designérů své doby. Některé z 18 podvozků 33 Stradale byly totiž použity k výrobě prototypů, které předznamenaly dvě desetiletí automobilového designu. Prvním snovým vozem byl Alfa Romeo Carabo, navržený Marcelem Gandinim pro Bertone a vystavený na pařížském autosalonu v roce 1968. Následovaly tři projekty Pininfariny: P33 Roadster GS ve stejném roce, 33/2 Coupé Speciale v roce 1969 a Cuneo v roce 1971, který zdědil podvozek z P33 Roadster GS. Iguana z roku 1969 byla prvním Alfa Romeo navrženým Giorgettem Giugiarou, když Italdesign byla ještě nově založenou firmou. O několik let později přibyl „futuristický“ Navajo z roku 1976, představený Bertone. Stručně řečeno, 33 Stradale je legendární model, který ovlivnil nejen historii Alfa Romeo, ale i italského designu.
