Alfa Romeo 2600 Spider
Alfa Romeo 2600 byl vlajkový šestiválcový model značky vyráběný v letech 1961 až 1968, nástupce modelu Alfa Romeo 2000. Zapsal se do historie jako poslední Alfa Romeo vybavená řadovým šestiválcem s dvojicí vačkových hřídelí v hlavě válců, což byla tradiční konstrukce značky od 20. let minulého století. Po druhé světové válce však továrna začala upřednostňovat čtyřválcové motory, protože se zaměřila na ekonomičtější a masově vyráběné modely.
Model Alfa Romeo 2600 byl zpočátku dostupný jako sedan (2600 Berlina), kupé (2600 Sprint; jedinečná kabrioletová verze od Carrozzeria Bertone z roku 1963 nesoucí také označení 2600 Sprint se však do výroby nedostala) a dvoumístný kabriolet s karoserií od Carrozzeria Touring (Alfa Romeo 2600 Spider). Všechny vycházely z příslušných modelů řady 2000, ale byly osazeny novým celohliníkovým řadovým šestiválcem o objemu 2,6 litru s dvojicí vačkových hřídelí v hlavě válců, který nahradil předchozí čtyřválec s litinovým blokem. Berlina měla dva karburátory, zatímco Sprint a 2600 Spider měly tři dvoukomorové horizontální karburátory a výkon 145 koní. Vyrobilo se 6999 kusů Sprintu a 2255 kusů Spideru. Později se do nabídky zařadilo lehké kupé od Carrozzeria Zagato nazvané 2600 Sprint Zagato nebo SZ a limitovaná šestidveřová verze sedanu od OSI. Oba tyto modely měly tříkarburátorové motory.
Modely Alfa Romeo 2600 na trhu příliš neuspěly, a to i přes zasloužené uznání pro vynikající motor, a to nejen kvůli vysoké ceně. Továrna správně rozhodla soustředit vývojové zdroje na středně velkou Alfa Romeo Giulia, která přišla o něco později, zatímco vlajková řada 2600 byla jen drobným faceliftem řady 2000 s novým motorem. Protože model 2000 byl v podstatě přepracovanou verzí modelu 1900 z roku 1950, zůstalo u Alfa Romeo 2600 podvozek a technika staré přes deset let. Nový motor navíc přidal na hmotnosti a délce vpředu; ačkoliv to zlepšilo stabilitu, neprospělo to ovladatelnosti. Jako vlajkový model značky se od 2600 očekávalo hodně, a kritici i zákazníci rychle odhalili nedostatky jak na papíře, tak na silnici. Například pneumatiky 165-400 na 2600 byly jen o 10 mm širší než 155-15 na Alfa Romeo Giulietta, přestože 2600 měl výrazně více výkonu i hmotnosti. Když se objevila nová Giulia s úplně novým podvozkem, 2600 tím ještě více zastínila.
Dalším důvodem pomalých prodejů byla stylizace a koncepce. Design Berlina nebyl příliš povedený, což se odrazilo v obzvlášť slabých prodejích tohoto modelu; zatímco většina berlín Alfa Romeo v historii značky překonala prodejem sportovnější verze ve stejné řadě, 2600 Berlina se neprodávala lépe než 2600 Sprint a Spider. Alfa Romeo 2600 Spider měl design, který byl vnímán jako odvozený od menšího sourozence Giulietta Spider: jistě hezký, ale postrádající půvab a vyváženost menšího vozu. Jízdní vlastnosti většího vozu také trpěly možná nespravedlivým srovnáním s Giulietta Spider, což je důležitý faktor u sportovně laděného auta. Výhodou Spideru bylo, že šlo o čtyřmístný kabriolet.
Alfa Romeo 2600 Sprint udělala větší dojem. Šlo o velké grand touring kupé, které pohodlně pojalo čtyři dospělé na dlouhé rychlé cesty. V tomto režimu, zaměřeném spíše na rychlou jízdu než na sportovní zážitky, nebyla menší obratnost a vyváženost menších Alf tak důležitá, zatímco stabilita a hladší jízda většího vozu a široký výkonový a točivý rozsah šestiválce vynikly. 2600 Sprint také zdědila ostrý, moderní design 2000 Sprint, což byl první velký projekt Giorgetta Giugiara jako hlavního designéra Carrozzeria Bertone a patří k nejvlivnějším automobilovým návrhům vůbec. Možná i proto se Alfa Romeo 2600 Sprint prodávala lépe než ostatní modely řady 2600.
Dnes jsou Alfa Romeo 2600 Spider a Sprint ceněny jako klasiky pro vkusný a bohatý design exteriéru i interiéru, pro výkon a zvuk šestiválcového motoru s dvojicí vačkových hřídelí a – možná ironicky – pro svou vzácnost ve srovnání s úspěšnějšími modely Alfa Romeo stejné doby. 2600 Berlina je spíše kuriozitou a dochovalo se jich jen velmi málo. Modely 2600 SZ jsou velmi vzácné, 2600 OSI pak extrémně vzácné.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
