Tradice to vyžaduje – každé dva roky, na Mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu, se kromě řady novinek v nabídce speciálního příslušenství AC Schnitzer představuje i jeden mimořádný vůz. Rok 2003 není výjimkou: koncept AC Schnitzer V8 TOPSTER. Základem je BMW Z4 3.0i, u kterého však „nezůstal kámen na kameni“. Nejvýraznějším vizuálním prvkem je uzavřená karoserie, nyní o 13 cm širší, v barvách oranžová/krémová.
Živoucím srdcem, vyvinutým ve spolupráci s továrním týmem BMW Schnitzer Freilassing jako jedinečný speciál v rekordním čase, je vylepšená výkonová verze osmiválce o objemu 4941 cm³ se čtyřmi ventily na válec z BMW M5. Ve spolupráci s naším technologickým partnerem inženýři vybavili V8 TOPSTER speciálními sacími a výfukovými vačkami. Hlavice válců byly precizně upraveny, komprese zvýšena na 11,5 : 1 a řídicí jednotka přeprogramována. Pro lepší průtok výfukových plynů byl vyvinut ekologický speciální ocelový výfukový systém s dvojicí chromovaných koncovek v pravé a levé kombinaci. Ve srovnání s M5 muselo být pohonné ústrojí v motorovém prostoru Z4 přemístěno a celý olejový okruh optimalizován, což si vyžádalo úpravu olejové vany a olejového čerpadla. Nakonec byl vylepšen i přívod vzduchu – díky novým sacím trubkám a dvěma vzduchovým filtrům se podařilo optimalizovat celý sací systém. Tyto zásahy přinesly následující výkonové parametry:
Výkon: 331 kW / 450 HP
Maximální točivý moment: 520 Nm
0–100 km/h: 4,5 s
Maximální rychlost: 305 km/h
Tyto hodnoty nejsou výsledkem pouze nového motoru, ale i dokonalé souhry vysokého výkonu a optimálně přizpůsobeného přenosu síly. Aby výkon motoru odpovídal i zbytek pohonného ústrojí, došlo k úpravám převodovky a zadní nápravy. Zadní náprava s převodem 3,62 : 1 je vybavena variabilním diferenciálem s uzávěrkou od 0 do 100 % podle zatížení V8 TOPSTER. Navíc je namontována AC Schnitzer „Short Shift“ pro rychlejší řazení.
Dokonalé zpomalení zajišťuje vysoce výkonná brzdová sada AC Schnitzer. Ta používá větší brzdové kotouče o průměru 365 x 32 mm vpředu a 328 x 20 mm vzadu v kombinaci se speciálními třmeny (vpředu dvoupístkové, vzadu jednopístkové plovoucí). I po několika „tvrdých brzděních“ systém dosahuje zpomalení 1 g a více.
V motorsportu často rozhoduje správné nastavení podvozku, a naši vývojoví inženýři kladou mimořádný důraz na optimální naladění. V8 TOPSTER výrazně zlepšuje jízdní dynamiku díky speciálně vyvinutému závodnímu podvozku AC Schnitzer s devíti polohami nastavení. Kromě snížení o 35 mm oproti standardnímu Z4 byly pružiny a tlumiče výrazně upraveny směrem k větší sportovní výkonnosti. Navíc byly vyměněny ložiska kol a přední i zadní ramena.
Proti bočnímu náklonu karoserie vyvinul AC Schnitzer stabilizátory na přední i zadní nápravu. Dalším podvozkovým prvkem je hliníkový vzpěrový rám, který optimálně zabraňuje kroucení přední části vozu.
V8 TOPSTER drží kontakt s vozovkou díky zcela novým závodním kolům typu IV. Sportovní a přitom elegantní pětiramenná kola mají velmi jemné a filigránské provedení. Jednotlivá ramena, která vycházejí hvězdicovitě z pěticípé středy kola do leštěného ráfku, dokonale doplňují avantgardní vzhled TOPSTERu. Kombinace kol a pneumatik však není jen estetickým prvkem. S rozměry 9.0J x 20" ET 18 s pneumatikami 255/30 R 20 vpředu a 11.0J x 20" ET 0 s pneumatikami 305/25 R 20 vzadu zvládá TOPSTER průjezdy zatáčkami rychlostmi, které jsou běžné jen u závodních vozů kategorie Touring Car.
Takto velká kola je třeba někde umístit, což je jeden z důvodů, proč musela být karoserie přizpůsobena vyšším nárokům a celkově rozšířena o 13 cm.
Už na první pohled nově tvarovaná kapota AC Schnitzer V8 TOPSTER s výrazným vyklenutím a velkým výdechem vzduchu naznačuje, že pod ní sídlí velmi výkonný motor, který potřebuje maximální přívod chladicího vzduchu zejména při plném zatížení.
Novinkou je také přední spoiler, který dává TOPSTERu ještě nižší vzhled a výrazně zvyšuje přítlak na přední nápravu při vysokých rychlostech. Jeho velký vstup vzduchu s integrovanou mřížkou zajišťuje lepší chlazení motoru a předních brzd a dodává TOPSTERu nezaměnitelný výraz. Nezanedbatelnou roli hrají také xenonové světlomety integrované do předního spoileru, které zajišťují vynikající viditelnost i za tmy.
Aby bylo zajištěno větrání osmiválce, obsahují nové přední boční panely velké vzduchové otvory s třemi chromovanými žebry a integrovanými směrovými světly, které připomínají deflektory na AC Schnitzer ACS4.
Vzduchová výměna však není důležitá jen vpředu. Stejné pravidlo platí i vzadu. Proto výrazné boční prahy ukrývají vzduchové kanály pro chlazení zadních brzd. Boční prahy, které zároveň prodlužují vzhled TOPSTERu, tvoří harmonický přechod k zadním bočním panelům a mohutnému zádi. Zadní difuzor pojme nejen podlahové křídlo, ale i kompletní dvojitý výfukový systém z nerezové oceli.
Speciálně vyvinutá střecha s nosnou funkcí dále zpevňuje karoserii V8 TOPSTER. S pevným střešním dílem vzniká nová, kompaktní boční linie karoserie – podobně jako u kupé. Integrované zadní střešní křídlo v kombinaci s dvoudílným zadním křídlem, umístěným vlevo a vpravo na zavazadlovém prostoru, zvyšuje přítlak celé karoserie.
Při vývoji speciálního příslušenství pro BMW Z4 byly zohledněny i první studie TOPSTERu. Podobnosti v aerodynamických balíčcích pro BMW Z4 a V8 TOPSTER jsou proto záměrné a technicky smysluplné.
Interiér AC Schnitzer V8 TOPSTER kombinuje vývojové prvky z nabídky AC Schnitzer pro řadu modelů BMW a speciální jedinečné produkty. Patří sem závodní sedadla potažená kůží. Sportovní volant s airbagem, manžeta řadicí páky a kryt ruční brzdy jsou potaženy Alcantarou s oranžovým prošitím. Sametové koberce s oranžovými prvky a kožené logo doplňují interiér TOPSTERu.
Karbonové prvky v interiéru, chromovaný kryt standardní ochranné rámové konstrukce a hliníkové doplňky – sada pedálů, opěrky nohou, hlavice řadicí páky a rukojeť ruční brzdy – jsou součástí standardní nabídky AC Schnitzer pro Z4.
AC Schnitzer V8 TOPSTER vznikl jako technologická ukázka. V této výbavě a podobě by koncept stál kolem 185 000 €. Sériová výroba není plánována.
Karoserie: základ BMW Z4
Motor: BMW V8 S62 s výkonovým vylepšením AC Schnitzer
Typ motoru: osmiválec se čtyřmi ventily na válec
Objem: 4941 cm³
Vrtání: 94,0 mm
Zdvih: 89,0 mm
Kompresní poměr: 11,5 : 1
Jmenovitý výkon: 331 kW / 450 HP při 6600 ot./min
Maximální točivý moment: 520 Nm při 4100 ot./min
Převodovka: šestistupňová manuální s AC Schnitzer Short Shift
Zadní náprava: 3,62 : 1 s variabilní uzávěrkou diferenciálu 0–100 %
Zrychlení 0–100 km/h: 4,5 s
Zrychlení 0–200 km/h: 13,9 s
Maximální rychlost: 305 km/h
