Volkswagen Golf Mk VII [UK] (2013)

Volkswagen Golf Mk VII [UK]

Dne 4. září 2012, 38 let poté, co původní model změnil představu o malém rodinném autě, byl v Berlíně představen zcela nový Volkswagen Golf Mk VII, který se o několik týdnů později veřejně ukázal na autosalonu v Paříži 2012. Málo které auto má takovou historii jako Volkswagen Golf, který s celosvětovým prodejem přesahujícím 29 milionů kusů a v sedmé generaci stále nabízí zákazníkům vůz nastavující měřítka v oblasti pohodlí, praktičnosti, bezpečnosti a úspornosti.

Přestože novinka nabízí více prostoru pro cestující a pokročilejší technologické prvky než předchozí verze, nové výrobní postupy umožnily, že Volkswagen Golf Mk VII je až o 100 kg lehčí než vůz, který nahrazuje, což přispívá k jeho až o 23 procent lepší efektivitě. Navíc je nový Golf bezpečnější než kdy dříve, a to nejen díky pevnější konstrukci karoserie (která je zároveň o 23 kg lehčí), ale také díky řadě standardních i volitelných pasivních a aktivních bezpečnostních systémů.

Nový Golf je postaven na platformě MQB (Modularer Querbaukasten) neboli Modular Transverse Matrix. Ta standardizuje mnoho parametrů komponentů napříč značkami a třídami vozidel a umožňuje přístup k novým pohonným jednotkám a technologiím, včetně inovací v oblasti bezpečnosti a infotainmentu, které byly dosud vyhrazeny vozům vyšších segmentů.

S délkou 4 255 mm je nový Golf o 56 mm delší než jeho předchůdce, přičemž rozvor náprav se prodloužil o 59 mm na 2 637 mm. Přední kola jsou posunuta o 43 mm dopředu, což pomáhá vytvořit více prostoru v interiéru, zatímco šířka vozu vzrostla o 13 mm na 1 799 mm a výška klesla o 28 mm na 1 452 mm. To přispívá k 10% zlepšení aerodynamického odporu, který nyní činí 0,29 Cd (a u připravovaného modelu BlueMotion dokonce 0,27 Cd).

Ačkoliv jsou rozměry nového vozu větší, jeho celkový design je neomylně Golfem, díky designovému DNA, které se vyvíjelo desetiletími. Walter de Silva, šéfdesignér Volkswagen AG, uvedl: „Jedním z klíčů úspěchu Golfu je jeho kontinuita. Existuje jen pár aut s designem, který se jako Golf v průběhu desetiletí zdokonaloval, upravoval a vylepšoval, a díky tomu se stal nadčasovým.“

Uvnitř Volkswagenu Golf je také více prostoru než kdy dříve. Prostor pro nohy vzadu se zvětšil o 15 mm a přední sedadla byla posunuta o 20 mm dozadu, což ocení zejména vyšší řidiči. Šířka prostoru pro ramena vpředu se zvětšila o 31 mm na 1 420 mm (vzadu o 30 mm) a prostor pro lokty o 22 mm na 1 469 mm (vzadu o 20 mm). Více je i místa pro zavazadla: kufr je o 30 litrů větší, nyní má objem 380 litrů, a nízký práh zavazadlového prostoru ve výšce 665 mm usnadňuje nakládání.

Středová konzola je nyní více natočena směrem k řidiči, což mu umožňuje snadnější, ergonomičtější a přímější přístup k ovládacím prvkům, včetně nové generace dotykových infotainment systémů dostupných v Golfu. Všechny modely Golf mají nyní dotykové displeje jako standard, v Británii začínající 5,8palcovým barevným displejem a končící nejvyšším satelitním navigačním systémem s osmipalcovým barevným displejem. Ten se ovládá gesty prstů, která jsou uživatelům chytrých telefonů dobře známá. Výbava zahrnuje digitální rádio DAB, pomocné vstupy (včetně USB), Bluetooth pro telefonní přípravu a přístup k informacím o jízdě. Mezi předními sedadly je více místa díky novému elektronickému parkovacímu brzdovému systému s funkcí automatického držení. K dispozici jsou tři stupně výbavy od uvedení na trh – S, SE a GT. Modely BlueMotion a GTI přijdou později v roce 2013 spolu s výkonným dieselem GTD a novým Golfem Estate.

Nový Golf nabízí řadu inovativních standardních bezpečnostních systémů, zatímco volitelné systémy zahrnují mnoho prvků dříve dostupných pouze ve vyšších třídách vozidel. Standardem u všech nových Golfů jsou kromě ABS, ESP a sedmi airbagů také XDS (elektronický diferenciál pro lepší trakci a ovladatelnost) a automatický brzdový systém po nárazu.

Od výbavy SE výše jsou standardem systémy PreCrash, které debutovaly na modelu Touareg, automatické udržování vzdálenosti, Front Assist, City Emergency Braking a systém upozornění řidiče, zatímco volitelné elektronické asistenty zahrnují kamerou řízený Lane Assist a High Beam Assist. Nejnovější generace Park Assist umožňuje novému Golfu zaparkovat i na místo jen o 80 cm delší než je samotné vozidlo, stejně jako do kolmých parkovacích míst.

Poprvé je Golf (od výbavy SE výše) vybaven výběrem jízdního profilu, který umožňuje řidiči volit ze čtyř režimů – Eco, Sport, Normal a Individual. S adaptivním podvozkem je k dispozici ještě režim Comfort. Každý z těchto režimů upravuje mapování plynu a řízení motoru (a další parametry) podle zvoleného stylu jízdy, takže například v režimu Eco jsou řízení motoru, klimatizace a další systémy nastaveny pro maximální úsporu paliva.

Golf pohání nová řada benzínových a dieselových motorů, všechny vybavené systémy Stop/Start a rekuperace energie. Při uvedení na trh jsou k dispozici benzínové motory: 1,2litrový TSI s výkonem 85 PS dosahující kombinované spotřeby 57,6 mpg a emisí 113 g/km CO2, 1,2litrový TSI s 105 PS (57,6 mpg / 114 g/km), 1,4litrový TSI s 122 PS (54,3 mpg / 120 g/km) a 1,4litrový TSI s 140 PS a technologií Active Cylinder Technology, která dokáže při určitých zatíženích deaktivovat dva válce, přičemž dosahuje 60,1 mpg a 109 g/km. Dieselové motory představují 1,6litrový agregát s 105 PS (74,3 mpg a 99 g/km) a 2,0litrový s 150 PS (68,9 mpg a 106 g/km).

Ceny nového vozu byly oznámeny 3. října a začínají na 16 285 librách (doporučená maloobchodní cena včetně daní) za základní verzi S 1,2litrový 85 PS, což je nižší cena než u předchozího modelu, přestože nabízí více prostoru, technologií a výbavy. Nejvyšší verze GT 2,0litrový TDI 150 PS se šestistupňovou převodovkou DSG a pětidveřovou karoserií stojí 24 880 liber. Britští prodejci začali přijímat objednávky na nový Golf 18. října 2012; první zákaznické dodávky proběhly od oficiálního zahájení prodeje 7. ledna 2013.

Při vývoji Golfu vycházely týmy vedené hlavními designéry Walterem de Silvou (Volkswagen Group) a Klausem Bischoffem (Volkswagen Brand) z velké míry tvůrčí svobody, která umožnila různé přístupy k novému designu, přičemž se zároveň soustředily na principy tzv. designového DNA Volkswagen.

V posledních letech designéři Volkswagen vykrystalizovali výběr základních prvků z historie značky, které nazývají „historickým DNA“. Všechny současné designy Volkswagen odpovídají tomuto DNA, přičemž vozy působí moderně a progresivně, ale zároveň známě. Toto DNA zahrnuje prvky jako zjednodušený tvar příčky chladiče, vzhled bočních oken, ale také linii střechy prvního Golfu a typické sloupky C a blatníky Golfu Mk4.

Toto DNA vytváří jedinečný, neomylný jazyk produktových prvků a designu. Jazyk produktových prvků vyvolává známý pocit, a přitom vytváří nový vizuální dojem. Tyto prvky jsou vizuální charakteristiky jako funkčnost, robustnost, poctivost a spolehlivost. Tyto vlastnosti jsou výsledkem „jazyka tvarů“ zdokonalovaného po mnoho let.

„Tento jazyk tvarů,“ vysvětluje Bischoff, „je logický, pevný, zaměřený na produkt, čistý a přesný a odráží designové DNA značky jako dokonalý model kreativity. To dělá základní architekturu nového Volkswagenu Golf neomylnou. Působí jednoduše, silně, srozumitelně, spolehlivě a bezpečně. Když začnete s čistým prvkem této jasné základní architektury, detaily jako úsporné použití a umístění sochařských linií působí spíše jako jemné nuance. Dalším velmi důležitým bodem je, že proporce Golfu se sedmou generací změnily, díky čemuž vůz působí sebevědoměji než kdy dříve.“

Marc Lichte, hlavní designér exteriéru, vysvětluje: „Proporce se změnily, protože jsme využili Modular Transverse Matrix (MQB). Přední kola jsou například posunuta o 43 mm dopředu. Přední převis je tedy kratší, zatímco kapota vypadá delší.“ Klaus Bischoff to potvrzuje: „Vizuálně byl prostor pro cestující posunut směrem dozadu, což vytváří dojem ‚kabiny posunuté dozadu‘. To jsou proporce, které nazýváme prémiovými, kde je kapota dlouhá a prostor pro cestující je výrazně vzadu. Nový Golf má tedy proporce, které jinde najdete jen v segmentech vyšší třídy.“

Co se týče rozměrů, Volkswagen Golf Mk VII je delší, širší a nižší než jeho předchůdce, což mu dodává dynamičtější postoj. Díky delšímu rozvoru však nabízí více místa v interiéru a větší zavazadlový prostor.

Marc Lichte: „Snažili jsme se tyto upravené proporce zdůraznit designovými prvky. Pod klikami dveří jsme integrovali nyní jasně viditelnou a velmi ostrou charakteristickou linii. Ačkoliv je tato linie přerušena kolem blatníků, jinde je souvislá a stylisticky se odráží v chromovaných lištách chladiče a světlometů a vzadu v bílých bočních pruzích zadních svítilen. Tato linie je vedena nízko kolem celého vozu, což snižuje vizuální těžiště a dává autu pevnější postoj na silnici. Dalším výrazným prvkem je nová linie podél bočního ramene přímo pod okny. Začíná vpředu ve světlometu, pak klouže pod zpětným zrcátkem, které je umístěno přímo na této linii, a pokračuje až k zadnímu bočnímu oknu, čímž podtrhuje prémiové proporce nového Golfu.“ Blatníky jsou také výrazné a spolu se širším rozchodem kol, delším rozvorem a pneumatikami až do rozměru 18 palců dělají Golf vizuálně silnějším.

„Další dva prvky,“ vysvětluje Bischoff, „jsou charakteristické pro siluetu nového Golfu: sloupek C a linie střechy. U předchozího Golfu charakteristická linie procházela sloupkem C, což u nového Golfu již neplatí. Sloupek C tvoří jednu homogenní plochu od začátku střechy až k zadnímu blatníku. Nad blatníkem však výrazněji zachycuje celou šířku vozu – a díky tomu nový Golf při pohledu zezadu nebo šikmo zezadu působí mohutněji. Ze strany upoutá pozornost precizní tvarování sloupku C; připomíná napnutý luk, což dává Golfu dojem zrychlení i v klidu. Současně vzdává hold Golfu Mk II a Mk IV – oběma ikonám designu.“

Na pravé straně vozu je dokonce tvar víčka nádrže začleněn do tohoto šipkovitého prvku. Hlavní designér Klaus Bischoff pokračuje: „Obrys linie střechy byl také přepracován. Nad bočními okny nyní Golf ukazuje další linii, která vede od střešního spoileru až k A-sloupkům. Je to jeden z těch detailů, které dávají Golfu na bocích obzvlášť sofistikovaný vzhled – linie, která na první pohled může zůstat nepovšimnuta, ale je dalším krokem k vizuální preciznosti.“

Designové DNA Volkswagen se projevuje v „tváři“ vozu, která má přitažlivé rysy. Stejně jako u prvního Golfu definuje horizontálně vyvážené prvky, které vytvářejí pocit šířky. Společně vytvářejí přední část, která je rozpoznatelná v každém zpětném zrcátku jako Volkswagen. Každá třída Volkswagen má v tomto ohledu své charakteristické znaky. V Golf třídě to jsou například mírně vzhůru zahnuté světlomety a definovaná maximální výška chladiče.

Ve srovnání se svým předchůdcem představuje nový Golf zcela přepracovanou modulaci svých ploch. Zatímco u Golfu Mk VI byly blatníky výše než kapota – čímž ji efektivně rámovaly – nyní je to naopak. Na bocích tvoří prolisy nejnižší body blatníků, které pak přecházejí vertikálně do podběhů kol. Horní hranici blatníků vytváří linie, jako by řezaná nožem, která začíná u sloupků A. Všechny tyto linie společně vytvářejí kapotu ve tvaru písmene V.

Pod kapotou najdeme přepracované světlomety a poměrně úzký pás chladičové masky. Ve spodní části je chladičová maska po stranách chromové značky VW ohraničena chromovanou lištou, která se v případě volitelných xenonových světlometů táhne i do jejich krytů. Zvlášť výrazné jsou LED denní světla xenonových světlometů. Spodní přívod vzduchu pak společně s karosářskou plochou pod světlomety podporuje silné horizontální uspořádání přední části vozu. Přívod vzduchu je nyní orámován karosářskou plochou, která i přes sebevědomý vzhled vozu dodává typický Volkswagen úsměv.

Typickými prvky zadní části jsou jasná geometrie zadních světel, zadní okno sahající až ke sloupkům C a velká jednotná plocha kolem znaku Volkswagen. Ve skutečnosti je sedmá generace tohoto bestselleru okamžitě rozpoznatelná jako Golf i bez znaku nebo označení modelu. Přitom je každá linie nová. Platí to jak pro zadní svítilny, které se směrem dovnitř zužují a směrem ven končí paralelně se sloupkem C (s výraznými světelnými konturami ve tvaru písmene L), tak pro páté dveře, které sahají mnohem níže a nabízejí jednu z nejnižších hran zavazadlového prostoru ve své třídě (665 mm).

Horizontální světelný lomený prvek blízko spodní části pátých dveří, který pokračuje na nárazníku, a pod ním paralelně vedená hrana zavazadlového prostoru zdůrazňují sportovně široký vzhled nového Golfu. Tyto prvky také odpovídají liniím nyní výrazněji tvarovaného nárazníku, který je opticky „vytáhnutý“ směrem dozadu. Samotný nárazník je kompletně lakovaný až dolů, pouze centrálně integrovaný difuzor s výfukovou koncovkou je černý.

Při návrhu nového Golfu bylo cílem zastavit narůstající váhu, přitom ale zvýšit počet výbavy, zlepšit bezpečnost a zvětšit rozměry. Ušetřit až 100 kg hmotnosti – což se podařilo – je složitý úkol, zvlášť v kompaktní třídě, protože intenzivní výzkum a vývoj něco stojí, a zároveň bylo předpokladem, že Mk VII bude levnější než Mk VI.

Úspory hmotnosti byly dosaženy díky vývoji v následujících oblastech:

V matematickém vyjádření je celkový potenciál úspory až 109 kilogramů, přičemž maximálně lze u jednoho vozu dosáhnout 100 kg. Největší úbytek hmotnosti přináší motory a konstrukce karoserie.

V rámci konstrukce karoserie je možné ušetřit 37 kg díky:

Ačkoli 0,4 kg zní jako zanedbatelná hodnota, právě zde designéři zdůrazňují, že dokonalost spočívá v detailech. Pokud se 0,4 kg přehlédne, nikdy se nakonec nedosáhne úspory 100 kg. Volkswagen nejenže díky novému procesu vstřikování termoplastické pěny dokázal snížit hmotnost palubní desky o 20 procent – nosná sendvičová konstrukce pod elegantním povrchem je z tohoto materiálu – ale zároveň ji o 20 procent zpevnil.

Ušetřených 1,4 kg přispívá k překonání narůstající váhy. Na příčném modulu jsou upevněny jak řízení, tak palubní deska. Celková hmotnost příčného modulu je 5,8 kg. Snížení hmotnosti bylo dosaženo lehkou konstrukcí využívající ocelové komponenty. Na základě analýzy metodou konečných prvků (FEM) byla konstrukce příčného modulu navržena tak, aby byla co nejlehčí a zároveň dostatečně pevná. Optimální tloušťky oceli a konstrukční opatření, jako speciálně tvarované žebrování, zvýšily tuhost příčného modulu a zároveň snížily jeho hmotnost o zmíněných 1,4 kg. Pomocí metod jako FEM inženýři Volkswagenu v podstatě napodobují příklady z přírody, kde je možné dosáhnout úžasného poměru mezi průřezem konstrukční části a její tuhostí, například u stébla trávy nebo obilí.

Celý klimatizační systém VW Golfu byl přepracován a, jak již bylo zmíněno, je o 2,7 kg lehčí. Nezávisle na hmotnosti nastavují všechny klimatizační jednotky Golfu s vysoce účinnými chladicími cykly nové standardy komfortu a efektivity. Fungují velmi tiše (až o 5 dB(A) tišeji), dosahují požadované teploty výrazně rychleji a jsou velmi energeticky úsporné (až o 4 ampéry méně) díky novému typu regulace ventilátoru s inteligentní klimatizací. Úspora 2,7 kg je dosažena díky konstrukčním změnám, jako je optimalizované množství materiálu u různých komponentů systému, zmenšené průměry tlakových vedení, nový upevňovací systém a lehce optimalizovaný výkonný výměník tepla.

Spolu s řadou drobných úprav sedadel byla hmotnost snížena i v dalších oblastech – zejména u zadních opěrek – celkem až o 7 kg. Opět umožnila optimalizaci tloušťky stěn a profilů metoda konečných prvků a vysokopevnostní oceli v kombinaci s laserovým svařováním. Inženýři tak dosáhli úspor hmotnosti přes 15 procent a použili lehčí mechanismy zámků opěrek.

Karoserie musí být pevná, aby zaručila optimální bezpečnost a maximální komfort, a sladění těchto dvou parametrů zůstává jednou z největších výzev v automobilovém světě, zvlášť když má být vůz dostupný pro miliony lidí. Drahé materiály jako hliník, hořčík nebo uhlíková vlákna jsou proto v této třídě vyloučeny. Volkswagen proto spoléhá na synergie modulární příčné platformy (MQB), inovativní využití vysokopevnostních ocelí a pokročilé výrobní metody. Úspěch tohoto přístupu dokládá snížení hmotnosti karoserie o 23 kg – bez navýšení nákladů – přitom splňuje přísnější požadavky na nárazovou bezpečnost a tuhost a umožňuje větší rozměry vozu.

V této oblasti bylo možné ušetřit 23 kg díky:

Vysokopevnostním a pokročilým vysokopevnostním ocelím

Podíl vysokopevnostních ocelí vzrostl z 66 procent u Golfu Mk VI na 80 procent. Rozhodující výhodou je, že Volkswagen si od Golfu Mk VI vybudoval odborné znalosti ve vývoji a výrobě ultra-vysokopevnostních, žárově tvářených dílů a investoval do výrobních kapacit – více než kterýkoli jiný výrobce automobilů na světě. Podíl těchto dílů, které jsou až šestkrát pevnější než běžné ocelové součásti, vzrostl z 6 procent u Golfu Mk VI na 28 procent u VW Golfu Mk VII.

Navíc jsou dnes k dispozici pokročilé vysokopevnostní oceli, které při vývoji předchozího modelu ještě neexistovaly. Ty tvoří dalších 9 procent v novém voze. Výhodou těchto extrémně pevných ocelí je, že hotové díly z nich mohou být navrženy výrazně tenčí než dříve a přitom zvládnou nároky nárazu. Téměř celá bezpečnostní architektura nového Golfu je z těchto ocelí, které tvoří efektivně páteř vozu. Žárové tváření navíc ušetří celkem 12 kg hmotnosti.

Druhá strategie lehké konstrukce – používat materiál jen tam, kde je potřeba – je samozřejmá. Tento přístup jde dokonce tak daleko, že se přesně mění tloušťky plechu v rámci jednoho dílu; to probíhá v válcovně ocelového dodavatele, který dodává tzv. tailor rolled blank (válcovaný polotovar s proměnnou tloušťkou) do závodu na žárové tváření. Výhodou oproti běžným tailor blanks je, že v příčném nosníku lze vyrobit 11 zón s optimální tloušťkou plechu. Přechody mezi různými tloušťkami jsou plynulé a nevykazují žádné náhlé změny pevnosti. Úspora hmotnosti jen u těchto dílů činí 4 kg.

Geometrie nosné konstrukce a povrchových dílů se optimalizují již mnoho let. Neustále se zdokonalují virtuální metody ve vývojovém procesu, které umožňují ještě efektivnější využití dostupných instalačních prostor. Příkladem je podélný rámový nosník, kde optimální využití montážního prostoru mezi motorem a přední částí podvozku umožnilo zvětšení průřezu profilu o 25 procent, což zase umožnilo použití tenčího materiálu. Přesto celá přední část nové konstrukce Golfu dokáže absorbovat více energie při čelním nárazu – díky geometrii optimalizované výpočty FEM. U povrchových dílů, jako jsou přepážka a podlaha, byly zavedeny výpočtově optimalizované akusticky účinné žebrovací vzory, které zároveň zvyšují tuhost plechu a vedou ke snížení množství zvukové izolace. Jen tyto příklady přinášejí úsporu 7 kg.

Svařovací technologie a inovativní nástroje také zásadně přispívají k dosažení vysoké kvality výroby karoserie. Používají se ke spojování a montáži všech komponentů – včetně žárově tvářených ocelí a tailor rolled blanks – a zahrnují laserový svářeč s upínkou, který umožňuje tzv. „wobble welds“, tedy svary s vlnovkovou dráhou, které lze provést na krátkém přírubovém spoji. „Wobble“ označuje sinusový průběh laserového svaru.

Žárově tvářené díly mají extrémně vysokou mez kluzu 1 000 MPa (megapascalů), což je více než šestinásobek pevnosti běžných hluboce tažených ocelí a až čtyřnásobek pevnosti běžných vysokopevnostních ocelí. Při žárovém tváření se červeně žhavý polotovar, ohřátý na přibližně 950 stupňů Celsia, vloží do tvářecího nástroje, kde se během pracovního procesu vytvaruje a následně rychle ochladí.

Golf šesté generace byl již považován za jeden z nejtišších vozů v kompaktní třídě a Volkswagen si dal za cíl tuto pozici u sedmé generace ještě posílit. Proto byly při vývoji nového vozu použity inovativní simulační nástroje, které umožnily velmi přesně vyhodnotit koncepční a komponentní uspořádání z hlediska komfortu a akustiky již v raných fázích. Tento typ hodnocení analyzuje parametry jako vibrace a hladinu zvuku, které jsou vnímány přímo řidičem a cestujícími ve voze. Díky tomu bylo možné přenést vysokou úroveň akustického komfortu předchozího modelu do nového Golfu, přestože došlo k výrazným úsporám hmotnosti.

Příkladem úspory hmotnosti v této oblasti je zjednodušený koncept šroubového upevnění předního zavěšení, přičemž byly optimalizovány spoje pro modulární výkonné zavěšení, které se používá u všech Golfů do 122 PS. To umožňuje dosáhnout největšího efektu pro akustický jízdní komfort ve srovnání s běžnými zpevňujícími opatřeními. Konstrukce v oblasti spojení předních nosníků karoserie s kabinou a celá oblast kolem sloupků tlumičů byla navržena tak, aby minimalizovala přenos akustického hluku do interiéru. Konkrétně zde inženýři dosáhli snížení hluku jízdy o 5 dB ve srovnání s předchozím modelem.

Kromě minimalizace přenosu hluku od silnice přes podvozek se vývojový tým zaměřil také na snížení hluku motoru. Zejména byl snížen přenos hluku motoru na nízkou úroveň v koncepčním návrhu předního podvozkového rámu a v oblastech kolem sloupků tlumičů, čelního skla a přepážky motorového prostoru.

Významná část optimálního komfortu odhlučnění závisí na způsobu uložení motoru v autě. U sedmé generace Volkswagen Golf byl systém uložení motoru kompletně přepracován, přičemž však zůstal zachován koncept otočného ložiska. Přestože došlo ke snížení hmotnosti jednotlivých komponentů, výkon systému uložení motoru se zlepšil. Kromě snížení přenosu hluku strukturou (z motoru) došlo také ke zlepšení tlumení vibrací. Díky tomu se motorový agregát pohybuje méně, což je klíčové pro dosažení co nejlepšího komfortu.

Akustický projev nových motorů Golfu byl řešen již v rané fázi vývoje vozu. Například u motoru TDI byly díky včasnému zohlednění požadavků zavedeny specifické akustické opatření přímo u zdroje, která snižují hluk šířený vzduchem. Patřila sem také opatření pro optimální akustickou integraci oxidačního katalyzátoru, sacího vzduchového potrubí, olejové vany a tlumičů na klikové skříni na straně přepážky motorového prostoru. Navíc je motorový prostor obalen zvukově pohlcujícím materiálem, což zajišťuje tichý provoz jak uvnitř, tak v okolí Golfu.

Díky vynikajícím aerodynamickým vlastnostem Golfu je snížen hluk větru, zatímco okolní hluky jsou většinou pohlceny důkladně utěsněnou karoserií. Komplexní odhlučnění motoru a podvozku však může znamenat, že některé pozadové zvuky – například od ventilátoru, pohonů, ozubených řemenů nebo turbodmychadla – jsou nyní slyšet, zatímco u předchozího modelu je maskoval hluk motoru. Tento problém byl vyřešen intenzivní prací, která snížila nebo eliminovala pozadový hluk přímo u zdroje, čímž se do značné míry vyhnulo nutnosti dalších sekundárních akustických opatření v těchto oblastech.

Akusticky účinná tlumicí fólie, použitá ve čelním skle mezi dvěma laminacemi u Golfu Mk VI, byla převzata i do nové generace. Tato fólie je obzvlášť účinná při snižování hluku či zvukových vln v rozsahu frekvencí od 2,5 do 3,5 kHz. Kromě toho použití absorbérů v předních dveřích a inovativní konstrukce těsnění dveří přinesly další snížení množství okolního hluku pronikajícího do interiéru. Celkový soubor všech akustických opatření dělá z nejnovějšího Golfu jeden z nejtišších vozů ve své třídě.

Jak již bylo zmíněno, Golf je nyní s délkou 4 255 mm o 56 mm delší než předchozí model, přičemž rozvor náprav se zvětšil o 59 mm na nových 2 637 mm. Přední kola jsou navíc posunuta o 43 mm vpřed, což v souhře nových rozměrů nejen vytváří sportovnější proporce a lepší konstrukci nárazové zóny, ale také optimalizuje prostor v interiéru. Přestože byla výška karoserie snížena o 28 mm na 1 452 mm, je v interiéru stále velmi dobrá světlá výška. Šířka vozu vzrostla o 13 mm na 1 799 mm a rozchody kol se zvětšily o 8 mm vpředu a o 6 mm vzadu.

Mírné navýšení délky a šířky, stejně jako prodloužený rozvor a optimalizované rozchody kol, mají znatelný vliv na prostor v kabině, která je nyní o 14 mm delší (1 750 mm). Zejména cestující na zadních sedadlech ocení o 15 mm více místa na kolena. Šířka ramen vzrostla o 31 mm na 1 420 mm a prostor na lokty se zvětšil o 22 mm na 1 469 mm. V zadní části vozu došlo k navýšení šířky ramen o dalších 30 mm a šířky prostoru na lokty o 20 mm. Všechny Golfy mají dělená zadní opěradla v poměru 60:40.

Celkový objem zavazadlového prostoru vzrostl o 30 litrů na 380 litrů; variabilní výškově nastavitelná podlaha zavazadlového prostoru může být také snížena o 100 mm. Výška nakládací hrany zavazadlového prostoru je nyní s 665 mm (-17 mm) nejlepší ve své třídě. Současně se maximální šířka zavazadlového prostoru zvětšila o 228 mm na 1 272 mm. Volkswagen také rozšířil šířku otvoru zavazadlového prostoru o 47 mm na 1 023 mm.

Výrazně více místa a ještě lepší ergonomie charakterizují prostor řidiče v Volkswagen Golf Mk VII. Zejména vyšší řidiči ocení posunutí sedadla o 20 mm směrem dozadu; také rozsah nastavení volantu byl upraven. Díky Modular Transverse Matrix byly optimalizovány i vzdálenosti pedálů, například prostor mezi brzdovým a plynovým pedálem se zvětšil o 16 mm. Další ergonomickou novinkou je, že oproti předchozímu modelu Volkswagen posunul ovládání převodovky o 20 mm výše; řadicí páka nyní lépe padne do ruky řidiče.

Tomasz Bachorski, vedoucí designu interiéru Golfu, komentuje: „Každý prvek interiéru byl znovu vyvinut a přepracován. Výrazným znakem je široká středová konzola orientovaná na řidiče, což je spíše typické pro prémiovou kategorii než pro kompaktní třídu. Tradicionalně vysoká úroveň praktičnosti a funkčnosti Golfu nebyla nikdy dříve provedena s takovou elegancí a vytříbeností.“

Uprostřed středové konzole, pod tlačítkem výstražných světel, je dotyková obrazovka infotainmentu s menu tlačítky a ovladači. Všechny informační a zábavní systémy byly kompletně přepracovány a nově designovány, přičemž Volkswagen poprvé představuje generaci dotykových displejů s proximity senzorem a funkcí reagující na gesta prstů (přejetí a přiblížení jako u smartphonů); grafické rozhraní odpovídá nové éře intuitivního ovládání.

Pod infotainmentem jsou přehledně uspořádané ovladače klimatizace, následované spodní částí středové konzole, která pokračuje až k velké středové loketní opěrce. Konzistentní design vyvolává dojem sofistikovanosti prémiového modelu. Na levé straně řidiče jsou tlačítka nového elektronického parkovacího brzdy a funkce auto hold. Před nimi je integrovaný úložný prostor, kde jsou umístěny multimediální rozhraní (aux-in, USB a iPod). Tento prostor je dostatečně velký i pro smartphone. Pod středovou loketní opěrkou je ukryt velký úložný prostor, který lze nastavit až o 100 mm na délku a v pěti stupních na výšku.

Poprvé u Volkswagenu, a v Británii dostupné od poloviny roku 2013, bude volitelně k dispozici speciální systém pro zlepšení signálu mobilního telefonu. Telefon se umístí do univerzálního držáku v úložném prostoru, kde se anténa telefonu indukčně „spojí“ a připojí k vnější anténě vozu, což přináší stejné výhody jako pevná instalace telefonu.

Bachorski dodává: „V interiéru je vizuálně výrazný – spolu se středovou konzolou – přístrojový panel, jehož horní část je čalouněná materiálem, který působí elegantně a příjemně na dotek. Je rozdělen švem, který vede přes celou šířku interiéru směrem ke čelnímu sklu. Každá z vnějších částí přístrojového panelu plynule přechází v okenní parapet na každé straně.“ Stejně jako spodní část přístrojového panelu lze i spodní obložení dveří objednat v kontrastní barvě.

Vložky v obložení dveří mají osvětlené lišty jako součást ambientního osvětlení, které je standardní ve výbavě GT. Ovladače elektrických oken jsou ergonomicky dobře přístupné v područích; před klikou dveří na straně řidiče je ovládání elektrického nastavení zpětných zrcátek. Samy dveřní panely nesou motiv dvou protínajících se zakřivených linií, které logicky rozdělují funkční oblasti dveří: područku, kliky, úložný prostor a reproduktor. Prvky ambientního osvětlení zajišťují optimální osvětlení a elegantní atmosféru v noci.

U Volkswagen Golf Mk VII byly přepracovány všechny pět sedadel, vpředu i vzadu. Sedadla mají dobře tvarované linie, optimální oporu pro dynamickou jízdu a vysoký komfort na dlouhých cestách. Toho bylo dosaženo správným tvarováním pěnových částí podle tvaru těla a optimalizovanými pružícími a tlumícími vlastnostmi studené pěny. Dva vyšší stupně výbavy, SE a GT, mají standardně dvoucestnou bederní oporu u sedadel řidiče a předního spolujezdce. Volitelně je k dispozici 12směrně elektricky nastavitelný sedadlo řidiče s ještě větší možností individuálního přizpůsobení.

Golf je standardně vybaven poloautomatickou klimatizací Climatic. Pomocí jednoduchého ovladače udržuje automaticky požadovanou teplotu v kabině bez ohledu na venkovní teplotu.

Funkce systému jsou v podstatě stejné jako u předchozí generace Golfu, ale systém byl kompletně přepracován s cílem snížit hlučnost a hmotnost a zároveň zvýšit účinnost. Pomocí simulací ve fázi návrhu byly upraveny průřezy vnitřních komponent klimatizace, aby se snížily tlakové ztráty. To vedlo ke snížení hlučnosti až o 5 dB(A) a výraznému snížení potřeby elektrického výkonu ventilátoru, což znamená vyšší efektivitu. Navíc použití ventilátoru s řízením šířky pulzu snížilo průměrnou spotřebu proudu o 4 Ampéry. Výrazné zlepšení akustiky oproti předchozímu modelu bylo dosaženo také díky specifickým aerodynamickým studiím klapek recirkulace vzduchu. Částečně snížená tloušťka stěn polypropylenového krytu, nový koncept upevnění bez složitých držáků a použití výkonnějších a hmotnostně optimalizovaných výměníků tepla vedly k výraznému snížení hmotnosti nové klimatizace.

Zlepšení uspořádání klimatizačního systému přinesla opatření jako nové uspořádání filtru nad ventilátorem v sacím kanálu, díky čemuž je v této oblasti o 140 mm užší. To také umožnilo jednotné uspořádání elektrických komponentů pro levostranný i pravostranný volant a vytvořilo více místa v prostoru pro nohy. Výkonný výměník tepla, snížení tepelných ztrát v chladicím okruhu, použití elektrického doplňkového topení podle potřeby a inovativní systém řízení teploty měly také příznivý vliv na výkon vytápění. Ve srovnání s předchozím modelem se interiér nového Golfu ohřívá o 30 procent rychleji na příjemnou teplotu.

Navíc byl chladicí okruh kompletně přepracován pro maximální zvýšení účinnosti, snížení hmotnosti a optimalizaci výroby. Chladicí okruh sestává z vysoce účinného kompresoru a kondenzátoru a také vnitřního výměníku tepla. Dokonalejší konstrukce chladicích vedení přinesla úsporu hmotnosti. Další výhodou efektivního chladicího okruhu je výrazně rychlejší ochlazení interiéru.

Volitelně mohou zákazníci výbav SE a GT zvolit plně automatickou novou dvouzónovou elektronickou klimatizaci jako upgrade k Climatic. Ta reguluje teplotu v interiéru Golfu plně automaticky pomocí dvouzónové regulace (samostatně pro řidiče a předního spolujezdce) a intenzitu lze nastavit na „Jemná“, „Střední“ nebo „Silná“.

Plně automatická jednotka pracuje s různými senzory slunce, kvality vzduchu a vlhkosti. Sluneční senzor detekuje intenzitu a směr slunečního záření a systém se podle toho řídí. Když senzor kvality vzduchu zjistí, že koncentrace oxidů dusíku nebo oxidu uhelnatého venku překročila definovaný limit, uzavře se klapka recirkulace systému Climatronic. Přidání vlhkostního senzoru umožňuje řídit topení v režimu recirkulace, což vede k výrazně rychlejšímu ohřevu interiéru bez zamlžování oken.

Senzor vlhkosti se využívá také k tomu, aby kompresor klimatizace pracoval na co nejnižším výkonu potřebném k dosažení požadovaného efektu, čímž se výrazně snižuje spotřeba energie v horkých dnech. Climatronic automaticky vypíná kompresor, jakmile není potřeba udržovat požadovanou teplotu, nebo pokud nehrozí zamlžení oken a v interiéru není překročena přednastavená hranice vlhkosti. Poprvé jsou tak komponenty klimatizace, které mají vliv na spotřebu paliva, aktivovány pouze tehdy, když je to skutečně nutné, a jsou řízeny tak, aby byl optimalizován energetický odběr ve všech provozních režimech. Spolupráce všech částí nového klimatizačního systému vede k výrazným úsporám paliva ve srovnání s předchozím modelem.

Sedmá generace Golfu je vybavena novými rádiovými a navigačními systémy s kompletně novým designem. Všechny systémy mají standardně barevný dotykový displej o velikosti 5,8 palce; v modelech SE a GT je k dispozici volitelná osmipalcová verze.

Poprvé jsou všechny displeje vybaveny senzory přiblížení, takže jakmile se řidič nebo spolujezdec přiblíží prstem k dotykovému displeji, systém automaticky přepne z režimu zobrazení do režimu zadávání. Režim zobrazení ukazuje obrazovku omezenou na nezbytné minimum. Naopak v režimu ovládání jsou prvky, které lze aktivovat dotykem, zvýrazněny, aby bylo ovládání co nejintuitivnější. U osmipalcového systému Discover Navigation Pro navíc displeje umožňují procházet seznamy nebo prohlížet obaly CD v mediální knihovně pouhým přejetím ruky.

Při návrhu nové generace přístrojů bylo hlavním cílem Volkswagenu integrovat do Golfu nejmodernější infotainmentové aplikace, které přitom zůstanou snadno ovladatelné – navzdory složitosti dnešních systémů – tedy zcela intuitivní a bezpečné pro používání během jízdy.

Systém 'Composition Media' (standardní výbava na S a SE)

Tento propracovaný systém má čtyři tlačítka vlevo a čtyři vpravo od dotykového displeje. Spolupracuje s následujícími funkcemi:

Systém 'Discover Navigation' (standardní na GT)

Kromě standardních funkcí balíčku Composition Media mají modely GT systém Discover Navigation, který přidává následující:

Zákazníci modelů SE si mohou zvolit upgrade na systém Discover Navigation, zatímco u SE a GT lze specifikovat nejvyšší výbavu Discover Navigation Pro. V tomto případě je Golf vybaven osmipalcovým barevným dotykovým displejem a nabízí následující:

Kromě zavedení platformy MQB, snížení hmotnosti a s tím souvisejících úspor paliva a emisí, je sedmá generace Volkswagenu Golf významná také díky výrazně lepšímu poměru hodnoty a ceny. Platí to nejen pro doporučenou maloobchodní cenu, ale také stojí za zmínku, kolik technologií bylo do nového vozu přidáno. Funkce, které byly dříve vyhrazeny vozům prémiové a luxusní třídy, jsou nyní standardem u mnoha Golfů, což výrazně zvyšuje celkovou bezpečnost a komfort vozu.

Předchozí generace Golfu měla standardně ABS a ESP plus sedm airbagů, zatímco sedmá generace přidává elektronický diferenciál XDS (dříve pouze u GTI a GTD) v celé paletě pro lepší trakci a ovladatelnost. Technicky je XDS funkčním rozšířením elektronického uzávěrky diferenciálu (EDL), která je součástí standardního systému ESP.

Výhody se projeví při rychlé jízdě zatáčkou. Senzory ESP poskytují informace o bočních přetíženích, zatímco senzory ABS sledují úroveň přilnavosti. Na základě těchto údajů řídicí jednotka předpovídá, kdy se vnitřní kolo začne zvedat, a automaticky na něj přibrzdí, aby zvýšila trakci na opačném předním kole. XDS se od EDL liší tím, že brzdí vnitřní kolo ještě před ztrátou trakce, nikoli až poté. Výsledkem je plynulejší, jistější a bezpečnější průjezd zatáčkami s lepší trakcí na hraně adheze.

XDS také kompenzuje nedotáčivost typickou pro vozy s pohonem předních kol, takže jízdní vlastnosti Golfu jsou výrazně přesnější a neutrálnější, což přináší větší radost z jízdy.

Automatický brzdový systém po nárazu (standard na všech modelech)

Inovativní novinkou je automatický brzdový systém po nárazu Golfu, který již získal ocenění za bezpečnostní inovaci od největšího německého automobilového klubu ADAC. Studie ukazují, že přibližně čtvrtina všech dopravních nehod s osobními zraněními jsou vícenásobné nárazy, tedy kdy dojde k druhému nárazu po prvotním střetu.

Automatický brzdový systém po nárazu automaticky zabrzdí vozidlo po nehodě, aby výrazně snížil jeho zbytkovou kinetickou energii a tím zabránil nebo zmírnil následný náraz.

Aktivace systému vychází z detekce prvotního nárazu senzory airbagů. Brzdění je řízeno jednotkou ESP s maximálním zpomalením 0,6 g. Tato hodnota odpovídá úrovni zpomalení systému Front Assist a zajišťuje, že řidič může i při automatickém brzdění převzít kontrolu nad vozidlem.

Řidič může systém kdykoli přepsat; například pokud systém rozpozná, že řidič přidává plyn, deaktivuje se. Systém se také deaktivuje, pokud řidič začne brzdit intenzivněji než systém. V podstatě systém brzdí, dokud rychlost vozidla neklesne na 10 km/h, což umožňuje po brzdění bezpečně dojet na vhodné místo.

Zařízení proti natankování nesprávného paliva (standard na všech dieselových modelech)

U vozidel s dieselovým motorem je v plnicím hrdle palivové nádrže vložka s mechanicky zajištěnou klapkou. Ta zabraňuje vložení palivové pistole nevhodné pro diesel (tedy benzínové pistole), čímž chrání vůz před natankováním nesprávného paliva.

Systém Driver Alert (standard na SE a GT, volitelně na S)

Odhaduje se, že čtvrtinu nehod na dálnicích způsobuje únava řidiče. Proto Volkswagen zavedl inovativní systém detekce únavy, který je zvlášť užitečný pro řidiče služebních vozů, kteří často jezdí dlouhé vzdálenosti bez plánované přestávky.

Systém Driver Alert Golfu nefunguje jako systémy jiných výrobců sledující pohyby očí. Místo toho během prvních 15 minut jízdy analyzuje charakteristický styl řízení řidiče. Během jízdy pak neustále vyhodnocuje signály jako úhel natočení volantu, používání pedálů a příčné zrychlení. Pokud sledované parametry vykazují odchylky od počátečního chování, předpokládá se pokles koncentrace a systém vydá varování.

Řidič je upozorněn akustickým signálem trvajícím pět sekund a zároveň se v budících objeví vizuální zpráva doporučující přestávku. Pokud řidič během následujících 15 minut nepřeruší jízdu, varování se zopakuje.

Tento asistenční systém nedetekuje tzv. „mikrospánek“, ale zaměřuje se na včasné odhalení poklesu pozornosti. Díky tomu je mnohem levnější než systémy založené na sledování očí – a funguje i při nošení slunečních brýlí nebo v noci.

PreCrash preventivní ochrana posádky (standard na SE a GT, volitelně na S)

Preventivní ochrana posádky Golfu je příkladem technologie přenesené z prémiové do kompaktní třídy, která byla poprvé použita v modelu Touareg.

Pokud systém detekuje potenciální nehodovou situaci – například aktivaci nouzového brzdění přes brzdový asistent – jsou automaticky předpnuty bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce, aby byla zajištěna co nejlepší ochrana airbagy a pásy. Při zjištění kritické a „nestabilní“ jízdní situace, například při výrazném přetáčivém nebo nedotáčivém smyku s aktivací ESC, se zavřou boční okna (kromě malého větracího otvoru) a také střešní okno. Důvodem je, že hlavové a boční airbagy fungují nejefektivněji, když jsou okna a střecha téměř zavřená.

Automatický tempomat s funkcí Front Assist (standard na SE a GT)

Stejně jako systém PreCrash byl dosud automatický tempomat (Automatic Distance Control, ADC) vyhrazen vozům vyšších tříd. Nyní je v Golfu standardem od výbavy SE výše. Systém využívá radarový senzor integrovaný vpředu vozu k detekci vzdálenosti od předjedoucího vozidla, udržuje přednastavenou rychlost a automaticky brzdí nebo zrychluje v plynulém provozu.

ADC funguje v rozsahu rychlostí od 30 do 160 km/h s manuální i automatickou převodovkou DSG. U vozů s DSG systém zasahuje natolik, že může vůz zastavit, pokud to situace vyžaduje, a také automaticky rozjet v provozu stop-and-go. ADC udržuje nastavenou rychlost a definovanou vzdálenost od vozidla vpředu a automaticky brzdí nebo zrychluje podle potřeby. Dynamiku systému lze individuálně měnit výběrem jízdního režimu v řidičském profilu.

Front Assist pracuje podobně jako ADC s radarovým senzorem vpředu, který neustále sleduje vzdálenost k vozidlům před vozem. I při vypnutém ADC pomáhá Front Assist řidiči v kritických situacích předpřípravou brzdového systému a upozorňuje vizuálně a zvukově na nutnost reakce. Pokud řidič nezabrzdí dostatečně, systém automaticky vyvine potřebnou brzdnou sílu, aby pomohl zabránit kolizi. Pokud řidič vůbec nereaguje, Front Assist zpomalí vůz tak, aby za optimálních podmínek minimalizoval rychlost nárazu. Systém také upozorňuje, pokud se vůz příliš přibližuje k vozidlu vpředu. Součástí Front Assist je i funkce City Emergency Braking.

City Emergency Braking (standard na SE a GT)

Funkce City Emergency Braking, poprvé představená u modelu up! a nyní standardní u Golfu od výbavy SE výše, je rozšířením systému Front Assist a pomocí radarového senzoru sleduje prostor před vozem. Funguje při rychlostech pod 30 km/h. Pokud hrozí kolize s jedoucím nebo stojícím vozidlem vpředu a řidič nereaguje, systém předpřipraví brzdový systém stejně jako Front Assist. Pokud řidič nezareaguje, City Emergency Braking automaticky aktivuje tvrdé brzdění, aby zmírnil následky nárazu. Navíc, pokud řidič brzdí, ale nedostatečně, systém pomůže maximálním brzdným výkonem.

Kamerový asistent udržování jízdního pruhu s řízením (Lane Assist) detekuje jízdní pruhy a pomáhá řidiči vyhnout se nebezpečným změnám pruhu nebo nechtěnému opuštění jízdního pruhu. Kamerový senzor se aktivuje od rychlosti 40 mph (cca 64 km/h) a trvale sleduje pruhy vpravo i vlevo (pevné i přerušované čáry). Pokud se vůz přibližuje k jízdnímu pruhu, Lane Assist vizuálně varuje na přístrojové desce a jemně vibruje volantem.

Systém rozlišuje mezi úmyslnou a neúmyslnou změnou pruhu, například pokud řidič zapne blinkr. Řidič může Lane Assist přepsat silným řízením, systém tedy detekuje spíše pomalé a nechtěné vybočování z pruhu.

Asistent dálkových světel analyzuje provoz vpředu i protijedoucí vozidla pomocí kamery umístěné ve čelním skle a automaticky ovládá zapínání a vypínání dálkových světel (od rychlosti 60 km/h, přibližně 37 mph).

Výběr profilu řidiče (standard u verzí SE a GT)

Poprvé je u Golfu k dispozici výběr profilu řidiče, který zákazníkům nabízí až pět různých programů, aby si mohli nastavit vůz podle svého jízdního stylu. Standardní programy jsou: Eco, Sport, Normal a Individual. Každý z těchto režimů upravuje mapování plynu a řízení motoru (a další parametry) podle zvoleného stylu, takže například v režimu Eco je řízení motoru, klimatizace a doplňkových systémů optimalizováno pro maximální úsporu paliva. Vozy s převodovkou DSG mají v režimu Eco navíc funkci volnoběhu, která odpojuje převodový stupeň, aby motor běžel na volnoběh, čímž se optimálně využívá kinetická energie vozu a zlepšuje spotřeba paliva. Pátý profil – Comfort – je nabízen u vozů s volitelným systémem Adaptive Chassis Control.

Nejnovější verze parkovacího asistenta, Park Assist 2.0, nyní umožňuje nejen asistované parkování podélně, ale také couvání do kolmého parkovacího místa. Navíc je Park Assist 2.0 vybaven funkcí brzdění a asistencí při výjezdu z parkovacího místa.

Systém lze aktivovat při rychlosti až 40 km/h (přibližně 25 mph) stisknutím tlačítka na středové konzole. Pomocí blinkrů si řidič zvolí stranu, na kterou chce zaparkovat. Pokud Park Assist pomocí ultrazvukových senzorů detekuje dostatečně velké parkovací místo (manévrovací prostor 40 cm vpředu i vzadu je dostačující), může začít asistované parkování: po zařazení zpátečky stačí řidiči ovládat jen plyn a brzdu. Řízení přebírá vůz. Řidiče podporují akustické signály a vizuální informace na multifunkčním displeji. V případě hrozící kolize systém dokáže aktivně zabrzdit vozidlo.

Panoramatická posuvná/sklopná střecha (volitelně u verzí SE a GT)

Poprvé u Golfu hatchback je k dispozici průhledná panoramatická střecha, která zabírá maximální možnou plochu střechy, nabízí optimální větrání a otevírání, nezhoršuje torzní tuhost vozu a zvenčí opticky prodlužuje čelní sklo. Světelná průhledná plocha – tedy množství světla, které do vozu proniká při zavřené střeše – byla oproti běžné posuvné/sklopné střeše zvětšena o 33 %. Tónované, tepelně izolační sklo však odráží 99 % UV záření, 92 % tepelného záření a 90 % světla.

Nejnovější generace Golfu je u všech modelů volitelně vybavena systémem Keyless entry and start. Po dotyku jedné z klik dveří vysílá anténa integrovaná v klikách signál. Systém pak vyhledává platný ID vysílač, ze kterého zjistí oprávnění k přístupu. Anténa přenáší kód vyslaný vysílačem do příslušné řídicí jednotky ve voze. Pokud je kód rozpoznán, systém odemkne dveře, deaktivuje imobilizér (a případně i alarm) a umožní nastartování vozu stiskem tlačítka. Další antény kontrolují, zda je ID vysílač uvnitř vozu. Například kvůli ochraně dětí nelze Golf nastartovat, pokud je vysílač příliš daleko od vozu. Není tedy možné například položit vysílač na střechu, nastoupit do vozu a odjet.

Pokud do 30 sekund nejsou otevřeny žádné dveře, dveře se opět zamknou jako u běžného dálkového ovládání. Zevnitř vozu se odemknou stiskem tlačítka v klikách dveří. Golf lze také odemykat a zamykat dálkovým ovladačem.

Golf pohání nová řada benzinových a dieselových motorů, všechny vybavené systémy Stop/Start a rekuperací energie. Při uvedení na trh jsou benzinové motory: 1,2litrový TSI s výkonem 85 PS, 1,2litrový TSI s 105 PS, 1,4litrový TSI s 122 PS a 1,4litrový TSI s 140 PS a technologií Active Cylinder Technology, která dokáže deaktivovat dva ze čtyř válců pro lepší úsporu paliva. Dieselové motory jsou 1,6litrový s 105 PS a 2,0litrový s 150 PS. V modelu Golf BlueMotion bude následovat 1,6litrový TDI s výkonem 110 PS.

Všechny benzinové motory patří do řady EA211, nové rodiny motorů navržených pro platformu MQB. Ta zahrnuje tří- i čtyřválce a obsahuje i 1,0litrový motor, který byl představen v modelu up!. Všechny motory řady EA211 v Golfu patří mezi nejlepší ve své třídě z hlediska energetické účinnosti, nízké hmotnosti a vysokého točivého momentu. Spotřeba paliva a emise CO2 byly sníženy o 8 až 10 %, částečně díky nižším vnitřním třením, nižší hmotnosti a optimalizovanému tepelnému řízení; v kombinaci s inovativním systémem deaktivace válců (ACT) může úspora dosáhnout až 23 %.

Motory EA211 se vyznačují také novou montážní polohou. Zatímco řada EA111 byla nakloněna dopředu s „horkou“ výfukovou stranou vpředu, u EA211 byl hlava válců otočena a motory jsou nyní nakloněny směrem k přepážce mezi motorem a kabinou, stejně jako dieselové motory. Díky shodnému úhlu náklonu 12 stupňů u dieselových (EA288) i benzinových motorů může Volkswagen standardizovat montáž výfuku, hnacích hřídelí a převodovky.

EA211 je kompletně přepracovaný motor; jediným převzatým rozměrem je rozteč válců 82 mm z úspěšné řady EA111. Nový motor je také velmi kompaktní, což se odráží v délce montáže, která byla zkrácena o 50 mm; díky tomu bylo možné posunout přední nápravu vpřed a získat tak více prostoru pro cestující.

Díky ultratuhé klikové skříni z odlitku hliníku jsou nové benzinové motory obzvlášť lehké – 97 kg u 1,2 TSI a 104 kg u 1,4 TSI; u 1,4litrového TSI je hmotnostní výhoda oproti šedé litině z řady EA111 až 22 kg. Tento přístup k nízké hmotnosti se promítá i do nejmenších detailů: vývojáři motoru snížili průměr hlavních ložisek klikového hřídele u 1,4litrového TSI z 54 na 48 mm; samotný klikový hřídel byl odlehčen o 20 %, zatímco hmotnost ojnic klesla o impozantních 30 %. Čepy pístů jsou vyvrtány duté a hliníkové písty (nyní s plochými korunami) jsou také optimalizovány z hlediska hmotnosti.

Díky plné integraci výfukového potrubí v hlavě válců se motor rychle zahřívá po studeném startu a zároveň dodává dostatek tepla do klimatizace vozu pro rychlé vyhřátí interiéru. Při vysokém zatížení je naopak výfukové plyny účinněji chladí chladicí kapalina, což snižuje spotřebu paliva až o 20 %.

Pro optimalizaci tepelného řízení navrhli inženýři Volkswagenu u EA211 dvouokruhový chladicí systém. Základní motor je chlazen vysokoteplotním okruhem s mechanicky poháněným čerpadlem, zatímco nízkoteplotní okruh, poháněný elektrickým čerpadlem, podle potřeby cirkuluje chladicí kapalinu k mezichladiči a turbodmychadlu. Vytápění kabiny je zajištěno okruhem v hlavě válců, takže se stejně jako motor rychle zahřívá.

Díky inovativní konstrukci výfukového potrubí mohl Volkswagen použít velmi úzký jednoválcový kompresor v turbodmychadle, což vedlo ke snížení hmotnosti komponentů turbodmychadla v hlavě válců. U EA211 je mezichladič integrován do sacího potrubí z plastu vstřikovaného do formy, což výrazně urychluje nárůst tlaku a tím i dynamiku motorů s menším objemem.

V sedmé generaci Volkswagen opět výrazně snížil vnitřní tření několika způsoby. Rozvodové vačkové hřídele (DOHC) nejsou poháněny řetězem, ale jednoválcovým, nízkotřecím ozubeným řemenem o šířce 20 mm s profilovanými kladkami snižujícími zatížení. Díky vysoce kvalitním materiálům má tento řemen životnost odpovídající životnosti vozu. Ovládání ventilového rozvodu probíhá přes válečkové zdvihátka a protitřecí ložisko u vysoce namáhaného prvního vačkového hřídele dále snižuje tření.

Aby motor zabíral co nejméně místa, jsou pomocné komponenty jako vodní čerpadlo, kompresor klimatizace a alternátor připevněny přímo na motor a olejovou vanu bez dalších držáků a jsou poháněny jednoválcovým ozubeným řemenem s pevně uloženým napínacím kladkou.

Pro další snížení emisí a spotřeby a zlepšení točivého momentu v nízkých otáčkách může být u všech motorů EA211 variabilní sací vačkový hřídel v rozsahu 50 stupňů klikového hřídele. U verze s 140 PS je variabilní i výfukový vačkový hřídel. Ten nastavuje požadované rozmezí časování ventilů a umožňuje tak ještě spontánnější reakce od nízkých otáček; zároveň zlepšuje točivý moment ve vysokých otáčkách.

Maximální tlak vstřikování paliva u motorů EA211 byl zvýšen na 200 barů. Moderní pětiotvorové vstřikovací trysky dodávají až tři samostatné vstřiky do každého válce velmi přesně přes nerezovou rozvodnou lištu. Při návrhu spalovací komory Volkswagen kladl zvláštní důraz na minimalizaci navlhčení stěn spalovací komory palivem a optimalizaci šíření plamene.

1,2litrový TSI, 1197 cm³, 8ventilový čtyřválec, 85 PS

Základní motor Golfu je přeplňovaný motor TSI s přímým vstřikováním, který dává 85 PS v rozsahu 4 300 až 5 300 ot./min a točivý moment 160 Nm (118 lbs ft) od 1 400 do 3 500 ot./min. Díky vylepšením a snížení hmotnosti se ve srovnání s předchozí generací snížila spotřeba paliva i emise CO2.

Tento Golf se standardní pětistupňovou manuální převodovkou zrychlí z nuly na 62 mph za 11,9 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 111 mph. Kombinovaná spotřeba je 57,6 mpg při emisích CO2 113 g/km.

1,2litrový TSI, 1197 cm³, 8ventilový čtyřválec, 105 PS

Vyšší verze 1,2litrového přeplňovaného motoru Volkswagen Golf nabízí výkon 105 PS při 5 000 ot./min a točivý moment 175 Nm (129 lbs ft) v rozsahu 1 400 až 3 500 ot./min. Je k dispozici se šestistupňovou manuální nebo sedmistupňovou převodovkou DSG. Z nuly na 62 mph zrychlí za 10,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 119 mph. Přitom si zachovává úspornost: kombinovaná spotřeba je 57,6 mpg (56,5 DSG) při emisích CO2 114 g/km (115 DSG).

1,4litrový TSI, 1390 cm³, 8ventilový čtyřválec, 122 PS

Pro ty, kdo chtějí více výkonu, ale stále s dobrou spotřebou, je Golf k dispozici také s přeplňovaným 1,4litrovým motorem TSI s výkonem 122 PS při 5 000 ot./min a maximálním točivým momentem 200 Nm (148 lbs ft) od 1 400 do 3 500 ot./min. Tento motor, nabízený se šestistupňovou manuální nebo sedmistupňovou DSG převodovkou, umožňuje maximální rychlost 126 mph a zrychlení z 0 na 62 mph za 9,3 sekundy. Spotřeba je stále na vysoké úrovni s kombinovanou hodnotou 54,3 mpg (56,5 DSG) a emisemi CO2 120 g/km (116 DSG).

1,4litrový TSI, 1395 cm³, 8ventilový čtyřválec, 140 PS s Active Cylinder Technology

Nejvýkonnější benzinový Golf v současné nabídce je vybaven motorem 1.4 TSI s výkonem 140 PS v rozmezí 4 500 až 6 000 ot./min a točivým momentem 250 Nm (184 lbs ft) už od 1 500 do 3 500 ot./min. Poprvé u Volkswagenu je zde použita technologie Active Cylinder Technology, která snižuje spotřebu paliva a emise. Motor je k dispozici s šestistupňovou manuální nebo sedmistupňovou převodovkou DSG. Díky tomu zrychlí Golf z 0 na 62 mph za 8,4 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 131 mph. Kombinovaná spotřeba činí 60,1 mpg (60,1 DSG) a emise CO2 jsou pouhých 109 g/km (112 DSG).

Impozantní hodnoty jsou výsledkem zavedení technologie aktivních válců (ACT), úsporného řešení, které bylo dříve vyhrazeno velkým osmiválcovým nebo dvanáctiválcovým motorům. Dočasným deaktivováním druhého a třetího válce lze ušetřit přes 0,5 litru paliva na 100 km, v závislosti na stylu jízdy. To je možné pouze díky technologii TSI.

ACT je aktivní v rozsahu otáček motoru od 1 400 do 4 000 ot./min a při točivém momentu až 85 Nm, což pokrývá 70 % všech jízdních režimů v evropském cyklu. Pokud řidič silně sešlápne plyn, válce 2 a 3 se opět zapnou bez znatelného přechodu. Vysoká účinnost systému nemá negativní vliv na hladký chod motoru: i při provozu na dva válce běží 1.4 TSI stejně tiše a s nízkými vibracemi jako při čtyřválcovém režimu. Přepínání probíhá během jednoho otočení vačkového hřídele, což trvá v závislosti na otáčkách motoru pouhých 13 až 36 milisekund. Přechody jsou dále vyhlazeny zásahy do zapalování a ovládání škrticí klapky. Režim dvou válců je řidiči signalizován na multifunkčním displeji v přístrojovém štítu.

Celková hmotnost komponentů systému aktivních válců je pouhých 3 kg. Jejich pohony, vačkové hřídele a jejich ložiskové rámy jsou integrovány v hlavě válců; dva ložiska s nízkým třením snižují odpor hřídele.

Volkswagen představuje novou řadu dieselových motorů EA288 pro Golf, která doplňuje novou palivovou nabídku. V této řadě posouvá Volkswagen technologii TDI, vyvíjenou léta, na novou úroveň udržitelnosti s nižší spotřebou napříč celým spektrem.

Stejně jako u nových benzinových motorů (EA211) je jediným rozměrem čtyřválcových dieselů Golfu přeneseným z předchozí generace rozteč válců. Mnoho komponent bylo navrženo modulárně v rámci nového modulárního systému dieselových dílů (MDB). Patří sem emisně relevantní části jako vstřikovací systém, turbodmychadlo a mezichladič v modulu sacího potrubí. Navíc je použit sofistikovaný systém recirkulace výfukových plynů (s chlazeným nízkotlakým AGR), přičemž emisní komponenty jsou umístěny blíže k motoru. Pro splnění různých emisních norem po celém světě je Golf vybaven oxidačním katalyzátorem, filtrem pevných částic a NOx skladovacím katalyzátorem.

Další konstrukční úpravy výrazně optimalizují spotřebu paliva a komfort. Volkswagen vyladil všechny podsestavy nového motoru TDI pro minimální vnitřní tření. Patří sem pístní kroužky s nižším předpětím a použití ložisek s nízkým třením pro vačkový hřídel (na hnací straně) a u 2.0 TDI také pro dva vyvažovací hřídele. V olejovém okruhu byla optimalizována spotřeba energie pomocí olejového čerpadla s řízením průtoku.

Během fáze zahřívání TDI využívá inovativní systém řízení teploty samostatné chladicí okruhy pro hlavu válců a blok motoru a deaktivovatelné vodní čerpadlo, díky čemuž se provozní teploty dosahují výrazně rychleji. Další výhodou je rychlejší ohřev interiéru Golfu v zimě. Samostatně řízený chladicí okruh umožňuje na požádání regulovat teplotu nasávaného vzduchu, což přináší další výhody v oblasti emisí.

Nové diesely se vyznačují nejen velmi nízkými emisemi, vysokou úsporností a točivým momentem, ale také velmi hladkým chodem pro optimální kultivovanost. Například 2.0 TDI 150 PS používá dvě ložiska s nízkým třením na vyvažovacích hřídelích, která eliminují volné nevyvážené síly typické pro pístové motory.

1.6 TDI, 1598 ccm, 8ventilový čtyřválec, 105 PS

Základní diesel Golfu je 1.6 common rail TDI s výkonem 105 PS v rozmezí 3 000 až 4 000 ot./min a točivým momentem 250 Nm (184 lbs ft) od 1 500 do 2 750 ot./min. K dispozici je pětistupňová manuální převodovka nebo v provedení SE volitelná sedmistupňová DSG. Tento Golf zrychlí z 0 na 62 mph za 10,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 109 mph. Úspornost je samozřejmostí: v kombinovaném cyklu dosahuje 74,3 mpg (72,4 DSG) a emise CO2 činí 99 g/km (102 DSG).

2.0 TDI, 1968 ccm, 8ventilový čtyřválec, 150 PS

Nový dvoulitrový motor dosahuje výkonu 150 PS (o 10 PS více než ekvivalentní motor předchozí generace) v rozmezí 3 500 až 4 000 ot./min a točivého momentu 320 Nm (236 lbs ft) od 1 750 do 3 000 ot./min. Zákazníci si mohou vybrat šestistupňovou manuální nebo DSG převodovku. Výkon je působivý, aniž by to šlo na úkor úspornosti. Golf 2.0 TDI zrychlí z 0 na 62 mph za 8,6 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 134 mph (131 DSG). Kombinovaná spotřeba činí 68,9 mpg (62,8 DSG) a emise CO2 106 g/km (119 DSG).

Volkswagen v posledních letech vyrábí a vyvíjí řadu vozů, která vyvažuje mezi vysoce specializovanými modely BlueMotion a konvenčními vozy, na nichž jsou založeny. Řada s označením „BlueMotion Technology“ kombinuje efektivitu s komfortem a výbavou, aby vznikla auta, která jsou úspornější, produkují méně emisí, ale zároveň jsou praktická a běžná na provoz, servis i údržbu.

Všechny nové modely Golf jsou vybaveny úpravami BlueMotion Technology a mají multifunkční počítač s vizuálním doporučením řazení pro optimální spotřebu, stejně jako systémy Stop/Start a regenerace baterie.

Automatický systém Stop/Start Golfu se ovládá přes spojkový pedál. Například při zastavení na semaforech řidič sešlápne spojku a zařadí neutrál. Po uvolnění spojky motor zhasne a na multifunkčním displeji se rozsvítí symbol „Start / Stop“. Pro rozjezd stačí opět sešlápnout spojku a zařadit jedničku, motor se automaticky nastartuje. Systém lze v případě potřeby deaktivovat tlačítkem. U převodovky DSG se Stop/Start aktivuje přes brzdový pedál.

Systém regenerace baterie pomáhá využít energii, která by jinak při brzdění zanikla. Při zpomalování a brzdění se zvyšuje napětí alternátoru, které slouží k rychlému dobití baterie. Díky řízení alternátoru lze snížit jeho napětí například při zpomalování nebo jízdě konstantní rychlostí. Dokonce je možné alternátor úplně vypnout, což snižuje zátěž motoru a zlepšuje spotřebu. Motor 1.4 TSI 140 PS navíc využívá Active Cylinder Technology ke snížení spotřeby a emisí.

Modely SE a GT Golfu mají standardně možnost výběru jízdního profilu, který umožňuje řidiči zvolit režim odpovídající jeho stylu jízdy a trase. Jedním z dostupných režimů je „Eco“, kdy jsou řízeny motor, klimatizace a další systémy tak, aby byla dosažena maximální úspornost. Vozy s DSG mají v režimu Eco navíc funkci volnoběhu, která rozpojuje převod a umožňuje motoru běžet na volnoběh, čímž lépe využívá kinetickou energii vozu a zlepšuje spotřebu.

Jak bylo uvedeno výše, většina motorů Golfu může být spojena s dvouspojkovou převodovkou DSG. Ta je buď šestistupňová, nebo sedmistupňová, podle maximálního točivého momentu motoru, a obě jsou navrženy tak, aby nabízely nejlepší kombinaci úspornosti a dynamiky řazení. Kromě počtu převodových stupňů se šestistupňová a sedmistupňová DSG liší typem spojek. Zatímco sedmistupňová DSG používá dvě suché spojky, šestistupňová DSG má dvouspojku pracující v olejové lázni.

Poprvé uvedená v roce 2005, převodovka Volkswagen Direct Shift Gearbox spojuje komfort automatické převodovky s rychlostí a úsporou manuálního řazení. Šestistupňová DSG má dvě mokré spojky s hydraulickým řízením tlaku. Jedna spojka ovládá liché rychlosti plus zpátečku, druhá sudé rychlosti. Teoreticky jde o dvě převodovky v jednom.

Díky tomuto systému řízení spojek odpadá přerušení výkonu, které je typické i pro automatizované manuální převodovky. To umožňuje inteligentní hydraulický a elektronický (mechatronický) systém řízení převodovky, dvě mokré spojky a dva vstupní a výstupní hřídele v každé polovině převodovky.

Tato kombinace umožňuje, aby byl další vyšší převod stále zařazený, ale v pohotovostním režimu, dokud není skutečně potřeba. Jinými slovy, pokud auto jede ve třetím rychlostním stupni, čtvrtý je již zařazený, ale ještě neaktivní. Jakmile nastane ideální bod pro řazení, spojka na straně třetího stupně se otevře, druhá spojka se zavře a čtvrtý stupeň se pod přesným elektronickým dohledem zařadí. Protože se otevírání a zavírání spojek překrývá, řazení je plynulé a celý proces trvá méně než čtyři setiny sekundy. Kromě plně automatického režimu řazení má DSG také funkci Tiptronic pro manuální volbu rychlostí.

Tato převodovka používá dvojici suchých spojek pro zlepšení úspornosti a výkonu. Dvojice suchých, organicky vázaných třecích lamel nevyžaduje chlazení, což zvyšuje účinnost pohonu díky dalšímu převodovému stupni a nižší spotřebě energie pro ovládání řazení a spojky. Převodovka měří pouhých 369 mm na délku a váží jen 79 kg včetně dvouhmotového setrvačníku, což ji činí mimořádně kompaktní.

Zavedením sedmi rychlostí mohli inženýři Volkswagenu snížit první rychlostní stupeň pro lepší akceleraci z místa. Naopak sedmý stupeň je zvýšený a funguje jako overdrive, což je ideální pro jízdu po dálnici s dalším efektem zlepšení úspornosti a kultivovanosti.

Objem oleje v převodovce byl také snížen o 75 %. Mazací okruhy jsou rozděleny na dva, aby byla zachována čistota oleje. Stejně jako u klasické manuální převodovky je jeden okruh určen pro chlazení a mazání ozubených kol, druhý zásobuje olejem ovladače převodů. Protože spojka nevyžaduje chlazení, byl objem oleje snížen ze sedmi litrů u šestistupňové DSG na pouhých 1,7 litru u nové sedmistupňové verze.

Volkswagen nabízí zákazníkům možnost výběru servisního režimu pro jejich Golf. Mohou si zvolit mezi Fixním servisem a Flexibilním servisem, přičemž volba závisí na způsobu používání vozu a jeho jízdních návycích.

Fixní servisní režim je doporučen pro vozy, které najedou méně než 10 000 mil za 12 měsíců a pokud je vůz používán například takto:

V takovém případě bude vůz servisován v pravidelných intervalech, každých 10 000 mil nebo každých 12 měsíců.

Režim Flexible Service je doporučován pro vozy s denním nájezdem přes 25 mil, které jsou pravidelně používány a převážně na delší vzdálenosti. Vůz by měl být většinou provozován konstantní rychlostí s minimálním zatížením motoru a vozu, bez výrazného tažení a s ekonomickým stylem jízdy. V takovém případě řídicí jednotka vozu informuje řidiče prostřednictvím displeje na palubní desce, kdy je potřeba provést servis. Sada senzorů motoru elektronicky sleduje teplotu oleje, tlak oleje, hladinu oleje a opotřebení brzdových destiček, aby určila, kdy je servis nutný.

Při režimu Flexible může vůz obvykle ujet mezi výměnami oleje přibližně 10 000 až 18 000 mil nebo 24 měsíců, podle toho, co nastane dříve. Kontrolní servis je obvykle potřeba ve třetím roce vlastnictví nebo při 40 000 mílích a poté každé dva roky u vozů s ročním nájezdem kolem 10 000 mil.

Zákazníci si mohou při předprodejní kontrole (PDI) vybrat mezi režimy Fixed a Flexible a ačkoli je možné během životnosti vozu přejít z jednoho režimu na druhý, lze tak učinit pouze při provádění kompletního kontrolního servisu.

Při vývoji podvozku sedmé generace Golfu se inženýři zaměřili na využití výhod nové platformy Modular Transverse Matrix (MQB) a některé osvědčené komponenty dále zdokonalili, aby vylepšili jízdní a komfortní vlastnosti vozu. Současně byla jasně stanovena priorita na snížení hmotnosti, aby se maximalizovalo snížení spotřeby paliva a zlepšil jízdní komfort.

Pro co největší snížení hmotnosti byl vyvinut nový modulární lehký zadní závěs pro modely Golf s výkonem do 122 PS, který váží pouhých 38 kg. Pro výkonnější verze byla použita dále vyvinutá modulární sportovní závěs, která váží 49 kg.

Vpředu používá Golf zavěšení typu McPherson s dolními příčnými rameny, která byla nově vyvinuta pro optimální jízdní a řídicí vlastnosti. Všechny komponenty byly přepracovány pro lepší funkčnost, snížení hmotnosti i nákladů. Výsledkem bylo, i přes absenci hliníkových dílů, snížení hmotnosti o 1,6 kg, což bylo umožněno například použitím vysokopevnostní oceli v příčných ramenech a inovativním „bionickým“ designem čepů zavěšení, inspirovaným přírodou. Centrálně umístěný přední nosník – navržený pro maximální tuhost – přenáší zatížení z motorových závěsů, řízení i předního zavěšení.

Nyní běžně používaná trubková stabilizační tyč má tuhost přizpůsobenou požadavkům různých podvozků. Její gumové uložení je vulkanizováno přímo do lakované trubky, což zajišťuje nejlepší akustické vlastnosti. Pro brzdy s 16- a 17palcovými koly byl vyvinut nový hliníkový čep. Použití hliníku a „bionický“ design tohoto čepu vedly ke snížení hmotnosti o 2,8 kg.

Nový modulární lehký zadní závěs se skládá z příčného torzního nosníku otevřeného směrem dolů, do kterého jsou na vnějších koncích přivařeny vložky. Různé hodnoty torzní tuhosti pro různé verze jsou dosaženy různou délkou těchto vložek. To přináší výraznou úsporu hmotnosti oproti svařované trubkové stabilizační tyči. Použití příčného profilu otevřeného dole zároveň umožňuje optimální chování při náklonu a řízení a vysokou příčnou tuhost. Díky použití vysokopevnostních ocelí a inovativních konstrukčních metod se Volkswagenu podařilo výrazně zvýšit tuhost oproti předchozím závěsům tohoto typu, přičemž hmotnost byla přitom snížena.

Víceprvkové zadní zavěšení sedmé generace Golfu bylo dále vylepšeno s jasným zlepšením v oblasti kinematiky, akustiky, hmotnosti a modularity. Základní princip oddělení podélné a příčné tuhosti však zůstal zachován. Nízká podélná tuhost byla zachována díky měkkému řízení nápravy pomocí zadního ramene, což bylo nezbytnou podmínkou pro další zlepšení jízdního komfortu.

Volkswagen také oproti předchozí generaci úspěšně zvýšil příčnou tuhost modulární sportovní závěsi, což je důležité pro jízdní vlastnosti, díky novému nastavení uložení táhla řízení. Hodnoty sbíhavosti a náklonu kol jsou individuálně nastavovány pomocí šroubů na pružinovém rameni a horním příčném rameni podle požadavků jednotlivých typů vozů. Klíčovou změnou zadního zavěšení jsou nová uchycení trubkové stabilizační tyče a tlumiče, která jsou nyní umístěna na pružinovém rameni. To snižuje síly v zavěšení a navíc bylo zavěšení díky konstrukčním optimalizacím mnoha dílů a použití vysokopevnostních ocelí lehčí o 4,0 kg, tedy o 8 % (v závislosti na modelu).

Golf používá nejnovější generaci elektro-mechanického posilovače řízení, který dokáže měnit tuhost řízení podle rychlosti a jízdní situace: pevné a přímé při sportovní jízdě, lehké a nenáročné při parkování.

Další výhodou systému je mírné samočinné vracení volantu do středu, schopnost kompenzovat různé jízdní vlivy, jako jsou boční větry a prudké sklonění vozovky, a příznivý vliv na spotřebu paliva.

Golf je vybaven sofistikovaným brzdovým systémem s ABS a ESP (Elektronický stabilizační program) jako standardem ve všech verzích. Vpředu jsou ventilované kotouče, vzadu pevné kotouče.

Elektronický stabilizační program – ESP s funkcí XDS

Nejnovější generace ESP vyvinutá pro nový Golf nabízí řadu funkcí, které přímo a pozitivně ovlivňují aktivní bezpečnost. Všechny modely jsou také vybaveny elektronickou uzávěrkou diferenciálu XDS pro lepší trakci a jízdní vlastnosti.

ESP je v podstatě sofistikovaný systém, který automaticky detekuje tendenci vozu k smyku. Pokud k tomu dojde, ESP zasáhne přibrzděním jednoho, dvou, tří nebo všech čtyř kol a upraví výkon motoru. Díky tomu může být smyk korigován ještě dříve, než si jej řidič uvědomí.

To je užitečné například při náklonu k nedotáčivosti nebo přetáčivosti v zatáčce. V takových situacích ESP pomáhá zabránit smyku nebo vyjetí z vozovky, což je zvlášť cenné za mokra nebo na ledu.

Nejnovější generace ESP v Golfu má jemnější reakce, doporučení pro protisměrné řízení a nabízí stabilizaci přívěsu. Tuto funkci může aktivovat autorizovaný prodejce Volkswagen po instalaci schváleného tažného zařízení. Systém rozšiřuje schopnosti běžného ESP pouze softwarovým rozšířením, bez potřeby dalších senzorů.

Když řídicí jednotka ESP zaznamená náklon přívěsu, systém automaticky sníží nebo přeruší výkon motoru a dynamicky přibrzdí vhodná kola v souladu s pohybem přívěsu, aby potlačil kývavý pohyb a stabilizoval soupravu. Po dosažení stability se brzdy i výkon motoru vrátí do normálního režimu. Během automatického brzdění se rozsvítí brzdová světla, i když řidič netlačí na brzdový pedál.

Ve spolupráci s ostatními prvky brzdového systému rozpoznává nejnovější verze HBA podle rychlosti sešlápnutí brzdového pedálu, zda jde o běžné brzdění nebo nouzové zastavení. V případě nouzového brzdění HBA automaticky zvýší brzdný tlak, aktivuje ABS a zajistí, že brzdění odpovídá aktuálním podmínkám. Díky brzdové asistenci mohou i méně zkušení řidiči zkrátit brzdnou dráhu až o 25 %.

Adaptivní podvozek (ACC) (volitelně u verzí SE a GT)

Dříve byli konstruktéři nuceni navrhovat podvozek, který byl buď zaměřený na komfort, nebo na sportovní jízdní vlastnosti, což vždy znamenalo určitý kompromis. Ideálem bylo vytvořit podvozek, jehož jízdní a ovládací charakteristiky by se mohly neustále přizpůsobovat podmínkám na silnici a přáním řidiče či cestujících. Tak vznikl systém ACC.

Díky němu lze nejen ovládat tlumení podvozku stiskem tlačítka, ale zároveň se upravují elektro-mechanický posilovač řízení a odezva plynového pedálu.

ACC funguje prostřednictvím čtyř elektricky nastavitelných tlumičů řízených pneumatickými ventily. Každý tlumič je vybaven charakteristickou mapou řízení, řídicí jednotkou, která slouží jako rozhraní k datovým sítím CAN v Golfu – ty zahrnují tři senzory měřící pohyb kol, tři senzory sledující pohyby karoserie a řídicí modul tlumení.

Tyto senzory neustále (až 1000krát za sekundu) sledují chování vozu – při brzdění, akceleraci i zatáčení – a téměř okamžitě reagují, aby zajistily optimální kombinaci ovladatelnosti a komfortu. Výchozím režimem je „Normal“, který představuje vyvážený kompromis pro běžné použití. Po přepnutí do režimu „Sport“ se sníží asistence řízení, ztvrdí tlumení a ostřejší je odezva plynu, což je vhodné pro klikaté silnice nebo jízdu na okruhu. V režimu „Comfort“ se tlumení změkčí a asistence řízení zvýší, což poskytuje hladkou a kontrolovanou jízdu, ideální pro dálnici.

Pro nejnovější generaci Golfu byla použita nejnovější verze ACC. Vozy s ACC mají o 10 mm nižší světlou výšku a vlastní nastavení pružin, tlumičů a stabilizátorů. Pro platformu MQB byl systém ACC rozšířen o verzi pro vozy s výkonem do 122 PS a tedy s modulárním lehkým zavěšením. U nové generace byly také upraveny některé parametry: konstrukce senzorů pohybu kol byla přizpůsobena a optimalizována z hlediska hmotnosti; akcelerometry karoserie byly převedeny ze tří analogových na dvě digitální linky; řídicí jednotka ACC byla přepracována v hardwarové konfiguraci, komponentách a uspořádání. Nová generace procesorů pracuje na frekvenci 180 MHz a zajišťuje řízení s milisekundovými cykly.

Elektronická parkovací brzda s funkcí auto hold

Všechny nové modely Golf jsou vybaveny elektronickou parkovací brzdou ovládanou tlačítkem mezi předními sedadly, na rozdíl od páky z předchozí generace. Součástí je také standardní funkce auto hold. Ta se aktivuje tlačítkem u řadicí páky a je užitečná při častých krátkých zastávkách, například v hustém provozu. V takovém případě se parkovací brzda automaticky aktivuje vždy, když je vůz zastaven sešlápnutou nožní brzdou, čímž zabrání nežádoucímu posunu vpřed nebo vzad. Brzda se uvolní, jakmile řidič sešlápne akcelerátor.

Pokud je funkce auto hold zapnuta při zapnutém zapalování, automaticky se aktivuje i při příštím startu vozu. Stejně tak pokud byla vypnuta, zůstane vypnutá i po dalším nastartování.

Kromě toho, že je tato generace Golfu nejpokročilejší technicky, měli designéři a vývojáři také za úkol vytvořit dosud nejbezpečnější Golf – což bylo o to náročnější vzhledem k požadavkům na snížení hmotnosti.

Samozřejmě, nejnovější generace Volkswagen Golf má stejně jako její předchůdce sedm airbagů, včetně airbagu na kolena na straně řidiče. Speciální umístění airbagu na kolena – pod oblastí nárazu kolene na přístrojové desce – zajišťuje, že nedochází ke kontaktu mezi krytem airbagu a dolní končetinou.

Při nehodě se airbag rozvine před koleny řidiče během méně než 20 milisekund a spolu s bezpečnostním pásem a předním airbagem významně absorbuje energii nárazu. Řidič je včas integrován do zpomalení vozu přes stehna a pánev, přičemž airbag ve volantu tlumí náraz na hrudník a hlavu řidiče pod optimálním úhlem v rámci jemně vedeného pohybu horní části těla.

Obecně airbag na kolena chrání nohy řidiče před tvrdým nárazem do sloupku řízení a přístrojové desky. Při nárazu s posunem jsou navíc lépe chráněny i nohy proti bočnímu vyvrtnutí kotníků.

Systém opěrek hlavy optimalizovaný proti šlehání krční páteře: WOKS

Poranění způsobená přetažením páteře – tzv. šlehnutím krční páteře – jsou po autonehodách velmi častá. Volkswagen proto vyvinul systém WOKS – Whiplash Optimised Head Restraint System – který minimalizuje riziko těchto zranění tím, že co nejvíce synchronizuje pohyby hlavy a horní části těla přes opěradla sedadel a opěrky hlavy. Nejnovější generace WOKS je u Golfu standardem.

Pro snížení rizika zranění poskytuje vynikající ochranu dosažení definované rychlosti zpomalení horní části těla přes opěradlo, koordinované zpomalení hlavy přes opěrku hlavy a vyvážené pohyby hlavy a těla. Klíčové jsou zde speciální tvar opěrek hlavy a opěradel i tvrdost použité pěnové výplně. Tvar opěrek hlavy je u Volkswagenu patentován. Podle souvisejících studií WOKS nabízí ochranný potenciál výrazně převyšující biomechanické hodnoty mnoha aktivních systémů.

Detekce zapnutí bezpečnostních pásů vzadu

Dalším zajímavým prvkem Golfu je systém detekce zapnutí bezpečnostních pásů pro zadní cestující. Tato funkce je standardní, pokud jsou objednány volitelné boční airbagy a předpínače pásů pro vnější zadní sedadla. Díky tomuto varovnému systému může řidič při startu i během jízdy zjistit, zda jsou zadní pasažéři připoutáni.

Po zapnutí zapalování je řidič po dobu 30 sekund informován na multifunkčním displeji o zapnutí pásů vzadu. Pokud je pás zapnutý, zobrazí se příslušný symbol (připoutaná osoba) pro konkrétní sedadlo; nezapnutý pás je rovněž zobrazen (prázdné sedadlo). Během jízdy, pokud jsou zadní pásy nezapnuté při rychlosti nad 25 km/h (cca 15 mph), bliká indikátor pásu po dobu 30 sekund (zobrazený symbol se střídá mezi prázdným sedadlem a připoutaným cestujícím) a je slyšet i zvukový signál.

Golf byl před uvedením na trh testován agenturou Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) a získal nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení. Zároveň obdržel ocenění za inovace v oblasti komplexní bezpečnosti na prestižních Euro NCAP Advanced Awards. Kromě Lane Assist a Front Assist byly jako průkopnické bezpečnostní inovace uznány také preventivní ochrana PreCrash a standardní systém automatického brzdění po nárazu. To potvrzuje vynikající postavení Golfu ve své třídě.

Nový Golf získal špičkové hodnocení za ochranu cestujících. Hodnoceny byly testy čelního a bočního nárazu, náraz do sloupu a tzv. šlehací test, při kterém se měří zatížení páteře při nárazu zezadu. Bezpečně se v novém Golfu cítí nejen dospělí, ale i děti. To bylo ověřeno testy s figurínami odpovídajícími velikosti 18měsíčních a tříletých dětí. Nový Golf také zaujal testery svými schopnostmi ochrany chodců.

Díky svým působivým bezpečnostním prvkům získal Golf od ABI (Association of British Insurers) následující hodnocení v pojistných skupinách, která jsou nižší než u předchozí generace:

Tato hodnocení vycházejí ze systému ABI 1–50. Písmeno „E“ označuje, že vůz překročil požadavky tzv. Thatcham (ABI).

Volkswagen Golf Mk VII má tříletou mechanickou záruku (první dva roky poskytuje výrobce, třetí rok prodejce) nebo do 60 000 mil. Navíc je vybaven dvanáctiletou zárukou na ochranu karoserie, tříletou zárukou na lak a ročním členstvím ve Volkswagen Assistance, které zahrnuje evropskou asistenční službu při poruše. Toto členství lze za minimální poplatek zákazníka prodloužit.