Suzuki Swift Sport
Po uvedení na japonském domácím trhu představila Suzuki Motor Corporation nový Swift Sport pro Evropu na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2017 jako zcela nový globální kompaktní sportovní supermini. Nejnovější Suzuki Swift Sport představuje automobilový pokrok zaměřený na zvýšení radosti z jízdy prostřednictvím vývoje a inovací. Model 2020 je vybaven novou hybridní technologií a nabízí ještě bohatší základní výbavu než dříve.
Suzuki Swift Sport se pyšní exkluzivním předním designem. Přední maska a nárazník vystupují dále než u standardního Swiftu, což vyvolává dojem napětí a připravenosti k akci. Masivní ramena, černé sloupky A a vertikálně uspořádaná přední a zadní světla, která jsou součástí celé řady Swift, ožívají ve Swift Sportu díky černým aerodynamickým spodním spoilerům na přední, boční i zadní části a střešnímu spoileru, který vyvažuje aerodynamický přínos se sportovní estetikou.
Při uvedení modelu uvedl hlavní inženýr Swift Sportu Masao Kobori: „Víme, že naši zákazníci oceňují především dynamický zážitek z jízdy, proto bylo vývojové motto třetí generace Swift Sportu ‚Maximální radost z jízdy‘. Je lehčí, ostřejší, rychlejší. Je agresivnější a emotivnější, ale zároveň jsme vyladili prvky, které z něj dělají praktický vůz pro každodenní použití, zejména chod spojky, dráhu řazení manuální převodovky, sedadla a volant. Vše, co staví řidiče do centra zážitku.“
V rámci plánu „SUZUKI NEXT 100“ oznámeného na frankfurtském autosalonu v roce 2015 vyvinula Suzuki novou platformu pro své budoucí modely a v roce 2018 byl Swift Sport představen jako čtvrtý model (po Baleno, IGNIS a Swift), který tuto lehkou platformu přijal a byl uveden na evropský trh.
Platforma známá jako „HEARTECT“ přináší díky nízké hmotnosti a vysoké tuhosti lepší základní jízdní vlastnosti. Komplexní přepracování konstrukce podvozku a uspořádání komponent vedlo k použití vysoce tuhé konstrukce rámu, která zlepšuje bezpečnost při nárazu a má plynulý, zakřivený tvar, jenž lépe rozptyluje energii. Při vývoji Sport modelu bylo přidáno více svárů v horní části zadních dveří a otvoru zadních dveří, což ještě zvýšilo tuhost karoserie.
Díky velmi nízké pohotovostní hmotnosti 1 025 kg a točivému momentu 235 Nm dosahuje nejnovější Suzuki Swift Sport poměru hmotnosti k točivému momentu 4,3 kg/Nm, což ho řadí na úroveň jeho konkurentů v segmentu hot hatch.
Karoserie Swiftu (Body in White) je rovněž lehké konstrukce a zahrnuje použití ultrapevné oceli (980 MPa) na 17 % konstrukce a vysokopevnostní oceli (789 MPa) na 4 % konstrukce.
Swift Sport je o 50 mm delší než standardní Swift a o 15 mm nižší než předchozí model, což ještě více zdůrazňuje jeho nízký a široký postoj.
Za Swift Sportem: aspekty inovace designu
Vývoj exteriéru Suzuki Swift Sport vycházel z konceptu „odvážné evoluce DNA Swiftu“. Zatímco bylo vyvinuto úsilí, aby nový model zdědil charakteristický vzhled předchozích generací, prvky, které potřebovaly osvěžení, byly odvážně přetvořeny a inovativně posunuty vpřed.
Dojem nízkého těžiště je podpořen černě lakovanými sloupky, které vytvářejí iluzi plovoucí střechy. Zadní kliky dveří jsou umístěny na sloupcích, což přidává styl a sportovní nádech, zatímco moderní vzhled podtrhují LED světla s charakteristickým osvětlením vpředu i vzadu.
Uvnitř kabiny dominuje vysoce dimenzionální přístrojová deska, která evokuje pocit rychlosti, zatímco sportovní a sofistikované červené akcenty v interiéru kontrastují s černým základem a vytvářejí výrazný prostor. Pro zvýšení sportovního dojmu má otáčkoměr červený ciferník a rychloměr je stříbrný.
Unikátní LCD displej je umístěn uprostřed, přičemž teplota chladicí kapaliny a palivoměr jsou integrovány do dvou hlavních budíků. Exkluzivní hliníkové pedály podtrhují sportovní charakter vozu.
Přední sedadla mají pološkolní design s exkluzivními trubkovými rámy v bočních opěrkách sedadel i sedáků a jemně vyladěnými polyuretanovými polštáři pro lepší oporu při rychlých zatáčkách. Potah sedadel má unikátní vzor s vyraženými logy „Sport“.
Volant je rovněž exkluzivní pro Sport, s perforovanou kůží pro jistý úchop, matnými a saténově černými vložkami a červeným prošíváním, které se opakuje i na manžetě řadicí páky.
Střešní spoiler pomáhá udržet maximální kontakt pneumatik s vozovkou tím, že snižuje vztlak při vysokých rychlostech; aerodynamiku dále zlepšují nové kryty motoru, spodní kryty podlahy a přední nasávací lišty. Odpor vzduchu je oproti předchozímu modelu Sport snížen o 10 %.
Díky nejnovější generaci platformy Suzuki bylo možné minimalizovat velikost motorového prostoru, což umožnilo maximalizovat prostor pro cestující i zavazadla. Přestože je karoserie kompaktní, Swift nabízí prostorný a pohodlný interiér s dostatkem místa mezi sedadly, velkým prostorem pro hlavu i nohy, což přispívá k příjemnému pocitu uvnitř vozu. Zavazadlový prostor se zvednutými zadními sedadly má objem 265 l, což je o 25 % více než u předchozího modelu Swift Sport.
Podobně jako 12V hybridní systém, který Suzuki představila v roce 2016 a který je nyní instalován ve všech manuálních verzích Ignis a ve všech modelech Swift od léta 2020, pomáhá nově vyvinutý 1.4 Boosterjet s 48V hybridním pohonným ústrojím u Suzuki Swift Sport snižovat náklady na palivo a emise CO2, přičemž je velmi lehký, aby zachoval jízdní vlastnosti Swift Sportu. Hlavní komponenty hybridního systému váží pouhých 15 kg.
Nový a výkonnější systém Suzuki se skládá z 48V lithium-iontové baterie, integrovaného startéru-generátoru (ISG) a 48V-12V (DC/DC) měniče, který napájí komponenty vyžadující nižší napětí, jako jsou světla, audio a klimatizace. ISG funguje jako generátor i startér, je poháněn řemenem a pomáhá benzínovému motoru při rozjezdu vozidla, čímž zvyšuje točivý moment na 235 Nm dostupných již od méně než 2 000 ot./min až do 3 500 ot./min.
Kompaktní a výkonná lithium-iontová baterie ukládá elektrickou energii získanou při zpomalování a brzdění a obsahuje funkci automatického vypnutí motoru, kterou ovládá integrovaný startér-generátor. Tato baterie i DC/DC měnič jsou umístěny pod předními sedadly, což pomáhá lepšímu rozložení hmotnosti.
48V hybridní systém má také nové funkce, jako je Torque-fill control pro zvýšení odezvy motoru a Torque boost pro ještě plynulejší akceleraci. Tyto funkce zlepšují pocit z jízdy tím, že přidávají točivý moment z elektromotoru k točivému momentu motoru při zrychlení.
Na základě otáček motoru a polohy plynového pedálu řídicí jednotka motoru vyhodnocuje, kdy řidič chce zrychlit, a pak využívá pomoc elektromotoru k přidání dodatečného točivého momentu.
Typickým případem využití Torque-fill control je rychlé sešlápnutí plynu, kdy elektromotor dokáže bez prodlení dodat dodatečný točivý moment benzínovému motoru.
I když je turbodmychadlo Boosterjet motoru K14D plně funkční již od 2 000 ot./min, Torque boost je užitečný i při nižších otáčkách, protože pomáhá optimalizovat průběh točivého momentu a zajistit ještě plynulejší zrychlení při plném plynu z klidu.
Další výhodou nového 48V hybridního systému je zavedení chodu motoru na volnoběh pomocí elektromotoru, když je spojka rozpojená a rychlost vozidla je pod přibližně 80 km/h (50 mph). Tato funkce v podstatě nahrazuje vstřikování paliva výkonem elektromotoru, který udržuje volnoběh motoru při zpomalování pod 10 mph a při stání.
Tato funkce tedy eliminuje spotřebu paliva za těchto podmínek, protože setrvačnost motoru je elektricky řízena jednotkou ISG a vůz je připraven okamžitě znovu zrychlit bez prodlevy při startu motoru.
Zvýšení napájení ISG z 12V (jako u Ignis a Swift 1.2) na 48V zvyšuje výkon elektromotoru na 10,0 kW, což zase zvyšuje množství asistence elektromotoru a regenerované energie.
Tabulka níže ukazuje množství ušetřených emisí CO2 a zlepšení spotřeby paliva podle WLTP u modelů K14D Hybrid ve srovnání s předchozími modely s motorem K14C.
Po prvním zavedení 1,4litrového turbomotoru Boosterjet ve Vitara a S-Cross v roce 2016 byla tato motorová technologie rozšířena na Swift Sport v červnu 2018.
Motor 1,4 l byl nyní dále vyvinut pro model 2020. Nese označení K14D a obsahuje nový elektrický systém proměnného časování ventilů (VVT) na sací straně, nové vstřikovače paliva a čerpadlo s vyšším tlakem paliva. Výfuková vačka je řízena klasickým hydraulickým VVT akčním členem.
Dvojitý VVT systém zlepšuje výkon motoru plynulým nastavováním časování sacích i výfukových ventilů podle provozních podmínek motoru a elektrický pohon sacího VVT umožňuje hladší posun časování bez ohledu na teplotu oleje a otáčky motoru. Kombinovaný efekt obou VVT dosahuje optimálního výkonu motoru, lepší spotřeby paliva a nižších emisí CO2.
Nabízí výkon a točivý moment srovnatelný s mnohem větším atmosférickým motorem o objemu 2,0 litru, přináší snadnou jízdu a skutečnou radost z řízení.
Technologie Boosterjet je vlastní vývoj Suzuki a vyznačuje se lepší spotřebou paliva a jízdními vlastnostmi díky použití malého objemu motoru s vysokým točivým momentem turbodmychadla. Řízením wastegate ventilu, který se při vysokém zatížení zavírá a vytváří vyšší tlak dobití a při běžné jízdě zůstává otevřený, systém Boosterjet snižuje ztráty čerpadla, čímž dosahuje vysokého výkonu i úspornosti. Používá se také vzduchový obtokový ventil, který zabraňuje „zaseknutí“ turba po rychlém zavření a opětovném otevření škrticí klapky.
Palivo je nyní vstřikováno pod tlakem 360 barů do spalovacího prostoru během sacího zdvihu, kde vytváří bohatou směs kolem zapalovací svíčky a chudší směs na okraji pístu. Proudění směsi je vytvořeno pomocí přímého sacího kanálu a složitého tvaru hlavy pístu.
Používá se také variabilní systém řízení vstřikování paliva, který optimálně reguluje tlak vstřikování podle jízdní situace. Rozšířením rozsahu vstřikování se snižují emise PM (částic) a PN (počet částic) v celém rozsahu otáček motoru. To podporuje lepší atomizaci paliva a zvyšuje účinnost spalování.
Motor Boosterjet byl vyvinut s ohledem na filozofii Suzuki – snížení hmotnosti a rozměrů s lepší odezvou a plynulým dodáváním výkonu, což jsou vlastnosti, pro které jsou motory Suzuki známé.
Během vývoje inženýři Suzuki téměř zcela odstranili typické zpoždění dodávky výkonu turba („turbo lag“) tím, že kompaktní turbodmychadlo připevnili přímo na hlavu válců a výfukový svod začlenili do odlitku hlavy válců. Tento design zajišťuje optimální průtok spalin s minimálními tepelnými ztrátami až k turbodmychadlu. Turbodmychadlo má tlak dobití 1,0 Bar.
Historicky byla dodávka výkonu a točivého momentu u motorů s turbem dostupná až při vyšších otáčkách, což omezovalo flexibilitu řidiče. Nyní je tento aspekt ještě vylepšen díky zavedení 48V hybridního systému.
Při vývoji a s cílem zvládnout vyšší výkon modelu Swift Sport byl použit větší chladič, který zlepšuje odvod tepla až o 34 % oproti předchozí generaci. Sport navíc využívá novější konstrukci dvojitého elektrického ventilátoru, který zvyšuje průtok vzduchu o 38 % a přitom udržuje hlučnost na úrovni jednoho ventilátoru.
Motor využívá lehký a kompaktní sací potrubí s krátkým portem a dvojitou regulací tlaku nasávaného vzduchu pro rychlejší reakce. Vzduchem chlazený mezichladič turba zvyšuje objemovou účinnost a nový vzduchový filtr s vyšší kapacitou přispívá ke snížení hluku a vibrací.
Suzuki Swift Sport má speciálně vyladěný výfukový systém s optimalizovanou vnitřní strukturou a větším průřezem než standardní verze, aby zvládl vyšší výkon motoru. Výfuk byl důkladně naladěn tak, aby při nižších otáčkách produkoval hluboké tóny, a zachovává charakteristický design s dvojicí koncovek, jaký měl i předchozí model.
Sportovní verze používá šestistupňovou manuální převodovku, která je evolucí typu z předchozího modelu. Během vývoje bylo provedeno mnoho úprav pro co nejlepší pocit při řazení, včetně nového řadicího páky s o 10 % kratším zdvihem. Další změny zahrnují použití trojitého kuželového synchronizátoru pro první a druhý rychlostní stupeň a dvojitého kuželového synchronizátoru pro třetí rychlost.
Jako vlajkový sportovní model Suzuki byly vylepšeny i jízdní vlastnosti, které byly známé z předchozích generací Swift Sport. Vývoj a uvedení modelu 2018 přinesly lepší stabilitu, optimalizovanou tuhost karoserie proti náklonu a rychlejší reakce na řízení. Náklon karoserie při průjezdu zatáčkou byl výrazně snížen a nyní je na úrovni nejbližších konkurentů.
Stejně jako jeho předchůdci, i nejnovější Swift Sport používá přední tlumiče Monroe®, které jsou známé svou vysokou výkonností. Pro lepší stabilitu při náklonu byla během vývoje zesílena tloušťka stabilizačních tyčí. Náboj kola a ložiska jsou integrovány do jednoho celku a rozchod ložisek byl rozšířen, což vedlo k 15% nárůstu tuhosti náklonu při průjezdu zatáčkou. Tyto úpravy přidávají tuhost, aniž by výrazně zvyšovaly tuhost pružin nebo předního stabilizátoru, a zároveň pomáhají zachovat pružný kontakt pneumatik s vozovkou.
Zadní zavěšení bylo speciálně navrženo pro zajištění vynikající stability i při vysokých rychlostech. Tažné rameno bylo vyvinuto exkluzivně pro Suzuki Swift Sport, aby minimalizovalo deformace při průjezdu zatáčkou. Tuhost nastavení toe-in u nového modelu je o 1,4krát vyšší než u předchozího a tuhost náklonu téměř trojnásobná. Tuhost torzní příčky je rovněž naladěna tak, aby poskytovala optimální tuhost proti náklonu.
Brzdový systém je oproti standardnímu Swiftu vylepšený, aby odpovídal vyššímu výkonu. Přední větrané kotouče mají průměr 285 mm, šířku 24 mm a třmen o průměru 123,5 mm. Zvýšení tloušťky a průměru kotoučů zlepšilo brzdný výkon při vysokých rychlostech a zároveň snížilo nárůst teploty kotoučů po opakovaném brzdění o 10 %.
Zadní kotouče jsou pevné a používají jiný materiál brzdových destiček s vyšší odolností proti přehřátí, což zlepšuje brzdný výkon při vysokých teplotách.
17palcová leštěná litá kola mají unikátní design pro model Sport a jsou velmi lehká. Při výrobě, po odlití kola, je ráfek stlačen a natažen pomocí vysokotlakých válečků v procesu zvaném „flow forming“.
Standardní výbava je bohatá a zahrnuje šest airbagů, klimatizaci, kožený volant, tónovaná skla, DAB rádio s Bluetooth a čtyři reproduktory, LED denní svícení, 17palcová kola, dveřní zrcátka v barvě karoserie a čtyři elektrická okna. Model 2020 je k dispozici v jedné jednobarevné a pěti metalických barvách bez příplatku, přičemž dvě další barvy jsou volitelně dostupné jako dvoubarevné s černou střechou.
Výbava modelu 2020 byla dále rozšířena o systém varování před provozem v příčném směru vzadu, rozpoznávání dopravních značek a monitorování mrtvého úhlu. Swift je vybaven zadní kamerou, multimediálním systémem Smartphone Link Display Audio, předními mlhovými světly, automatickou klimatizací, satelitní navigací, pokročilým systémem detekce vpředu, korekcí opuštění jízdního pruhu, bezklíčovým vstupem a startem, zadními elektrickými okny, LED světlomety, LED kombinovanými zadními světly, adaptivním tempomatem a šesti reproduktory. Kompletní přehled výbavy je uveden na konci tiskové zprávy.
Swift využívá koncept Suzuki Total Effective Control Technology (TECT), který zajišťuje vysokou úroveň bezpečnosti při nárazu. Mezi jeho prvky patří deformovatelné struktury pohlcující energii nárazu, rámová konstrukce efektivně rozptylující nárazovou energii a pevná kabina.
Další bezpečnostní prvky zahrnují ESP® (elektronický stabilizační program), který pomáhá udržet stabilitu vozu, a přední, boční a hlavové airbagy chránící posádku při nárazu zepředu nebo z boku.
Swift Sport je vybaven pokročilým systémem detekce vpředu, který kombinuje monoculární kameru a laserový senzor pro pokročilé bezpečnostní funkce, včetně autonomního nouzového brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu a asistenta dálkových světel. Pro adaptivní tempomat využívá milimetrový radar.
Monoculární kamera systému detekce vpředu exceluje v rozpoznávání objektů na střední a dlouhé vzdálenosti, včetně chodců a jízdních pruhů. Laserový senzor je naopak výborný při sledování blízkých překážek a nočního vidění.
Systém podporuje řadu bezpečnostních technologií, především pak Dual Sensor Brake Support (DSBS), který zmírňuje následky kolizí. Při rychlostech od cca 3 mph do 62 mph, pokud systém vyhodnotí riziko nárazu do překážky vpředu, vydá zvukové a vizuální varování. Pokud hrozí vysoké riziko kolize a řidič prudce brzdí, systém aktivuje brzdovou asistenci a zvýší brzdný tlak. Při ještě větším riziku automaticky aktivuje plné nouzové brzdění, aby se kolizi zabránilo nebo alespoň zmírnila.
Při rychlostech od 25 mph výše automatický asistent dálkových světel přepíná mezi „dálkovými“ a „potkávacími“ světly podle přítomnosti jiných vozidel a světelných podmínek.
Adaptivní tempomat při přítomnosti vozidla vpředu využívá milimetrový radar k udržování bezpečné vzdálenosti podle zvoleného nastavení ze tří možností. Pokud před vozidlem není žádný vůz, systém udržuje rychlost od 25 mph do 100 mph (kde je to povoleno) podle nastavení řidiče.
Varování před opuštěním jízdního pruhu / prevence opuštění jízdního pruhu
Při rychlostech od cca 37 mph do 100 mph (kde je to povoleno), pokud vůz opouští jízdní pruh bez zapnutého blinkru, systém vibruje volantem a rozsvítí varovný symbol na budících, aby upozornil řidiče na neúmyslné vybočení způsobené například nepozorností. U modelu Sport navíc systém automaticky mírně koriguje řízení, aby vůz zůstal ve správném směru jízdy.
Bezpečnější změnu jízdního pruhu nad 10 mph zajišťuje funkce monitorování mrtvého úhlu. Systém využívá dva radarové senzory vzadu po stranách, které detekují vozidla v mrtvých úhlech nebo se k nim blíží. Po zjištění vozidla se v příslušném vnějším zrcátku rozsvítí LED indikátor. Pokud řidič varování ignoruje a zapne blinkr, LED ikona začne blikat a zazní varovný zvuk.
Při rychlostech od cca 37 mph, pokud vůz kličkuje v rámci jízdního pruhu, systém vydá zvukové varování a rozsvítí indikátor na přístrojové desce, čímž rychle upozorní řidiče na možné mikrospánky nebo jinou ztrátu pozornosti.
Při couvání rychlostí do 5 mph využívají dva zadní radarové senzory varování před přibližujícími se vozidly po stranách. Pokud je vozidlo detekováno, řidič dostane vizuální i zvukové upozornění, což usnadňuje bezpečné vyjetí z parkovacího místa s omezeným výhledem.
Nový Swift Sport má také rozpoznávání dopravních značek, které sleduje značky na silnici. Při detekci značek jako omezení rychlosti nebo zákazu předjíždění je zobrazí na přístrojovém displeji, aby řidič nezapomněl, jaké značky právě minul. Pro doplňující informace je pod hlavní značkou zobrazena prázdná oblast.
Pro pohodlí a bezpečnost po zaparkování nebo při návratu k vozu je Swift Sport standardně vybaven funkcí „guide me light“, která nechává potkávací světla svítit 10 sekund po zamknutí nebo odemknutí dveří. Tuto dobu lze nastavit až na 25 sekund v menu přístrojů.
Swift Sport využívá unikátní 4,2palcový barevný LCD displej s vysokým rozlišením, který zobrazuje řadu informací včetně tlaku turba, teploty oleje, výkonu a točivého momentu motoru, spotřeby paliva, průměrné rychlosti, zrychlení, brzdění a sledování přetížení při jízdě.
Multimediální systém s navigací a propojením se smartphonem
Zvukový systém má Smartphone Linkage Display Audio (SLDA) s velkým sedmipalcovým dotykovým displejem pro intuitivní ovládání. Nabízí trojrozměrnou navigační mapu, která usnadňuje orientaci v terénu, a umožňuje využívat vybrané aplikace smartphonu přes MirrorLink, Android Auto a Apple CarPlay.
Apple CarPlay je chytřejší a bezpečnější způsob, jak používat iPhone ve Swift Sport. Kromě volání umožňuje přijímat navigační pokyny optimalizované podle dopravní situace, poslouchat hudbu, přistupovat k e-mailům, SMS a dalším funkcím.
Hybridní Suzuki Swift Sport bude v prodeji ve Velké Británii od dubna 2020.
