Subaru Forester
Forester z roku 2011 představuje třetí generaci crossoveru SUV od Subaru. Vychází z platformy Impreza a nabízí víceprvkovou zadní nápravu, úsporné elektrické posilování řízení a systém Subaru Vehicle Dynamics Control.
Všechny verze Foresteru jsou vybaveny systémem Symmetrical All-Wheel Drive od Subaru a zákazníci si mohou vybrat nový benzinový motor Boxer o objemu 2,0 litru – s kombinovanou spotřebou 37,7 mpg a nízkými emisemi CO2 173 g/km – nebo nový, ještě úspornější dieselový Boxer (47,9 mpg kombinovaně), který navíc nabízí impozantní dojezd 625 mil (1 000 km) na jedno natankování.
Díky výjimečné obratnosti, lepší spotřebě paliva, působivému zavazadlovému prostoru a vlastnostem podobným osobnímu vozu je Subaru Forester SUV skvělou volbou za cenu začínající na pouhých 21 370 liber (OTR).
Forester se pyšní čistým, výrazným designem s vícežebrovými podběhy kol, světlomety ve tvaru sokolího oka a robustními nárazníky. Pozornost byla věnována i masivním klikám dveří, které mají hluboké výřezy pro snadnější úchop i v zimě s rukavicemi.
Přístroje působí sportovně díky jasnému designu a decentnímu podsvícení, zatímco rozsáhlý displej s informacemi o vozidle zahrnuje i ukazatel okamžité spotřeby paliva, který zdůrazňuje vynikající efektivitu Subaru Foresteru.
Další prémiové prvky, společné všem verzím Forester, zahrnují kapotu s plynovými vzpěrami, plynulý design palubní desky, dvakrát prošité potahy sedadel, kovové dekorace interiéru, polstrované opěrky loktů a prémiový audio systém s USB, iPod a Bluetooth připojením.
Dieselový Subaru Forester nabízí vynikající úroveň výbavy, přičemž základní verze Forester 2.0D X má Symmetrical All-Wheel Drive, Subaru Vehicle Dynamics Control, samočinně vyrovnávané zadní zavěšení, úsporné elektrické posilování řízení, přední, boční a hlavové airbagy a 16 × 6,5palcová litá kola s pneumatikami 215/65.
Mezi další prvky patří elektrická okna vpředu i vzadu, dělená zadní sedadla 60/40 s nastavitelnými opěradly, klimatizace s automatickou regulací, rádio/CD přehrávač, přední mlhové světlomety, displej s informacemi o vozidle, volant s nastavením výšky a dosahu, kožený potah volantu, ruční brzdy a řadicí páky, vyhřívaná přední sedadla, zrcátka a stěrače, a tempomat.
Verze Forester 2.0D XC přidává střešní nosiče, větší 17 × 7,0palcová litá kola s pneumatikami 225/55, elektricky sklopná zrcátka, jedním dotykem sklápěná zadní sedadla, xenonové světlomety (HID), velkou elektricky ovládanou panoramatickou střechu a prémiový audio systém s vestavěnou zadní kamerou a velkým displejem pro snadné ovládání.
Vrchol dieselové nabídky, Forester 2.0D XS NavPlus, přidává satelitní navigaci s DVD/CD/rádiem na jeden disk, kožená sedadla, elektricky ovládané sedadlo řidiče a bezklíčový vstup Smart-entry s tlačítkem startu.
Benzinová řada Subaru Forester začíná základní verzí Forester 2.0 X. Ta nabízí Symmetrical All-Wheel Drive, Subaru Vehicle Dynamics Control, samočinně vyrovnávané zadní zavěšení, úsporné elektrické posilování řízení, přední, boční a hlavové airbagy, čtyři elektrická okna, dělená zadní sedadla 60/40 s nastavitelnými opěradly, klimatizaci s automatickou regulací, rádio/CD přehrávač, přední mlhové světlomety, displej s informacemi o vozidle, volant s nastavením výšky a dosahu, vyhřívaná přední sedadla, zrcátka a stěrače, tempomat a 16palcová litá kola. Manuální verze mají dvoustupňovou převodovku.
Vyšší výbavový stupeň Forester 2.0 XS benzin nabízí 17palcová litá kola, kožená sedadla, volant, řadicí páku a ruční brzdu, prémiový audio systém s vestavěnou zadní kamerou a velkým displejem pro snadné ovládání, xenonové světlomety (HID), panoramatickou střechu, elektricky ovládané sedadlo řidiče, elektricky sklopná zrcátka, vysouvací zadní odkládací plochu s držákem na nápoje, tlačítko startu motoru a bezklíčový vstup Smart-entry.
Subaru, věrné horizontálně uspořádanému motoru Boxer více než 40 let, se rozhodlo využít tento osvědčený koncept i pro svůj první dieselový motor a pro novou, vylepšenou verzi tohoto pohonného ústrojí představenou na jaře 2011.
Cílem bylo vytvořit lehký, kompaktní a pevný motor s nižšími vibracemi, hlukem a vnitřním třením, a zároveň s extrémně nízkým těžištěm ve srovnání s řadovým motorem. Toto uspořádání zlepšuje obratnost a stabilitu na silnici – zejména v kombinaci s proslulým systémem Symmetrical All-Wheel Drive od Subaru.
Dieselový motor a převodovka jsou namontovány nejen velmi nízko, ale také uvnitř rozvoru kol vozidla, což dále zlepšuje dynamiku podvozku. Horizontálně protiběžné písty účinně eliminují sekundární harmonické vibrace (vibrace s dvojnásobnou frekvencí otáček motoru). Klikový hřídel je krátký a velmi tuhý, což minimalizuje hlučnost a vibrace běžné u mnoha jiných dieselových motorů.
Vynikající vyvážení horizontálně protiběžného motoru znamená, že vnitřní rotační setrvačnost a tření jsou výrazně nižší než u řadového motoru. Nižší vnitřní tření zajišťuje také výjimečně živou reakci na plyn, což odpovídá sportovnímu dědictví Subaru.
Blok válců má pevnou konstrukci s polouzavřeným dnem, přičemž všech pět hlavních ložisek v hliníkovém bloku používá kovové kompozitní podpěry pro zvýšenou pevnost a odolnost. To také zlepšuje kultivovanost motoru díky podobné tepelné roztažnosti jako klikový hřídel.
Na klikový hřídel z vysokopevnostní oceli je nanesena speciální povrchová úprava odolná vůči vysokým spalovacím tlakům dieselu, zatímco vylepšené hlavy válců mají válečkové zdvihátka. Rozvod vačkových hřídelů je řešen řetězovým pohonem, který lépe zvládá proměnlivé točivé momenty dieselového motoru.
Nová verze Boxer dieselového motoru využívá pokročilý systém vstřikování common-rail s vysokotlakým vstřikováním paliva do společné lišty. To maximalizuje efektivitu z hlediska výkonu, spotřeby i emisí.
Vývoj upraveného dieselového motoru se zaměřil na devět klíčových vylepšení. Patří mezi ně zvýšená účinnost turbodmychadla s nižšími ztrátami, nové časování výfukového vačkového hřídele, lepší chlazení EGR, optimalizovaný průtok chladicího okruhu, lehčí o 4 % ojnice, odstranění mini-PTC topení a přechod na menší alternátor s kapacitou 150 A.
Nový Boxer diesel splňuje emisní normy Euro5 díky oxidačním katalyzátorům a filtru pevných částic (DPF). To minimalizuje emise pevných částic – příčinu černého kouře.
Výkon je vylepšen, zatímco spotřeba paliva a emise jsou výrazně sníženy. Maximální výkon zůstává 147 PS při velmi nízkých 3 600 ot./min a impozantní točivý moment 350 Nm (258 lb.ft) je nyní dostupný již od 1 600 do 2 400 ot./min – o 200 ot./min dříve než dříve.
Dieselový Subaru Forester patří mezi nejlepší v segmentu kompaktních SUV co do maximální rychlosti a zrychlení z 0 na 60 mph. Maximální rychlost je 115,5 mph a sprint na 60 mph zvládne za 10,3 sekundy. Ještě důležitější je však pružnost při jízdě v rychlostních stupních, která nechává většinu konkurentů za sebou díky silnému střednímu pásmu točivého momentu a pečlivě zvoleným převodovým poměrům nové šestistupňové manuální převodovky.
Spotřeba paliva u Subaru Forester 2.0D X se zlepšila v průměru o 7,2 % na vynikajících 39,8 (město), 54,3 (mimo město) a 47,9 mpg (kombinovaně). Deriváty Forester 2.0D XC a XS NavPlus s širšími pneumatikami nejsou o mnoho pozadu s hodnotami 39,2 (město), 53,3 (mimo město) a 47,1 mpg (kombinovaně). Nové hodnoty emisí CO2 jsou obzvlášť působivé, klesly z 167 a 170 g/km na pouhých 155 a 158 g/km.
Aby bylo možné maximálně využít tuto novou úspornost, má Boxer diesel větší palivovou nádrž – 64 litrů oproti 60 litrům u benzinové verze, což mu dává dojezd 625 mil / 1 000 km.
Nejnovější benzinový motor Subaru Boxer nabízí lepší ekologické parametry než jeho předchůdce a zároveň plynulý nástup výkonu. Nový motor FB-A (použitý ve verzích Forester 2.0 X a XS) nabízí silnější tah v nízkých a středních otáčkách, lepší pružnost a nižší spotřebu paliva i emise.
Konfigurace čtyřválce o objemu 2,0 litru zůstává stejná, s dvojicí vačkových hřídelů na každé hlavě (DOHC), čtyřmi ventily na válec a systémem Active Valve Control System (AVCS) – formou proměnného časování ventilů. Zdvih byl prodloužen o 8 mm na 92 mm, což zlepšuje točivý moment v nízkých a středních otáčkách a zároveň snižuje emise. Objem motoru je nyní 1 995 cm³.
Hlava válců, blok a rozvod ventilů byly přepracovány, zatímco sací a výfukové systémy byly důkladně upraveny pro optimalizaci průtoku vzduchu. Úpravy chladicího systému umožňují rychlejší dosažení provozní teploty motoru a rychlejší ohřev oleje, což snižuje tření a zlepšuje spotřebu.
U této třetí generace benzinového motoru Boxer Subaru také používá řetězový pohon vačkových hřídelů, jak je známo z šestiválcových motorů Subaru a dieselových Boxerů značky. Kompaktnější konstrukce a bezúdržbový provoz jsou dva hlavní přínosy této změny.
Spotřeba paliva ve městě / mimo město / kombinovaně je nyní 29,1 / 44,8 / 37,7 mpg u automatických verzí Subaru Forester 2.0 X a XS, s lepší hodnotou emisí CO2 174 g/km. To je velmi dobré v porovnání s konkurencí v kategorii benzinových automatů.
Čtyřstupňový automat zvládne zrychlení z 0 na 60 mph za 12,3 sekundy a maximální rychlost je 115 mph, přičemž lepší točivý moment umožňuje použití vyšších převodových stupňů pro lepší kultivovanost a úsporu paliva bez ztráty odezvy motoru.
Manuální verze Foresteru vykazují podobná zlepšení se spotřebou ve městě / mimo město / kombinovaně 30,1 / 44,1 / 37,7 mpg a nízkými emisemi CO2 173 g/km. Maximální rychlost manuálního Subaru Forester je 114 mph a zrychlení z 0 na 60 mph trvá 10,6 sekundy.
Dieselový Forester je vybaven šestistupňovou manuální převodovkou s optimalizovanými poměry pro tichou a kultivovanou jízdu ve vysokých rychlostech a pružné manévry při nízkých rychlostech. Například šestý stupeň je o něco delší než pátý u dieselových Boxerů Legacy a Outback, s poměrem 0,557:1, což znamená 31,5 mph při 1 000 ot./min u Subaru Forester 2.0D X, zatímco první stupeň je kratší s poměrem 3,454:1.
Šestistupňová manuální převodovka používá lanko pro řazení. Kromě konzistentního pocitu z řazení lanka izolují vibrace převodovky a motoru, což zvyšuje kultivovanost.
Benzinové verze jsou také dostupné se čtyřstupňovým automatem, který nabízí hladší řazení s větší citlivostí na požadavky řidiče. Je efektivnější a šetří palivo díky zařízení pro zamezení prokluzu spojky, které snižuje zbytečné otáčky motoru. Navíc pokročilá elektronika – propojená s elektronickým plynem – přizpůsobuje otáčky motoru nejvhodnějšímu převodovému stupni pro danou situaci.
Novinkou je režim „Sports Shift“, který umožňuje řidiči volit mezi režimy „normální“, „sportovní“ nebo „manuální“ a přepínat mezi rychlostmi podle libosti.
Stejně jako u předchozích modelů má plný pohon všech kol systém s aktivním rozdělením točivého momentu 60/40 na automatu. Toto rozdělení se však mění podle aktuálních podmínek na vozovce a počasí.
Všechny modely Forester mají standardně proslulý systém Subaru Symmetrical All-Wheel Drive s plným pohonem všech kol a systém Subaru Vehicle Dynamics Control. Ten využívá sofistikované senzory k detekci bočního i podélného smyku a náhlých pohybů volantu. Řídí přetáčivost, nedotáčivost a možné ztráty kontroly brzděním jednotlivých kol a snižováním otáček motoru – vše během několika milisekund.
Rychle reagující systém plného pohonu Subaru Forester rozděluje výkon v poměru 50/50 mezi přední a zadní nápravu jako výchozí nastavení. Jakmile však dojde ke smyku, středový diferenciál s viskózní spojkou přesměruje točivý moment na nápravu s lepší přilnavostí.
Složitý systém Symmetrical All-Wheel-Drive, nízké tření, dlouhý zdvih nezávislého zavěšení všech kol a nízko položený motor Boxer – to vše přispívá k pověsti Subaru Foresteru jako vozu s vynikajícími jízdními vlastnostmi podvozku.
Nabízí velmi komfortní jízdu s přesnou kontrolou geometrie, která zajišťuje stabilní vedení v přímém směru i na nerovném povrchu, podpořenou mimořádně citlivým řízením a ovladatelností.
Zadní víceprvkové zavěšení s dvojitými lichoběžníky uvolnilo více místa pro zavazadla díky kompaktnosti oproti předchozímu uspořádání s torzním nosníkem. A protože je zavěšení připevněno na podvozkovém rámu přes silentbloky a upevnění je posunuto pod podlahu, došlo také ke snížení hluku z vozovky.
Pro zvýšení komfortu jízdy jsou zadní pružiny a tlumiče umístěny za středovou osou zadních kol, přičemž zdvih kol se posunul směrem dozadu. Zadní stabilizátor náklonu je standardní výbavou.
Stejně jako u všech předchozích generací Subaru Forester, i zadní zavěšení má samočinné vyrovnávání výšky, které pomáhá stabilitě při zatížení a zajišťuje konstantní světlou výšku – nyní výrazných 215 mm, tedy o 10 mm více než dříve.
Vpředu byl odstraněn předchozí podvozkový rám, což ušetřilo 20 kg hmotnosti. Nový příčný nosník s boxovou konstrukcí však poskytuje stejnou úroveň tuhosti karoserie.
Zavěšení MacPherson a uspořádání stabilizátoru vychází z řešení používaného u vysoce hodnocených modelů Legacy a Impreza. Nabízí vysokou příčnou tuhost, která zlepšuje odezvu řízení a stabilitu v zatáčkách.
Toto je dále podpořeno mimořádně pevným uchycením řízení a umístěním převodky a elektrického motoru pod řízením pro konzistentnější pocit z řízení. Navíc speciální silentbloky a upevňovací body snižují přenos nárazů z vozovky.
Řízení má nyní lineárnější charakter a poměr převodu byl upraven pro sportovnější pocit, přičemž průměr řízení byl zvětšen z 23 na 26 mm.
U verze s dieselovým motorem Boxer bylo vpředu zpevněno tlumení spolu s řízením, aby se zlepšila ovladatelnost a kompenzovala se zvýšená hmotnost motoru o 45 kg.
Velikosti kol a pneumatik byly optimalizovány pro nový podvozek Subaru Forester a očekávané terénní využití.
Modely Subaru Forester X jsou vybaveny 16" litými koly o šířce 6,5 palce s pneumatikami 215/65 R16, zatímco Forester XC, XS a XS NavPlus mají 17" litá kola o šířce 7,0 palce s pneumatikami 225/55 R17.
Jak cestující, tak chodci jsou u Subaru Forester dobře chráněni díky celé řadě bezpečnostních opatření, která směřují k dosažení nejvyšších standardů.
Všechny modely jsou nyní vybaveny záclonovými a bočními airbagy spolu s dvojstupňovými airbagy řidiče a spolujezdce vpředu. Přední bezpečnostní pásy mají předpínače, standardem jsou přední opěrky hlavy s ochranou proti zranění krční páteře a přední sedadla mají energeticky pohlcující opěradla.
Brzdový pedál je navržen tak, aby při silném nárazu „praskl“ a ochránil tak dolní končetiny řidiče. V zadní řadě jsou namontovány dva úchyty ISOFIX pro dětské sedačky.
Standardem je také protiblokovací systém (ABS) s elektronickou distribucí brzdné síly (EBD), která přerozděluje brzdný účinek mezi přední a zadní kola podle přenosu hmotnosti při zpomalování. Na rozdíl od předchozího modelu má nový Forester vpředu ventilované kotouče.
V karoserii je hojně použita vysokopevnostní ocel, která zajišťuje dobrou deformovatelnost tam, kde je potřeba chránit prostor pro cestující. Odstranění předchozího podvozkového rámu vpředu nejenže snížilo hmotnost o 20 kg, ale nová konstrukce lépe rozkládá síly při čelním nárazu.
Ochrana chodců byla rovněž výrazně vylepšena. Díky vyšší stavbě Subaru Foresteru je mezi kapotou a zámkem více prostoru, přičemž kapota je navržena tak, aby rozložila nárazovou sílu po celé ploše. Zadní část kapoty se snadno stlačuje a přístrojová deska před čelním sklem je konstruována tak, aby pohltila energii nárazu.
Před nárazníkovým nosníkem je instalována tlumicí deska, která snižuje riziko poranění nohou chodců. Tento design splňuje evropské předpisy pro ochranu chodců a zároveň zachovává terénní úhel nájezdu Subaru Foresteru, jak se od SUV očekává.
Všechny Forestery jsou dodávány s tříletou zárukou nebo do 60 000 mil, dále s 12letou ochranou proti korozi a tříletou zárukou na lak.
K tomu navíc patří tříletá členství v programu Subaru Assistance – komplexní službě domácí i silniční pomoci a odtahu po celé Velké Británii a Evropě, kterou zajišťuje Mondial Assistance.
Servisní intervaly jsou stanoveny na 12 000 mil nebo jeden rok – podle toho, co nastane dříve.
Pojišťovací skupiny jsou rovněž velmi příznivé: Subaru Forester 2.0D X a XC spadají do skupiny 9E, zatímco Subaru Forester 2.0D XS NavPlus do skupiny 10E.
