Nové Porsche 911 GT3 RS si nedělá žádné iluze o svém poslání: je bez kompromisů navrženo pro maximální výkon. Tento sportovní vůz plně využívá technologie a principy z motorsportu, od vysoce točivého atmosférického motoru s výkonem 525 PS (386 kW) až po inteligentní lehkou konstrukci. Nejvíce ho však spojují s jeho závodním bratrem, modelem 911 GT3 R, chladicí systém a aerodynamické prvky.
Centrální koncept chladiče inspirovaný motorsportem – základ aktivní aerodynamiky
Centrálně umístěný chladič použilo Porsche poprvé u vítězného 911 RSR v Le Mans a později u 911 GT3 R. Nyní se objevuje poprvé v silničním modelu 911.
Místo tří chladičů, jak bylo zvykem u předchozích 911, spoléhá nová 911 GT3 RS na velký, šikmo umístěný centrální chladič v přední části vozu, přesně tam, kde mají jiné 911 zavazadlový prostor. Uvolněný prostor po stranách tak mohl být využit pro integraci aktivních aerodynamických prvků. Tyto plynule nastavitelné křídla – v kombinaci s dvoudílným zadním křídlem a dalšími aerodynamickými opatřeními – vytvářejí při 124 mph (200 km/h) celkový přítlak 409 kg. To znamená, že nová 911 GT3 RS generuje dvojnásobný přítlak oproti předchůdci z generace 991.2 a trojnásobný oproti současné 911 GT3. Při 177 mph (285 km/h) dosahuje celkový přítlak 860 kg.
Vzhled nové Porsche 911 GT3 RS je charakteristický množstvím funkčních aerodynamických prvků. Nejvýraznějším znakem GT3 RS je zadní křídlo ve tvaru „labutího krku“, které je ve všech rozměrech výrazně větší než jakékoli křídlo dosud použité na silniční 911. Skládá se z pevného hlavního křídla a horní hydraulicky nastavitelné části. Poprvé u sériového Porsche přesahuje horní hrana zadního křídla výšku střechy.
Přední část 911 GT3 RS už nemá klasický přední spoiler, ale přední splitter, který rozděluje proudění vzduchu nad a pod vozem. Boční lamely přesně usměrňují vzduch ven, zatímco větrání předních blatníků zajišťují žebrované otvory v předních blatnících. Nasávací otvory za předními koly, inspirované ikonickým vítězným 911 GT1 z Le Mans, snižují dynamický tlak v obloucích kol. Boční lamely za těmito vstupy nasměrují vzduch ke straně vozu. Vzduch z centrálně umístěného chladiče vychází velkými „nozdrami“ na kapotě, zatímco žebra na střeše odvádějí vzduch ven, což zajišťuje nižší teploty nasávaného vzduchu vzadu. Otvory v zadním bočním panelu slouží čistě k aerodynamickému zlepšení a neslouží k nasávání vzduchu pro motor. Zadní blatník má rovněž nasávací otvor a boční lamelu pro optimalizaci proudění, zatímco zadní difuzor je vylepšenou verzí toho z 911 GT3.
Další novinkou u sériového Porsche je systém snižování odporu vzduchu (DRS). Pro dosažení nízkého odporu a tím vyšších rychlostí na rovinkách umožňuje DRS jedním tlačítkem sklopit křídla do nižší polohy. K dispozici je také funkce vzdušné brzdy, která se aktivuje při nouzovém brzdění ve vysokých rychlostech: křídla vpředu i vzadu se nastaví do maximálního úhlu, čímž vzniká aerodynamický odpor, který v kombinaci s brzdami zlepšuje celkové zpomalení.
Závodní podvozek nastavitelný přímo z kokpitu
Aerodynamické vylepšení se týkají i podvozkových komponentů. Protože oblouky kol nové 911 GT3 RS jsou vystaveny silným proudům vzduchu, mají přední dvojité lichoběžníkové ramena tvar kapky. Tyto aerodynamicky účinné prvky, běžné spíše ve špičkovém motorsportu, zvyšují přítlak na přední nápravě o zhruba 40 kg při maximální rychlosti. Díky širší stopě (o 29 mm širší než u 911 GT3) jsou přední ramena také odpovídajícím způsobem delší.
Aby se při brzdění z vysokých rychlostí udržela rovnováha přítlaku mezi přední a zadní nápravou, bylo výrazně sníženo naklánění vozu při brzdění. K tomu bylo přední kulové čep spodního táhla posazeno níže. Zadní víceprvková náprava byla rovněž upravena, včetně změny tuhosti pružin. V souladu s těmito změnami mají asistenční systémy a zadní řízení ještě dynamičtější nastavení.
Porsche 911 GT3 RS nabízí tři jízdní režimy: Normal, Sport a Track. V režimu Track lze základní nastavení individuálně upravovat. To zahrnuje samostatné a vícestupňové nastavení odskoku a komprese tlumení na přední i zadní nápravě. Diferenciál lze také nastavit pomocí otočných ovladačů na volantu. Toto nastavení je rychlé a intuitivní díky ovládacímu a zobrazovacímu konceptu převzatému z motorsportu: na volantu jsou čtyři samostatné otočné ovladače a tlačítko pro DRS. Během nastavování se jejich grafika zobrazuje v budících. 911 GT3 RS má také známý track screen z 911 GT3: jedním tlačítkem lze digitální displeje na dvou sedmipalcových bočních obrazovkách omezit na nezbytné informace. Indikátory řazení vlevo a vpravo od analogového otáčkoměru jsou rovněž převzaty z GT3.
Vysoce točivý čtyřlitrový šestiválec boxer
Čtyřlitrový vysoce točivý atmosférický motor byl oproti motoru v 911 GT3 dále optimalizován. Nárůst výkonu na 525 PS (386 kW) je dosažen především novým vačkovým hřídelem s upravenými vačkovými profily. Jeho sací systém s jedním škrticím ventilem a tuhý rozvod ventilů pocházejí z motorsportu. Sedmistupňová převodovka Porsche Doppelkupplung (PDK) má kratší finální převod než 911 GT3, což ještě zlepšuje zrychlení, zatímco nasávací otvory podvozkem zajišťují, že převodovka zvládne extrémní zatížení při častém závodním nasazení. Porsche 911 GT3 RS zrychlí z nuly na 62 mph (100 km/h) za 3,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 184 mph (296 km/h) na sedmý rychlostní stupeň. Kombinovaná spotřeba paliva je 21,1 mpg, což odpovídá emisím 305 g/km CO2 (WLTP).
Přední náprava je vybavena šestipístkovými hliníkovými monoblokovými třmeny s kotouči o průměru 408 mm. Ve srovnání s 911 GT3 se průměr pístů zvětšil z 30 na 32 mm a tloušťka kotoučů z 34 na 36 mm. Zadní náprava má nadále kotouče o průměru 380 mm a čtyřpístkové třmeny. Volitelně jsou k dispozici keramické brzdy Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) s kotouči 410 mm vpředu a 390 mm vzadu. Nová 911 GT3 RS je standardně osazena kovanými lehkými centrálně uzamykatelnými koly, na nichž jsou pneumatiky 275/35 R20 vpředu a 335/30 R21 vzadu, což zajišťuje vysokou mechanickou přilnavost.
Inteligentní lehká konstrukce je základním principem všech modelů RS od legendární 911 Carrera RS 2.7. Díky řadě lehkých konstrukčních opatření, jako je rozsáhlé použití karbonových vláken (CFRP), váží 911 GT3 RS pouhých 1 450 kg (DIN pohotovostní hmotnost: vůz včetně 90 % paliva a všech provozních kapalin). Dveře, přední blatníky, střecha a kapota jsou například z CFRP, toto materiál se používá i v interiéru, například u standardních plně skořepinových sedadel.
K dispozici s balíčky Clubsport a Weissach
Interiér GT3 RS je laděn v typickém RS stylu: černá kůže, Race-Tex a karbonový dekor vytvářejí čistou, závodní atmosféru. 911 GT3 RS je standardně vybavena balíčkem Clubsport, který zahrnuje ocelový ochranný rám, ruční hasicí přístroj a šestibodové pásy pro řidiče.
Balíček Weissach obsahuje karbonový dekor na kapotě, střeše, částech zadního křídla a horní části vnějších zrcátek. Přední a zadní stabilizátory, zadní táhla a příčný panel na zadní nápravě jsou z CFRP a přispívají k dalšímu zlepšení jízdní dynamiky. Ochranný rám, poprvé vyrobený z CFRP, ušetří přibližně šest kilogramů oproti ocelové verzi. Dalším lákadlem balíčku Weissach jsou řadicí páčky PDK s magnetickou technologií z motorsportu, které umožňují ještě přesnější a hmatatelnější řazení díky jasně cítitelnému bodu sepnutí a výraznému cvaknutí. Další volitelnou výbavou v rámci Weissach balíčku jsou kovaná magnesium kola, která ušetří dalších osm kilogramů. Balíček Weissach stojí 25 739 liber, bez ochranného rámu 22 515 liber.
Nové Porsche 911 GT3 RS je již možné objednat za cenu od 178 500 liber.
