Porsche 911 Turbo Coupe
Od dob legendárního Porsche 930 Porsche nenabízelo turbocharged kabriolet… až do teď. Pro modelový rok 2004 se Porsche 911 Turbo Cabriolet zařazuje vedle úchvatného Porsche 911 Turbo Coupe do modelové řady značky.
V letech 1987 až 1989 byl Porsche 930, jak se první Turbo interně označovalo, milníkem v historii otevřených sportovních vozů. Původní Porsche 930 Turbo Cabriolet mělo 3,3litrový plochý šestiválec „boxer“ s pouhými dvěma ventily na válec, přesto produkovalo 300 koní a zrychlovalo z nuly na 100 km/h za pouhých 5,2 sekundy, přičemž dosahovalo maximální rychlosti 259 km/h při testech na okruhu.
Pro rok 2004 čerpá nové Porsche 911 Turbo Cabriolet výkon ze stejného 3,6litrového dvouturbového motoru jako Porsche Turbo Coupe, takže nabízí 415 koní (SAE) a 415 lb.-ft. točivého momentu.
Modely Porsche 911 Turbo Coupe i Cabriolet pro rok 2004 jsou navrženy jak pro pohodlí na dlouhých trasách, tak pro vysoký výkon. Výbava zahrnuje například digitální audio systém Bose, kožená sedadla a volitelné prvky jako systém Porsche Communication Management s navigací a 5,8palcovým barevným displejem.
Stahování střechy trvá 20 sekund
Porsche 911 Turbo Cabriolet 2004 je vybaveno plně automatickou třídílnou střechou, která se otevírá ve tvaru písmene Z a skládá do prostoru za zadními sedadly. Na rozdíl od většiny kabrioletů, kde při sklopení střechy zůstává viditelná vnitřní část střešní výstelky, Porsche díky Z-konfiguraci střecha chrání vnitřek střechy po celou dobu, zabírá méně místa při složení a lépe chrání vyhřívané zadní sklo.
Střecha je vyrobena z kvalitní látky, přičemž mezi vnější a vnitřní vrstvou je speciální plastový materiál, který zajišťuje vynikající zvukovou izolaci a ochranu proti teplu.
Lehký, ale pevný hliníkový rám udržuje konstrukci stabilní a odolnou proti nafouknutí i při velmi vysokých rychlostech a napíná část střechy mezi čelním sklem a prvním držákem. Střecha byla testována v aerodynamickém tunelu při rychlostech téměř 338 km/h bez problémů.
Ovládání střechy je plně automatické, zajišťuje ho hydraulický systém a elektrické motory, které zajišťují přední držák střechy k rámu čelního skla. Mikroprocesor koordinuje plynulý chod všech funkcí a otevírá či zavírá střechu za 20 sekund.
Deflektor větru a pevná střecha jsou standardem u Porsche 911 Turbo Cabriolet
Všechny Porsche 911 Turbo Cabriolet 2004 jsou standardně vybaveny větrným deflektorem i hliníkovou pevnou střechou. Deflektor větru, tvořený dvěma rámy potaženými síťovinou, zasahuje do prostoru mezi předními sedadly a krytem bezpečnostní tyče a zajišťuje jízdu bez průvanu při otevřené střeše. Deflektor lze během několika sekund namontovat nebo demontovat a uložit do předního zavazadlového prostoru.
Hliníková pevná střecha je složena ze dvou slepených dílů a obsahuje poličku, která zpevňuje její konstrukci. Má vyhřívané zadní sklo a váží pouhých 32 kg, takže ji mohou snadno namontovat řidič i spolujezdec, když chtějí mít nad hlavou pevnou střechu.
Ať už je pevná střecha nasazena, nebo je měkká střecha nahoře či dole, Porsche 911 Turbo Cabriolet poskytuje vynikající ochranu svým pasažérům. Auto má dvě bezpečnostní tyče, které jsou nenápadně ukryty za zadními sedadly. Pokud některý z úhlových senzorů zaznamená riziko převrácení vozu, tyče se automaticky vysunou.
Karoserie Porsche 911 Turbo Cabriolet byla vyvinuta společně s karoserií nového 911 Carrera 4S Cabriolet a obsahuje výrazná zpevnění, která udržují bezpečnou a tuhou konstrukci i bez střechy. Trojrozměrné spojovací plechy jsou integrovány do bočních prahů a tzv. výztuhy rámu, které jsou svařované a lepené, jsou zabudovány za B-sloupky pro ještě větší pevnost.
Zajištění těchto dodatečných zpevnění nebylo pro vývojáře Porsche jednoduché, protože nasávací otvory pro intercooler Turbo jsou umístěny právě v této části boků vozu a mechanické i elektrické systémy zadních bočních oken jsou také v této oblasti. Pro dosažení požadované pevnosti použili inženýři Porsche vysokopevnostní ocel.
Porsche 911 Turbo Cabriolet 2004 je vybaveno většími bočními airbagy, které chrání hlavu, hrudník i boky pasažéra při bočním nárazu, a to i při otevřené střeše a stažených bočních oknech.
Výkonnější varianta pro Porsche 911 Turbo Coupe
Ať už Coupe nebo Cabriolet, Porsche 911 Turbo 2004 čerpá výkon a své jméno ze 3,6litrového plochého „boxer“ motoru, který nabízí 415 koní (SAE) a 415 lb.-ft. točivého momentu.
Pro řidiče Porsche 911 Turbo Coupe, kteří chtějí ještě více výkonu, je k dispozici volitelný tovární paket X50, který zvýší tlak turbodmychadel a motor tak dosahuje 444 koní (SAE) a 457 lb.-ft. točivého momentu.
Porsche začalo používat turbodmychadla už v legendárním závodním voze Porsche 917 na začátku 70. let a první sériový model Porsche 911 Turbo představil v roce 1974. Do USA dorazilo 911 Turbo pro modelový rok 1976 s motorem o výkonu 234 koní (SAE), který zvládal zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy.
Porsche také přineslo inovace zvyšující spolehlivost turbodmychadel, včetně výfukového wastegate pro regulaci tlaku přeplňování a intercoolerů pro snížení teploty stlačeného nasávaného vzduchu.
Porsche bylo průkopníkem i v oblasti pohonu všech kol u superaut s omezenou produkcí modelu 959 z poloviny 80. let. Ačkoliv se 959 do Severní Ameriky nevozilo, stal se turbocharged model 959 legendou Porsche a otevřel cestu prvnímu sériovému Porsche 911 Turbo s pohonem všech kol, které dorazilo do USA v roce 1996.
Od samého začátku bylo Porsche 911 Turbo navrženo jako plně vybavené grand touring auto s vysokou úrovní standardního luxusu.
Pro rok 2004 je Porsche 911 Turbo nabízeno ve dvou nových barvách – Atlas Gray metallic a Carmon Red metallic. Novinkou je také speciální Turbo otáčkoměr a dvě nové volitelné sady kol: 18palcová SportTechno a 18palcová GT3.
Závodní 3,6litrový šestiválec s dvojitým turbodmychadlem dává Porsche 911 Turbo ohromující výkon. Motor dosahuje 415 koní (SAE) při 6 000 ot./min a maximální točivý moment 415 lb.-ft. udržuje v rozmezí 2 700 až 4 600 ot./min.
Výkon je přenášen standardní šestistupňovou manuální převodovkou, volitelně je k dispozici pokročilá pětistupňová automatická převodovka Tiptronic S.
S výkonem odpovídajícím mnohem většímu motoru dokáže Porsche 911 Turbo Coupe zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 4,2 sekundy. Na testovacím okruhu zrychluje z klidu na 160 km/h za 9,3 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 305 km/h.
Výkony Porsche 911 Turbo Cabriolet jsou 4,3 sekundy na 0–100 km/h, 9,5 sekundy na 0–160 km/h a maximální rychlost na testovacím okruhu 305 km/h (se střechou nahoře).
Motor Porsche 911 Turbo vychází přímo z 3,6litrového motoru závodního vozu GT1, který vyhrál 24 hodin Le Mans v roce 1998. (Není to turboverze 3,6litrového motoru používaného v modelech 911 Carrera 2004.) Aby motor zvládl vysoký tlak přeplňování od dvou turbodmychadel, má kompresní poměr 9,4:1, oproti 11,3:1 u modelů 911 Carrera.
Nasávaný vzduch vstupuje přes lamely v motorovém víku, proudí do společného filtru a poté do turbodmychadel. Ta stlačují vzduch až na maximální tlak 0,8 baru nad atmosférický tlak (11,76 psi). Z turbodmychadel proudí vzduch přes dva intercoolery (jeden v každém zadním blatníku) do sacího systému.
Stejně jako všechny současné motory Porsche má i 911 Turbo dvojité vačkové hřídele a čtyři ventily na válec. Nová generace Porsche 911 Turbo představila novou verzi systému časování ventilů Porsche VarioCam, nazvanou VarioCam Plus, která umožňuje plynule nastavovat časování sacích ventilů. Tento systém zlepšuje točivý moment v nízkých a středních otáčkách. Dvojité pružiny ventilů zajišťují spolehlivý a výkonný chod.
Sekvenční vícebodové vstřikování paliva umožňuje samostatné řízení směsi pro každou hlavu válců a zapalování typu coil-on-plug („bez rozdělovače“) zajišťuje rychlou odezvu a spolehlivý provoz. Řídicí jednotka motoru ME 7.8 obsahuje elektronickou škrticí klapku E-Gas. Místo klasického lanka je poloha pedálu elektronicky přenášena do řídicí jednotky motoru, což zajišťuje ještě ostřejší reakce na plyn a nízké emise.
Porsche 911 Turbo nabízí také volitelný paket X50 pro zvýšení výkonu motoru na 444 koní (SAE) při 5 700 ot./min a maximální točivý moment 457 lb.-ft. v rozmezí 3 500 až 4 500 ot./min. Tento paket zahrnuje úpravy turbodmychadel, chladiče nasávaného vzduchu, řídicí jednotky, výfukového systému a zesílenou převodovku. Paket X50 je dostupný pouze jako volitelná výbava přímo z továrny Porsche.
Šestistupňová manuální nebo pětistupňová Tiptronic S
Porsche 911 Turbo nabízí volbu mezi přesnou standardní šestistupňovou manuální převodovkou a volitelnou pětistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic S. Manuál má dvouhmotový setrvačník pro snížení vibrací a hydraulickou spojku pro konzistentní výkon.
S pokročilou Tiptronic S může řidič zařadit páku do polohy „D“ (Drive) a nechat převodovku řadit automaticky, nebo do polohy „M“ (Manual) a ovládat řazení pomocí tlačítek na volantu.
V automatickém režimu Tiptronic S používá nekonečně variabilní řadicí body podle jízdních podmínek a stylu jízdy. Při klidné jízdě řadí brzy nahoru pro tichou jízdu a nejlepší spotřebu. Při rychlejším sešlápnutí plynu zvyšuje otáčky a drží převod delší dobu pro rychlou reakci a výkon. Převodovka Tiptronic S má v paměti přes 250 různých map řazení pro optimální výkon.
I v automatickém režimu Tiptronic S reaguje jako zkušený řidič manuálu, podřazuje nebo drží nižší rychlostní stupně v zatáčkách a do kopce. Řidič může kdykoli přepnout do manuálního režimu stiskem tlačítka nahoru nebo dolů, i když je páka v poloze „D“.
Porsche 911 Turbo používá systém pohonu všech kol založený na viskózní víceploténkové spojce umístěné přímo za předním diferenciálem. Váží pouhých 54 kg, což řadí tento systém mezi nejlehčí pohony všech kol v oboru.
Systém pohonu všech kol přenáší točivý moment na přední kola v rozmezí od 5 do 40 procent podle dostupné trakce a výkonu. Viskózní spojka vyrovnává rozdílné rychlosti kol v zatáčkách.
Porsche 911 Turbo nabízí vynikající trakci na všech typech povrchů. Porsche však původně nevyvíjelo pohon všech kol jako pomocník pro jízdu za každého počasí.
Model 911 Turbo 2004 je vybaven systémem Porsche Stability Management (PSM), který automobilka poprvé představila u modelu 911 Carrera 4 v roce 1999. PSM využívá data z několika senzorů, dokáže rozpoznat ztrátu přilnavosti předních či zadních kol a snižuje nestabilitu cíleným brzděním jednotlivých kol a případně úpravou výkonu motoru. PSM pomáhá udržet Porsche 911 Turbo ve směru, kterým řidič zamíří, zejména na kluzkých vozovkách.
Systém PSM pracuje tak rychle, že většina řidičů pravděpodobně ani nepocítí jeho zásahy. Pokud je aktivován, funguje bez ohledu na to, zda řidič používá brzdy či nikoliv. Řidič může PSM vypnout pomocí tlačítka na palubní desce, ale pro bezpečnost se systém při brzdění automaticky zapne a po uvolnění brzdy se opět deaktivuje.
Ačkoliv systém poskytuje dynamickou podporu řízení, Porsche upozorňuje, že PSM nedokáže překonat zákony fyziky.
Nezávislé zavěšení všech kol využívá vpředu optimalizovaný MacPhersonův sloupek a vzadu víceprvkové uspořádání, přičemž obě nápravy mají hliníkové komponenty pro snížení neodpružené hmotnosti. Přední i zadní stabilizátory a plynové tlumiče zajišťují stabilnější průjezd zatáčkami. Standardní mechanický posilovač řízení s ozubenou tyčí nabízí rychlý převod 2,98 otáčky od dorazu k dorazu a kompaktní průměr otáčení 10,6 metru (34,8 ft).
„Staggered“ uspořádání kol a pneumatik (širší kola a širší, nízkoprofilové pneumatiky vzadu) přispívá k neutrálnímu chování vozu. Standardní hliníková kola s dutými paprsky mají vpředu rozměr 8 x 18 palců a obouvají pneumatiky 225/40 ZR18, zatímco zadní kola o rozměru 11 x 18 palců jsou osazena pneumatikami 295/30 ZR18.
Porsche 911 Turbo z roku 2004 používá čtyřkolové větrané kotoučové brzdy odvozené z závodního vozu Porsche GT1. Jednodílné („monoblock“) čtyřpístkové brzdové třmeny snižují neodpruženou hmotnost a zlepšují odvod tepla. Přední i zadní kotouče mají průměr 330 mm (13 palců), liší se však tloušťkou – vpředu 34 mm (1,34 palce) a vzadu 28 mm (1,1 palce). Křížově vrtané kotouče odvádějí teplo, čímž udržují brzdný výkon a citlivost i při intenzivním brzdění.
S vysokým výkonem Porsche 911 Turbo jde ruku v ruce i vysoká úroveň ochrany posádky. Patentovaná konstrukce karoserie s deformovatelnou zónou pomáhá chránit zesílený prostor pro cestující. K tříbodovým bezpečnostním pásům s navíječem přidává Porsche 911 Turbo předpínače a omezovače síly.
Všechny modely Porsche 2004 jsou vybaveny dvojicí předních airbagů a systémem Porsche Side Impact Protection, který zahrnuje výztuhy dveří z borové oceli, energeticky pohlcující výplně dveří a boční airbagy v dveřích. Boční airbagy s objemem 30 litrů poskytují dodatečnou ochranu hrudníku, hlavy a pánve.
Na přání zákazníka může autorizovaný prodejce Porsche v USA nainstalovat systém, který deaktivuje airbag spolujezdce při použití dětské sedačky schválené Porsche USA. Systém obsahuje příčnou výztuhu s uzamykáním pásu před sedadlem spolujezdce. Připoutání speciální dětské sedačky do této výztuhy deaktivuje airbagy. Pro aktivaci systému musí prodejce také přeprogramovat řídicí jednotku airbagů.
I když Porsche 911 Turbo inspirovalo nejnovější přepracování přední části modelů 911 Carrera, Turbo si zachovává řadu exkluzivních dílů karoserie a designových prvků. Tři velké nasávací mřížky dominují spodní části předního nárazníku a zajišťují přívod chladicího vzduchu ke třem chladičům vozu.
Ve srovnání s modely 911 Carrera má 911 Turbo širší rozchod, zejména vzadu, kde je o 60 mm (2,36 palce) širší, aby pojmul standardní 18palcová kola a masivní pneumatiky 295/30 ZR18.
Vzduchové nasávací otvory integrované do předních hran zadních blatníků vedou vzduch k mezichladičům turbodmychadla, zatímco lamely po stranách spodního zadního krytu odvádějí vzduch z mezichladičů. Víko motorového prostoru nese dvoudílné zadní stabilizační křídlo, jehož horní část se automaticky zvedá při rychlostech nad 120 km/h (75 mph) a sklápí při 80 km/h (50 mph).
Porsche 911 Turbo je vybaveno kompletní sadou standardních luxusních a bezpečnostních prvků:
Dálkový přístup umožňuje řidiči otevírat víko zavazadlového prostoru a ovládat paměť sedadel.
Nový systém Communication Management (PCM) od Porsche zahrnuje tuner, CD přehrávač, navigační systém a palubní počítač, vše propojené digitální sběrnicí Media-Oriented Systems Transport (MOST). MOST využívá optické vlákna, která přenášejí data mezi jednotlivými komponenty bez ztráty kvality a s velmi vysokou rychlostí.
PCM disponuje 5,8palcovou (147 mm) barevnou obrazovkou s poměrem stran 16:9 a 12polohovou klávesnicí pro snadné a efektivní zadávání rádiových frekvencí. Systém zajišťuje vynikající kvalitu zvuku. Navigační modul nabízí funkce jako přiblížení křižovatek, dynamickou navigaci pro vyhnutí se dopravním zácpám, posouvání mapy pro lepší přehled o okolí, plánování tras s možností uložit až osm po sobě jdoucích cílů a CD-ROM systém, který lze využít jak pro navigaci, tak pro hudbu.
Porsche 911 Turbo je standardně vybaveno audiosystémem Bose, zatímco u ostatních modelů Porsche je Bose k dispozici jako volitelná výbava. Každý Bose systém je speciálně navržen pro konkrétní model Porsche. Bose automobilové hudební systémy kombinují vyvážený stereo zvuk, panoramatickou zvukovou scénu, hluboké basy a hladkou frekvenční odezvu, což zajišťuje věrné přehrávání hudby i v náročném prostředí vozu. Digitální zesilovače poskytují čistý, nezabarvený zvuk na jakékoliv hlasitosti. V Porsche 911 Turbo 12 pokročilých reproduktorů (v Cabrioletu 11) a subwoofer dokonale zapadají do interiéru, rozšiřují a prohlubují zvukovou scénu a zajišťují vyvážený stereo zvuk.
