Nissan GT-R
Při svém uvedení byl Nissan GT-R mnohými považován za dokonalý „použitelný“ supervůz a tým, který za jeho vznikem stojí, nikdy nezpomalil. Neustálý vývoj GT-R je poháněn tím, že se tento model pohybuje v exkluzivním segmentu superaut, kde soupeří s vozy, které stojí více než dvojnásobek jeho ceny – a kde se o prestiži rozhoduje na setiny sekundy. Nový Nissan GT-R pro rok 2014 pokračuje v této tradici. Na vybraných certifikovaných prodejních místech v USA bude k dispozici od ledna 2013 a představuje další krok vpřed v úsilí přinést zákazníkům vášeň a emoce prostřednictvím „extrémního vývoje“.
Velká část tohoto vývoje probíhala na nejnáročnějších závodních okruzích světa, včetně slavného Nürburgringu, kde Nissan GT-R v letech 2008 a 2009 stanovil rekordy v časech na kolo mezi sériovými vozy. Nejnáročnější z těchto testů se odehrál v květnu 2012, kdy byl téměř sériový Nissan GT-R přihlášen do 24hodinového vytrvalostního závodu na Nürburgringu, kde zvítězil ve své třídě a skončil celkově na 30. místě. Tento závod nebyl jen zkouškou odolnosti a spolehlivosti GT-R za extrémních podmínek, ale také vývojovým testem pro klíčové inženýry GT-R, kteří se podíleli na každé fázi projektu od přípravy vozu přes zastávky v boxech až po rozebrání a analýzu po závodě. Získané zkušenosti by měly mít dlouhodobý dopad na další rozvoj GT-R a jeho hlavního vývojového týmu.
„Účast v opravdovém 24hodinovém závodě znamenala, že unikátní vývojový proces Nissan GT-R udělal obrovský krok do nové dimenze – a to před zraky více než 100 000 diváků,“ uvedl Al Castignetti, viceprezident a generální manažer divize Nissan v Nissan North America, Inc. „Vývoj vysoce výkonného vozu vyžaduje testování vlastních limitů i limitů vozu, což bylo případ i na Nürburgringu, a určitě se to projeví ve zvýšené radosti z jízdy našich zákazníků GT-R.“
Nissan GT-R 2014: Vývoj pokračuje
Po zásadní změně pro modelový rok 2013, kdy byl motor Nissan GT-R vylepšen o lepší sací účinnost, snížený odpor proudění vzduchu, lepší emisní parametry a zvýšení výkonu o 15 koní na 545 hp (spolu se zvýšením točivého momentu o 15 lb-ft na 463 lb-ft), pokračuje vývoj motoru i pro rok 2014.
Nové vstřikovače paliva zlepšují odezvu točivého momentu v rozsahu 4 500 až 6 000 ot./min, což zlepšuje pocit z plynu a akcelerace ve středních a vysokých otáčkách. Dále byl přidán přepážkový systém v olejové vaně, který stabilizuje chování oleje a tlak oleje při vysokovýkonné jízdě. Tato přepážka snižuje rotační tření, což přispívá k lepší odezvě motoru. Stejně jako v předchozích letech je každý motor ručně sestavován od začátku do konce v čisté místnosti jedním speciálně vyškoleným technikem, podobně jako u závodních motorů. Pro rok 2014 je na každý motor přidána hliníková štítek s jménem jeho stavitele.
Pokročilý motor GT-R VR38DETT o objemu 3,8 litru s dvojitým turbodmychadlem V6 opět využívá inovativní plazmově nanášené válce (místo litinových vložek) pro snížení tření, nižší hmotnost, lepší chlazení, vyšší výkon a úsporu paliva; symetrický nezávislý sací a výfukový systém s dvojicí vysoce výkonných turbodmychadel IHI; sekundární systém řízení vzduchu pro lepší emisní parametry při studeném startu; termostaticky řízený systém chlazení oleje; olejové čerpadlo pro udržení průtoku oleje k turbodmychadlům; a boční mokrý a suchý systém mazání. Spotřeba paliva je opět hodnocena na 16 mpg ve městě a 23 mpg na dálnici.
Motor VR38DETT V6 je spojen s pokročilou sekvenční šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou s řazením na páčkách, kterou může řidič nastavit pro řazení rychlostí závodního vozu. Sekvenční převodovka má samostatné mokré spojky pro liché (1,3,5) a sudé (2,4,6) rychlosti a předvolí si další vyšší i nižší rychlost pro rychlé řazení. Součástí je také systém Hill Start Assist pro snadné rozjezdy do kopce. Standardem je vysoce výkonný diferenciálový olej používaný v motorsportu Nissan GT-R.
Unikátní platforma Premium Midship, vytvořená speciálně pro GT-R, umožňuje použití světově prvního nezávislého zadního transaxlu s pohonem všech kol ATTESA E-TS, který optimalizuje rozložení hmotnosti a jízdní vlastnosti. Zadní převaha pohonu může měnit rozdělení točivého momentu od 0:100 do 50:50 v závislosti na rychlosti, příčném zrychlení, úhlu řízení, prokluzu pneumatik, povrchu vozovky a rychlosti natočení vozu (yaw rate). Zvláštností je speciální GT-R specifická zpětná vazba řízení yaw rate, která měří rozdíl mezi cílovou rychlostí natočení vypočítanou z úhlu řízení a skutečnou rychlostí natočení detekovanou senzory yaw rate a G senzorem a podle toho upravuje rozdělení točivého momentu.
Platforma Premium Midship umisťuje převodovku, rozvodovku a konečnou převodovku vzadu vozu bez použití tradičních torzních trubek, což umožňuje nezávislý chod zavěšení a optimalizuje přilnavost pneumatik v každém rohu. Přispívá k celkové rovnováze vozu a nízkému těžišti také unikátní posunuté uspořádání vstupního a reakčního hřídele zadního transaxlu, které umožňuje kratší konstrukční profil než u běžné manuální převodovky a posouvá hmotnost pohonného ústrojí níže do vozu.
Vývoj podvozku pokračoval i pro rok 2014 s cílem zlepšit pocit „chytání silnice“ a ovladatelnost při vysokých rychlostech. Byla změněna poloha pouzder předních zavěšení a s novou stabilizátorem byla snížena výška předního roll-centra, spolu se změnou pružin a tlumičů pro snížení těžiště. Zlepšena byla také udržitelnost nastavení geometrie předního zavěšení.
Ovládání podvozku zajišťuje sofistikovaný systém nezávislého zavěšení všech čtyř kol, připevněný na vysoce přesných šestibodových předních a zadních podvozcích. Speciální systém tlumičů Bilstein® DampTronic, který může řidič nastavovat, využívá informace z různých systémů vozu k poskytování vhodných tlumicích sil a vysoké úrovně kontroly v různých jízdních situacích.
Systém DampTronic nabízí tři volitelné režimy – Normal; Comfort pro maximální komfort podvozku; a R. Stejná třístupňová nastavitelnost je k dispozici i pro systém VDC a pro řazení převodovky.
Stejně jako v roce 2014 je Nissan GT-R vybaven ultra vysokovýkonnými run-flat pneumatikami Dunlop® SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT plněnými dusíkem, které jsou navrženy tak, aby odpovídaly charakteristice podvozku. Standardní rozměry pneumatik jsou 255/40ZRF20 vpředu a 285/35ZRF20 vzadu. Volitelně jsou k dispozici pneumatiky Dunlop® SP 7010 all-season run-flat jako součást balíčku Cold Weather Package.
Brzdný výkon zajišťují opět monoblokové šestipístkové přední a čtyřpístkové zadní třmeny Brembo® s 15,35palcovými předními a 15,0palcovými zadními plovoucími dvoudílnými kotouči s křížovým vrtáním a brzdovými destičkami z nízké oceli s vysokou tuhostí, které minimalizují únavu brzd a poskytují intenzivní brzdný výkon. Třmeny jsou upevněny radiálně ve stylu závodních vozů, aby se minimalizovalo jejich prohnutí při extrémním brzdění.
Pevná kovaná 20palcová kola Nissan GT-R, vyráběná firmou RAYS®, mají uvnitř vroubkování, které pomáhá zabránit prokluzu pneumatik na kolech při prudkém zrychlení nebo brzdění. Kola mají prémiový tmavý (téměř černý) povrch, který dodává vozu vysoce kvalitní a sportovní vzhled. Verze Black Edition má místo desetipaprskových kol modelu Premium speciální kovově černá kovaná lehká šestipaprsková kola RAYS®.
„Výkonnostní vylepšení pro rok 2014 potvrzují záměr Nissanu udržet GT-R na špičce mezinárodního designu, technologie a výkonu sportovních vozů rok co rok,“ uvedl Castignetti.
Funkční, vysoce výkonná aerodynamika a styl
Dramatický design Nissan GT-R zůstává pro rok 2014 beze změny. Každý detail od celkového tvaru až po ty nejmenší prvky je navržen tak, aby maximalizoval zážitek z jízdy – a zároveň naznačoval úroveň výkonu GT-R jako superauta.
Hybridní konstrukce karoserie GT-R opět kombinuje ocel, karbonová vlákna a odlitky z hliníku, což poskytuje jedinečnou kombinaci tuhosti, přesnosti a nízké hmotnosti.
Karoserie má nízký součinitel odporu vzduchu 0,26 a dosahuje vysokého přítlaku vpředu i vzadu. Přední blatníky GT-R vyjadřují sílu a stabilitu, zatímco „aero-blades“ na jejich okrajích optimalizují proudění vzduchu kolem pneumatik a podél karoserie. Větrací otvory na zadních hranách blatníků pomáhají vytvářet přední přítlak a optimalizují boční proudění vzduchu. Agresivní přední část s výrazným vyboulením kapoty a zvětšeným středovým nasáváním vzduchu nabízí nejen sofistikovaný vzhled, ale i nerušený průtok vzduchu pro výkon a chlazení. „Super široké paprsky“ světlometů mají tři další subreflektory (oproti běžným světlometům) pro široké rozptýlení světla.
Čtyřmístný interiér Nissan GT-R má klesající „aero blade canopy“ střechu a zakřivený C-sloupek s „mečem na hraně“, který vyjadřuje charakteristickou identitu GT-R a zároveň usnadňuje proudění vzduchu kolem zadní části vozu. Typický pohled zezadu zajišťují čtyři kruhové zadní světla, zatímco proudění vzduchu nad a pod vozem řídí funkční zadní karbonový difuzor podvozku, zadní větrání, zadní spoiler a velké integrované čtyřité koncovky výfuku.
Unikátní zadní spoiler Nissan GT-R Black Edition je navržen tak, aby byl stejně aerodynamicky účinný, jako je oku lahodící. Ručně vyráběný v omezené měsíční produkci, speciální povrchová úprava umožňuje hmatatelně cítit strukturu karbonového tkaní. Lehký suchý karbonový materiál je navíc mimořádně pevný a přispívá ke zvýšení aerodynamického přítlaku.
Pokročilá technologie GT-R je patrná i v laku vozu, který využívá odolný proti odštípnutí a proces „dvojitého bezbarvého laku“. Paleta barev pro rok 2014 zahrnuje Deep Blue Pearl, Jet Black, Solid Red, Gun Metallic, Pearl White a limitovanou čtyřstupňovou metalickou barvu Super Silver.
Stejně jako GT-R odráží neustálé úsilí o zlepšení výkonu, jsou také průběžně přehodnocovány potřeby a přání řidiče i spolujezdců. Japonské slovo Takumi, znamenající řemeslník, je v GT-R vždy přítomné díky vysokému podílu ruční práce. Interiér modelu Premium prošel změnou barev a prošití pro vyšší kvalitu vzhledu a pocitu.
Navíc má volant verze Black Edition nové sladěné červené akcenty, které dodávají sportovnější vzhled. Největší změnou interiéru pro rok 2014 je možnost volby nového volitelného balíčku Premium Interior Package s exkluzivním polokoženým čalouněním semi-anilinové kůže v barvě Red Amber s ručním prošitím na předních sedadlech a červenými akcenty na přístrojové desce, volantu, obložení dveří, opěrkách rukou a řadicí hlavici.
„Pohodlí a pocit luxusního zpracování nikdy nejsou na škodu, ani u vozu s extrémními výkony jako GT-R,“ řekl Castignetti. „Nový balíček Premium Interior Package, který bude dostupný v omezeném množství, přináší skvělý nový vzhled a skutečně podtrhuje vysokou úroveň řemeslného zpracování, která je patrná v každém GT-R.“
Stejně jako v předchozích letech spočívá klíč k použitelnosti Nissan GT-R jako každodenního vozu i vysoce výkonného stroje v rovnováze mezi funkčností a komfortem. Nabízí pohodlné čtyřmístné uspořádání a zavazadlový prostor pojme dvě golfové tašky nebo kufry. Tvarovaná sportovní sedadla poskytují řidiči i spolujezdci komfortní zážitek z jízdy, přičemž měkké polstrování na palubní desce před spolujezdcem i na obou dveřích zvyšuje úroveň pohodlí. Zadní transaxle uspořádání GT-R s plochou podlahou a úzkým středovým tunelem umožňuje optimální pozici za volantem. Verze GT-R Black Edition navíc přináší jedinečné červeno-černé barevné provedení interiéru a kožená sedadla Recaro®.
Kokpitový přístrojový panel Nissan GT-R obklopuje řidiče, přičemž všechny budíky a multifunkční ukazatel jsou umístěny ve stejné výšce, aby minimalizovaly pohyb hlavy řidiče. Velký středový otáčkoměr s ukazatelem zařazeného stupně v pravém horním rohu a přehledná grafika displeje poskytují řidiči okamžité a detailní informace, které jsou pro výkonnostní charakter GT-R nezbytné. Každý budík má ciferník evokující zapnuté převodové stupně a trojrozměrný kovový rámeček, který naznačuje mnohorozměrný výkon GT-R. Velká středová konzola s kovovým rámem obsahuje ergonomicky tvarovanou řadicí páku a červené tlačítko „engine start“. Karbonové obložení interiéru je k dispozici u všech modelů.
Středem přístrojové desky je multifunkční displej inspirovaný videohrami, vytvořený ve spolupráci s Polyphony Digital, tvůrci hry Gran Turismo. Tento systém nabízí jedenáct stránek informací, včetně mechanických a jízdních údajů, zrychlení, tlaku na brzdový pedál, úhlu natočení volantu a funkce záznamu s přehráváním.
Další informace na obrazovce zahrnují navigační systém a Bluetooth® hands-free telefonní systém. Navigace obsahuje NavTraffic pro aktuální dopravní informace a NavWeather (vyžaduje předplatné SiriusXM, prodává se samostatně).
Všechny modely GT-R pro rok 2014 jsou vybaveny speciálně navrženým 11 reproduktorovým audio systémem Bose®, který obsahuje dva směrem vpřed orientované basové reproduktory v zadní středové loketní opěrce. Pevné hliníkové odlitky pro montáž reproduktorů umožnily inženýrům Bose® dosáhnout dokonalého akustického výkonu zvukového systému GT-R. Standardem je také streamování audia přes Bluetooth®.
Standardní bezpečnostní výbava zahrnuje pokročilý systém airbagů Nissan pro řidiče a předního spolujezdce, boční airbagy v předních sedadlech pro řidiče i spolujezdce a střešní záclonové airbagy pro ochranu hlavy předních cestujících – spolu s předními bezpečnostními pásy s předpínači a omezovači síly a tříbodovými ELR/ALR pásy vzadu.
Nissan GT-R 2014 je k dispozici ve dvou verzích: GT-R Premium, který je plně vybavený motorem o výkonu 545 koní, dvouspojkovou zadní převodovkou, navigačním systémem Nissan, speciálně navrženým 11 reproduktorovým audio systémem Bose®, prémiovými koly v téměř černém provedení a vyhřívanými předními sedadly; a GT-R Black Edition s lehkými kovanými hliníkovými koly RAYS® v černé metalíze, unikátním červeno-černým interiérem, koženými sedadly Recaro®, tmavou stropnicí a zadním spoilerem z suchého karbonu.
K dispozici jsou pouze dvě volitelné výbavy: Cold Weather Package, který zahrnuje celoroční pneumatiky Dunlop® a unikátní poměr chladicí kapaliny a vody; a Premium Interior Package.
