Vlajková limuzína značky Mercedes-Benz, třída S, je v mnoha kruzích považována za nejlepší automobil na světě. Pro modelový rok 2012 přichází nový model S350 BlueTEC, který nabízí úsporný 3,0litrový šestiválec turbodiesel (240 k, 455 lb.-ft.) a standardní pohon všech kol 4MATIC. Kromě toho S550 dostal nový 4,6litrový twin turbo V8 s přímým vstřikováním (429 k, 516 lb.-ft.), který přináší nejen vyšší výkon, ale i lepší spotřebu (15 mpg ve městě / 25 mpg na dálnici).
Řada 2012 zahrnuje také inovativní model S400 HYBRID (295 k, 284 lb.-ft.). Naopak k úsporným dieselovým a hybridním verzím se přidávají výkonné vozy s osmiválcem V8 – S63 AMG (536 k, 590 lb.-ft.) a dvě impozantní dvanáctiválcové verze – S600 (510 k, 612 lb.-ft.) a S65 AMG (621 k, 738 lb.-ft.), které doplňují nabídku limuzín třídy S. Většina modelů S-Class 2012 je vybavena novou sedmistupňovou automatickou převodovkou s lepší spotřebou.
Dieselový S350 BlueTEC a S400 HYBRID nabízejí stejný prostor, luxus a komfortní výbavu jako ostatní vozy třídy S. Oba modely představují skvělou volbu pro dnešní dobu, která neznamená žádné kompromisy v estetice ani pohodlí.
Hybridní verze je odlišena logy HYBRID na víku zavazadlového prostoru a palubní desce, stejně jako označením BlueEfficiency na předních blatnících. Speciální hybridní piktogram v rychloměru zobrazuje tok energie, rekuperaci a stav nabití baterie.
BlueTEC – vzor nejčistších dieselů na světě
Nový model S350 BlueTEC 4MATIC je prvním dieselovým vozem třídy S na americkém trhu od roku 1995. Pohání ho speciálně vyvinutý 3,0litrový šestiválec s výkonem 240 koní, ohromujícím točivým momentem 455 lb.-ft. a odhadovanou spotřebou 20 mpg ve městě / 31 mpg na dálnici. Pro minimalizaci emisí dieselových výfukových plynů využívá několik technologií. Základem je čtyřventilový motor na válec s centrálně umístěnými piezoelektrickými vstřikovači, přímým vstřikováním CDI, turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek a recirkulací výfukových plynů.
Na tomto základu pokročilého motoru S350 BlueTEC přidává několik modulárních jednotek pro úpravu výfukových plynů – oxidační katalyzátor, bezúdržbový filtr pevných částic, SCR katalyzátor a NOx akumulační katalyzátor. V „denox“ akumulačním katalyzátoru se dočasně zachycují oxidy dusíku, které jsou během krátkých regeneračních pulsů bohatší směsi paliva a vzduchu uvolněny a reagují s dalšími složkami výfukových plynů za vzniku neškodného dusíku. Tyto regenerační pulzy zároveň zvyšují teplotu v filtru pevných částic, který se tak automaticky čistí od usazenin.
