BMW M4 GT3
BMW M4 GT3 absolvoval své první kilometry při roll-outu v závodě BMW Group v Dingolfingu. Okamžik, kdy závodní jezdec továrního týmu BMW Augusto Farfus poprvé vyjel z garáže, byl velmi emotivní pro všechny zúčastněné v BMW M Motorsport. Současně znamenal milník a zároveň vrchol vývojového procesu, který začal na počátku roku 2019 s CFD počítačovými simulacemi.
V únoru 2021 byl na testovací stolici představen motor P58 s výkonem 590 koní. Od poloviny roku probíhaly první testy v aerodynamickém tunelu BMW Group s modelem vozu v měřítku 60 procent. První testovací podvozek pro BMW M4 GT3 byl vyroben začátkem roku 2020 v závodě BMW Group v Regensburgu. Následně byl testovací vůz, který byl použit při roll-outu, sestaven během přibližně šesti týdnů v dílně BMW Motorsport. V letech 2020 a 2021 pak proběhlo mnoho testovacích jízd, během nichž byl vůz neustále optimalizován na cestě k závodní připravenosti. Nový vůz má již na kontě přes 14 000 testovacích kilometrů – což znamená lepší ovladatelnost a spolehlivost. Cílem je výrazně snížit náklady na životní cyklus a údržbu ve srovnání s předchůdcem. Společně s týmem BMW Team RMG bude BMW M Motorsport pokračovat v intenzivních testech během roku a do programu přidá i první testovací závody. BMW M4 GT3 absolvuje svůj závodní debut 26. června 2021 ve čtvrtém kole letošní sezóny Nürburgring Endurance Series (NLS). Od roku 2022 pak bude vůz nasazen týmy BMW M Motorsport v nejprestižnějších GT závodních sériích a vytrvalostních závodech po celém světě.
Cena BMW M4 GT3 začíná na 415 000 € bez DPH – což je o 4 000 € méně než u jeho předchůdce BMW M6 GT3 a je to srovnatelné s konkurencí. Volitelně je k dispozici „Competition Package“ za příplatek přímo z výroby. Ten zahrnuje užitečné doplňky speciálně integrované a testované pro použití ve vytrvalostních závodech. Například dodatečná světla, senzory zdvihu pérování, zadní radar/kamerový systém a systém měření tlaku/teploty pneumatik. Jako speciální bonus obsahuje balíček exkluzivní tréninkový den v interním simulátoru BMW M4 GT3.
Důležitou roli v pokroku BMW M4 GT3 sehrává úzká spolupráce mezi BMW M Motorsport a vývojáři z BMW M GmbH: vozy jsou sestavovány přímo v BMW M GmbH v Garchingu u Mnichova. Využití testovacích zařízení BMW Group přináší klíčové výhody. Například je možné využít různé testovací stolice pro celý vůz i jednotlivé komponenty k měření výkonu, vibrací, účinnosti a valivého odporu. BMW M4 GT3 prošel testy na motorové testovací stolici a na válcové dynamometrii. K tomu přibyly intenzivní práce v aerodynamickém a klimatickém tunelu, stejně jako test v akustickém kanálu, který slouží k optimalizaci měření hluku a vývoji tlumiče s ohledem na emisní hladinu zvuku BMW M4 GT3. Tento špičkový kanál však zvládá mnohem více – v sériové výrobě se mimo jiné používá pro vývoj zvuku a konfiguraci jízdního a vnitřního hluku.
Při vývoji BMW M4 GT3 může BMW M Motorsport spoléhat na podporu osvědčených a silných technologických partnerů: Akrapovič, BMW M Performance Parts, Endless, FANATEC, H&R, KW Automotive, Schaeffler a Shell. Jedním z mimořádných projektů je světově první volant, který lze použít jak v reálném závodním voze, tak v závodním simulátoru, vyvinutý společně s FANATEC. Ten byl veřejnosti představen koncem roku 2020 na akci BMW SIM Live v Mnichově.
Od sériové výroby až na závodní trať – a zpět: BMW M GmbH nabízí pohled do vývoje nového závodního vozu BMW M4 GT3 a odhaluje zajímavé podobnosti mezi novým vlajkovým modelem v řadě BMW M Motorsport a sériovým modelem BMW M4 Competition.
V BMW M Design Talk nejprve Anne Forschner, designérka exteriéru BMW M4 Competition, a Michael Scully, globální ředitel designu BMW Group Designworks Automotive, hovoří o nejvýraznějším designovém prvku obou vozů: o ledvinové masce chladiče BMW. „Všechny vozy BMW M mají polarizující efekt, což znamená, že nemusí automaticky oslovit každého. Jejich působení na lidi je jak fyzické, tak emocionální,“ uvedla Forschner. „Ledvinová maska si zachovává obvodovou geometrii sériového vozu, zatímco její vnitřní plochy byly otevřeny a oslavují péči o zvýšené chladicí požadavky závodního motoru M4 GT3,“ vysvětlil Scully. Na přední části BMW M4 GT3 poukazuje na další speciální detaily, přičemž jeho tým se přímo orientoval podle sériového modelu.
Pohled ze strany jasně ukazuje, že závodní vůz používá stejnou kombinaci designových prvků jako sériový vůz k definici boční linie karoserie. Střecha s dvěma podélnými žebry a silně skloněné zadní okno jsou také shodné u BMW M4 Competition i BMW M4 GT3. Tyto prvky umožňují ideální proudění vzduchu k zadnímu křídlu závodního vozu.
Největší rozdíly mezi oběma vozy lze asi najít vzadu. „Zadní část BMW M4 GT3 je v některých oblastech známá, ale jinde vypadá velmi odlišně,“ řekla Anne Forschner. „Závodní vůz je na každé straně o 75 milimetrů širší, ale zadní světla jsme převzali ze sériového vozu a zadní kontura víka zavazadlového prostoru je také stejná,“ doplnil Michael Scully.
Forschner zdůrazňuje, jak mnohé podobnosti mezi dvojicí, které už dávají sériovému modelu velmi sportovní vzhled a poskytují vynikající základ pro závodní verzi, jasně odrážejí způsob, jakým byly oba vozy vyvíjeny: „Od silnice na závodní trať a od závodní tratě zpět na silnici.“ Scully pak chválí své kolegy ze sériové výroby: „Sériový model BMW M4 Competition představuje skvělý základ pro výrobu závodního vozu. Má ikonické prvky a geometrii zaměřenou na vysoký výkon a efektivitu.“
Marcus Engelke, projektový manažer pohonného ústrojí BMW M4, a Ulrich Schulz, vedoucí designu pohonného ústrojí v BMW Motorsport, upozorňují na fascinující detaily řadového šestiválce s technologií M TwinPower Turbo, který byl od počátku koncipován jak pro BMW M4 Competition, tak pro BMW M4 GT3.
„510 koní, 650 newtonmetrů (479 lb-ft) – to je nejsilnější řadový šestiválec, jaký jsme kdy montovali do sériového vozu,“ řekl Marcus Engelke. „590 koní, 700 newtonmetrů (516 lb-ft) – to je nejsilnější řadový šestiválec, který BMW instalovalo do závodního vozu od dob BMW M1 Group 5,“ doplnil Ulrich Schulz. Oba inženýři dále popisují, jak neuvěřitelně podobný je motor v BMW M4 Competition svému protějšku v jádru nového vlajkového modelu BMW M Motorsport.
S komponenty pohonné jednotky ze sériového modelu M – včetně klikové skříně, hlavy válců, pohonu klikového hřídele, klikového hřídele a ojnic – navrženými tak, aby podávaly maximální výkon na trati, je perfektní základ pro závodní motor již položen. Engelke a Schulz podrobně vysvětlují, jak je motor umístěn a instalován v různých vozech, a své poznatky doplňují snadno pochopitelnými náčrtky na flipchartu. To jasně ukazuje, kde leží specifické požadavky na motor sériového/závodního vozu a jak se BMW M GmbH podařilo tyto výzvy splnit.
Během digitální akce BMW SIM Live v prosinci 2020 představil BMW SIM Racing světovou premiéru, která posouvá přenos technologií mezi reálným a virtuálním motorsportem na zcela novou úroveň: volant pro BMW M4 GT3, vyvinutý společně BMW M Motorsport a výrobcem simulačního hardwaru FANATEC. Co je na něm revolučního? Je to první volant svého druhu, který funguje jak v reálném voze, tak v simulátoru. Vyrobený z karbonu, má motorsportovní design s podsvícenými tlačítky a magnetickými dvoučinnými řadicími pádly, rovněž z karbonu.
Zatímco volant je používán při všech testech s reálným závodním vozem BMW M4 GT3 a neustále se optimalizuje, bude od druhého čtvrtletí 2021 dostupný pro simracingové nadšence. Paralelně s uvedením do prodeje FANATEC vydá dokumentární film o vývoji hybridního volantu, který spojuje světy reálného a digitálního motorsportu, na streamovací platformě Amazon Prime.
„Poprvé, když jsem slyšel o nápadu navrhnout volant BMW M4 GT3 kompatibilní se simulátorem, byl jsem ohromen – protože mě koncept od začátku nadchl,“ řekl tovární jezdec BMW Philipp Eng, který volant předváděl na BMW SIM Live 2020 a hraje hlavní roli v dokumentu. „Musíte smeknout před průkopnickou rolí, kterou zde BMW Motorsport a Fanatec zaujali, a před odvahou realizovat takový projekt. Znám lidi, kteří se na vývoji podíleli v BMW Motorsport i u FANATEC, a nikdy jsem nepochyboval, že navrhnou skvělý volant. Ve srovnání s volantem v BMW M6 GT3 má nový volant vynikající ergonomii. Je velmi pohodlný na držení. Je jasné, že v každé oblasti pracovali opravdoví profesionálové.“
